Submarino con cañón dinamita USS Holland (USA)
Las armas de dinamita, que aparecieron a fines del siglo XIX, lograron difundirse y "dominar" varias especialidades. En primer lugar, tal оружие Fue desplegado en las baterías de artillería costera. Además, se construyeron dos naves con cañones de dinamita. Finalmente, se intentó equipar a un submarino con tales armas. El resultado de esta propuesta original fue el primer submarino estadounidense moderno USS Holland (SS-1), adoptado en funcionamiento. Para atacar a varios objetivos, tuvo que usar tanto torpedos como proyectiles de artillería dinamita.
El proyecto de un submarino prometedor con torpedo y armas de artillería fue desarrollado por el ingeniero John Philip Holland, durante mucho tiempo dedicado al tema de los buques submarinos. A mediados de los años noventa del siglo XIX, propuso otra versión de un submarino prometedor, que podría ofrecerse al cliente ante la Marina de los Estados Unidos. La flota mostró interés en el nuevo desarrollo y aprobó la construcción del barco. Pronto J.F. Holanda, junto con otros especialistas en la industria de la construcción naval, comenzó la construcción de un submarino.
El submarino USS Holland y su tripulación. Foto Insideannapolis.com
La colocación del nuevo submarino tuvo lugar en noviembre 1896 del año. Se propuso que la construcción se llevara a cabo en el Crescent Shipyard en Elizabeth (pc. New Jersey), propiedad del oficial retirado de la Armada Lewis Nixon. Especialistas de Holland Torpedo Boat Company, encabezados por J.F. Holanda Juntos, los representantes de las dos organizaciones durante varios meses pudieron construir un submarino con las características requeridas. Durante la colocación del nuevo submarino recibió el nombre de Holanda VI, con el nombre del autor y el número ordinal de su desarrollo.
El proyecto Holland VI se basó en diseños anteriores de J.F. Holanda A mediados de los años noventa, el ingeniero logró construir y probar varios submarinos experimentados, que diferían entre sí en varias características. El proyecto detrás del número "VI" significó la construcción de un submarino de pleno derecho capaz de moverse tanto en la superficie como a cierta profundidad, así como llevar varias armas para atacar al enemigo, ubicado en el mar y en la costa.
Submarino durante la construcción. Foto Navsource.org
El proyecto propuso la construcción de un casco duradero aerodinámico con forma de torpedo con una superestructura liviana aerodinámica alargada en su parte superior. El casco consistiría en conjunto de poder interno y piel exterior. Dentro del casco robusto, todos los componentes y ensamblajes principales debían colocarse, mientras que la superestructura estaba destinada a mejorar el flujo e instalar algunos sistemas, en primer lugar las armas. Las características principales del barco de perspectiva se identificaron en las etapas iniciales del desarrollo del proyecto y no cambiaron en el futuro. Al mismo tiempo, de acuerdo con los resultados de la prueba, se identificó la necesidad de realizar algunas modificaciones antes de entregar el barco al cliente.
El elemento principal del submarino "Holland VI" era un sólido casco en forma de torpedo con contornos exteriores redondeados, un arco ojival y una popa cónica. En la parte superior de la misma se montó el escenario con una estrecha proa y popa, que se extiende en el centro del bote. En la superestructura había una torre-torre cilíndrica sobresaliente con un techo solar. En la parte superior de la cabina había un conjunto de dispositivos de visualización con el diseño más simple. En el extremo posterior de los cascos se proporcionaron estabilizadores de un diseño relativamente simple, en cuyo interior había una hélice. Detrás del tornillo, se instaló un sistema de dos timones en forma de X para controlar el rumbo y la profundidad.
La longitud del submarino Holland VI fue 16,4 m, el ancho máximo fue 3,15 m, y el calado fue 2,6 m. El desplazamiento de la superficie fue 65 t y el desplazamiento completo fue 75 t. La resistencia del casco permitió el buceo hasta una profundidad de pies 75 (23 m).
Preparativos para el lanzamiento. Foto Navsource.org
Dentro del casco del submarino había un compartimiento común que contenía todos los componentes y conjuntos necesarios, así como los trabajos de la tripulación. En la parte inferior del casco, directamente sobre el fondo, se colocaron varios tanques y cisternas para diversos fines. También hay una batería. En las partes delanteras y traseras se necesitaban tanques diferenciales para sostener el barco "en una quilla par". Detrás de la proa del tanque se colocó el tanque de combustible. El resto del espacio sobre la parte inferior del casco se dio para la instalación del tanque de lastre principal. Sobre el último, cerca del centro de gravedad de toda la estructura, había un paquete de baterías.
