Día de la creación de la aviación del ejército ruso
28 de octubre: en este día hace 68 años, se formó el primer escuadrón equipado con helicópteros en la Unión Soviética. Fue en Serpukhov, cerca de Moscú. A partir de ese momento, de hecho, comenzó la formación del ejército. aviación como un tipo separado de tropas, en las primeras etapas de las cuales los helicópteros se consideraban exclusivamente equipos auxiliares de aviación.
Las tareas de los escuadrones de helicópteros del primer período fueron con mayor frecuencia las tareas de transporte de carga. Con el tiempo, se comenzaron a agregar tareas para llevar a cabo el monitoreo de ciertos objetos, las comunicaciones, así como para ajustar el fuego. Al mismo tiempo, el ajuste del fuego se llevó a cabo con un "objetivo" al hecho de que la máquina de ala de rotor que colgaba en el aire era en sí misma un objetivo para las fuerzas del enemigo en el suelo.
El primer escuadrón de aviación del ejército se formó sobre la base de varios helicópteros G-3 del diseñador de aviones soviético Ivan Bratukhin, que más tarde fueron reemplazados por el Mi-1.
Además, la formación no fue sin aspereza. Es de destacar que los helicópteros se utilizaron en el modo de prueba. El primer vuelo de este helicóptero ligero se realizó apenas un mes antes de la formación del escuadrón en Serpukhov. Y solo después de 4 en la URSS comenzó su producción en masa (MI-1). Esta brecha (desde el momento del primer vuelo hasta el comienzo de la producción en masa) se explica por el hecho de que el papel de los helicópteros al final de 40-x, el comienzo de los 50-s en la Unión Soviética, francamente, fue subestimado. Para el transporte de carga masiva, el Mi-1 ligero no encajaba bien, o más bien no encajaba en absoluto. Para el aterrizaje, dado que a bordo, además del piloto, podría haber solo dos personas, el Mi-1 también se acercó con un tramo muy grande.
Los fabricantes comenzaron a forzar los acontecimientos solo después de un informe al Comandante Supremo de que los estadounidenses recurrieron al uso de helicópteros en la guerra en la península de Corea.
A lo largo de los años de su existencia, los pilotos de aviación del ejército en varios vehículos de alas rotativas realizaron una amplia gama de tareas en diferentes partes del país y más allá. Y no estamos hablando solo de operaciones militares. Los pilotos de aviación del ejército a menudo participaban en operaciones de búsqueda y rescate, así como en operaciones de seguridad en áreas de desastres naturales y provocados por el hombre. En particular, la experiencia profesional de las tripulaciones de los helicópteros de la Fuerza Aérea de la URSS se utilizó después del accidente en la central nuclear de Chernobyl. Desafortunadamente, no siempre sucedió sin víctimas.
Terribles imágenes de la caída del comandante del helicóptero Mi-8 de la tripulación del capitán Vladimir Vorobyov en el sarcófago de la central eléctrica de Chernobyl 2 de octubre del año, y pocas personas pueden dejar indiferentes. La lista completa de los muertos en ese fatídico día: el Sr. Vladimir Vorobiev, el teniente Alexander Yungkind, el teniente Leonid Khristich y el príncipe Nikolai Ganzhuk.
La tripulación del helicóptero había realizado previamente una misión en Afganistán, y las familias de los pilotos soviéticos creían que no habría nada más terrible para Afganistán que para sus seres queridos. Pero el destino decretó lo contrario.
Gracias al coraje y al heroísmo de esas personas, que arriesgaron sus vidas cada segundo y lograron localizar esa terrible catástrofe, cuyos ecos se escuchan después de 30 años después del accidente.
Hoy, la aviación del ejército está involucrada en una operación militar contra terroristas internacionales en la República Árabe Siria. Hablando sobre el desempeño de las tareas asignadas por el comando para ayudar a las tropas del SAR, por definición, uno no puede dejar de recordar a la tripulación del helicóptero Mi-25 (versión de exportación del Mi-24). El comandante de la tripulación, el Coronel 51 de un año de edad, Ryafagat Khabibullin y el Teniente de 24 Yevgeny Dolgin volaron alrededor de la ciudad siria de Palmyra en la provincia de Homs. El helicóptero golpeó a los militantes del llamado "Estado Islámico" (prohibido en la Federación Rusa) y, por lo tanto, interrumpió su ataque a la posición del ejército sirio. En el camino a la base aérea, un helicóptero Ryafagatya Khabibullin fue atacado por militantes desde el suelo y cayó en un área bajo el control de las fuerzas armadas sirias. Ambos pilotos murieron. En nombre del Coronel R. Khabibullin, se nombró una calle y una escuela integral en la aldea nativa del piloto, Vyazovy Gay (región de Ulyanovsk).
Los pilotos de aviación del ejército ruso participan en numerosas operaciones humanitarias en diversas misiones internacionales, incluida la misión de las Naciones Unidas en África, Oriente Medio y los países de Asia Central.
En servicio con la aviación del ejército hoy en día hay numerosos helicópteros para diversos fines. Este es el "caballo de batalla" de la aviación del ejército Mi-8, el avión de alas rotativas producido más grande del mundo, Mi-26, choque Mi-24, "Cazador Nocturno" de Ka-28, "Cocodrilo Negro", Ka-50 "Cocodrilo Negro".
Además, estos son Ka-226, helicópteros multipropósito Ansat-U, numerosas modificaciones del mismo indispensable Mi-8, incluyendo Mi-8AMTSH y Mi-8MTV-5. Cada año, docenas de helicópteros se agregan a las tropas como parte del programa estatal de rearme del ejército ruso, que repone varias unidades y formaciones.
