Contraataque en los estados
Se cree que durante la Segunda Guerra Mundial, el territorio de los Estados Unidos no fue objeto de incursiones japonesas. aviación. Sin embargo, esto no es del todo cierto! En la Tierra del Sol Naciente, hubo un piloto que, en venganza por el bombardeo masivo de los estadounidenses de Japón, lanzó un ataque con bombas directamente en el territorio de los Estados Unidos.
Después del famoso incidente de 11 en septiembre, cuando los terroristas árabes enviaron aviones de pasajeros a las torres del World Trade Center en Nueva York y el edificio del Pentágono, comenzaron a hablar en los Estados Unidos que su país no estaba listo para repeler un ataque aéreo. Al mismo tiempo, los Yankees, por alguna razón, se olvidaron de la tragedia en Pearl Harbor y los eventos inusuales de 1942.
Y en el otoño de ese año, la población de los estados ubicados en el “Salvaje Oeste” se sorprendió desagradablemente al escuchar de la radio y de los periódicos sobre los incendios en diferentes lugares. El tiempo fue militar, y los reporteros declararon a los culpables de saboteadores alemanes y japoneses. Y entonces sucedió algo completamente incomprensible: los incendios continuaron surgiendo y los mensajes sobre ellos desaparecieron. El hecho de que lo que estaba sucediendo en los Estados, de hecho, se conoció solo después de la Segunda Guerra Mundial.
Todo comenzó en diciembre 1941 en el submarino japonés I-25, que estaba en una campaña militar en la costa de los Estados Unidos. En una conversación con el teniente Tsukuda, el piloto del hidroavión a bordo Nabuo Fujita notó que sería bueno si los submarinos equipados con la aeronave se acercaran a los EE. UU., Lanzaran los hidroaviones al agua y los pilotos atacaran las bases navales, las naves y las naves en ellas. estructuras Los portaaviones enviados a la misión similar con los barcos yanquis que los custodian seguramente encontrarán e intentarán hacer todo lo posible para que el intento de ataque no quede impune, y los barcos puedan acercarse a la costa de forma encubierta.
Después de la devolución, el informe escrito por Fujita y Tsukuda fue a las autoridades, y pronto el piloto fue convocado a la sede. Allí presentó su plan a los oficiales superiores. Por cierto, ya han recibido ofertas similares de aviadores marinos. La idea se aprobó y la ejecución se confió al propio Fujita, quien, habiendo volado 4 en mil horas, era considerado bastante experimentado y adecuado para el riesgo de la zona sur de la empresa. Solo las bases y las empresas industriales serían bombardeadas, pero los bosques del estado de Oregon. Como explicó Fujite, dos bombas altamente explosivas que pesan 76 kg, que pueden elevar su avión, no dañarán a naves y fábricas, y los extensos incendios forestales causados por ellos causarán ataques de pánico en ciudades enemigas.
15 de agosto 1942 I-25 salió de la base en Yokosuka en un viaje y en septiembre 1 se acercó a Oregon. En septiembre, 9, el comandante de la nave, el capitán 3 de rango M. Tagami, convocó a Fujitu a la torre de control y le ordenó que mirara a través del periscopio en la costa.
Y-25 emergió, un hidroavión se sacó del hangar y se puso en una catapulta. Fujita y el observador Okuda se pusieron un mono, subieron a la cabina y pronto se quedaron en el aire. Fujita se dirigió hacia el faro de Cabo Blanco, cruzó la línea de la costa y se dirigió hacia el noreste. “El sol ya estaba dorando las nubes cuando, después de volar 50 millas (aproximadamente 100 km.), Le ordené a Okud que lanzara la primera bomba, y después de 5-6 la segunda, recordó Fujita. - La llama brillante marcó las explosiones de nuestras bombas, y ya había humo saliendo del primer lugar. Hace cuatro meses, los aviones estadounidenses bombardearon mi tierra por primera vez, ahora he bombardeado su territorio ".
Hasta 100, Fujita voló al océano. Habiendo notado dos recipientes, se presionó contra el agua para que no pudieran ver sus marcas de identificación, los círculos rojos en las alas. Al encontrar el 25, el hidroavión se derrumbó y los pilotos informaron a Tagami sobre el vuelo y los barcos. Decidió atacarlos, pero aparecieron aviones enemigos, y tuve que zambullirme con urgencia. "La fortuna volvió a ser amable con nosotros, todo el día escuchamos las explosiones de cargas profundas y los ruidos de los destructores enviados a cazar para nosotros", continuó Fujita, "pero todo esto sucedió muy lejos, y las explosiones no tocaron el barco".