Al lado de la parte trasera del compartimiento de la batería había un motor eléctrico con un compresor. La tarea de estos dispositivos era crear presión en los cilindros de gas. Los cilindros se colocaron a los lados del casco, por encima del tanque y las baterías. Los cilindros y el compresor fueron diseñados para purgar los tanques de lastre. Además, se propuso utilizarlos para disparar armas de artillería.
John Philip Holland en la caseta de la USS Holland. Foto de Wikimedia Commons
Por encima de la batería, se ubicó la central eléctrica principal. Su base era el motor de gasolina de un solo cilindro del sistema N. Otto, con una potencia HP 45. La tarea de este motor era proporcionar movilidad en la posición de la superficie con recarga simultánea de las baterías. Detrás del motor de gasolina se instaló un motor eléctrico de potencia 50. Fabricado por Electro Dynamic. El motor eléctrico, recibiendo energía de la batería, fue responsable del movimiento bajo el agua. Una característica interesante de la planta de energía fue el uso de un eje de hélice común conectado al motor del tipo deseado. Se instaló un generador en el eje para recargar las baterías.
La planta de energía utilizada permitió que el submarino alcanzara velocidades de hasta nodos 6 en la posición de la superficie. En el estado sumergido, la velocidad máxima fue menor en el nodo 0,5. A la máxima velocidad de movimiento posible, el rango de navegación en la posición de superficie era de las millas náuticas 200, bajo el agua - millas 30. Para su época, estas características eran bastante altas y permitían resolver completamente los problemas existentes.
Según el borrador original, el submarino Holland VI debía llevar torpedo y armas de artillería. En la proa del barco se encontraba un tubo de torpedo, con una ligera inclinación hacia adelante. Se propuso utilizarlo para disparar "minas autopropulsadas" de las calidades 18 de calibre Whitehead (460 mm). Inmediatamente encima del aparato se colocó el apilamiento para la munición. Además, la recámara de la pistola de dinamita estaba arriba del extremo trasero del tubo de torpedo.
Lanzar Foto Navsource.org
El implemento de dinamita nasal era un sistema de calibre 8,4 en pulgadas (213 mm), basado en los desarrollos del teniente Edmund Zalinsky. El cañón liso tenía que montarse rígidamente en el casco submarino con un ángulo de elevación fijo. Al mismo tiempo, la recámara de nalgas resultó estar dentro del cuerpo, y la parte del hocico fue más allá de sus límites y continuó hasta la nariz de la superestructura. Para proteger el implemento del agua, se proporcionó una cubierta con bisagras en la superestructura, controlada desde el interior. Las municiones debían ser lanzadas usando aire comprimido. Cuando se abrió la válvula de combate, el aire comprimido de los cilindros tuvo que fluir hacia el interior del barril y lanzar el proyectil.
Para un submarino prometedor, se desarrolló una versión actualizada del proyectil dinamita, llamado "torpedo aéreo". Se suponía que este producto tenía un cuerpo aerodinámico en forma de torpedo, dentro del cual se colocaba una carga de gelatina explosiva. Para estabilizarse en vuelo, el proyectil tenía varios planos en la sección de la cola.
El esquema general del submarino. Figura Dawlishchronicles.com
El proyecto original involucraba el uso de otra arma de cañón. En la popa de la embarcación, en el ángulo con respecto a la horizontal, se adjuntaría la segunda arma. Según algunas fuentes, se sugirió el uso de una segunda pistola de dinamita, mientras que otros sugieren el uso de un tubo de torpedo de calibre pequeño para el llamado. Torpedos de dinamita. En el dibujo existente que describe el diseño del submarino, en la parte trasera del casco hay un sistema con un "torpedo dinamita".
Dentro de los robustos bastidores del casco se proporcionaron para el transporte de municiones. Fue posible llevar a bordo tres torpedos Whitehead 480-mm, uno de los cuales se transportó directamente en el tubo del torpedo, y dos más se colocaron sobre él. La tripulación también tenía varias conchas de dinamita para cañones o cañones.
