Niños del campo difícil
La marina soviética y los portaaviones ... Durante mucho tiempo estos conceptos fueron incompatibles. Hasta ese momento, a medida que los portaaviones aparecían en los mares bajo la bandera nacional, pasaban décadas. Pero a pesar de su nacimiento real, realizado a fines de los 60 del siglo pasado, los primogénitos fueron "patitos feos" en comparación con los portaviones estadounidenses y británicos, que en ese momento ya habían entrado firmemente en una época de perfecta perfección.
El portaaviones "Moscú", el proyecto 1123-th, aún no era un portaaviones de pleno derecho, fue creado para combatir submarinos. La teoría naval soviética de esa época consideraba que esta tarea era la función clave de las fuerzas de la superficie; por lo tanto, en el período de paz, se pidió a Moscú que se convirtiera en un barco de rastreo para los portaaviones estratégicos de submarinos. En otras palabras, se suponía que esta nave los “pastoreaba” en las áreas de patrullas de combate y, además, para cubrir marchas lejanas de los barcos de la OTAN “KUGI” (grupos de ataque a bordo del barco). El primer servicio de combate de "Moscú" en el Mediterráneo comenzó apenas en el año 1968.
Entonces, en la historia de los portaaviones nacionales, se abrió el primer capítulo "introductorio". Aunque, irónicamente, y la historia misma, la Unión Soviética adquirió un portaaviones real mucho antes de eso, en 1945, cuando el trofeo único, el portaaviones alemán Conde Zeppelin, cayó en manos del Ejército Rojo. Las unidades soviéticas que avanzaban lo capturaron en Stettin, donde el barco de abril de 1943 se encontraba en el canal Oder. En ese momento, los alemanes, que habían comenzado a construir el Zeppelin en 1938, no tenían fuerzas ni recursos para ponerlo en funcionamiento, ya que todo lo que tenían a su disposición fue arrojado a la "batalla por la tierra". Justo en la primavera de 1943, Alemania se estaba preparando para la batalla en la cornisa de Kursk. Después de su graduación, los alemanes comenzaron a retirarse y no estaban a la altura de los portaaviones. Sin embargo, en el último momento, cuando las tropas soviéticas irrumpieron en la ciudad tanque aterrizando, un equipo especial alemán del Capitán 1st Rank Calera con la ayuda de dispositivos explosivos logró dañar la nave, destruyendo la turbina y los generadores de energía. Como resultado, toneladas de agua entraron en el casco a través de las grietas que se formaron y el barco quedó sumergido. En agosto 45 fue criado por el servicio de emergencia de la Flota Báltica e incluido en la Armada Soviética.
Parecía que, en general, la experiencia alemana era bastante capaz de dar a los líderes soviéticos la oportunidad de reducir drásticamente el retraso en los portaaviones de los mismos estadounidenses, porque el Zeppelin podía ser reparado y utilizado como una plataforma de prueba y entrenamiento para crear sus portaaviones de primera generación. Bajo las condiciones de la potencia entonces rígidamente centralizada, fue suficiente para que esto tomara una decisión fundamental. Eso es exactamente lo que el Almirante N. Kuznetsov propuso hacer: un partidario de la idea de construir portaaviones. Sus propuestas fueron apoyadas por el Comisariado Popular de la industria naval, y la planta de Leningrado en el Báltico aceptó la producción de todas las obras necesarias. Sin embargo, los líderes soviéticos, que aún viven en ideas de "acorazados" sobre la flota, actuaron de manera diferente. Por decisión del Gobierno (Decreto de 19 en marzo 1947), los barcos capturados, heredados por la Unión Soviética en una condición dañada, estaban sujetos a destrucción. Kuznetsov estaba en desgracia, el nuevo comandante de la flota, el almirante I. Yumashev, se ofreció a llevar a cabo la destrucción antes mencionada con "uso" para la causa.
En "el día de la ejecución", 16 August 1947, el portaaviones, reclasificado a una barcaza no autopropulsada en ese momento, fue llevado a un relleno sanitario. En la continuación de este experimento, en un barco, 24 socavó las cargas de combate que se le impusieron por adelantado (incluidas bombas aéreas altamente explosivas que pesan de 100 a 1 000 kg y 180 conchas milimétricas de cañones navales). Después de la interrupción de las explosiones, que se usó para estudiar el daño, la nave fue bombardeada por los bombarderos 25 Pe-2 (¡todo un regimiento!), Que arrojó otra bomba 100. El objetivo, sin embargo, solo golpeó 6. El portaaviones se mantuvo a flote después de este ataque. Finalmente, los submarinos introdujeron torpedos 2, y solo entonces el Zepelín se hundió.