En la noche de septiembre salió a la superficie el Tagami de 28, se preparó el avión y Fujita fue nuevamente a visitar los Estados Unidos. Centrándose en una brújula y trabajando a pesar de la guerra, el faro de Cabo Blanco, cruzó la franja costera y se adentró en el continente. Démosle nuevamente la palabra al piloto japonés: “Habiendo volado media hora, dejamos caer el segundo par de bombas de 76-kilogramos, dejando dos puntos calientes en el suelo. El regreso fue alarmante: llegamos al punto de encuentro con el barco, pero no encontré X-NUMX. Tal vez ya estaba ahogada, o tal vez Tagami se vio obligada a irse ". Afortunadamente, dando vueltas sobre el océano, los pilotos notaron manchas de arco iris en su superficie, probablemente rastros de combustible diesel del submarino. Habiendo volado de un lugar a otro, finalmente vieron un E-25. Unos minutos más tarde, el hidroavión estaba en el hangar, y Fujita informó al comandante sobre las aventuras.
Michman Nabuo Fujita: el único piloto japonés que bombardeó el territorio estadounidense
Había dos "encendedores" más, y los pilotos estaban ansiosos por el próximo vuelo, a lo largo de Tagami se dirigió a Japón. Habiendo hundido dos petroleros, creía que el mando del Pacífico flota Estados Unidos ya ha enviado barcos y aviones antisubmarinos en busca del submarino japonés, por lo que no debe quedarse en las aguas controladas por el enemigo. A finales de octubre, el I-25 atracó en Yokosuka.
Y el ataque aéreo a los Estados Unidos continuó: además, los incendios aparentemente irrazonables se encendieron en los estados de Washington y California, donde el sabotaje contra incendios no tenía sentido, en lugares desiertos, montañas y desiertos. Para ellos, como no es sorprendente, los pilotos japoneses no tenían nada que ver con eso. Resulta que los incendios fueron el resultado de la operación de Fu-Guo, iniciada por el teniente general Kusaboy. Por sus órdenes, los japoneses lanzaron 10 mil globos desde las islas japonesas en dirección a los Estados Unidos. Fueron recogidos por corrientes de aire que corrían de oeste a este a altitudes S - 12 mil metros. Cada bola llevaba una bomba de ignición altamente explosiva que pesaba 100 kg, que fue descargada por un mecanismo de reloj impulsado por un cierto tiempo de vuelo (rango). Mientras que la radio y la prensa de EE. UU. Informaron dónde ocurrieron incendios extraños, Kusaba pudo corregir los lanzamientos de saboteadores voladores, pero los servicios de inteligencia estadounidenses lo pensaron y les dijeron que dejaran de hablar y escribir sobre el fuego de Geenna, y los japoneses tuvieron que lanzar globos al azar. Por lo tanto, volaron a donde querían, por ejemplo, a México y Alaska, y uno voló incluso cerca de Khabarovsk. El territorio de los Estados Unidos alcanzó aproximadamente 900 bolas, es decir, aproximadamente 10% del número total de carreras.
El destino de los participantes de la campaña del bombardero I-25 fue diferente. El submarino en sí ya está con otro comandante, 12 June 1943 fue rastreado por el destructor estadounidense Taylor cerca de las Islas Salomón y hundido por sus bombas de profundidad. Después de la guerra, Japón se quedó sin una armada, y M. Tagami se convirtió en el capitán de un barco mercante. Fujita en 1962 visitó Brookings en Oregón, se disculpó con los veteranos por los problemas causados en 1942 y entregó dinero para comprar libros sobre Japón. En respuesta, el ayuntamiento lo declaró ciudadano honorario. Y en noviembre 27, 1999, los medios japoneses informaron sobre la desaparición de un piloto de 84, el único que logró bombardear los EE. UU.