El submarino Holland VI necesitaba una tripulación de seis. Su tarea era monitorear el trabajo de varias unidades, controlar todos los sistemas a bordo, navegar, buscar objetivos y disparar desde las armas existentes. Se sugirió entrar en el casco a través de la escotilla de la timonera. El periscopio estaba ausente, por lo que para la búsqueda de objetivos era necesario utilizar el acristalamiento de corte. Se usó tanto para rastrear la situación y buscar objetivos, como para apuntar a los disparos.
Esquema más detallado con tres dos proyecciones y un corte. Figura Laststandonzombieisland.com
El complejo de armas existente permitía atacar objetivos de superficie y costeros con un arma de poder suficientemente alto, el más apropiado para el tipo de objeto atacado. Por lo tanto, los barcos deberían dispararse con torpedos, y una pistola de dinamita podría usarse contra objetivos costeros. Se desconoce cuán efectivas eran tales armas. La información sobre las pruebas de armas y sus resultados no se conservan.
El primer submarino de combate estadounidense de apariencia moderna fue lanzado en el 17 en mayo, el 1897 del año. Una vez finalizada la construcción, el barco fue enviado a las pruebas, lo que llevó varios años. Durante mucho tiempo, los especialistas de la empresa promotora y el astillero que construyeron el submarino, realizaron controles de varios sistemas, estudiaron el comportamiento del barco en diferentes modos y también corrigieron las deficiencias identificadas. De acuerdo con los resultados de esas u otras etapas de prueba, fue posible identificar y eliminar varios defectos, así como realizar algunos cambios importantes en el diseño.
Diseño USS Holland. Figura Navsource.org
En una cierta etapa de prueba, se encontró que el dispositivo de escape existente de un motor de gasolina no es muy alto y por lo tanto necesita ser reemplazado. Pronto, se desarrolló un nuevo dispositivo de propósito similar, pero para su instalación fue necesario cambiar el diseño de la robusta carcasa y la superestructura. Además, se hizo necesario abandonar algunas de las unidades existentes. Los tubos del nuevo dispositivo de escape se colocaron en la parte trasera de la superestructura, lo que hizo necesario retirar la segunda pistola de allí. Después de dicha revisión, el complejo de armas del Holland VI se redujo a un tubo de torpedo y una pistola de dinamita en la nariz. El arma de popa fue removida.
Después de finalizar y mejorar el diseño, se ofreció un prometedor submarino al cliente en la persona de la Marina de los Estados Unidos. Especialistas flota estudió el modelo de equipo propuesto y lo recomendó para su adopción. El 11 de abril de 1900, el submarino Holland VI fue comprado por los militares con el objetivo de su posterior introducción en la estructura de combate de la flota. De acuerdo con el acuerdo entre el departamento militar y la compañía Holland Torpedo Boat Company, se pagaron 150 mil dólares por el submarino.
La tripulación del submarino. En la timonera, el primer comandante Harry Handley Caldwell. Foto Insideannapolis.com
Después de varios meses de controles adicionales, preparación de la base y entrenamiento de la tripulación, el submarino fue aceptado en la flota. El servicio del primer submarino moderno de EE. UU. Comenzó oficialmente en octubre 12 del año 1900. El submarino recibió la designación USS Holland (SS-1). Para servir, el barco se basó en Newport (PC Rhode Island), el comandante fue nombrado Teniente Harry Handley Caldwell. Se convirtió en el primero en historias Comandante estadounidense de un submarino.
El submarino USS Holland fue aceptado en la flota a mediados de otoño, por lo que pronto tuvo que ser transferido a una nueva base. Con el fin de evitar posibles daños por hielo después del enfriamiento esperado de 16 en octubre, el barco fue enviado a un nuevo lugar de destino. Con la ayuda del remolcador Leyden, fue trasladada a la base de Annapolis (Maryland). Allí, el submarino se convirtió en una herramienta de entrenamiento utilizada en el entrenamiento de cadetes de la Academia Naval. La tarea principal era capacitar a las tripulaciones para nuevos submarinos, que se planeaba construir en un futuro muy próximo.
8 Enero 1901, el submarino "Holanda" entró en el primer viaje autónomo. El punto final de la ruta fue la ciudad de Norfolk, a donde llegó en enero 10. La caminata duró solo un par de días, pero durante este breve período de tiempo, la tripulación obtuvo una valiosa experiencia de trabajo independiente lejos de la costa en las condiciones más cercanas posibles a la explotación de combate real. Además, se recopilaron los datos más importantes necesarios para el posterior desarrollo de la flota submarina. La experiencia adquirida se realizó en un futuro muy cercano: en los años 1900-1901, se instalaron varios submarinos tipo émbolo en varios astilleros estadounidenses.