"Conde Zeppelin" incluso para los estándares actuales, era un gran portaaviones: su longitud era 250 m, desplazamiento - 25 000 t, altura lateral - 22 m, y la longitud y anchura de la cabina de vuelo, respectivamente - 241 m y 31 m.
En el exterior, esta nave parecía bastante tradicional para ese momento, lo que no podía decirse acerca de las soluciones de ingeniería individuales implementadas en el diseño y distinguirlas de los análogos extranjeros. Los alemanes crearon un crucero de portaaviones, dotado con la capacidad de llevar a cabo combates de fuego directo con el enemigo. En la etapa de diseño, se planeó armarlo con implementos 203-milímetro, pero posteriormente el calibre se redujo a 150 mm. El portaaviones recibió un crucero ligero de clase de protección de armadura, en particular la cubierta blindada y una armadura lateral lateral de espesor variable. Al mismo tiempo, la cubierta de vuelo en sí se concibió de tal manera que mejorara la resistencia general del casco.
La parte más interesante del proyecto Zeppelin fue aviación. El despegue de aeronaves desde la cubierta se llevaría a cabo con la ayuda de dos catapultas neumáticas K-252 de Deutsche Werke, mientras que otros dispositivos no tenían dichos dispositivos. Tanto los estadounidenses como los británicos y los japoneses despegaron de los aviones solo desde un despegue independiente. La catapulta también permitió aumentar el peso de la carga de combate del avión de partida.
Otro detalle interesante del despegue del Zeppelin fueron los carros de lanzamiento, que aseguraron el acoplamiento del avión a la catapulta durante la aceleración. Los carros conectados a la aeronave aún en el hangar de la nave, y con ellos los ascensores se hartaron. Allí se suponía que el carro con el avión debía moverse a lo largo de los rieles por la fuerza de la hélice hacia la catapulta libre.
Como resultado, se ganó el tiempo y la velocidad de inicio, ya que el carro fue diseñado para una conexión instantánea con la catapulta. Después de la separación de la cubierta de "su" avión, el carro regresó al hangar a lo largo de los transportadores de cadena inclinados.
En el exterior, esta nave parecía bastante tradicional para ese momento, lo que no podía decirse acerca de las soluciones de ingeniería individuales implementadas en el diseño y distinguirlas de los análogos extranjeros. Los alemanes crearon un crucero de portaaviones, dotado con la capacidad de llevar a cabo combates de fuego directo con el enemigo. En la etapa de diseño, se planeó armarlo con implementos 203-milímetro, pero posteriormente el calibre se redujo a 150 mm. El portaaviones recibió un crucero ligero de clase de protección de armadura, en particular la cubierta blindada y una armadura lateral lateral de espesor variable. Al mismo tiempo, la cubierta de vuelo en sí se concibió de tal manera que mejorara la resistencia general del casco.
La parte más interesante del proyecto Zeppelin fue aviación. El despegue de aeronaves desde la cubierta se llevaría a cabo con la ayuda de dos catapultas neumáticas K-252 de Deutsche Werke, mientras que otros dispositivos no tenían dichos dispositivos. Tanto los estadounidenses como los británicos y los japoneses despegaron de los aviones solo desde un despegue independiente. La catapulta también permitió aumentar el peso de la carga de combate del avión de partida.
Otro detalle interesante del despegue del Zeppelin fueron los carros de lanzamiento, que aseguraron el acoplamiento del avión a la catapulta durante la aceleración. Los carros conectados a la aeronave aún en el hangar de la nave, y con ellos los ascensores se hartaron. Allí se suponía que el carro con el avión debía moverse a lo largo de los rieles por la fuerza de la hélice hacia la catapulta libre.
Como resultado, se ganó el tiempo y la velocidad de inicio, ya que el carro fue diseñado para una conexión instantánea con la catapulta. Después de la separación de la cubierta de "su" avión, el carro regresó al hangar a lo largo de los transportadores de cadena inclinados.