El desarrollo de la aviación del ejército satisface plenamente los intereses de Rusia y continúa a toda velocidad.
Las tareas de los escuadrones de helicópteros del primer período fueron con mayor frecuencia las tareas de transporte de carga. Con el tiempo, se comenzaron a agregar tareas para llevar a cabo el monitoreo de ciertos objetos, las comunicaciones, así como para ajustar el fuego. Al mismo tiempo, el ajuste del fuego se llevó a cabo con un "objetivo" al hecho de que la máquina de ala de rotor que colgaba en el aire era en sí misma un objetivo para las fuerzas del enemigo en el suelo.
El primer escuadrón de aviación del ejército se formó sobre la base de varios helicópteros G-3 del diseñador de aviones soviético Ivan Bratukhin, que más tarde fueron reemplazados por el Mi-1.
Foto G-3
Además, la formación no fue sin aspereza. Es de destacar que los helicópteros se utilizaron en el modo de prueba. El primer vuelo de este helicóptero ligero se realizó apenas un mes antes de la formación del escuadrón en Serpukhov. Y solo después de 4 en la URSS comenzó su producción en masa (MI-1). Esta brecha (desde el momento del primer vuelo hasta el comienzo de la producción en masa) se explica por el hecho de que el papel de los helicópteros al final de 40-x, el comienzo de los 50-s en la Unión Soviética, francamente, fue subestimado. Para el transporte de carga masiva, el Mi-1 ligero no encajaba bien, o más bien no encajaba en absoluto. Para el aterrizaje, dado que a bordo, además del piloto, podría haber solo dos personas, el Mi-1 también se acercó con un tramo muy grande.
Foto de Mi-1
Los fabricantes comenzaron a forzar los acontecimientos solo después de un informe al Comandante Supremo de que los estadounidenses recurrieron al uso de helicópteros en la guerra en la península de Corea.
A lo largo de los años de su existencia, los pilotos de aviación del ejército en varios vehículos de alas rotativas realizaron una amplia gama de tareas en diferentes partes del país y más allá. Y no estamos hablando solo de operaciones militares. Los pilotos de aviación del ejército a menudo participaban en operaciones de búsqueda y rescate, así como en operaciones de seguridad en áreas de desastres naturales y provocados por el hombre. En particular, la experiencia profesional de las tripulaciones de los helicópteros de la Fuerza Aérea de la URSS se utilizó después del accidente en la central nuclear de Chernobyl. Desafortunadamente, no siempre sucedió sin víctimas.
Terribles imágenes de la caída del comandante del helicóptero Mi-8 de la tripulación del capitán Vladimir Vorobyov en el sarcófago de la central eléctrica de Chernobyl 2 de octubre del año, y pocas personas pueden dejar indiferentes. La lista completa de los muertos en ese fatídico día: el Sr. Vladimir Vorobiev, el teniente Alexander Yungkind, el teniente Leonid Khristich y el príncipe Nikolai Ganzhuk.
La tripulación del helicóptero había realizado previamente una misión en Afganistán, y las familias de los pilotos soviéticos creían que no habría nada más terrible para Afganistán que para sus seres queridos. Pero el destino decretó lo contrario.
Gracias al coraje y al heroísmo de esas personas, que arriesgaron sus vidas cada segundo y lograron localizar esa terrible catástrofe, cuyos ecos se escuchan después de 30 años después del accidente.
Hoy, la aviación del ejército está involucrada en una operación militar contra terroristas internacionales en la República Árabe Siria. Hablando sobre el desempeño de las tareas asignadas por el comando para ayudar a las tropas del SAR, por definición, uno no puede dejar de recordar a la tripulación del helicóptero Mi-25 (versión de exportación del Mi-24). El comandante de la tripulación, el Coronel 51 de un año de edad, Ryafagat Khabibullin y el Teniente de 24 Yevgeny Dolgin volaron alrededor de la ciudad siria de Palmyra en la provincia de Homs. El helicóptero golpeó a los militantes del llamado "Estado Islámico" (prohibido en la Federación Rusa) y, por lo tanto, interrumpió su ataque a la posición del ejército sirio. En el camino a la base aérea, un helicóptero Ryafagatya Khabibullin fue atacado por militantes desde el suelo y cayó en un área bajo el control de las fuerzas armadas sirias. Ambos pilotos murieron. En nombre del Coronel R. Khabibullin, se nombró una calle y una escuela integral en la aldea nativa del piloto, Vyazovy Gay (región de Ulyanovsk).
Los pilotos de aviación del ejército ruso participan en numerosas operaciones humanitarias en diversas misiones internacionales, incluida la misión de las Naciones Unidas en África, Oriente Medio y los países de Asia Central.
En servicio con la aviación del ejército hoy en día hay numerosos helicópteros para diversos fines. Este es el "caballo de batalla" de la aviación del ejército Mi-8, el avión de alas rotativas producido más grande del mundo, Mi-26, choque Mi-24, "Cazador Nocturno" de Ka-28, "Cocodrilo Negro", Ka-50 "Cocodrilo Negro".
Además, estos son Ka-226, helicópteros multipropósito Ansat-U, numerosas modificaciones del mismo indispensable Mi-8, incluyendo Mi-8AMTSH y Mi-8MTV-5. Cada año, docenas de helicópteros se agregan a las tropas como parte del programa estatal de rearme del ejército ruso, que repone varias unidades y formaciones.
El desarrollo de la aviación del ejército satisface plenamente los intereses de Rusia y continúa a toda velocidad.
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