El submarino en el muelle. Falta la tapa de la herramienta de dinamita nasal. Foto de Wikimedia Commons
Después del primer submarino "autónomo" regresó a Annapolis. Allí continuó su servicio militar, ocasionalmente yendo a otros puertos para ayudar en el entrenamiento de cadetes. El puerto de Annapolis siguió siendo la base para el USS Holland (SS-1) hasta julio 17 1905. Para estas fechas, las fuerzas navales recibieron nuevos submarinos como Plunger, por lo que Holanda fue transferida a la categoría de barcos de entrenamiento. En 1905, el submarino fue transferido a Norfolk, donde continuó trabajando como un medio de entrenamiento de la tripulación. Este papel fue el primer submarino estadounidense jugado hasta el final de la década.
El 21 de noviembre de 1910, el submarino USS Holland (SS-1) fue retirado de las fuerzas navales. Durante los siguientes años, una muestra única de equipo militar permaneció inactiva, después de lo cual se vendió como chatarra. El 18 de junio de 1913, el Departamento de Guerra celebró un acuerdo de venta con Henry A. Hitner & Sons. El primer submarino de combate se vendió por solo $ 100. De acuerdo con el contrato, el comprador garantizó la no utilización de la muestra comprada en su calidad original. De lo contrario, tendría que pagar una multa de $ 5000.
Hélice y sistema de dirección. Foto Navsource.org
Después de la transferencia al nuevo propietario, el submarino perdió algunos de los agregados externos e internos, después de lo cual volvió a almacenarse. En 1915, fue adquirido por un tal Peter J. Gibbons, gracias al cual todos pudieron ver una muestra única. Al final de 16, el barco se convirtió en una exhibición en Filadelfia. En mayo, el USN Holland 1917 se convirtió en parte de la exposición de la Exposición Internacional de la Ciencia del Arte y la Industria en el Bronx, Nueva York. Después de que se cerró la exposición, el submarino fue enviado a Peterson (Nueva Jersey), donde una vez más se convirtió en un monumento a sí mismo.
A principios de los años treinta, el submarino parcialmente desensamblado se había vuelto inutilizable y ya no se podía usar ni siquiera como muestra de exhibición. En 1932, se firmó otro contrato para su transferencia a otro host. Ahora el antiguo submarino fue enviado para su reciclaje. En el mismo año, en una de las fábricas de los Estados Unidos, el primer submarino moderno fue desmantelado en busca de metal y se dirigió a la fundición.
"Ni un solo buque de guerra puede defenderse contra este destructor": dibujo del periódico The Salt Lake Herald, 27 marzo, marzo 1898 / Navsource.org
USS Holland (SS-1) fue el primer submarino de aspecto moderno, diseñado, construido y adoptado por la flota de los Estados Unidos. Sobre la base de la experiencia adquirida durante su construcción y pruebas, en el futuro se desarrollaron nuevos proyectos submarinos, que se llevaron a la construcción en serie. Gracias al proyecto de J.F. En Holanda, los constructores navales estadounidenses tuvieron la oportunidad de probar nuevos equipos y de determinar los requisitos para futuros desarrollos de esta clase. En particular, se confirmaron grandes perspectivas de armas de torpedo y capacidades limitadas de artillería. En este caso, sin embargo, se decidió abandonar las armas de dinamita en favor de la artillería en polvo. En el momento de la aparición del primer submarino, tales armas tenían cierto interés, pero un mayor progreso en el campo de los sistemas de artillería hizo que se detuviera el desarrollo de las armas de dinamita.
Como resultado, el submarino USS Holland (SS-1) se reservó no solo el título honorífico del primer representante de su clase en la Marina de los Estados Unidos. También dejó el título del primer y último submarino, armada con un arma de dinamita. Sin embargo, los beneficios asociados con tales armas no se han implementado en la práctica. La mayor parte del tiempo de su servicio, "Holanda" era en realidad una nave de entrenamiento, y además, durante diez años no había tenido la oportunidad de participar en operaciones de combate reales. El primer submarino estadounidense no mostró cualidades sobresalientes, tanto de su propia artillería como de dinamita, pero contribuyó a un mayor desarrollo de la dirección prometedora.
