Portaaviones ruso - el sueño se hace realidad?
El Comando de la Marina anunció que para el final de 2010, el diseño técnico del nuevo portaaviones estará listo
La cuestión de las perspectivas para la creación de fuerzas de portaaviones en toda regla sigue siendo una de las más importantes en términos de la discusión de las principales direcciones de la construcción naval de la Armada rusa a medio y largo plazo. Los futuros portaaviones rusos no son solo una moda o un tema para una discusión interesante y acalorada. El portaaviones es un atributo vital, sin el cual la Armada rusa en general nunca regresará a los océanos.
"BASES" DEMANDA
Es de destacar que este año han pasado exactamente 10 años desde el día en que el Presidente de RF aprobó el peculiar, como está de moda decir hoy, "hoja de ruta" en el campo de la construcción naval de nuestro estado - "Fundamentos de la política de la Federación de Rusia en el campo militar -actividades marítimas para el período hasta 2010. " Fue en este documento que, por primera vez, se proclamó abierta, clara y claramente la necesidad de la presencia de buques de clase "portaaviones" en la estructura de combate de la Armada rusa. Entonces, en la sección "Medidas para la implementación de instrucciones prioritarias de la política de la Federación de Rusia en el campo de las actividades navales", la cuestión de "mantener la preparación para el combate y mejorar el equipo y las armas navales, incluida ... la construcción de ... buques de superficie, t. horas portaaviones con capacidades de combate mejoradas equipadas con ... efectivo aviación complejos para diversos fines ".
Sin embargo, la falta de fondos, incluso para la construcción de corbetas, fragatas y submarinos no nucleares mucho más pequeños durante mucho tiempo, no permitió que el comando de la Armada rusa o la industria de defensa rusa se ocupara debidamente de abordar el tema del diseño y la construcción de portaaviones, así como la organización de formaciones y desarrollo de portaaviones. tácticas de su aplicación en general. Por otro lado, el entendimiento de que necesitamos portaaviones, si no ya abiertamente, al margen, fue expresado por la mayoría del personal de alto mando de la Armada rusa. Incluso discutieron la posibilidad de lanzar un programa objetivo federal separado, que preveía la implementación de un trabajo integral sobre la creación de un programa nacional. la flota Sin embargo, en realidad, ella nunca apareció.
La situación ha cambiado relativamente recientemente: cuando, al aumentar la ola de ganancias de exportación de miles de millones de dólares, el gobierno ruso comenzó a verter en las Fuerzas Armadas y en el complejo de la industria de defensa nacional cantidades muy importantes. Al final, en mayo, 2007 del año, sobre la base del Instituto Central de Investigación de San Petersburgo 1 del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, bajo la supervisión directa del entonces Comandante en Jefe del almirante de la flota rusa Vladimir Masorin, se celebró una reunión de los jefes de las instituciones del complejo científico de la Armada Rusa. . En la reunión, en particular, se destacó que la presencia de un portaaviones como parte de la flota nacional era "una necesidad plenamente justificada desde un punto de vista teórico, científico y práctico".
Un mes después, Vladimir Masorin dijo que, basándose en un estudio profundo, exhaustivo y cuidadoso de las prometedoras áreas de construcción naval, se llegó a una conclusión definitiva sobre la necesidad de introducir nuevos tipos de portaaviones en la Armada rusa: hasta seis barcos en los próximos 20 - 30 años. .
“Ahora estamos desarrollando un futuro portaaviones con la participación activa de la ciencia y la industria. Sin embargo, ya está claro que este será un portaaviones atómico con un desplazamiento del orden de 50 de mil toneladas, dijo el almirante de la flota Masorin. “Suponemos que se basará en el orden de los aviones 30: aviones y helicópteros. "No construiremos las comunidades que construyen la Marina de los EE. UU. En aviones y helicópteros hasta 100 - 130".
Pronto, sin embargo, Vladimir Masorin fue despedido - "por edad", su lugar fue ocupado por el Almirante Vladimir Vysotsky, y hablar de portaaviones durante algún tiempo resultó estar a la sombra del programa "grandioso" de comprar cuatro barcos de aterrizaje y aterrizaje tipo Mistral Un par de miles de millones de euros.
El tema del portaaviones volvió a "devolverse al espectador" en febrero 2010, cuando, en el marco de la conferencia dedicada al aniversario 100 del Almirante de la Flota de la Unión Soviética Sergey Gorshkov, surgieron preguntas sobre las perspectivas para el desarrollo de las fuerzas de los aviones de la Armada de Rusia. Después de la conferencia, el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante Vladimir Vysotsky, informó que, de acuerdo con el plan desarrollado y aprobado, para el final de 2010, el Nevskoye PKB, el desarrollador de todos los portaviones soviéticos, debe presentar el diseño técnico del futuro portaaviones con los principales elementos tácticos y técnicos.