El experimento fue "una verdadera lección de vitalidad". Si tomamos en cuenta que las fuerzas atacantes "trabajaron" en condiciones de campo, con buen tiempo, en un gran objetivo fijo, sin encontrar ningún fuego o contraataque antiaéreo de la aviación basada en portaaviones, lo que sería un elemento natural de una situación de combate real, simplemente demostró Zeppelin fantástica vitalidad. Junto con él, "ahogaron" durante mucho tiempo la clave para resolver muchos problemas asociados con la creación de portaaviones y la gran flota del futuro. Sorprendentemente, pero un hecho: ninguna de las agencias de diseño que desarrollaron sus proyectos de portaaviones desde cero solicitó la documentación sobre el estudio del Zeppelin y la prueba de su capacidad de supervivencia. Teniendo en cuenta la codicia con la que se estudiaron todas las armas y tecnologías alemanas capturadas en esos años, el caso con el Zeppelin parece extraño, incluso misterioso. Probablemente, la razón estaba en el pensamiento predominantemente "terrestre" de la más alta dirección político-militar de la URSS. Finalizando 2 hace un año, la Segunda Guerra Mundial fue casi un choque exclusivo de las potencias continentales en tierra, los principales esfuerzos militares que se centraron en las operaciones en tierra. Por supuesto, a diferencia del Teatro del Pacífico, donde la lucha de Estados Unidos y Japón tomó la forma de rivalidad en el mar y donde los líderes eran portaaviones. En el frente oriental, la flota desempeñó un papel de apoyo. Las naves de superficie de las clases principales, los acorazados "October Revolution" y "Marat", así como la mayoría de los cruceros, fueron retirados del juego en los primeros años de la guerra. Submarinos, cazadores, torpederos y limpiadores de minas permanecieron en las filas. El Mar Báltico y el Mar Negro, adyacentes a los flancos del extenso frente soviético-alemán, fueron en gran parte "bloqueados" para nuestra flota hasta el año 1944. Así que después de la victoria, la flota parecía ser algo secundario. Esta sensación se ha intensificado repetidamente en el contexto de la carrera nuclear que comenzó, porque para el año 1947, los Estados Unidos poseían armas nucleares. armasy la URSS todavía no lo es.
Después de la muerte de Stalin, a mediados de 50-x, hubo un "cambio de hitos". El desarrollo de armas nucleares, tecnología de cohetes y el nuevo liderazgo del país trajo consigo una "moda" diferente en sus puntos de vista sobre la estrategia militar y las armas. A diferencia de Stalin, que estaba experimentando debilidad por las grandes naves de superficie, a Khrushchev no le gustaba nada la flota. Las únicas iniciativas del comando naval que no recibieron el estricto reproche del Primer Secretario del Comité Central fueron las propuestas para el desarrollo de buques especializados en submarinos de superficie y submarinos nucleares con armamento de cohetes. El resto de los desarrollos basados en la iniciativa de los portaaviones, que se estaban llevando a cabo en algunos lugares para evitar la rabia más alta y las conclusiones de la organización, no fueron anunciados específicamente.
Al final de 50-x, el inicio de 60-x, la flota de submarinos nucleares de EE. UU. Experimentó un rápido desarrollo, convirtiéndose en una amenaza cada vez mayor que era difícil de ignorar. Los submarinos nucleares se construyeron en la Unión Soviética, al igual que los portadores de misiles submarinos creados, armados no solo con misiles anti-buques (PKR), sino también balísticos, que gradualmente se convirtieron en un nuevo elemento de fuerzas estratégicas. Es cierto que el rango de sus armas era relativamente pequeño, pero estaba aumentando lenta pero seguramente: desde 1 000 - 1 800 km al comienzo de 60-x a 2 500 - 2 800 km más tarde 5 - 6 años. Esto puso a la flota frente a una nueva tarea: asegurar en caso de guerra el despliegue de combate de sus SSBN (barcos de propulsión nuclear con misiles balísticos) en los sitios de lanzamiento en el océano y evitar que el enemigo responda. "Arriba" encontró una salida que parecía efectiva desde un punto de vista militar y aceptable desde una perspectiva económica: construir barcos antisubmarinos de la zona lejana con armas especializadas (desde cargas de profundidad y cohetes de torpedos hasta helicópteros),
capaz de detectar y destruir independientemente a un enemigo submarino a una gran distancia del barco de transporte (hasta 150 km), que excedió cualquier otro sistema antisubmarino de ese tiempo en el radio de acción, sin contar el avión. Además, los nuevos barcos podrían asumir la función de la defensa antisubmarina de grupos de barcos dispares durante los cruceros de larga distancia y en parte la defensa antiaérea.