En los materiales de los sitios:
http://ussholland.org/
http://dawlishchronicles.com/
http://navsource.org/
http://insideannapolis.com/
https://laststandonzombieisland.com/
El proyecto de un submarino prometedor con torpedo y armas de artillería fue desarrollado por el ingeniero John Philip Holland, durante mucho tiempo dedicado al tema de los buques submarinos. A mediados de los años noventa del siglo XIX, propuso otra versión de un submarino prometedor, que podría ofrecerse al cliente ante la Marina de los Estados Unidos. La flota mostró interés en el nuevo desarrollo y aprobó la construcción del barco. Pronto J.F. Holanda, junto con otros especialistas en la industria de la construcción naval, comenzó la construcción de un submarino.
El submarino USS Holland y su tripulación. Foto Insideannapolis.com
La colocación del nuevo submarino tuvo lugar en noviembre 1896 del año. Se propuso que la construcción se llevara a cabo en el Crescent Shipyard en Elizabeth (pc. New Jersey), propiedad del oficial retirado de la Armada Lewis Nixon. Especialistas de Holland Torpedo Boat Company, encabezados por J.F. Holanda Juntos, los representantes de las dos organizaciones durante varios meses pudieron construir un submarino con las características requeridas. Durante la colocación del nuevo submarino recibió el nombre de Holanda VI, con el nombre del autor y el número ordinal de su desarrollo.
El proyecto Holland VI se basó en diseños anteriores de J.F. Holanda A mediados de los años noventa, el ingeniero logró construir y probar varios submarinos experimentados, que diferían entre sí en varias características. El proyecto detrás del número "VI" significó la construcción de un submarino de pleno derecho capaz de moverse tanto en la superficie como a cierta profundidad, así como llevar varias armas para atacar al enemigo, ubicado en el mar y en la costa.
Submarino durante la construcción. Foto Navsource.org
El proyecto propuso la construcción de un casco duradero aerodinámico con forma de torpedo con una superestructura liviana aerodinámica alargada en su parte superior. El casco consistiría en conjunto de poder interno y piel exterior. Dentro del casco robusto, todos los componentes y ensamblajes principales debían colocarse, mientras que la superestructura estaba destinada a mejorar el flujo e instalar algunos sistemas, en primer lugar las armas. Las características principales del barco de perspectiva se identificaron en las etapas iniciales del desarrollo del proyecto y no cambiaron en el futuro. Al mismo tiempo, de acuerdo con los resultados de la prueba, se identificó la necesidad de realizar algunas modificaciones antes de entregar el barco al cliente.
El elemento principal del submarino "Holland VI" era un sólido casco en forma de torpedo con contornos exteriores redondeados, un arco ojival y una popa cónica. En la parte superior de la misma se montó el escenario con una estrecha proa y popa, que se extiende en el centro del bote. En la superestructura había una torre-torre cilíndrica sobresaliente con un techo solar. En la parte superior de la cabina había un conjunto de dispositivos de visualización con el diseño más simple. En el extremo posterior de los cascos se proporcionaron estabilizadores de un diseño relativamente simple, en cuyo interior había una hélice. Detrás del tornillo, se instaló un sistema de dos timones en forma de X para controlar el rumbo y la profundidad.
La longitud del submarino Holland VI fue 16,4 m, el ancho máximo fue 3,15 m, y el calado fue 2,6 m. El desplazamiento de la superficie fue 65 t y el desplazamiento completo fue 75 t. La resistencia del casco permitió el buceo hasta una profundidad de pies 75 (23 m).
Preparativos para el lanzamiento. Foto Navsource.org
Dentro del casco del submarino había un compartimiento común que contenía todos los componentes y conjuntos necesarios, así como los trabajos de la tripulación. En la parte inferior del casco, directamente sobre el fondo, se colocaron varios tanques y cisternas para diversos fines. También hay una batería. En las partes delanteras y traseras se necesitaban tanques diferenciales para sostener el barco "en una quilla par". Detrás de la proa del tanque se colocó el tanque de combustible. El resto del espacio sobre la parte inferior del casco se dio para la instalación del tanque de lastre principal. Sobre el último, cerca del centro de gravedad de toda la estructura, había un paquete de baterías.