Asaltantes submarinos
N.Fudzita concibió un ataque aéreo en los Estados Unidos como respuesta a su bombardeo por parte de la aviación japonesa. Sin embargo, los agresores seguían siendo sus compatriotas. 7 diciembre 1941 casi doscientos aviones que despegaron del portaaviones de la flota imperial, sin declarar la guerra, atacaron la base de la Armada de los EE. UU. En Pearl Harbor, en las islas de Hawai. Al mismo tiempo, cinco submarinos ultra pequeños intentaron entrar en su puerto. La operación fue una de la manera más rápida posible: los pilotos japoneses hundieron cuatro barcos de combate, un minado de minas, un objetivo autopropulsado, un antiguo buque de guerra, y destruyeron los tres cruceros, el mismo número de destructores y un avión gidroaviatrapeport. Los japoneses perdieron los bombarderos 92, los bombarderos y torpederos y cinco submarinos ultra pequeños.
Estados Unidos decidió vengarse y organizar una redada de demostración en Japón. 18 Abril 1942 del portaaviones Horvet, ubicado a 700 millas de la Tierra del Sol Naciente, despegó al bombardero del ejército 16 B-25 Mitchell, el teniente coronel D. Dulitt, cada uno tenía 2,5 toneladas de bombas. Fueron abandonados en los distritos de Tokio, construcción naval, militares, refinerías de petróleo, centrales eléctricas de la capital, Kobe, Osaka y Nagoya. Como los pilotos del ejército no sabían cómo aterrizar en portaaviones, entonces, "descargando", se dirigieron al oeste para tomar asiento en áreas de China que no estaban ocupadas por los japoneses. Cinco autos llegaron allí, uno aterrizó cerca de Khabarovsk, en el terreno no militar en el Lejano Oriente de la Unión Soviética. El resto, habiendo consumido combustible y debido a lesiones, ocho pilotos que saltaron en paracaídas sobre Japón cayeron al Mar de Japón, samurai valiente decapitado.
Entonces, en términos del tamaño y los resultados de la operación realizada por Fujita y Tagami, no hay comparación con la redada estadounidense en Tokio. Por cierto, si la gente de los Estados Unidos supiera quiénes eran los incendiarios, su odio hacia los "japoneses", como llamaban con desprecio los japoneses, solo se habría intensificado.
De hecho, la idea de atacar el territorio del enemigo desde los submarinos era correcta: para este propósito se pretendían submarinos modernos, pero llevados a cabo por fuerzas insignificantes y medios débiles. Sin embargo, si otro no.
En la Primera Guerra Mundial, el transporte aéreo se mostró bien, desde el cual se lanzaron hidroaviones, aviones de reconocimiento y bombarderos, y después del vuelo fueron llevados a bordo. En 20-s. en Inglaterra, Estados Unidos, Francia y Japón comenzaron a construir portaaviones, desde la espaciosa plataforma de aterrizaje que volaba aviones con chasis con ruedas, en los acorazados y cruceros que instalaron catapultas para lanzar el reconocimiento de hidroaviones y los artilleros de fuego.
Intentamos "prescribir" aviación y submarinos. Junto a la torre de mando, organizaron un hangar con una puerta hermética, en la que sostenían un hidroavión con las alas plegadas, y en la cubierta superior organizaron una catapulta que aceleró su despegue. Después de aterrizar cerca del bote, la aeronave se levantó con una grúa, doblando sus alas y limpiando el hangar. Este fue el M-2 inglés, que se convirtió en un portaaviones en 1927, y en el siguiente no regresó a la base. Cuando los buzos que lo encontraron lo encontraron, el choque ocurrió debido a la puerta del hangar que no estaba cerrada herméticamente por la tripulación, a través de la cual el barco fue inundado con agua de mar.
Un hidroavión colocado en otros submarinos. En 1920-1924 en los EE. UU., en buques de tipo C, luego en tres tipos de “Barracuda” con un desplazamiento de 2000 / 2500 t, en 1931 g, en el italiano “Ettori Fieramoska” (1340 / 1805 t) y el japonés I-5 (1953 / 2000 t). De lo contrario, los franceses llegaron a 1929 con el submarino “Surcouf” (2880 / 4368), que debería haber defendido sus convoyes y atacado a otros. Se suponía que el hidroavión de reconocimiento aéreo dirigía al enemigo Surkuf armado con tubos de torpedo 14 y dos potentes cañones de calibre 203 mm. Más tarde, los japoneses equiparon con uno o dos aviones otras tres docenas de submarinos, incluido el mencionado por el I-25.