Por lo tanto, los submarinos estadounidenses causaron la aparición de los primeros barcos grandes que transportaban aviones de la Armada Soviética. El Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros, mediante su resolución de 3 de diciembre de 1958, establecieron la tarea de crear un barco de defensa antisubmar (defensa antisubmarina) remoto para el año de 1964. Un poco más tarde fue incluido en el plan "cerrado" de construcción naval para el plan quinquenal.
La formación de la aparición de una nave fundamentalmente nueva tomó el 4 del año. Debido a la novedad de la idea, los militares representados por el Estado Mayor de la Armada inicialmente formularon requisitos contradictorios para la nave. Por lo tanto, con un rango de crucero de 3 miles de millas (aproximadamente 5 400 km) el curso económico de 18-nodal (32 km / h) y la autonomía de todo el día de 15, el barco debe tener una velocidad completa de 38: nodos de 40, es decir, más de 70 km. a la una en punto No quedó claro por qué el barco, armado con helicópteros con una velocidad de hasta 200 km / hora, ¿necesitaba esto? Aumentar los valores modestos de rango y autonomía se vería más justificado. En la etapa inicial, hubo bastantes "inconsistencias" y requisitos técnicos ilógicos que se encontraban en el aire, lo que indicaba la ausencia de ideas claras sobre el esquema funcional de uso del barco. La sede principal justificó la novedad del caso y asintió ante la lentitud de la Academia Naval en los desarrollos teóricos.
Curiosamente, las propuestas para optimizar las tácticas provinieron del departamento civil, la oficina de diseño del sistema TsKB-17 del Ministerio de la Industria Judicial, que acusaría repetidamente a la Marina de la falta de conceptos sobre el uso de barcos fundamentalmente nuevos e impondría sus opiniones a los marineros.
El escenario de la acción de la nave de la OLP lejana dictó la composición mínima necesaria del grupo de helicópteros en las unidades 5 y la óptima para trabajar las 24 horas, en 14. Otras conclusiones fueron rechazadas por este hecho y continuaron en el proyecto 1123. Otras opciones propuestas se mantuvieron en el papel, ya que se calcularon para un grupo de helicópteros de la mitad del tamaño. La colocación del portaaviones de Moscú, la de la Bahía de Sebastopol, se llevó a cabo en Nikolaev en 1963. El segundo edificio del proyecto 1123, Leningrado, se comenzó a construir en 1965. Pero los buques de largo alcance de la OLP se encargaron con una diferencia de solo un año, en 1967 y 1968, respectivamente. Participaron en viajes a los océanos Atlántico, Pacífico e Índico, además de su tarea principal, también realizaron las funciones de los buques insignia de “Kugov”. "Moscú" fue un invitado particularmente frecuente en el Mediterráneo durante el período de aumento de las tensiones en el Medio Oriente y fue parte de nuestro escuadrón operativo que se oponía a la flota estadounidense 6.
En el año 1972, cuando ya se estaba trabajando en nuevos portaaviones con aviones de despegue vertical Yak-36m, se intentó adaptar Moscú para un posible armado con estos aviones. Reforzaron la cubierta de vuelo y la cubrieron con un compuesto resistente al calor, ya que el Yak despegó y se sentó verticalmente, la corriente de chorro de los motores podría quemar o dañar el suelo no preparado para esto. Después de la prueba, "Jacob" tuvo que abandonar la idea. El diseño del proyecto 1123-th no encajaba en el automóvil con el doble de grande que el helicóptero, cuyo peso también generaba una temperatura demasiado alta en la superficie de la nave. Por lo tanto, el "transportista" de "Moscú" no funcionó. El tercer edificio del proyecto 1123, Kiev, fue desmantelado en las existencias para el año 1970, y su nombre fue transferido al primer TAKR (crucero de aeronaves pesadas) del próximo proyecto en serie con la letra 1143.
"Reencarnado" "Kiev" era un barco completamente diferente, ya que fue concebido ya en la era "post-Khruschev". La idea del almirante S. Gorshkov, que comandaba la flota soviética desde 1956, era construir una flota oceánica estratégica y conducir directamente a la necesidad de desarrollar sus propios grupos de portaaviones. El nuevo ministro de Defensa, el mariscal A. Grechko, compartió estos puntos de vista. Los líderes militares encontraron un entendimiento mutuo y obtuvieron el apoyo de los líderes de Brezhnev. Fue en ese momento que la enorme brecha técnica entre los estadounidenses, que tenían la mayor nomenclatura de aviación de cubierta en el mundo, incluidos cazas, aviones de ataque, aviones de reconocimiento, tanques, patrullas de radar y EW (guerra electrónica), se hizo especialmente evidente.