Al lado de la parte trasera del compartimiento de la batería había un motor eléctrico con un compresor. La tarea de estos dispositivos era crear presión en los cilindros de gas. Los cilindros se colocaron a los lados del casco, por encima del tanque y las baterías. Los cilindros y el compresor fueron diseñados para purgar los tanques de lastre. Además, se propuso utilizarlos para disparar armas de artillería.
John Philip Holland en la caseta de la USS Holland. Foto de Wikimedia Commons
Por encima de la batería, se ubicó la central eléctrica principal. Su base era el motor de gasolina de un solo cilindro del sistema N. Otto, con una potencia HP 45. La tarea de este motor era proporcionar movilidad en la posición de la superficie con recarga simultánea de las baterías. Detrás del motor de gasolina se instaló un motor eléctrico de potencia 50. Fabricado por Electro Dynamic. El motor eléctrico, recibiendo energía de la batería, fue responsable del movimiento bajo el agua. Una característica interesante de la planta de energía fue el uso de un eje de hélice común conectado al motor del tipo deseado. Se instaló un generador en el eje para recargar las baterías.
La planta de energía utilizada permitió que el submarino alcanzara velocidades de hasta nodos 6 en la posición de la superficie. En el estado sumergido, la velocidad máxima fue menor en el nodo 0,5. A la máxima velocidad de movimiento posible, el rango de navegación en la posición de superficie era de las millas náuticas 200, bajo el agua - millas 30. Para su época, estas características eran bastante altas y permitían resolver completamente los problemas existentes.
Según el borrador original, el submarino Holland VI debía llevar torpedo y armas de artillería. En la proa del barco se encontraba un tubo de torpedo, con una ligera inclinación hacia adelante. Se propuso utilizarlo para disparar "minas autopropulsadas" de las calidades 18 de calibre Whitehead (460 mm). Inmediatamente encima del aparato se colocó el apilamiento para la munición. Además, la recámara de la pistola de dinamita estaba arriba del extremo trasero del tubo de torpedo.
Lanzar Foto Navsource.org
El implemento de dinamita nasal era un sistema de calibre 8,4 en pulgadas (213 mm), basado en los desarrollos del teniente Edmund Zalinsky. El cañón liso tenía que montarse rígidamente en el casco submarino con un ángulo de elevación fijo. Al mismo tiempo, la recámara de nalgas resultó estar dentro del cuerpo, y la parte del hocico fue más allá de sus límites y continuó hasta la nariz de la superestructura. Para proteger el implemento del agua, se proporcionó una cubierta con bisagras en la superestructura, controlada desde el interior. Las municiones debían ser lanzadas usando aire comprimido. Cuando se abrió la válvula de combate, el aire comprimido de los cilindros tuvo que fluir hacia el interior del barril y lanzar el proyectil.
Para un submarino prometedor, se desarrolló una versión actualizada del proyectil dinamita, llamado "torpedo aéreo". Se suponía que este producto tenía un cuerpo aerodinámico en forma de torpedo, dentro del cual se colocaba una carga de gelatina explosiva. Para estabilizarse en vuelo, el proyectil tenía varios planos en la sección de la cola.
El esquema general del submarino. Figura Dawlishchronicles.com
El proyecto original involucraba el uso de otra arma de cañón. En la popa de la embarcación, en el ángulo con respecto a la horizontal, se adjuntaría la segunda arma. Según algunas fuentes, se sugirió el uso de una segunda pistola de dinamita, mientras que otros sugieren el uso de un tubo de torpedo de calibre pequeño para el llamado. Torpedos de dinamita. En el dibujo existente que describe el diseño del submarino, en la parte trasera del casco hay un sistema con un "torpedo dinamita".
Dentro de los robustos bastidores del casco se proporcionaron para el transporte de municiones. Fue posible llevar a bordo tres torpedos Whitehead 480-mm, uno de los cuales se transportó directamente en el tubo del torpedo, y dos más se colocaron sobre él. La tripulación también tenía varias conchas de dinamita para cañones o cañones.
El submarino Holland VI necesitaba una tripulación de seis. Su tarea era monitorear el trabajo de varias unidades, controlar todos los sistemas a bordo, navegar, buscar objetivos y disparar desde las armas existentes. Se sugirió entrar en el casco a través de la escotilla de la timonera. El periscopio estaba ausente, por lo que para la búsqueda de objetivos era necesario utilizar el acristalamiento de corte. Se usó tanto para rastrear la situación y buscar objetivos, como para apuntar a los disparos.