Declaraciones alentadoras que, sin embargo, ocultan toda una serie de problemas y problemas que aún no se han resuelto, de los cuales dependerá el éxito de "toda la operación", algunos de los cuales son:
- la elección del régimen del portaaviones;
- determinar la composición del grupo aéreo del barco;
- la creación de un sistema apropiado para el basamiento de nuevos buques y la organización del proceso de capacitación de pilotos de la aviación de cubierta.
¿VOLVER A LA PISTA?
Tres esquemas clásicos de naves de clase de portaaviones están muy extendidos en el mundo de hoy:
- CTOL (Despegue y aterrizaje convencionales), o, como han sido referidos más recientemente por teóricos navales extranjeros, CATOBAR (Catapult Assisted Off);
- STOBAR (despegue corto pero aterrizaje detenido);
- STOVL (Despegue corto y aterrizaje vertical).
En el primer caso, el despegue de la aeronave está provisto de una catapulta, y el aterrizaje se realiza en el aerodinámico. Los principales operadores de dichos portaaviones son la Armada de los EE. UU. Y la Armada francesa, que están equipadas con cuatro (EE. UU.) O dos (Francia) catapultas de vapor de tipo C-13 que pueden tener una duración de 2,5 de segundos. Acelere la aeronave con un peso de despegue de hasta 35 toneladas hasta velocidades de casi 300 km / h. Este tipo incluye el brasileño "Sao Paulo", el antiguo francés "Foch".
En el segundo caso, STOBAR, el despegue de la aeronave se realiza con una aceleración reducida utilizando el trampolín de proa (o verticalmente), mientras que el aterrizaje también se realiza en el Aero-Finisher. Vívidos representantes de este tipo de portaaviones son el TAVKR ruso "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov", el portaaviones Vikramaditya modernizado en Rusia para la Armada de la India, y el portaaviones Shi Lan (el antiguo TAVKR "Varyag" soviético) que se está preparando para ingresar en el equipo de combate del PLA Navy. .
El tercer tipo de portaaviones, STOVL, es generalmente similar al tipo de STOBAR, pero en este caso el aterrizaje se realiza verticalmente, y no en el aerodinámico. Estos barcos incluyen el Invincible británico, el Príncipe de Asturias español, el italiano Cavour y Garibaldi, el Thai Chakri Narubet, etc. El proyecto del portaaviones británico Queen Elizabeth, que en teoría es un portaaviones del tipo STOVL, también es interesante. El proyecto contempla la instalación de un dispositivo de catapulta y aerodinámico, que en realidad lo convierte en un portaaviones "real", como CATOBAR.
¿QUÉ MISMO AERONAVE NECESITA LA MARINA DE RUSIA?
Parece que es poco probable que nuestra flota, o mejor dicho, el país, en el futuro previsible necesite el clásico portaaviones CATOBAR de las dimensiones de los gigantes atómicos estadounidenses. Por supuesto, el portaaviones "real" no solo es el alto potencial de combate de la flota, sino también el prestigio del país, pero, honestamente, debemos admitirlo ante nosotros mismos, no extraeremos el diseño, la construcción y el funcionamiento normal de tal barco, incluso a largo plazo. No, podemos intentarlo, gastar enormes cantidades de dinero en ello, pero en este caso, no importa cuánto tengamos que "apretar el cinturón" demasiado. Al mismo tiempo, por supuesto, el Neva PKB puede "obtener del archivo" los documentos de diseño en el Ulyanovsk atómico, que tenía el esquema CATOBAR clásico, pero si nuestro, como dicen los expertos, la "tecnología gravemente degradada de nuestro astillero" ¿la construimos? Y, lo más importante, ¿cuánto costará el presupuesto?
Por otro lado, la Armada rusa, por supuesto, no necesita un antisubmarino especializado o similar, sino un portaaviones multipropósito en el que se basará un ala naval (grupo de aeronaves) que podrá resolver eficazmente tareas como:
- Destrucción de conexiones de barcos de superficie, convoyes y destacamentos aéreos del enemigo;
- Búsqueda y destrucción de submarinos de varias clases.
- destrucción de objetos costeros enemigos en la costa y en la profundidad del territorio;
- ganar y mantener la superioridad aérea en el área de hostilidades;
- provisión de apoyo aéreo en el proceso de despliegue de sus agrupaciones de barcos y submarinos, así como las acciones de las fuerzas de asalto anfibias y los grupos de fuerzas de tierra en direcciones costeras;
- Bloqueo de zonas marinas separadas y zonas torrenciales.