Tenga en cuenta que el peso de la aeronave debajo del bote se basó en un reconocimiento ligero: no cabían los grandes submarinos.
Pero en la Segunda Guerra Mundial, los submarinistas abandonaron la exploración aérea. Al preparar los hidroaviones a bordo para el vuelo y embarcar, el barco debía permanecer en la superficie, sustituyéndose por los golpes del enemigo. Y entonces no hubo necesidad de ellos, porque aparecieron radares más efectivos.
En cuanto al funcionamiento de Fu-Go, el lanzamiento de miles de bolas incontrolables con un viento favorable fue como disparar desde una ametralladora con los ojos cerrados: tal vez algo desaparezca en algún lugar ...
Sin embargo, los EE. UU. Utilizaron la experiencia japonesa en 60-s, lanzando globos al espacio aéreo de la URSS con fotos y otros equipos de reconocimiento. Algunos de ellos aterrizaron en nosotros, y la "carga útil" fue tomada por especialistas soviéticos, muchos fueron derribados por combatientes, muchos después de largos vagabundos a la voluntad de los vientos desaparecieron o fueron fusilados, no lo que se necesitaba. Por lo tanto, Estados Unidos comenzó a enviar aviones de reconocimiento al territorio de la Unión Soviética, pero luego del escándalo con U-2, se vieron obligados a abandonar este método de obtener información específica.
En cuanto a los japoneses, en 1942 concibieron una operación estratégica que prometía convertirse en pérdidas materiales sustanciales para los EE. UU. Y les privaría de la capacidad de maniobrar las fuerzas de la flota entre el Océano Pacífico y el Atlántico. Fue una huelga masiva en el Canal de Panamá, que los bombarderos 10 y los bombarderos torpederos, que lanzaron desde los submarinos de las enormes toneladas de 3930 en ese momento, tuvieron que lanzar, - 122 m, ocho torpedos, ocho torpedos Vehículos, un hangar para tres aviones y una catapulta. El suministro de combustible estaba previsto para superar unas 140 miles de millas.
Para diciembre de 1944, la cabeza I-400 estaba lista, y se completaron 401 y 402. Además de ellos, en enero y febrero 1945, pero se colocaron dos aviones en el I-13 y en el I-14, el comandante del grupo de ataque fue nombrado capitán 3 del rango Aridzumi. Para el entrenamiento, los pilotos construyeron modelos de las esclusas de Panamá Kapala: iban a lanzar al menos seis torpedos y cuatro bombas a los reales.
Pero la guerra terminó, los aviones 16 de junio de los portaviones estadounidenses hundieron I-13, y en agosto, 16, el emperador Hirohito ordenó a las fuerzas armadas que cesaran las hostilidades. Aridzumi se disparó a sí mismo.
Tanto 400 como I-401 se convirtieron en trofeos de los Estados Unidos, y el I-402 sin terminar se convirtió en un petrolero.
El misterioso episodio de la guerra en el Océano Pacífico está relacionado con la campaña "bombardero" I-25. Refiriéndose a las palabras de Tagami, otro submarinista japonés, M. Hashimoto escribió que al regresar a casa "a principios de octubre, I-25, con un solo torpedo, atacó y hundió el submarino estadounidense".
Sucedió al oeste de san francisco. Y el oficial de la Armada estadounidense E. Beach, que luchó en submarinos, en el prefacio de la traducción del libro, Hashimoto afirmó que "Tagami se equivocó a tiempo, sería mejor decir que hundió el submarino estadounidense a fines de julio". Se refería a "Grunion", que se comunicó por última vez con la base 30 de julio cuando estaba en una posición al norte de las Islas Aleutianas. Sí, y Tagami difícilmente podría ser confundido por más de dos meses, contándole a Hashimoto sobre la campaña inmediatamente después de regresar.
En 1942, la beligerante Flota del Norte decidió fortalecer los barcos del Pacífico. Los barcos de superficie recorrieron la Ruta del Mar del Norte, y los submarinos cruzaron el Océano Pacífico, el Canal de Panamá, el Atlántico, desde Escandinavia hasta el Mar Polar. El 11 de octubre con un minero submarino L-15 vio cómo una columna de agua y humo volaba sobre la cabeza de L-16, y el barco desapareció bajo el agua. Con L-15 notó el periscopio y logró dispararle. Hasta San Francisco, quedaban millas 820. Es casi imposible hablar de malas intenciones. Tagami no sabía de la transición de los submarinos soviéticos, que, por supuesto, guardaba un secreto, y estos nuestros submarinos tuvieron la desgracia de ser como los estadounidenses, como C ...
