Coches veteranos
El foro Army-2016 también incluyó muestras de retros militares. El propósito del artículo no es profundizar en los detalles técnicos y historia desarrollo, pero solo muy brevemente para contar las muestras expuestas, algunas de las cuales contribuyeron a la victoria en la Segunda Guerra Mundial, otras se convirtieron en la siguiente etapa en el desarrollo de vehículos del ejército. Y solo para la última muestra se da una descripción más detallada.
GAZ-AA / GAZ-MM
Este auto tiene su propia historia, desde el camión y medio Ford-AA 1929 modelo 1 February 1930 g en los talleres de ensamblaje temporal de la fábrica Gudok Oktyabrya en Nizhny Novgorod, las primeras máquinas Ford-AA 30 se ensamblaron a partir de partes importadas. Debido al hecho de que varias unidades en el camión Ford-AA no correspondían a la operación en nuestro país, 29 January 1932 g fue modificado para su diseño. El primer camión hecho completamente soviético bajo la marca N. salió del transportador principal de la nueva fábrica de automóviles en Nizhny Novgorod. A.Z. En octubre, 1932 g Nizhny Novgorod pasó a llamarse Gorky y NAZ (planta de automóviles Nizhny Novgorod) se convirtió en GAZ (planta de automóviles Gorky), y el automóvil recibió el índice GAZ-AA. En 1938 G, un camión GAZ-AA comenzó a instalar un motor de mayor potencia y realizó muchas otras mejoras, después de lo cual recibió la designación GAZ-MM. Externamente, GAZ-MM no difirió de su predecesor.
ZIS-5
En diciembre, la planta de automóviles de Moscú con sede en Stalin, que lleva el nombre de Stalin en lugar del antiguo AMO-1933 de 2,5 ton, cambió al AMO-3 (ZiS-3) de 5-ton. En comparación con el modelo anterior, AMO-5, los diseñadores eligieron el camino para limitar la simplificación de la estructura y darle vitalidad y durabilidad. Los metales no ferrosos estaban prácticamente excluidos de la construcción y solo quedaban el acero, el hierro fundido y la madera. ZIS-3 se convirtió en el primer automóvil ruso, que se instaló como un compresor de serie para el inflado de neumáticos. ZIS-5 se ganó rápidamente la reputación de ser una máquina simple, muy confiable y fácil de mantener. En febrero, la producción 5 G de tales camiones comenzó en Ulyanovsk, donde se evacuó el equipo del ZIS. Desde junio, el ZIS-1942В 1942V se ha fabricado en la planta de automóviles de Moscú, donde ha comenzado nuevamente la producción de automóviles. Desde julio, la producción de estos camiones 5 g comenzó en los Urales, en una fábrica en la ciudad de Miass. En la planta de Moscú, ZiS-1944V se produjo antes de 5. En la planta de automóviles Miass, la producción de ZiS-1946 en una versión simplificada continuó hasta 5.
Studebaker US6
Al final de 1941, Studebaker Corp. of America comenzó la producción de vehículos todoterreno Studebaker US6 para el Ejército de los Estados Unidos. Pero el comando consideró que estas máquinas no eran del todo estándar para el ejército estadounidense y prefirió enviarlas principalmente a los aliados. Alrededor de la mitad de todos los camiones producidos fueron entregados a la URSS en virtud de un Lend-Lease. Los coches llegaron tanto ensamblados como desmontados. Studebaker se convirtió en el camión importado más común en el Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patriótica. En el Ejército Rojo, los vehículos a bordo Studebaker se utilizaron como vehículos de transporte y tractores de artillería. También había camiones de volteo, camiones cisterna y tractores de camiones. El chasis fue ampliamente utilizado como base para vehículos de combate de artillería de cohetes.
BM-13Н "Katyusha" en el chasis ZIS-151
Debido al hecho de que durante la guerra, la producción de lanzadores BM-13 se implementó con urgencia en varias empresas, el diseño de la instalación se modificó debido a la tecnología de producción adoptada en estas empresas. Por lo tanto, se utilizaron hasta diez tipos de lanzadores BM-13 en las tropas, lo que dificultó la capacitación del personal y tuvo un efecto negativo en la operación del equipo militar. Por estas razones, un lanzador BM-1943H unificado (normalizado) se desarrolló y adoptó en abril 13, que podría instalarse en cualquier chasis apropiado. El camión de campo Studebaker US6 se adoptó como chasis base. Con 1948 g, este lanzador se instaló en el chasis ZiS-151, luego en ZIL-157 (BM-13HM), más adelante en ZIL-131 (BM-13НММ). Al mismo tiempo, la parte de artillería de las máquinas BM-13H, BM-13HM y BM-13HMM era exactamente la misma.