Para el proyecto "1143-th" de Kiev se planificó un grupo aéreo de composición mixta: desde los helicópteros "Ka-25" y el avión "Yak-36". Vertikalka fue protegido por D. Ustinov, quien supervisó la industria de defensa desde el Comité Central del PCUS. En su iniciativa, sobre la base del "Yak", se decidió crear un avión de ataque de la nave, y en el futuro, un caza supersónico. Según las revisiones de los pilotos de mar, "Yak-36" fue considerado un avión muy mediocre. En los Yaks era imposible volar por la noche y, además, el radio de su acción con el levantamiento vertical desde la cubierta y el aterrizaje en él, lo que llevó a un gran consumo de combustible, alcanzó solo 70 (km de 80) en vuelo de baja altitud y 150 (a gran altura). Los practicantes no tenían dudas de que el Yak era orgánicamente incapaz de alcanzar un éxito serio y en una situación de combate podría ser una presa fácil para los luchadores estadounidenses "F-14" Tomcat "y F-4" Phantom II ", así como para los" Harriers "británicos. Se enfrentaron en las batallas de las Islas Malvinas contra el caza argentino "Mirage". Los intentos de modernizar el Yak llevaron a la aparición del Yak-1985 en 38. Era algo superior al modelo base, pero en el contexto de la generación más reciente de MiGs basados en cubierta y el Sukhikh creado para portaaviones, ya parecía un anacronismo.
Sin embargo, los Yak desempeñaron un papel positivo en el desarrollo de la aviación basada en transportistas rusos. En primer lugar, adquirieron su propia experiencia en el uso de aviones de a bordo, y en segundo lugar, apareció toda una generación de pilotos de combate cualificados. Es decir, a mediados del 80, ya había alguien que dominaba las versiones de la nave del MiG-29 y Su-27.
A partir de Kiev, los portaaviones soviéticos recibieron una nueva numeración semioficial (se conservó en la flota rusa), lo que refleja la secuencia de creación de portaaviones que tenían a bordo aviones de cubierta (los portaaviones en esta serie no están incluidos). "Kiev" se llamó "uno" porque fue el primero en ser transferido a la flota en 1975. Minsk y Novorossiysk, que lo siguieron, se convirtieron respectivamente en "dos" y "troika". En 1986, se les agregó el número "cuatro": el TAKR "Baku", más tarde llamado "Almirante de la Armada Soviética Gorshkovy". Para disgusto de los navegantes, "Baku" no recibió los nuevos aviones de combate Yak-41, que no tuvieron tiempo de entrar en la serie antes del inicio de la crisis financiera, y luego el cese completo de la financiación en el año 1992. Pero nuestros especialistas consideraron que este avión era inusualmente prometedor, ya que algunos expertos británicos observaron los vuelos del 41 "Yak" en la exhibición aérea de Farnborough en septiembre. 1992 se adhirió a la misma opinión.
Después de "Baku" - "Gorshkov", tres productos nuevos deberían haber aparecido en la salida a la vez: "cinco", "seis" y "siete". Pero solo los “cinco” estaban destinados a salir a la luz, cuya arquitectura adquirió un aspecto “real” de portaaviones: una cubierta de paso con un trampolín y elevadores aéreos de montaje lateral. La nave recibió una protección estructural radicalmente mejorada de la superficie y de las piezas submarinas. El barco fue renombrado muchas veces, habiendo tenido tiempo de visitar "Brezhnev" y "Tbilisi", hasta que recibió su nombre actual "Almirante Kuznetsov". Este barco finalmente siguió siendo el único portaaviones "activo" de la flota rusa moderna.
Se suponía que "Seven" sería el primer portaaviones nuclear nacional "Ulyanovsk" del proyecto 1143-7. Su construcción se inició en noviembre de 1988 y se realizó a un ritmo muy intenso. A mediados de 1991, la disponibilidad de Ulyanovsk era 18%. Pero después del colapso de la Unión Soviética, el 1 de noviembre del mismo año, el barco fue expulsado de la Armada. Luego, una compañía de transporte occidental le prometió a Ucrania un gran pedido, por lo que fue necesario despejar la grada que ocupaba Ulyanovsk. Como resultado, se liberó la grada, se desmanteló el barco, solo los contratos prometidos eran un mito ...