Para la Armada rusa, hay una tarea específica más de los grupos de portaaviones: la cobertura multifuncional (y no solo la aviación) de las áreas de despliegue y / o patrulla de combate de sus portaequipajes de misiles submarinos estratégicos, que se encuentran muy cerca de su costa (los mares del Océano Ártico y el Océano Pacífico). ), lo cual es imposible sin grupos portadores. En particular, el Almirante Masorin, el ex Comandante en Jefe de la Armada, y el Almirante Vysotsky, el actual Comandante en Jefe de la Armada, enfatizaron esto, enfatizando que en el actual Día de la Marina, "si no tenemos un portaaviones en el norte, entonces la estabilidad de combate de los submarinos de misiles de la Flota del Norte en esas áreas será reducido a cero en el segundo día, porque el principal enemigo de los barcos es la aviación ".
A todo lo anterior, corresponde el portaaviones, por lo que los pilotos de la aeronave usarán el trampolín nasal, que parece más atractivo y, en particular, porque, en primer lugar, nuestra flota ya tiene muchos años de experiencia en la operación de este tipo de barco (el Kuznetsov) y la organización del proceso de entrenamiento de combate de pilotos-tableros cuando se utiliza un esquema de despegue de este tipo; en segundo lugar, existe una experiencia positiva en el diseño de portaaviones de este tipo; en tercer lugar, los constructores navales de Sevmash han acumulado experiencia en la creación, aunque no desde cero, de un portaaviones del tipo STOBAR ("Vikramaditya"), y, finalmente, cuarto, desarrollando y produciendo un dispositivo de expulsión, y luego "introduciéndolo" El barco conducirá a los inevitables retrasos en todo el programa, y después de eso también habrá dificultades inevitables con el entrenamiento y reciclaje de los pilotos.
Es interesante que en 2007, durante el Salón Naval Internacional, en el stand conjunto de Severodvinsk PO "Sevmash" y el Nevsky Design Bureau, se mostró un gran cartel con una imagen, supuestamente, de "una de las opciones" de un prometedor portaaviones ruso, que fue indirectamente confirmado por palabras adyacentes : "Diseño en perspectiva y construcción de un portaaviones". Aunque, por supuesto, un dibujo es solo un dibujo, es muy posible que sea simplemente el resultado de la imaginación del artista (después de todo, por ejemplo, anuncios estadounidenses en exhibiciones de armas rusas tanques y aviones), o "desinformación deliberada de un enemigo potencial". Sin embargo, a juzgar por la figura, el futuro "maestro de los océanos" ruso es un portaaviones del tipo STOBAR, sin armas de impacto, con una superestructura-isla bastante compacta, sin chimeneas, lo que sugiere la presencia de una planta de energía nuclear en el barco. Por otro lado, a finales de julio de este año. El almirante Vladimir Vysotsky dijo que la Oficina de Diseño de Nevsky "ganó el trabajo en el proyecto, pero fracasó. Por lo tanto, varias organizaciones están haciendo el proyecto hoy, incluida la Oficina de Diseño de Nevsky, la Oficina de Diseño del Norte ".
Los próximos meses mostrarán lo que sucederá, aunque el acercamiento del comando de la Armada rusa a la cuestión de determinar la apariencia de un portaaviones prometedor y su diseño es alarmante. Entonces, el almirante Vysotsky dijo: "El desplazamiento aún no se ha determinado. Les dije a los diseñadores que era necesario construir un barco para tareas específicas. Si pueden ponerlo en una caja de cerillas, por favor. Si resulta igual a los estadounidenses con un desplazamiento de más de 100 mil toneladas, entonces justifique. Generalmente trato de alejarme de las características ". Al mismo tiempo, sin embargo, el Comandante en Jefe espera su aparición a finales de este año. Proyecto técnico de la nave.
Sin embargo, hasta ahora, el diseño técnico se llevó a cabo en la oficina de diseño sobre la base de una tarea técnica (o táctico-técnica) que indicaba claramente: el propósito de la nave de combate, un conjunto de armas y equipo, el tipo de planta de energía, el desplazamiento, la velocidad, el rango de crucero, la autonomía, etc. ¡Una flota puede esperar un proyecto técnico de los diseñadores sin darles nada de lo anterior, limitándose solo a frases generales? Sí, con tal "falsificación para obtener lo que no puede ser" ni Nevskoye, ni Northern, ni Zelenodolsk PKB se las arreglarán, nadie lo hará. Como resultado, la conclusión es evidente: el comando de la Marina razonablemente "estará insatisfecho y rechazará" el trabajo del PKB y, refiriéndose a su incompetencia, decidirá "comprar armas en el extranjero".
¿Es posible que esto no sea un proyecto técnico, sino una propuesta técnica que los desarrolladores están preparando incluso antes del diseño preliminar? Pero esta es la forma de hablar, aunque en este caso no se puede hablar del hecho de que el portaaviones líder, como dijo Vladimir Vysotsky, puede estar listo para 2020.
En general, hay más preguntas aquí que respuestas ...