Después del famoso incidente de 11 en septiembre, cuando los terroristas árabes enviaron aviones de pasajeros a las torres del World Trade Center en Nueva York y el edificio del Pentágono, comenzaron a hablar en los Estados Unidos que su país no estaba listo para repeler un ataque aéreo. Al mismo tiempo, los Yankees, por alguna razón, se olvidaron de la tragedia en Pearl Harbor y los eventos inusuales de 1942.
Y en el otoño de ese año, la población de los estados ubicados en el “Salvaje Oeste” se sorprendió desagradablemente al escuchar de la radio y de los periódicos sobre los incendios en diferentes lugares. El tiempo fue militar, y los reporteros declararon a los culpables de saboteadores alemanes y japoneses. Y entonces sucedió algo completamente incomprensible: los incendios continuaron surgiendo y los mensajes sobre ellos desaparecieron. El hecho de que lo que estaba sucediendo en los Estados, de hecho, se conoció solo después de la Segunda Guerra Mundial.
Todo comenzó en diciembre 1941 en el submarino japonés I-25, que estaba en una campaña militar en la costa de los Estados Unidos. En una conversación con el teniente Tsukuda, el piloto del hidroavión a bordo Nabuo Fujita notó que sería bueno si los submarinos equipados con la aeronave se acercaran a los EE. UU., Lanzaran los hidroaviones al agua y los pilotos atacaran las bases navales, las naves y las naves en ellas. estructuras Los portaaviones enviados a la misión similar con los barcos yanquis que los custodian seguramente encontrarán e intentarán hacer todo lo posible para que el intento de ataque no quede impune, y los barcos puedan acercarse a la costa de forma encubierta.
Después de la devolución, el informe escrito por Fujita y Tsukuda fue a las autoridades, y pronto el piloto fue convocado a la sede. Allí presentó su plan a los oficiales superiores. Por cierto, ya han recibido ofertas similares de aviadores marinos. La idea se aprobó y la ejecución se confió al propio Fujita, quien, habiendo volado 4 en mil horas, era considerado bastante experimentado y adecuado para el riesgo de la zona sur de la empresa. Solo las bases y las empresas industriales serían bombardeadas, pero los bosques del estado de Oregon. Como explicó Fujite, dos bombas altamente explosivas que pesan 76 kg, que pueden elevar su avión, no dañarán a naves y fábricas, y los extensos incendios forestales causados por ellos causarán ataques de pánico en ciudades enemigas.
15 de agosto 1942 I-25 salió de la base en Yokosuka en un viaje y en septiembre 1 se acercó a Oregon. En septiembre, 9, el comandante de la nave, el capitán 3 de rango M. Tagami, convocó a Fujitu a la torre de control y le ordenó que mirara a través del periscopio en la costa.
Y-25 emergió, un hidroavión se sacó del hangar y se puso en una catapulta. Fujita y el observador Okuda se pusieron un mono, subieron a la cabina y pronto se quedaron en el aire. Fujita se dirigió hacia el faro de Cabo Blanco, cruzó la línea de la costa y se dirigió hacia el noreste. “El sol ya estaba dorando las nubes cuando, después de volar 50 millas (aproximadamente 100 km.), Le ordené a Okud que lanzara la primera bomba, y después de 5-6 la segunda, recordó Fujita. - La llama brillante marcó las explosiones de nuestras bombas, y ya había humo saliendo del primer lugar. Hace cuatro meses, los aviones estadounidenses bombardearon mi tierra por primera vez, ahora he bombardeado su territorio ".
Hasta 100, Fujita voló al océano. Habiendo notado dos recipientes, se presionó contra el agua para que no pudieran ver sus marcas de identificación, los círculos rojos en las alas. Al encontrar el 25, el hidroavión se derrumbó y los pilotos informaron a Tagami sobre el vuelo y los barcos. Decidió atacarlos, pero aparecieron aviones enemigos, y tuve que zambullirme con urgencia. "La fortuna volvió a ser amable con nosotros, todo el día escuchamos las explosiones de cargas profundas y los ruidos de los destructores enviados a cazar para nosotros", continuó Fujita, "pero todo esto sucedió muy lejos, y las explosiones no tocaron el barco".