Los planes soviéticos para el desarrollo de la flota militar para 2000 proporcionaron a un poderoso grupo de transportistas formado por naves 10: 4 - clase "Kiev", 2 - clase "Kuznetsov" y 4 - clase "Ulyanovsk".
El proyecto 1123-D tuvo un desplazamiento total de 17 500 toneladas, tuvo una longitud de casi 200 metros. El ancho de la cubierta de vuelo fue 35 metros. En el momento de los servicios de combate, la unidad del helicóptero estaba totalmente equipada con catorce Ka-25. Los barcos estaban equipados con el nuevo complejo de misiles JVR 1 SWO y el sistema de misiles antiaéreo Storm. Otros armamentos antisubmarinos estaban representados por dos lanzadores de cohetes 12 de RBU-600, también había cañones antiaéreos de calibre 23 y 57 mm.
Tanto Moscú como Leningrado pudieron recorrer una distancia de 12 000 millas náuticas (aproximadamente 22 000 km) con una velocidad económica de nodos 15 (27 km / h) sin repostar. La tripulación con los pilotos y el cuartel general del buque insignia eran personas de 800.
Proyecto 1143. Longitud 274 m, ancho aproximadamente 50 m, altura desde la quilla hasta el punto superior del mástil sobre 61 m. El desplazamiento más grande 42 mil toneladas. La tripulación 1 500 personas. Al principio, el grupo aéreo estaba formado por aviones 22. Dependiendo de los objetivos de la campaña, podrían ser 20 "Yaks" y 2 "Ka-25 PS" (opción de rescate), o 20 "Ka-25 PL" (antisubmarino) y 2 "Ka-25 PS". Posteriormente, su composición se trasladó a "Kiev" y otros TAKR de tipo similar a los escuadrones 3 (aproximadamente 30 - máquinas 36): un avión y dos helicópteros.
"Kiev", "Minsk" y "Novorossiysk" exteriormente parecían portaaviones reales - la cubierta de esquina, que dejó el eje del casco a la izquierda, y una superestructura típica de portaaviones ("isla") - en el lado de estribor.
La diferencia "sustancial" entre esta nave y sus contrapartes estadounidenses se encontraba en la proa, donde se colocaron las instalaciones de artillería y el llamado "calibre principal": los "basaltos" más poderosos de misiles antiparques (ASM), que no tienen analogías mundiales (ni tampoco su desarrollo posterior) Granito "). El alcance efectivo de sus disparos alcanzó 500 km. Las armas de esta clase son mortales para todos los tipos de buques de guerra, incluidos los portaaviones. Los cruceros que transportaban aeronaves del proyecto 1143, a pesar de las deficiencias de sus aeronaves, fueron una fuerza impresionante, y la actitud de la flota estadounidense hacia ellos fue muy respetuosa. Un ejemplo de esto es la guerra 1982 en el Líbano, cuando la flota estadounidense 6, que al principio aumentó considerablemente la actividad de sus portaaviones y cohetes en el Mediterráneo oriental, la redujo notablemente con la aparición del "KUG" soviético en esta región, liderado por un avión que llevaba un crucero. Kiev ".
"Baku" fue significativamente diferente de los tres primeros. Este barco fue diseñado como una variante de transición de TAKR a un portaaviones con un grupo aéreo completo, equipado con aviones de despegue y aterrizaje horizontales. Refleja muchos de los nuevos electrodomésticos, principalmente electrónica. El barco "isla" de una arquitectura completamente diferente era idéntico a los complementos del próximo TAKR - "Almirante Kuznetsov". Por primera vez en la práctica soviética, se instaló una estación de radar con un conjunto de antenas en fase (PAR), y en combinación con otros complejos de radar más nuevos, Podkat y Fregat, el barco recibió capacidades de información cualitativamente diferentes.
Armamento "Baku" también fue fortalecido y actualizado. Los "basaltos" en los lanzadores fueron 12 (en lugar de 8), lo que aumentó la efectividad de la volea en una vez y media, y las instalaciones del sistema de misiles antiaéreos Dagger aumentaron radicalmente la defensa aérea del crucero. Por cierto, la "Daga" hasta el día de hoy sigue siendo un medio para destruir todo tipo de misiles extranjeros, incluso aquellos en el proyecto.