Grupo de aire
Otra cuestión crucial es la elección de la composición del grupo aéreo de los futuros portaaviones rusos. En función de las tareas mencionadas anteriormente, que pueden asignárseles, los siguientes tipos de aviones serán necesarios como parte del grupo aéreo del barco:
- combatientes multifuncionales que no solo pueden asegurar el logro de la superioridad en el aire, sino también combatir con éxito a las naves enemigas de la superficie, así como lanzar poderosos ataques con misiles y bombas en sus objetivos costeros;
- aviones o helicópteros de la patrulla de radar, que permiten "mover" los límites del campo de radar desde el núcleo del grupo de portaaviones y que pueden proporcionar datos de designación de objetivos a los complejos de misiles armasque los buques armados del portaaviones;
- aviones o helicópteros de la OLP;
- helicópteros polivalentes (transporte y búsqueda y salvamento);
- REP aeronaves o helicópteros (estas funciones pueden asignarse a otros grupos de aeronaves de la aeronave);
- aviones de entrenamiento de combate, que sirven para entrenar pilotos de la aviación naval y pueden ser utilizados como cazas ligeros y aviones de ataque.
De los aviones disponibles en Rusia hoy en día que son adecuados para buques, se puede obtener el siguiente registro en la cubierta de los prometedores portaaviones nacionales:
- Los combatientes de Su-33, que, sin embargo, necesitan una modernización radical para garantizar la versatilidad de su uso en el combate, por ejemplo, no pueden usar armas de aire de alta precisión en la actualidad. además, se suspendió su producción en masa (el equipo incluso se desmanteló en KnAAPO), y la vida útil del recurso no es ilimitada, y / o los cazas MiG-29K / KUB son los aviones más modernos y versátiles de hoy en día;
- varios helicópteros a bordo - patrulla de radar Ka-31, transporte y combate Ka-29, búsqueda y rescate Ka-27PS y Ka-27 anti-submarino Ka-52 (tampoco se evitarían mediante mejoras, al menos en términos de equipamiento con aviónicos más modernos); Los helicópteros de ataque Ka-XNUMX se pueden desplegar en un portaaviones; serán indispensables para proporcionar apoyo aéreo para operaciones de asalto anfibio.
Al mismo tiempo, el MiG-29K / KUB es definitivamente el favorito para un propiska a bordo de un prometedor portaaviones, la mayor parte del trabajo de desarrollo que hasta ahora se ha completado con éxito, a expensas del cliente indio. Entre las ventajas importantes de MiG-29K / KUB se encuentran la mayor confiabilidad de las unidades, sistemas y componentes, la reducción de los tiempos de 2,5 en comparación con las versiones anteriores de MiG-29, el costo de las horas de vuelo, el aumento de los recursos de vuelo más de 2, la mayor capacidad de combustible y la presencia de un sistema de repostaje. Combustible en el aire, rendimiento mejorado en los modos de despegue y aterrizaje, debido a la modificación de la estructura del avión, el uso de los modernos sistemas de control digital y los nuevos motores más potentes, una mayor carga de combate de un rango muy amplio, y t kzhe disponibilidad de complejo de aviónica moderna que tiene un gran potencial de modernización.
Además, se debe tener en cuenta la prevalencia de los aviones de la familia MiG-29 en la Fuerza Aérea nacional, lo que, gracias a una unificación bastante alta, proporcionará ventajas significativas en términos de operación y entrenamiento de vuelo y personal técnico.
Cabe señalar en particular que los representantes del comando de la Armada rusa hablaron sobre la preferencia del MiG-29K / KUB como el principal luchador del grupo aéreo de un portaaviones prometedor hace tres años. Más recientemente, los medios de comunicación filtraron información de que el Ministerio de Defensa planea comprar un lote de 2011 MiG-26K para la Armada a fines de 29, pero, como lo señalan algunos expertos, todo el problema "descansó" en el valor del contrato.
Sin embargo, el funcionamiento normal del grupo de portaaviones todavía no se puede organizar sin la presencia de la aeronave DRLOI como parte del grupo aéreo del barco, es decir, una aeronave, y no un "sustituto temporal" en la forma del helicóptero Ka-31, que es capaz de "cerrar" la zona cercana, pero no puede llegar a ser Orejas "comandante del grupo de portaaviones a gran distancia de la orden. También se necesita un avión especializado y REP (EW). En algún momento, sobre la base del Su-27KUB, se planeó crear una serie de aeronaves especializadas a bordo, incluyendo el RLDN, REP, etc., sin embargo, este programa no existe en la actualidad. Al igual que en realidad no hay ningún proyecto para el avión AWACS Yak-44, el trabajo se detuvo al comienzo de 1990-s, y uno de los modelos se puede ver en el famoso museo privado de tecnología en la región de Moscú. Por ahora, es posible que deba depender únicamente del complejo de helicópteros con radar Ka-31.