GAZ-63
El 1948 G lanzó la producción en masa de un vehículo todo terreno GAZ-63, que se convirtió en el primer vehículo soviético en serie para todos los vehículos en recibir tracción en las cuatro ruedas, la misma pista delantera y trasera, un torno de tracción automática en el parachoques delantero (GAZ-63А) y una sola rueda trasera. En primer lugar, GAZ-63 estaba destinado al ejército y, por lo tanto, comenzó a ingresar al ejército en grandes cantidades. El vehículo de dos ejes GAZ-63 con tracción en todas las ruedas fue diseñado para transportar personal y cargas de hasta 2 toneladas en carreteras y cargas de hasta 1,5 toneladas en carreteras en mal estado y fuera de carretera. El remolque principal es un GAZ-705 uniaxial con una capacidad de carga de 1 t. El automóvil también podría transportar implementos ligeros y de tamaño mediano y remolques especiales de cama baja de dos ejes con equipo. Las modificaciones militares de GAZ-63 tenían equipo eléctrico blindado que no crea interferencias de radio y medios de apagón.
ZIL-157
En 1958, el último camión con tracción en todas las ruedas ZIL-151 descendió de la línea de ensamblaje de la planta de automóviles de Moscú que lleva el nombre de I. Likhachev y la planta de automóviles cambió a la producción de nuevos vehículos de travesía, con todos los ejes motrices, ZIL-157. En contraste con el ZIL-151, el nuevo automóvil recibió una barra de distribución magra y un sistema de regulación de la presión del aire en los neumáticos, lo que aumentó significativamente su rendimiento. Para ajustar la presión del aire en los neumáticos en un piso inclinado, en el centro de la cabina, se instaló un bloque de válvulas para neumáticos, que consta de válvulas 6 con volantes, cada una de las cuales tenía la intención de regular la presión del aire en uno de los neumáticos. La capacidad del vehículo cuando se opera en carreteras mixtas y también en carreteras de tierra era 2,5 t. Cuando se opera en carreteras con superficies duras sin largos desvíos en el suelo, el peso de la carga transportada podría aumentarse a 4,5 t. En el cuerpo a lo largo de las tablas laterales, se instalaron bancos plegables, que en la posición elevada aumentan la altura de los lados principales. En estos dos bancos, las personas 16 podrían ser acomodadas. Todos los autos que salieron del transportador, pintados en un color verde oscuro protector. ZIL-157 estaba en servicio con los ejércitos de la Unión Soviética, los países del Pacto de Varsovia y varios países de Oriente Medio, Asia y África.
LuAZ-967M
En 1956, a Boris Fitterman se le asignó la tarea de crear un transportador flotante ligero con tracción en todas las ruedas con un motor de dos cilindros de una motocicleta M-72 pesada. Un transportador experimental fue creado en el mismo año. Se planeó construir el transportador en una fábrica de motocicletas en la ciudad de Irbit, pero en la parte superior se decidió utilizar el proyecto para iniciar la producción de automóviles en Ucrania y la empresa centrada en las necesidades militares se convirtió en la planta mecánica de Lutsk (LuMZ). Hasta ese momento, la planta se dedicaba a la reparación de tractores, y luego fabricaba material rodante especializado: talleres móviles, tiendas móviles y vagones refrigerados. Por 1960, el prototipo del futuro transportista estaba listo: NAMI-032С. La producción del transportador de extremo delantero LuAZ-967М se masterizó en 1975 y duró hasta 1991.
El servicio médico usó el transportador de carretera flotante LuAZ-967M como un transportador frontal para evacuar a los heridos, y también se usó para mecanizar las operaciones de transporte auxiliar. Una carrocería impermeable totalmente metálica abierta con un toldo extraíble tiene un portón trasero plegable y un marco de parabrisas. El capó está montado en bisagras delanteras especiales que le permiten retirarlo del automóvil cuando levanta el capó al granizo 90. En la posición cerrada, el capó está sujeto al cuerpo con broches ubicados en las paredes laterales. En la parte frontal superior del capó hay una compuerta de admisión de aire para enfriar el motor, y en las paredes laterales del capó hay agujeros para extraer el aire caliente. El portón trasero plegable en la posición inclinada puede sujetarse mediante cadenas en posición horizontal. Para evitar la entrada de agua al superar obstáculos de agua, se instala un sello de goma a lo largo de todo el contorno del talón. La dirección y el asiento del conductor están instalados en el centro del automóvil.