En la noche de septiembre salió a la superficie el Tagami de 28, se preparó el avión y Fujita fue nuevamente a visitar los Estados Unidos. Centrándose en una brújula y trabajando a pesar de la guerra, el faro de Cabo Blanco, cruzó la franja costera y se adentró en el continente. Démosle nuevamente la palabra al piloto japonés: “Habiendo volado media hora, dejamos caer el segundo par de bombas de 76-kilogramos, dejando dos puntos calientes en el suelo. El regreso fue alarmante: llegamos al punto de encuentro con el barco, pero no encontré X-NUMX. Tal vez ya estaba ahogada, o tal vez Tagami se vio obligada a irse ". Afortunadamente, dando vueltas sobre el océano, los pilotos notaron manchas de arco iris en su superficie, probablemente rastros de combustible diesel del submarino. Habiendo volado de un lugar a otro, finalmente vieron un E-25. Unos minutos más tarde, el hidroavión estaba en el hangar, y Fujita informó al comandante sobre las aventuras.
Michman Nabuo Fujita: el único piloto japonés que bombardeó el territorio estadounidenseHabía dos "encendedores" más, y los pilotos estaban ansiosos por el próximo vuelo, a lo largo de Tagami se dirigió a Japón. Habiendo hundido dos petroleros, creía que el mando del Pacífico flota Estados Unidos ya ha enviado barcos y aviones antisubmarinos en busca del submarino japonés, por lo que no debe quedarse en las aguas controladas por el enemigo. A finales de octubre, el I-25 atracó en Yokosuka.
Y el ataque aéreo a los Estados Unidos continuó: además, los incendios aparentemente irrazonables se encendieron en los estados de Washington y California, donde el sabotaje contra incendios no tenía sentido, en lugares desiertos, montañas y desiertos. Para ellos, como no es sorprendente, los pilotos japoneses no tenían nada que ver con eso. Resulta que los incendios fueron el resultado de la operación de Fu-Guo, iniciada por el teniente general Kusaboy. Por sus órdenes, los japoneses lanzaron 10 mil globos desde las islas japonesas en dirección a los Estados Unidos. Fueron recogidos por corrientes de aire que corrían de oeste a este a altitudes S - 12 mil metros. Cada bola llevaba una bomba de ignición altamente explosiva que pesaba 100 kg, que fue descargada por un mecanismo de reloj impulsado por un cierto tiempo de vuelo (rango). Mientras que la radio y la prensa de EE. UU. Informaron dónde ocurrieron incendios extraños, Kusaba pudo corregir los lanzamientos de saboteadores voladores, pero los servicios de inteligencia estadounidenses lo pensaron y les dijeron que dejaran de hablar y escribir sobre el fuego de Geenna, y los japoneses tuvieron que lanzar globos al azar. Por lo tanto, volaron a donde querían, por ejemplo, a México y Alaska, y uno voló incluso cerca de Khabarovsk. El territorio de los Estados Unidos alcanzó aproximadamente 900 bolas, es decir, aproximadamente 10% del número total de carreras.
El destino de los participantes de la campaña del bombardero I-25 fue diferente. El submarino en sí ya está con otro comandante, 12 June 1943 fue rastreado por el destructor estadounidense Taylor cerca de las Islas Salomón y hundido por sus bombas de profundidad. Después de la guerra, Japón se quedó sin una armada, y M. Tagami se convirtió en el capitán de un barco mercante. Fujita en 1962 visitó Brookings en Oregón, se disculpó con los veteranos por los problemas causados en 1942 y entregó dinero para comprar libros sobre Japón. En respuesta, el ayuntamiento lo declaró ciudadano honorario. Y en noviembre 27, 1999, los medios japoneses informaron sobre la desaparición de un piloto de 84, el único que logró bombardear los EE. UU.
Asaltantes submarinos
N.Fudzita concibió un ataque aéreo en los Estados Unidos como respuesta a su bombardeo por parte de la aviación japonesa. Sin embargo, los agresores seguían siendo sus compatriotas. 7 diciembre 1941 casi doscientos aviones que despegaron del portaaviones de la flota imperial, sin declarar la guerra, atacaron la base de la Armada de los EE. UU. En Pearl Harbor, en las islas de Hawai. Al mismo tiempo, cinco submarinos ultra pequeños intentaron entrar en su puerto. La operación fue una de la manera más rápida posible: los pilotos japoneses hundieron cuatro barcos de combate, un minado de minas, un objetivo autopropulsado, un antiguo buque de guerra, y destruyeron los tres cruceros, el mismo número de destructores y un avión gidroaviatrapeport. Los japoneses perdieron los bombarderos 92, los bombarderos y torpederos y cinco submarinos ultra pequeños.