YEI HILO
Otro tema clave del "tema del portaaviones" está asociado con la creación de un sistema apropiado para la base de las fuerzas de los portaaviones y la organización de un sistema efectivo de entrenamiento de pilotos-deckers. No necesitamos decir mucho sobre la necesidad de crear un sistema basado en portaaviones antes de que se instale el primer portaaviones del nuevo tipo; solo recuerde que fue debido a su completa ausencia que "Kiev" permaneció constantemente en la calzada de Severomorsk, "extinguiendo" el recurso de mecanismos y equipos su gema. Además, es necesario prever líneas de amarre para los buques de los portaaviones de combate. También necesitamos modernos aeródromos costeros con toda la infraestructura necesaria para alojar aeronaves y helicópteros del grupo aéreo durante el período entre cruceros o durante la estadía del barco en el muelle.
Finalmente, el lugar más "adolorido" de la "idea del transportista" nacional para hoy es la capacitación de pilotos e ingenieros de aviación de cubierta del servicio de ingeniería de aviación. La aviación naval de la Armada rusa no tiene su propia institución educativa para la formación de especialistas técnicos, sino que debe ser tomada de la Fuerza Aérea. Pero sigue siendo la mitad del problema: no tenemos ningún lugar para enseñar a los pilotos, ya que antes de que el joven piloto se siente en la cubierta y despegue de él, debe estar preparado para ello, no solo en el cuaderno y en el simulador (si lo hay). Pero también, como dicen, vivir. La preparación del palubnikov en el simulador de Crimea NITKA (entrenamiento en tierra para entrenamiento de aviación) que queda a disposición del Ministerio de Defensa de Ucrania, como lo demuestran los eventos de los últimos tres años, no solo es demasiado costosa, sino que no siempre es factible, incluso después de que se haya pagado el prepago y sea totalmente dependiente de los sentimientos políticos en Kiev. Como resultado, el Ministerio de Defensa ruso tomó una decisión lógica sobre la necesidad de crear un simulador similar en Rusia. Para este propósito, se eligió la base de la antigua escuela de aviación naval en Yeisk del Territorio de Krasnodar, que permite crear no solo un simulador para el equipo de carga, sino también un centro de uso de combate de múltiples perfiles para entrenar a pilotos de varios tipos de aeronaves utilizadas por la aviación naval de la Armada rusa.
El costo de construir un complejo en Yeisk anunciado hoy por el comando de la Armada rusa es de aproximadamente 24 billones de rublos, de los cuales 8 billones ya están prácticamente dominados en la primera fase de la construcción: contempla la construcción de un bloque de despegue y aterrizaje con un complejo de apoyo en el aeródromo, alojamiento para personal militar y militar. Complejo, así como la infraestructura social. La puesta en servicio de la primera etapa está programada para el año 2011; para entonces, Proletarsky Zavod se comprometió a suministrar equipos para el complejo de acabado del aire. Y solo después de la finalización exitosa del trabajo en la primera etapa de construcción, comenzará la construcción de las instalaciones para el bloque de prueba del complejo en Yeisk.
Al mismo tiempo, la naturaleza del "EITA NITKI" que se está construyendo puede servir como confirmación adicional, aunque indirecta, de que el prometedor portaaviones ruso tendrá un trampolín en proa y no una catapulta. Es solo el imitador de la cabina de vuelo del portaaviones que se está construyendo. y no catapultas. Por otra parte, nadie se molesta en poner una catapulta de vapor en el marco de la segunda etapa, ¿es eso solo capaz de convertirla en "Planta Proletarsky"? No tenemos más en Rusia.
EN EL LUGAR DE LOS TRABAJOS
Una vez, dirigiendo el discurso de bienvenida a la tripulación del portaaviones nuclear Dwight Eisenhower, el entonces presidente del Estado Mayor Conjunto del Estado Mayor de los Estados Unidos, John Shalikashvili, dijo: "Me siento tranquilo cada vez que le pregunto al oficial de operaciones" ¿Dónde está el portaaviones más cercano? " él puede responder: "¡Él está en ese mismo lugar!" Para los intereses de los Estados Unidos, significa todo ".
Estas palabras, pronunciadas en relación con, como dijimos hace un par de décadas, "armas de agresión imperialista", no requieren comentarios adicionales. Pero durante muchos años, el sueño del legendario Comisario de Marina y Ministro Nikolai Kuznetsov, y muchos otros admirals e ingenieros de construcción naval, no se cumplió en nuestro país. El legendario peregrino que falleció prematuramente, Héroe de Rusia, el General de División Timur Apakidze, dijo una vez que "el país tardó mucho tiempo en crear portaviones, sin los cuales la Marina simplemente pierde su significado en la actualidad".
Y hoy podemos decir con firmeza: la presencia de un barco de la clase de “portaaviones” como parte de la flota rusa es una necesidad completamente justificada desde un punto de vista teórico, científico y práctico.