Esquema más detallado con tres dos proyecciones y un corte. Figura Laststandonzombieisland.com
El complejo de armas existente permitía atacar objetivos de superficie y costeros con un arma de poder suficientemente alto, el más apropiado para el tipo de objeto atacado. Por lo tanto, los barcos deberían dispararse con torpedos, y una pistola de dinamita podría usarse contra objetivos costeros. Se desconoce cuán efectivas eran tales armas. La información sobre las pruebas de armas y sus resultados no se conservan.
El primer submarino de combate estadounidense de apariencia moderna fue lanzado en el 17 en mayo, el 1897 del año. Una vez finalizada la construcción, el barco fue enviado a las pruebas, lo que llevó varios años. Durante mucho tiempo, los especialistas de la empresa promotora y el astillero que construyeron el submarino, realizaron controles de varios sistemas, estudiaron el comportamiento del barco en diferentes modos y también corrigieron las deficiencias identificadas. De acuerdo con los resultados de esas u otras etapas de prueba, fue posible identificar y eliminar varios defectos, así como realizar algunos cambios importantes en el diseño.
Diseño USS Holland. Figura Navsource.org
En una cierta etapa de prueba, se encontró que el dispositivo de escape existente de un motor de gasolina no es muy alto y por lo tanto necesita ser reemplazado. Pronto, se desarrolló un nuevo dispositivo de propósito similar, pero para su instalación fue necesario cambiar el diseño de la robusta carcasa y la superestructura. Además, se hizo necesario abandonar algunas de las unidades existentes. Los tubos del nuevo dispositivo de escape se colocaron en la parte trasera de la superestructura, lo que hizo necesario retirar la segunda pistola de allí. Después de dicha revisión, el complejo de armas del Holland VI se redujo a un tubo de torpedo y una pistola de dinamita en la nariz. El arma de popa fue removida.
Después de finalizar y mejorar el diseño, se ofreció un prometedor submarino al cliente en la persona de la Marina de los Estados Unidos. Especialistas flota estudió el modelo de equipo propuesto y lo recomendó para su adopción. El 11 de abril de 1900, el submarino Holland VI fue comprado por los militares con el objetivo de su posterior introducción en la estructura de combate de la flota. De acuerdo con el acuerdo entre el departamento militar y la compañía Holland Torpedo Boat Company, se pagaron 150 mil dólares por el submarino.
La tripulación del submarino. En la timonera, el primer comandante Harry Handley Caldwell. Foto Insideannapolis.com
Después de varios meses de controles adicionales, preparación de la base y entrenamiento de la tripulación, el submarino fue aceptado en la flota. El servicio del primer submarino moderno de EE. UU. Comenzó oficialmente en octubre 12 del año 1900. El submarino recibió la designación USS Holland (SS-1). Para servir, el barco se basó en Newport (PC Rhode Island), el comandante fue nombrado Teniente Harry Handley Caldwell. Se convirtió en el primero en historias Comandante estadounidense de un submarino.
El submarino USS Holland fue aceptado en la flota a mediados de otoño, por lo que pronto tuvo que ser transferido a una nueva base. Con el fin de evitar posibles daños por hielo después del enfriamiento esperado de 16 en octubre, el barco fue enviado a un nuevo lugar de destino. Con la ayuda del remolcador Leyden, fue trasladada a la base de Annapolis (Maryland). Allí, el submarino se convirtió en una herramienta de entrenamiento utilizada en el entrenamiento de cadetes de la Academia Naval. La tarea principal era capacitar a las tripulaciones para nuevos submarinos, que se planeaba construir en un futuro muy próximo.
8 Enero 1901, el submarino "Holanda" entró en el primer viaje autónomo. El punto final de la ruta fue la ciudad de Norfolk, a donde llegó en enero 10. La caminata duró solo un par de días, pero durante este breve período de tiempo, la tripulación obtuvo una valiosa experiencia de trabajo independiente lejos de la costa en las condiciones más cercanas posibles a la explotación de combate real. Además, se recopilaron los datos más importantes necesarios para el posterior desarrollo de la flota submarina. La experiencia adquirida se realizó en un futuro muy cercano: en los años 1900-1901, se instalaron varios submarinos tipo émbolo en varios astilleros estadounidenses.