Estados Unidos decidió vengarse y organizar una redada de demostración en Japón. 18 Abril 1942 del portaaviones Horvet, ubicado a 700 millas de la Tierra del Sol Naciente, despegó al bombardero del ejército 16 B-25 Mitchell, el teniente coronel D. Dulitt, cada uno tenía 2,5 toneladas de bombas. Fueron abandonados en los distritos de Tokio, construcción naval, militares, refinerías de petróleo, centrales eléctricas de la capital, Kobe, Osaka y Nagoya. Como los pilotos del ejército no sabían cómo aterrizar en portaaviones, entonces, "descargando", se dirigieron al oeste para tomar asiento en áreas de China que no estaban ocupadas por los japoneses. Cinco autos llegaron allí, uno aterrizó cerca de Khabarovsk, en el terreno no militar en el Lejano Oriente de la Unión Soviética. El resto, habiendo consumido combustible y debido a lesiones, ocho pilotos que saltaron en paracaídas sobre Japón cayeron al Mar de Japón, samurai valiente decapitado.
Entonces, en términos del tamaño y los resultados de la operación realizada por Fujita y Tagami, no hay comparación con la redada estadounidense en Tokio. Por cierto, si la gente de los Estados Unidos supiera quiénes eran los incendiarios, su odio hacia los "japoneses", como llamaban con desprecio los japoneses, solo se habría intensificado.
De hecho, la idea de atacar el territorio del enemigo desde los submarinos era correcta: para este propósito se pretendían submarinos modernos, pero llevados a cabo por fuerzas insignificantes y medios débiles. Sin embargo, si otro no.
En la Primera Guerra Mundial, el transporte aéreo se mostró bien, desde el cual se lanzaron hidroaviones, aviones de reconocimiento y bombarderos, y después del vuelo fueron llevados a bordo. En 20-s. en Inglaterra, Estados Unidos, Francia y Japón comenzaron a construir portaaviones, desde la espaciosa plataforma de aterrizaje que volaba aviones con chasis con ruedas, en los acorazados y cruceros que instalaron catapultas para lanzar el reconocimiento de hidroaviones y los artilleros de fuego.
Intentamos "prescribir" aviación y submarinos. Junto a la torre de mando, organizaron un hangar con una puerta hermética, en la que sostenían un hidroavión con las alas plegadas, y en la cubierta superior organizaron una catapulta que aceleró su despegue. Después de aterrizar cerca del bote, la aeronave se levantó con una grúa, doblando sus alas y limpiando el hangar. Este fue el M-2 inglés, que se convirtió en un portaaviones en 1927, y en el siguiente no regresó a la base. Cuando los buzos que lo encontraron lo encontraron, el choque ocurrió debido a la puerta del hangar que no estaba cerrada herméticamente por la tripulación, a través de la cual el barco fue inundado con agua de mar.
Un hidroavión colocado en otros submarinos. En 1920-1924 en los EE. UU., en buques de tipo C, luego en tres tipos de “Barracuda” con un desplazamiento de 2000 / 2500 t, en 1931 g, en el italiano “Ettori Fieramoska” (1340 / 1805 t) y el japonés I-5 (1953 / 2000 t). De lo contrario, los franceses llegaron a 1929 con el submarino “Surcouf” (2880 / 4368), que debería haber defendido sus convoyes y atacado a otros. Se suponía que el hidroavión de reconocimiento aéreo dirigía al enemigo Surkuf armado con tubos de torpedo 14 y dos potentes cañones de calibre 203 mm. Más tarde, los japoneses equiparon con uno o dos aviones otras tres docenas de submarinos, incluido el mencionado por el I-25.
Tenga en cuenta que el peso de la aeronave debajo del bote se basó en un reconocimiento ligero: no cabían los grandes submarinos.