Dos asientos semi-blandos para pasajeros ubicados en los costados y ligeramente enfrente del asiento del conductor se pueden plegar en las aberturas del piso del cuerpo y en la posición plegada del piso de la plataforma de carga. Para superar las áreas viscosas, las trincheras y otros obstáculos en las paredes laterales externas del automóvil en soportes especiales se montan en escaleras rápidas desmontables, que en una posición fija elevada aumentan la altura de los lados. Para instalar las escaleras a lo largo del ancho de la pista del automóvil, hay dos arcos que se enroscan en los bucles de las bisagras y se fijan con anillos de resorte. En los laterales del cuerpo también proporciona espacio para montar una pala y un hacha. Toldo para refugio del automóvil: el estacionamiento es desmontable rápidamente y tiene un arco que se establece en la parte posterior de un asiento del conductor. La batería 6CT-45EM se instala debajo de la cubierta del piso del cuerpo, a la derecha, detrás del asiento del conductor. El marco del parabrisas es plegable y en la posición elevada se sujeta con dos puntales, y en la posición plegada hacia abajo se coloca en el capó.
La unidad de potencia es un diseño que incluye el motor, el embrague, la caja de cambios con la transmisión principal y el diferencial. La unidad de potencia ensamblada con el eje de transmisión y la caja de engranajes del eje trasero están unidas al bastidor en tres puntos: dos puntos de anclaje del motor, un punto: el soporte del eje trasero. El motor es una válvula en forma de V, de cilindro 4, de cuatro tiempos, carburador, de cabeza, modelo MeMZ-967А con un mecanismo de balanceo. El mecanismo de balanceo con los contrapesos unidos al mismo se encuentra dentro del árbol de levas. Desplazamiento del motor - cubo 1197 cm, relación de compresión - 7,2, potencia - hp 37 en 4100-4300 rpm El aire de refrigeración del motor proviene de un ventilador de succión axial ubicado en el colapso de los cilindros. En la parte delantera del limpiador de aceite centrífugo montado en el cigüeñal. La cubierta del limpiador de aceite se utiliza simultáneamente como una polea para el accionamiento del ventilador y el cabrestante. El sistema de lubricación del motor incluye enfriadores de aceite principales y adicionales enfriados por aire conectados en paralelo. El radiador principal se encuentra en el motor en el colapso de los cilindros. El generador está instalado dentro del ventilador de enfriamiento del motor y tiene una unidad común con el ventilador. Para arrancar el motor a baja temperatura, se utiliza una unidad de precalentamiento. Para arrancar el motor en la estación fría, en los casos en los que el tiempo de calentamiento es limitado, el dispositivo de arranque 5PP-40А con cápsulas llenas de un líquido inflamable "Ártico" está destinado.
Acoplamiento: seco, de un solo disco, con resortes cilíndricos ubicados en la periferia, con desconexión hidráulica. La caja de cambios de cinco velocidades consiste en una caja de cambios principal de cuatro velocidades y una caja de cambios de cambio descendente, alojadas en un cárter separado, unidas a la caja de la caja de cambios a través de una placa adaptadora. El engranaje de reducción se activa solo después de que el eje trasero se activa. El eje motriz principal - delantero, trasero con bloqueo de diferencial - conmutable. La transmisión principal del eje de transmisión delantero se encuentra en la caja de cambios. El par de la caja de engranajes al reductor del eje trasero se transmite a través del eje de transmisión, que se encuentra en la carcasa, que conecta rígidamente la unidad de potencia y el reductor del eje trasero. En los extremos del eje de transmisión, se instalan los manguitos de compensación, y el propio eje gira en aceite.