La cuestión de las perspectivas para la creación de fuerzas de portaaviones en toda regla sigue siendo una de las más importantes en términos de la discusión de las principales direcciones de la construcción naval de la Armada rusa a medio y largo plazo. Los futuros portaaviones rusos no son solo una moda o un tema para una discusión interesante y acalorada. El portaaviones es un atributo vital, sin el cual la Armada rusa en general nunca regresará a los océanos."BASES" DEMANDA
Es de destacar que este año han pasado exactamente 10 años desde el día en que el Presidente de RF aprobó el peculiar, como está de moda decir hoy, "hoja de ruta" en el campo de la construcción naval de nuestro estado - "Fundamentos de la política de la Federación de Rusia en el campo militar -actividades marítimas para el período hasta 2010. " Fue en este documento que, por primera vez, se proclamó abierta, clara y claramente la necesidad de la presencia de buques de clase "portaaviones" en la estructura de combate de la Armada rusa. Entonces, en la sección "Medidas para la implementación de instrucciones prioritarias de la política de la Federación de Rusia en el campo de las actividades navales", la cuestión de "mantener la preparación para el combate y mejorar el equipo y las armas navales, incluida ... la construcción de ... buques de superficie, t. horas portaaviones con capacidades de combate mejoradas equipadas con ... efectivo aviación complejos para diversos fines ".
Sin embargo, la falta de fondos, incluso para la construcción de corbetas, fragatas y submarinos no nucleares mucho más pequeños durante mucho tiempo, no permitió que el comando de la Armada rusa o la industria de defensa rusa se ocupara debidamente de abordar el tema del diseño y la construcción de portaaviones, así como la organización de formaciones y desarrollo de portaaviones. tácticas de su aplicación en general. Por otro lado, el entendimiento de que necesitamos portaaviones, si no ya abiertamente, al margen, fue expresado por la mayoría del personal de alto mando de la Armada rusa. Incluso discutieron la posibilidad de lanzar un programa objetivo federal separado, que preveía la implementación de un trabajo integral sobre la creación de un programa nacional. la flota Sin embargo, en realidad, ella nunca apareció.
La situación ha cambiado relativamente recientemente: cuando, al aumentar la ola de ganancias de exportación de miles de millones de dólares, el gobierno ruso comenzó a verter en las Fuerzas Armadas y en el complejo de la industria de defensa nacional cantidades muy importantes. Al final, en mayo, 2007 del año, sobre la base del Instituto Central de Investigación de San Petersburgo 1 del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, bajo la supervisión directa del entonces Comandante en Jefe del almirante de la flota rusa Vladimir Masorin, se celebró una reunión de los jefes de las instituciones del complejo científico de la Armada Rusa. . En la reunión, en particular, se destacó que la presencia de un portaaviones como parte de la flota nacional era "una necesidad plenamente justificada desde un punto de vista teórico, científico y práctico".
Un mes después, Vladimir Masorin dijo que, basándose en un estudio profundo, exhaustivo y cuidadoso de las prometedoras áreas de construcción naval, se llegó a una conclusión definitiva sobre la necesidad de introducir nuevos tipos de portaaviones en la Armada rusa: hasta seis barcos en los próximos 20 - 30 años. .
“Ahora estamos desarrollando un futuro portaaviones con la participación activa de la ciencia y la industria. Sin embargo, ya está claro que este será un portaaviones atómico con un desplazamiento del orden de 50 de mil toneladas, dijo el almirante de la flota Masorin. “Suponemos que se basará en el orden de los aviones 30: aviones y helicópteros. "No construiremos las comunidades que construyen la Marina de los EE. UU. En aviones y helicópteros hasta 100 - 130".
Pronto, sin embargo, Vladimir Masorin fue despedido - "por edad", su lugar fue ocupado por el Almirante Vladimir Vysotsky, y hablar de portaaviones durante algún tiempo resultó estar a la sombra del programa "grandioso" de comprar cuatro barcos de aterrizaje y aterrizaje tipo Mistral Un par de miles de millones de euros.
El tema del portaaviones volvió a "devolverse al espectador" en febrero 2010, cuando, en el marco de la conferencia dedicada al aniversario 100 del Almirante de la Flota de la Unión Soviética Sergey Gorshkov, surgieron preguntas sobre las perspectivas para el desarrollo de las fuerzas de los aviones de la Armada de Rusia. Después de la conferencia, el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante Vladimir Vysotsky, informó que, de acuerdo con el plan desarrollado y aprobado, para el final de 2010, el Nevskoye PKB, el desarrollador de todos los portaviones soviéticos, debe presentar el diseño técnico del futuro portaaviones con los principales elementos tácticos y técnicos.
Declaraciones alentadoras que, sin embargo, ocultan toda una serie de problemas y problemas que aún no se han resuelto, de los cuales dependerá el éxito de "toda la operación", algunos de los cuales son:
- la elección del régimen del portaaviones;
- determinar la composición del grupo aéreo del barco;
- la creación de un sistema apropiado para el basamiento de nuevos buques y la organización del proceso de capacitación de pilotos de la aviación de cubierta.