Proyecto 1143-7 Según el proyecto “Ulyanovsk” tenía los siguientes datos: el mayor desplazamiento es sobre 80 000 t, longitud 322 m, ancho con la cabina de vuelo 84 m, unidad de potencia de reactores 4 - 200 000 hp El rango de navegación - sin restricciones. La tripulación de 2 300 personas, el grupo aéreo - 1 100 personas, autonomía 120 día. Armamento: aviones 70. Los cazas 45 "Su-27K", "MiG-29K", 8 "Yak-44" - aviones de detección de radar de largo alcance, helicópteros 17. Los cohetes 12 "Granit" en las instalaciones bajo cubierta 3РК - "Dagger".
Por supuesto, hoy el almirante Kuznetsov sigue siendo el mayor logro del país en la construcción de portaaviones. Especialmente para este y futuros portaaviones, se probaron las versiones de los sobresalientes aviones de combate Su-27 y MiG-29, así como el avión de ataque Su-25, y en el período post-soviético solo se construyeron “deck-boxes” en una serie pequeña, como “Su- 27K ”(“ Su-33 ”) y“ Su-25 UTG ”.
Desplazamiento total, debido a un aumento en el tamaño, aumentado a 65 mil toneladas.
La longitud de 305 m, el ancho de la cabina de vuelo 70 m, el personal de 2 100.
El despegue desde la cubierta de las "características" comienza cuando la cabina del piloto da al trampolín. Técnicamente, todo está claro: teniendo en cuenta la pequeña distancia de la carrera de despegue, establece el ángulo de ataque requerido para la aeronave. Con el despegue habitual desde el aeródromo de tierra, la rueda delantera de la aeronave comienza a separarse de la pista después del despegue en 500 - metros 600. Y luego a través de 100 metros con un pequeño avión ya desciende de la cubierta. Entonces, desde esta distancia, el trampolín, que tiene un ángulo de elevación de 14 °, parece ser una montaña a la que debe dirigirse el avión. Todas las sensaciones, los hábitos subconscientemente van en contra de esto. Te sientes como un patinador, cuyos rodillos llevan el tubo. La máquina debe despegar incluso con carga máxima cuando pesa 30 toneladas. Al mismo tiempo, la tasa de "descenso" de un portaaviones es inferior a 200 km / h Esta es otra característica, porque durante el despegue desde el aeródromo, la velocidad de despegue es 240 km / h. El despegue se debe al gran empuje del avión.
Después del "descarrilamiento" desde el trampolín, los motores le proporcionan la llamada trayectoria balística, es decir, como si el caza fuera "lanzado" al aire, donde en cuestión de segundos alcanza el vuelo aerodinámico. En pruebas, como en la vida real, se mostró la velocidad mínima de "descarrilamiento" en 140 km / h. A tal velocidad en condiciones normales, ningún avión desde tierra puede despegar. En la nave, despegando desde el momento en que la aeronave comenzó a "volar" hacia la transición al vuelo aerodinámico toma 8 - 10 segundos. El voltaje del piloto es muy alto: la frecuencia de pulso durante el inicio alcanza los latidos 200 por minuto.
Aterrizar es igual de complicado. La tasa de descenso vertical es de aproximadamente 5 metros por segundo. El avión se está acercando a la popa a una velocidad de 240 km / h, mientras que es necesario llevarlo con precisión a la línea central de la cubierta. El momento del aterrizaje está plagado de dos sobrecargas completamente diferentes. Lo primero se siente en el momento del toque, esto es vertical.
2: sobrecarga de 3-fold, ya que el empuje en la plataforma es duro, y la columna vertebral y la pelvis lo sienten. Pero luego hay un fuerte frenado horizontal: la máquina de detención para 2 - 3 segundos amortigua la velocidad desde 240 km / h hasta cero.
Y un artículo especial - volando de noche. Aquí es psicológicamente importante "apagar" sus sentimientos y confiar solo en los instrumentos. Si vuelas en el cielo sin estrellas y la luna a baja altura, parece que estás en una caja negra sin tapa ni fondo. Se requiere un esfuerzo de voluntad para "dejar de lado" sus sentimientos y confiar en la electrónica. Y luego el problema. Tanto con nosotros como con los estadounidenses, no todos los pilotos de primera línea han dominado este tipo de trabajo. ¡Este es un asunto muy complicado!
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