Para aumentar la distancia al suelo y, por lo tanto, aumentar la permeabilidad de las ruedas, se utilizan las cajas de engranajes de las ruedas. Engranajes de rueda: engranaje, de una etapa, con engranaje externo, ubicados en los discos de la rueda. El torque de los ejes a la caja de engranajes de la rueda se transmite a través de la junta universal. Suspensión del automóvil - barra de torsión independiente, con una disposición longitudinal de las palancas; Equipado con cuatro amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Frenos - tambor, con accionamiento hidráulico separado a las ruedas delanteras y traseras. El freno de estacionamiento actúa sobre las pastillas de las ruedas traseras.
El tanque de combustible con una capacidad de 34 l está ubicado debajo del piso de la carrocería en la parte trasera del vehículo. El combustible utilizado es la gasolina A-76. El silenciador, que tiene una valla, se monta en la parte delantera de la parte inferior del coche. Rueda de repuesto montada en el piso del cuerpo detrás del asiento del conductor.
Para evacuar a los heridos del campo de batalla, se instaló un cabrestante en la parte delantera del vehículo, que se usó para jalar a las personas heridas hacia el coche en la línea de arrastre. El cabrestante se acciona desde la polea del cigüeñal mediante dos correas trapezoidales. El desenrollador del cable del tambor del cabrestante se realiza manualmente por el portero. Al enrollar, el cable del cabrestante se coloca en el tambor mediante un trosoukladchikom. El máximo esfuerzo en el cable del cabrestante es 200 kgf. La longitud del cable es 100 m. Al transportar el herido a lo largo de los lados, se instalan dos camillas. La ropa de cama blanda para el transporte de los heridos está hecha de goma espuma y forrada con tela de lona. Si es necesario, la basura se despliega en el suelo. Sus dimensiones corresponden a la superficie del suelo. El tanque de agua potable con una capacidad de 3 l se instala en el nido del lado izquierdo del cuerpo (se puede reemplazar con un recipiente en el 10 l). Para el cuidado de heridos graves, se proporciona un alimentador en el kit del transportador. En el kit de piezas de repuesto, debajo del asiento retráctil izquierdo, se almacenan dos cinturones de seguridad, diseñados para fijar el herido a la camilla. Un enfermero se sienta en la parte de atrás, utilizando una cama doblada o un toldo. Para reducir la altura total del transportador, el marco del parabrisas se baja sobre el capó, y el diseño del asiento del conductor y la columna de la dirección permite al conductor conducir el automóvil en una posición prona a la velocidad constante mínima, y debe frenar con el freno de estacionamiento. Al realizar servicios médicos y sanitarios para prestar servicio a las tropas o la población, el automóvil debe tener marcas de identificación "Cruz Roja" (una a cada lado y en el parabrisas).
En carreteras con terreno seco y sólido, el automóvil se puede utilizar para trabajar con un remolque de un solo eje con un peso total de hasta 300 kg (sin frenos), con una bisagra de tipo bisagra. El transportador LuAZ-967M puede superar los obstáculos de agua hasta una profundidad de hasta 450 mm con un fondo duro, moviéndose a lo largo de la parte inferior sobre ruedas, más de 450 mm - a flote. El movimiento a flote a velocidades de hasta 4 km / h se debe a la rotación de las ruedas cuando la segunda marcha está enganchada. El cambio de la dirección del movimiento se realiza girando las ruedas delanteras. Para bombear agua desde el cuerpo, se instala una bomba con una capacidad de al menos 25 cm3 / seg en el compartimiento del motor, y seis tapones de drenaje están ubicados en la parte inferior del cuerpo.
Breve característica técnica del transportador de automóviles LuAZ-967M:
Fórmula de rueda - 4X4
Capacidad de carga - 300 kg + driver (100 kg)
Peso en vacío - 950 kg
Peso total - 1 350 kg
Velocidad máxima - 75 km / h
El radio de giro más pequeño con el eje trasero apagado a lo largo de la pista de la rueda exterior delantera es 5 m
Longitud - 3 682 mm
Ancho: en un cuerpo - mm 1 500, en rampas montadas - mm 1 712
Altura: con el marco del parabrisas levantado - 1 600 mm, con el marco bajado - 1 230 mm
Base - 1 800 mm
Distancia al suelo - 285 mm
Pista - 1 325 / 1 320 mm
Ángulo de entrada - 33 granizo
Ángulo de salida - grado 36
Altura de carga - 800 mm
Tipo de dirección: gusano globoidal con rodillo de doble filo
Neumáticos: baja presión, con una banda de rodadura de travesía 150-330 (5,90-13), modelo IV-167
Por supuesto, todos estos autos tienen su propia historia y características técnicas interesantes, y las personas que guardan y restauran la historia del automóvil merecen un respeto universal.