¿VOLVER A LA PISTA?
Tres esquemas clásicos de naves de clase de portaaviones están muy extendidos en el mundo de hoy:
- CTOL (Despegue y aterrizaje convencionales), o, como han sido referidos más recientemente por teóricos navales extranjeros, CATOBAR (Catapult Assisted Off);
- STOBAR (despegue corto pero aterrizaje detenido);
- STOVL (Despegue corto y aterrizaje vertical).
En el primer caso, el despegue de la aeronave está provisto de una catapulta, y el aterrizaje se realiza en el aerodinámico. Los principales operadores de dichos portaaviones son la Armada de los EE. UU. Y la Armada francesa, que están equipadas con cuatro (EE. UU.) O dos (Francia) catapultas de vapor de tipo C-13 que pueden tener una duración de 2,5 de segundos. Acelere la aeronave con un peso de despegue de hasta 35 toneladas hasta velocidades de casi 300 km / h. Este tipo incluye el brasileño "Sao Paulo", el antiguo francés "Foch".
En el segundo caso, STOBAR, el despegue de la aeronave se realiza con una aceleración reducida utilizando el trampolín de proa (o verticalmente), mientras que el aterrizaje también se realiza en el Aero-Finisher. Vívidos representantes de este tipo de portaaviones son el TAVKR ruso "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov", el portaaviones Vikramaditya modernizado en Rusia para la Armada de la India, y el portaaviones Shi Lan (el antiguo TAVKR "Varyag" soviético) que se está preparando para ingresar en el equipo de combate del PLA Navy. .
El tercer tipo de portaaviones, STOVL, es generalmente similar al tipo de STOBAR, pero en este caso el aterrizaje se realiza verticalmente, y no en el aerodinámico. Estos barcos incluyen el Invincible británico, el Príncipe de Asturias español, el italiano Cavour y Garibaldi, el Thai Chakri Narubet, etc. El proyecto del portaaviones británico Queen Elizabeth, que en teoría es un portaaviones del tipo STOVL, también es interesante. El proyecto contempla la instalación de un dispositivo de catapulta y aerodinámico, que en realidad lo convierte en un portaaviones "real", como CATOBAR.
¿QUÉ MISMO AERONAVE NECESITA LA MARINA DE RUSIA?
Parece que es poco probable que nuestra flota, o mejor dicho, el país, en el futuro previsible necesite el clásico portaaviones CATOBAR de las dimensiones de los gigantes atómicos estadounidenses. Por supuesto, el portaaviones "real" no solo es el alto potencial de combate de la flota, sino también el prestigio del país, pero, honestamente, debemos admitirlo ante nosotros mismos, no extraeremos el diseño, la construcción y el funcionamiento normal de tal barco, incluso a largo plazo. No, podemos intentarlo, gastar enormes cantidades de dinero en ello, pero en este caso, no importa cuánto tengamos que "apretar el cinturón" demasiado. Al mismo tiempo, por supuesto, el Neva PKB puede "obtener del archivo" los documentos de diseño en el Ulyanovsk atómico, que tenía el esquema CATOBAR clásico, pero si nuestro, como dicen los expertos, la "tecnología gravemente degradada de nuestro astillero" ¿la construimos? Y, lo más importante, ¿cuánto costará el presupuesto?
Por otro lado, la Armada rusa, por supuesto, no necesita un antisubmarino especializado o similar, sino un portaaviones multipropósito en el que se basará un ala naval (grupo de aeronaves) que podrá resolver eficazmente tareas como:
- Destrucción de conexiones de barcos de superficie, convoyes y destacamentos aéreos del enemigo;
- Búsqueda y destrucción de submarinos de varias clases.
- destrucción de objetos costeros enemigos en la costa y en la profundidad del territorio;
- ganar y mantener la superioridad aérea en el área de hostilidades;
- provisión de apoyo aéreo en el proceso de despliegue de sus agrupaciones de barcos y submarinos, así como las acciones de las fuerzas de asalto anfibias y los grupos de fuerzas de tierra en direcciones costeras;
- Bloqueo de zonas marinas separadas y zonas torrenciales.
Para la Armada rusa, hay una tarea específica más de los grupos de portaaviones: la cobertura multifuncional (y no solo la aviación) de las áreas de despliegue y / o patrulla de combate de sus portaequipajes de misiles submarinos estratégicos, que se encuentran muy cerca de su costa (los mares del Océano Ártico y el Océano Pacífico). ), lo cual es imposible sin grupos portadores. En particular, el Almirante Masorin, el ex Comandante en Jefe de la Armada, y el Almirante Vysotsky, el actual Comandante en Jefe de la Armada, enfatizaron esto, enfatizando que en el actual Día de la Marina, "si no tenemos un portaaviones en el norte, entonces la estabilidad de combate de los submarinos de misiles de la Flota del Norte en esas áreas será reducido a cero en el segundo día, porque el principal enemigo de los barcos es la aviación ".