El submarino en el muelle. Falta la tapa de la herramienta de dinamita nasal. Foto de Wikimedia Commons
Después del primer submarino "autónomo" regresó a Annapolis. Allí continuó su servicio militar, ocasionalmente yendo a otros puertos para ayudar en el entrenamiento de cadetes. El puerto de Annapolis siguió siendo la base para el USS Holland (SS-1) hasta julio 17 1905. Para estas fechas, las fuerzas navales recibieron nuevos submarinos como Plunger, por lo que Holanda fue transferida a la categoría de barcos de entrenamiento. En 1905, el submarino fue transferido a Norfolk, donde continuó trabajando como un medio de entrenamiento de la tripulación. Este papel fue el primer submarino estadounidense jugado hasta el final de la década.
El 21 de noviembre de 1910, el submarino USS Holland (SS-1) fue retirado de las fuerzas navales. Durante los siguientes años, una muestra única de equipo militar permaneció inactiva, después de lo cual se vendió como chatarra. El 18 de junio de 1913, el Departamento de Guerra celebró un acuerdo de venta con Henry A. Hitner & Sons. El primer submarino de combate se vendió por solo $ 100. De acuerdo con el contrato, el comprador garantizó la no utilización de la muestra comprada en su calidad original. De lo contrario, tendría que pagar una multa de $ 5000.
Hélice y sistema de dirección. Foto Navsource.org
Después de la transferencia al nuevo propietario, el submarino perdió algunos de los agregados externos e internos, después de lo cual volvió a almacenarse. En 1915, fue adquirido por un tal Peter J. Gibbons, gracias al cual todos pudieron ver una muestra única. Al final de 16, el barco se convirtió en una exhibición en Filadelfia. En mayo, el USN Holland 1917 se convirtió en parte de la exposición de la Exposición Internacional de la Ciencia del Arte y la Industria en el Bronx, Nueva York. Después de que se cerró la exposición, el submarino fue enviado a Peterson (Nueva Jersey), donde una vez más se convirtió en un monumento a sí mismo.
A principios de los años treinta, el submarino parcialmente desensamblado se había vuelto inutilizable y ya no se podía usar ni siquiera como muestra de exhibición. En 1932, se firmó otro contrato para su transferencia a otro host. Ahora el antiguo submarino fue enviado para su reciclaje. En el mismo año, en una de las fábricas de los Estados Unidos, el primer submarino moderno fue desmantelado en busca de metal y se dirigió a la fundición.
"Ni un solo buque de guerra puede defenderse contra este destructor": dibujo del periódico The Salt Lake Herald, 27 marzo, marzo 1898 / Navsource.org
USS Holland (SS-1) fue el primer submarino de aspecto moderno, diseñado, construido y adoptado por la flota de los Estados Unidos. Sobre la base de la experiencia adquirida durante su construcción y pruebas, en el futuro se desarrollaron nuevos proyectos submarinos, que se llevaron a la construcción en serie. Gracias al proyecto de J.F. En Holanda, los constructores navales estadounidenses tuvieron la oportunidad de probar nuevos equipos y de determinar los requisitos para futuros desarrollos de esta clase. En particular, se confirmaron grandes perspectivas de armas de torpedo y capacidades limitadas de artillería. En este caso, sin embargo, se decidió abandonar las armas de dinamita en favor de la artillería en polvo. En el momento de la aparición del primer submarino, tales armas tenían cierto interés, pero un mayor progreso en el campo de los sistemas de artillería hizo que se detuviera el desarrollo de las armas de dinamita.
Como resultado, el submarino USS Holland (SS-1) se reservó no solo el título honorífico del primer representante de su clase en la Marina de los Estados Unidos. También dejó el título del primer y último submarino, armada con un arma de dinamita. Sin embargo, los beneficios asociados con tales armas no se han implementado en la práctica. La mayor parte del tiempo de su servicio, "Holanda" era en realidad una nave de entrenamiento, y además, durante diez años no había tenido la oportunidad de participar en operaciones de combate reales. El primer submarino estadounidense no mostró cualidades sobresalientes, tanto de su propia artillería como de dinamita, pero contribuyó a un mayor desarrollo de la dirección prometedora.
En los materiales de los sitios:
http://ussholland.org/
http://dawlishchronicles.com/
http://navsource.org/
http://insideannapolis.com/
https://laststandonzombieisland.com/
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