GAZ-AA / GAZ-MM
Este auto tiene su propia historia, desde el camión y medio Ford-AA 1929 modelo 1 February 1930 g en los talleres de ensamblaje temporal de la fábrica Gudok Oktyabrya en Nizhny Novgorod, las primeras máquinas Ford-AA 30 se ensamblaron a partir de partes importadas. Debido al hecho de que varias unidades en el camión Ford-AA no correspondían a la operación en nuestro país, 29 January 1932 g fue modificado para su diseño. El primer camión hecho completamente soviético bajo la marca N. salió del transportador principal de la nueva fábrica de automóviles en Nizhny Novgorod. A.Z. En octubre, 1932 g Nizhny Novgorod pasó a llamarse Gorky y NAZ (planta de automóviles Nizhny Novgorod) se convirtió en GAZ (planta de automóviles Gorky), y el automóvil recibió el índice GAZ-AA. En 1938 G, un camión GAZ-AA comenzó a instalar un motor de mayor potencia y realizó muchas otras mejoras, después de lo cual recibió la designación GAZ-MM. Externamente, GAZ-MM no difirió de su predecesor.
ZIS-5
En diciembre, la planta de automóviles de Moscú con sede en Stalin, que lleva el nombre de Stalin en lugar del antiguo AMO-1933 de 2,5 ton, cambió al AMO-3 (ZiS-3) de 5-ton. En comparación con el modelo anterior, AMO-5, los diseñadores eligieron el camino para limitar la simplificación de la estructura y darle vitalidad y durabilidad. Los metales no ferrosos estaban prácticamente excluidos de la construcción y solo quedaban el acero, el hierro fundido y la madera. ZIS-3 se convirtió en el primer automóvil ruso, que se instaló como un compresor de serie para el inflado de neumáticos. ZIS-5 se ganó rápidamente la reputación de ser una máquina simple, muy confiable y fácil de mantener. En febrero, la producción 5 G de tales camiones comenzó en Ulyanovsk, donde se evacuó el equipo del ZIS. Desde junio, el ZIS-1942В 1942V se ha fabricado en la planta de automóviles de Moscú, donde ha comenzado nuevamente la producción de automóviles. Desde julio, la producción de estos camiones 5 g comenzó en los Urales, en una fábrica en la ciudad de Miass. En la planta de Moscú, ZiS-1944V se produjo antes de 5. En la planta de automóviles Miass, la producción de ZiS-1946 en una versión simplificada continuó hasta 5.
Studebaker US6
Al final de 1941, Studebaker Corp. of America comenzó la producción de vehículos todoterreno Studebaker US6 para el Ejército de los Estados Unidos. Pero el comando consideró que estas máquinas no eran del todo estándar para el ejército estadounidense y prefirió enviarlas principalmente a los aliados. Alrededor de la mitad de todos los camiones producidos fueron entregados a la URSS en virtud de un Lend-Lease. Los coches llegaron tanto ensamblados como desmontados. Studebaker se convirtió en el camión importado más común en el Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patriótica. En el Ejército Rojo, los vehículos a bordo Studebaker se utilizaron como vehículos de transporte y tractores de artillería. También había camiones de volteo, camiones cisterna y tractores de camiones. El chasis fue ampliamente utilizado como base para vehículos de combate de artillería de cohetes.
BM-13Н "Katyusha" en el chasis ZIS-151
Debido al hecho de que durante la guerra, la producción de lanzadores BM-13 se implementó con urgencia en varias empresas, el diseño de la instalación se modificó debido a la tecnología de producción adoptada en estas empresas. Por lo tanto, se utilizaron hasta diez tipos de lanzadores BM-13 en las tropas, lo que dificultó la capacitación del personal y tuvo un efecto negativo en la operación del equipo militar. Por estas razones, un lanzador BM-1943H unificado (normalizado) se desarrolló y adoptó en abril 13, que podría instalarse en cualquier chasis apropiado. El camión de campo Studebaker US6 se adoptó como chasis base. Con 1948 g, este lanzador se instaló en el chasis ZiS-151, luego en ZIL-157 (BM-13HM), más adelante en ZIL-131 (BM-13НММ). Al mismo tiempo, la parte de artillería de las máquinas BM-13H, BM-13HM y BM-13HMM era exactamente la misma.