Pero en la Segunda Guerra Mundial, los submarinistas abandonaron la exploración aérea. Al preparar los hidroaviones a bordo para el vuelo y embarcar, el barco debía permanecer en la superficie, sustituyéndose por los golpes del enemigo. Y entonces no hubo necesidad de ellos, porque aparecieron radares más efectivos.
En cuanto al funcionamiento de Fu-Go, el lanzamiento de miles de bolas incontrolables con un viento favorable fue como disparar desde una ametralladora con los ojos cerrados: tal vez algo desaparezca en algún lugar ...
Sin embargo, los EE. UU. Utilizaron la experiencia japonesa en 60-s, lanzando globos al espacio aéreo de la URSS con fotos y otros equipos de reconocimiento. Algunos de ellos aterrizaron en nosotros, y la "carga útil" fue tomada por especialistas soviéticos, muchos fueron derribados por combatientes, muchos después de largos vagabundos a la voluntad de los vientos desaparecieron o fueron fusilados, no lo que se necesitaba. Por lo tanto, Estados Unidos comenzó a enviar aviones de reconocimiento al territorio de la Unión Soviética, pero luego del escándalo con U-2, se vieron obligados a abandonar este método de obtener información específica.
En cuanto a los japoneses, en 1942 concibieron una operación estratégica que prometía convertirse en pérdidas materiales sustanciales para los EE. UU. Y les privaría de la capacidad de maniobrar las fuerzas de la flota entre el Océano Pacífico y el Atlántico. Fue una huelga masiva en el Canal de Panamá, que los bombarderos 10 y los bombarderos torpederos, que lanzaron desde los submarinos de las enormes toneladas de 3930 en ese momento, tuvieron que lanzar, - 122 m, ocho torpedos, ocho torpedos Vehículos, un hangar para tres aviones y una catapulta. El suministro de combustible estaba previsto para superar unas 140 miles de millas.
Para diciembre de 1944, la cabeza I-400 estaba lista, y se completaron 401 y 402. Además de ellos, en enero y febrero 1945, pero se colocaron dos aviones en el I-13 y en el I-14, el comandante del grupo de ataque fue nombrado capitán 3 del rango Aridzumi. Para el entrenamiento, los pilotos construyeron modelos de las esclusas de Panamá Kapala: iban a lanzar al menos seis torpedos y cuatro bombas a los reales.
Pero la guerra terminó, los aviones 16 de junio de los portaviones estadounidenses hundieron I-13, y en agosto, 16, el emperador Hirohito ordenó a las fuerzas armadas que cesaran las hostilidades. Aridzumi se disparó a sí mismo.
Tanto 400 como I-401 se convirtieron en trofeos de los Estados Unidos, y el I-402 sin terminar se convirtió en un petrolero.
El misterioso episodio de la guerra en el Océano Pacífico está relacionado con la campaña "bombardero" I-25. Refiriéndose a las palabras de Tagami, otro submarinista japonés, M. Hashimoto escribió que al regresar a casa "a principios de octubre, I-25, con un solo torpedo, atacó y hundió el submarino estadounidense".
Sucedió al oeste de san francisco. Y el oficial de la Armada estadounidense E. Beach, que luchó en submarinos, en el prefacio de la traducción del libro, Hashimoto afirmó que "Tagami se equivocó a tiempo, sería mejor decir que hundió el submarino estadounidense a fines de julio". Se refería a "Grunion", que se comunicó por última vez con la base 30 de julio cuando estaba en una posición al norte de las Islas Aleutianas. Sí, y Tagami difícilmente podría ser confundido por más de dos meses, contándole a Hashimoto sobre la campaña inmediatamente después de regresar.
En 1942, la beligerante Flota del Norte decidió fortalecer los barcos del Pacífico. Los barcos de superficie recorrieron la Ruta del Mar del Norte, y los submarinos cruzaron el Océano Pacífico, el Canal de Panamá, el Atlántico, desde Escandinavia hasta el Mar Polar. El 11 de octubre con un minero submarino L-15 vio cómo una columna de agua y humo volaba sobre la cabeza de L-16, y el barco desapareció bajo el agua. Con L-15 notó el periscopio y logró dispararle. Hasta San Francisco, quedaban millas 820. Es casi imposible hablar de malas intenciones. Tagami no sabía de la transición de los submarinos soviéticos, que, por supuesto, guardaba un secreto, y estos nuestros submarinos tuvieron la desgracia de ser como los estadounidenses, como C ...
información