GAZ-63
El 1948 G lanzó la producción en masa de un vehículo todo terreno GAZ-63, que se convirtió en el primer vehículo soviético en serie para todos los vehículos en recibir tracción en las cuatro ruedas, la misma pista delantera y trasera, un torno de tracción automática en el parachoques delantero (GAZ-63А) y una sola rueda trasera. En primer lugar, GAZ-63 estaba destinado al ejército y, por lo tanto, comenzó a ingresar al ejército en grandes cantidades. El vehículo de dos ejes GAZ-63 con tracción en todas las ruedas fue diseñado para transportar personal y cargas de hasta 2 toneladas en carreteras y cargas de hasta 1,5 toneladas en carreteras en mal estado y fuera de carretera. El remolque principal es un GAZ-705 uniaxial con una capacidad de carga de 1 t. El automóvil también podría transportar implementos ligeros y de tamaño mediano y remolques especiales de cama baja de dos ejes con equipo. Las modificaciones militares de GAZ-63 tenían equipo eléctrico blindado que no crea interferencias de radio y medios de apagón.
ZIL-157
En 1958, el último camión con tracción en todas las ruedas ZIL-151 descendió de la línea de ensamblaje de la planta de automóviles de Moscú que lleva el nombre de I. Likhachev y la planta de automóviles cambió a la producción de nuevos vehículos de travesía, con todos los ejes motrices, ZIL-157. En contraste con el ZIL-151, el nuevo automóvil recibió una barra de distribución magra y un sistema de regulación de la presión del aire en los neumáticos, lo que aumentó significativamente su rendimiento. Para ajustar la presión del aire en los neumáticos en un piso inclinado, en el centro de la cabina, se instaló un bloque de válvulas para neumáticos, que consta de válvulas 6 con volantes, cada una de las cuales tenía la intención de regular la presión del aire en uno de los neumáticos. La capacidad del vehículo cuando se opera en carreteras mixtas y también en carreteras de tierra era 2,5 t. Cuando se opera en carreteras con superficies duras sin largos desvíos en el suelo, el peso de la carga transportada podría aumentarse a 4,5 t. En el cuerpo a lo largo de las tablas laterales, se instalaron bancos plegables, que en la posición elevada aumentan la altura de los lados principales. En estos dos bancos, las personas 16 podrían ser acomodadas. Todos los autos que salieron del transportador, pintados en un color verde oscuro protector. ZIL-157 estaba en servicio con los ejércitos de la Unión Soviética, los países del Pacto de Varsovia y varios países de Oriente Medio, Asia y África.
LuAZ-967M
En 1956, a Boris Fitterman se le asignó la tarea de crear un transportador flotante ligero con tracción en todas las ruedas con un motor de dos cilindros de una motocicleta M-72 pesada. Un transportador experimental fue creado en el mismo año. Se planeó construir el transportador en una fábrica de motocicletas en la ciudad de Irbit, pero en la parte superior se decidió utilizar el proyecto para iniciar la producción de automóviles en Ucrania y la empresa centrada en las necesidades militares se convirtió en la planta mecánica de Lutsk (LuMZ). Hasta ese momento, la planta se dedicaba a la reparación de tractores, y luego fabricaba material rodante especializado: talleres móviles, tiendas móviles y vagones refrigerados. Por 1960, el prototipo del futuro transportista estaba listo: NAMI-032С. La producción del transportador de extremo delantero LuAZ-967М se masterizó en 1975 y duró hasta 1991.
El servicio médico usó el transportador de carretera flotante LuAZ-967M como un transportador frontal para evacuar a los heridos, y también se usó para mecanizar las operaciones de transporte auxiliar. Una carrocería impermeable totalmente metálica abierta con un toldo extraíble tiene un portón trasero plegable y un marco de parabrisas. El capó está montado en bisagras delanteras especiales que le permiten retirarlo del automóvil cuando levanta el capó al granizo 90. En la posición cerrada, el capó está sujeto al cuerpo con broches ubicados en las paredes laterales. En la parte frontal superior del capó hay una compuerta de admisión de aire para enfriar el motor, y en las paredes laterales del capó hay agujeros para extraer el aire caliente. El portón trasero plegable en la posición inclinada puede sujetarse mediante cadenas en posición horizontal. Para evitar la entrada de agua al superar obstáculos de agua, se instala un sello de goma a lo largo de todo el contorno del talón. La dirección y el asiento del conductor están instalados en el centro del automóvil.
Dos asientos semi-blandos para pasajeros ubicados en los costados y ligeramente enfrente del asiento del conductor se pueden plegar en las aberturas del piso del cuerpo y en la posición plegada del piso de la plataforma de carga. Para superar las áreas viscosas, las trincheras y otros obstáculos en las paredes laterales externas del automóvil en soportes especiales se montan en escaleras rápidas desmontables, que en una posición fija elevada aumentan la altura de los lados. Para instalar las escaleras a lo largo del ancho de la pista del automóvil, hay dos arcos que se enroscan en los bucles de las bisagras y se fijan con anillos de resorte. En los laterales del cuerpo también proporciona espacio para montar una pala y un hacha. Toldo para refugio del automóvil: el estacionamiento es desmontable rápidamente y tiene un arco que se establece en la parte posterior de un asiento del conductor. La batería 6CT-45EM se instala debajo de la cubierta del piso del cuerpo, a la derecha, detrás del asiento del conductor. El marco del parabrisas es plegable y en la posición elevada se sujeta con dos puntales, y en la posición plegada hacia abajo se coloca en el capó.
La unidad de potencia es un diseño que incluye el motor, el embrague, la caja de cambios con la transmisión principal y el diferencial. La unidad de potencia ensamblada con el eje de transmisión y la caja de engranajes del eje trasero están unidas al bastidor en tres puntos: dos puntos de anclaje del motor, un punto: el soporte del eje trasero. El motor es una válvula en forma de V, de cilindro 4, de cuatro tiempos, carburador, de cabeza, modelo MeMZ-967А con un mecanismo de balanceo. El mecanismo de balanceo con los contrapesos unidos al mismo se encuentra dentro del árbol de levas. Desplazamiento del motor - cubo 1197 cm, relación de compresión - 7,2, potencia - hp 37 en 4100-4300 rpm El aire de refrigeración del motor proviene de un ventilador de succión axial ubicado en el colapso de los cilindros. En la parte delantera del limpiador de aceite centrífugo montado en el cigüeñal. La cubierta del limpiador de aceite se utiliza simultáneamente como una polea para el accionamiento del ventilador y el cabrestante. El sistema de lubricación del motor incluye enfriadores de aceite principales y adicionales enfriados por aire conectados en paralelo. El radiador principal se encuentra en el motor en el colapso de los cilindros. El generador está instalado dentro del ventilador de enfriamiento del motor y tiene una unidad común con el ventilador. Para arrancar el motor a baja temperatura, se utiliza una unidad de precalentamiento. Para arrancar el motor en la estación fría, en los casos en los que el tiempo de calentamiento es limitado, el dispositivo de arranque 5PP-40А con cápsulas llenas de un líquido inflamable "Ártico" está destinado.
Acoplamiento: seco, de un solo disco, con resortes cilíndricos ubicados en la periferia, con desconexión hidráulica. La caja de cambios de cinco velocidades consiste en una caja de cambios principal de cuatro velocidades y una caja de cambios de cambio descendente, alojadas en un cárter separado, unidas a la caja de la caja de cambios a través de una placa adaptadora. El engranaje de reducción se activa solo después de que el eje trasero se activa. El eje motriz principal - delantero, trasero con bloqueo de diferencial - conmutable. La transmisión principal del eje de transmisión delantero se encuentra en la caja de cambios. El par de la caja de engranajes al reductor del eje trasero se transmite a través del eje de transmisión, que se encuentra en la carcasa, que conecta rígidamente la unidad de potencia y el reductor del eje trasero. En los extremos del eje de transmisión, se instalan los manguitos de compensación, y el propio eje gira en aceite.
Para aumentar la distancia al suelo y, por lo tanto, aumentar la permeabilidad de las ruedas, se utilizan las cajas de engranajes de las ruedas. Engranajes de rueda: engranaje, de una etapa, con engranaje externo, ubicados en los discos de la rueda. El torque de los ejes a la caja de engranajes de la rueda se transmite a través de la junta universal. Suspensión del automóvil - barra de torsión independiente, con una disposición longitudinal de las palancas; Equipado con cuatro amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Frenos - tambor, con accionamiento hidráulico separado a las ruedas delanteras y traseras. El freno de estacionamiento actúa sobre las pastillas de las ruedas traseras.
El tanque de combustible con una capacidad de 34 l está ubicado debajo del piso de la carrocería en la parte trasera del vehículo. El combustible utilizado es la gasolina A-76. El silenciador, que tiene una valla, se monta en la parte delantera de la parte inferior del coche. Rueda de repuesto montada en el piso del cuerpo detrás del asiento del conductor.
Para evacuar a los heridos del campo de batalla, se instaló un cabrestante en la parte delantera del vehículo, que se usó para jalar a las personas heridas hacia el coche en la línea de arrastre. El cabrestante se acciona desde la polea del cigüeñal mediante dos correas trapezoidales. El desenrollador del cable del tambor del cabrestante se realiza manualmente por el portero. Al enrollar, el cable del cabrestante se coloca en el tambor mediante un trosoukladchikom. El máximo esfuerzo en el cable del cabrestante es 200 kgf. La longitud del cable es 100 m. Al transportar el herido a lo largo de los lados, se instalan dos camillas. La ropa de cama blanda para el transporte de los heridos está hecha de goma espuma y forrada con tela de lona. Si es necesario, la basura se despliega en el suelo. Sus dimensiones corresponden a la superficie del suelo. El tanque de agua potable con una capacidad de 3 l se instala en el nido del lado izquierdo del cuerpo (se puede reemplazar con un recipiente en el 10 l). Para el cuidado de heridos graves, se proporciona un alimentador en el kit del transportador. En el kit de piezas de repuesto, debajo del asiento retráctil izquierdo, se almacenan dos cinturones de seguridad, diseñados para fijar el herido a la camilla. Un enfermero se sienta en la parte de atrás, utilizando una cama doblada o un toldo. Para reducir la altura total del transportador, el marco del parabrisas se baja sobre el capó, y el diseño del asiento del conductor y la columna de la dirección permite al conductor conducir el automóvil en una posición prona a la velocidad constante mínima, y debe frenar con el freno de estacionamiento. Al realizar servicios médicos y sanitarios para prestar servicio a las tropas o la población, el automóvil debe tener marcas de identificación "Cruz Roja" (una a cada lado y en el parabrisas).
En carreteras con terreno seco y sólido, el automóvil se puede utilizar para trabajar con un remolque de un solo eje con un peso total de hasta 300 kg (sin frenos), con una bisagra de tipo bisagra. El transportador LuAZ-967M puede superar los obstáculos de agua hasta una profundidad de hasta 450 mm con un fondo duro, moviéndose a lo largo de la parte inferior sobre ruedas, más de 450 mm - a flote. El movimiento a flote a velocidades de hasta 4 km / h se debe a la rotación de las ruedas cuando la segunda marcha está enganchada. El cambio de la dirección del movimiento se realiza girando las ruedas delanteras. Para bombear agua desde el cuerpo, se instala una bomba con una capacidad de al menos 25 cm3 / seg en el compartimiento del motor, y seis tapones de drenaje están ubicados en la parte inferior del cuerpo.
Breve característica técnica del transportador de automóviles LuAZ-967M:
Fórmula de rueda - 4X4
Capacidad de carga - 300 kg + driver (100 kg)
Peso en vacío - 950 kg
Peso total - 1 350 kg
Velocidad máxima - 75 km / h
El radio de giro más pequeño con el eje trasero apagado a lo largo de la pista de la rueda exterior delantera es 5 m
Longitud - 3 682 mm
Ancho: en un cuerpo - mm 1 500, en rampas montadas - mm 1 712
Altura: con el marco del parabrisas levantado - 1 600 mm, con el marco bajado - 1 230 mm
Base - 1 800 mm
Distancia al suelo - 285 mm
Pista - 1 325 / 1 320 mm
Ángulo de entrada - 33 granizo
Ángulo de salida - grado 36
Altura de carga - 800 mm
Tipo de dirección: gusano globoidal con rodillo de doble filo
Neumáticos: baja presión, con una banda de rodadura de travesía 150-330 (5,90-13), modelo IV-167
Por supuesto, todos estos autos tienen su propia historia y características técnicas interesantes, y las personas que guardan y restauran la historia del automóvil merecen un respeto universal.
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