A todo lo anterior, corresponde el portaaviones, por lo que los pilotos de la aeronave usarán el trampolín nasal, que parece más atractivo y, en particular, porque, en primer lugar, nuestra flota ya tiene muchos años de experiencia en la operación de este tipo de barco (el Kuznetsov) y la organización del proceso de entrenamiento de combate de pilotos-tableros cuando se utiliza un esquema de despegue de este tipo; en segundo lugar, existe una experiencia positiva en el diseño de portaaviones de este tipo; en tercer lugar, los constructores navales de Sevmash han acumulado experiencia en la creación, aunque no desde cero, de un portaaviones del tipo STOBAR ("Vikramaditya"), y, finalmente, cuarto, desarrollando y produciendo un dispositivo de expulsión, y luego "introduciéndolo" El barco conducirá a los inevitables retrasos en todo el programa, y después de eso también habrá dificultades inevitables con el entrenamiento y reciclaje de los pilotos.
Es interesante que en 2007, durante el Salón Naval Internacional, en el stand conjunto de Severodvinsk PO "Sevmash" y el Nevsky Design Bureau, se mostró un gran cartel con una imagen, supuestamente, de "una de las opciones" de un prometedor portaaviones ruso, que fue indirectamente confirmado por palabras adyacentes : "Diseño en perspectiva y construcción de un portaaviones". Aunque, por supuesto, un dibujo es solo un dibujo, es muy posible que sea simplemente el resultado de la imaginación del artista (después de todo, por ejemplo, anuncios estadounidenses en exhibiciones de armas rusas tanques y aviones), o "desinformación deliberada de un enemigo potencial". Sin embargo, a juzgar por la figura, el futuro "maestro de los océanos" ruso es un portaaviones del tipo STOBAR, sin armas de impacto, con una superestructura-isla bastante compacta, sin chimeneas, lo que sugiere la presencia de una planta de energía nuclear en el barco. Por otro lado, a finales de julio de este año. El almirante Vladimir Vysotsky dijo que la Oficina de Diseño de Nevsky "ganó el trabajo en el proyecto, pero fracasó. Por lo tanto, varias organizaciones están haciendo el proyecto hoy, incluida la Oficina de Diseño de Nevsky, la Oficina de Diseño del Norte ".
Los próximos meses mostrarán lo que sucederá, aunque el acercamiento del comando de la Armada rusa a la cuestión de determinar la apariencia de un portaaviones prometedor y su diseño es alarmante. Entonces, el almirante Vysotsky dijo: "El desplazamiento aún no se ha determinado. Les dije a los diseñadores que era necesario construir un barco para tareas específicas. Si pueden ponerlo en una caja de cerillas, por favor. Si resulta igual a los estadounidenses con un desplazamiento de más de 100 mil toneladas, entonces justifique. Generalmente trato de alejarme de las características ". Al mismo tiempo, sin embargo, el Comandante en Jefe espera su aparición a finales de este año. Proyecto técnico de la nave.
Sin embargo, hasta ahora, el diseño técnico se llevó a cabo en la oficina de diseño sobre la base de una tarea técnica (o táctico-técnica) que indicaba claramente: el propósito de la nave de combate, un conjunto de armas y equipo, el tipo de planta de energía, el desplazamiento, la velocidad, el rango de crucero, la autonomía, etc. ¡Una flota puede esperar un proyecto técnico de los diseñadores sin darles nada de lo anterior, limitándose solo a frases generales? Sí, con tal "falsificación para obtener lo que no puede ser" ni Nevskoye, ni Northern, ni Zelenodolsk PKB se las arreglarán, nadie lo hará. Como resultado, la conclusión es evidente: el comando de la Marina razonablemente "estará insatisfecho y rechazará" el trabajo del PKB y, refiriéndose a su incompetencia, decidirá "comprar armas en el extranjero".
¿Es posible que esto no sea un proyecto técnico, sino una propuesta técnica que los desarrolladores están preparando incluso antes del diseño preliminar? Pero esta es la forma de hablar, aunque en este caso no se puede hablar del hecho de que el portaaviones líder, como dijo Vladimir Vysotsky, puede estar listo para 2020.
En general, hay más preguntas aquí que respuestas ...
Grupo de aire
Otra cuestión crucial es la elección de la composición del grupo aéreo de los futuros portaaviones rusos. En función de las tareas mencionadas anteriormente, que pueden asignárseles, los siguientes tipos de aviones serán necesarios como parte del grupo aéreo del barco:
- combatientes multifuncionales que no solo pueden asegurar el logro de la superioridad en el aire, sino también combatir con éxito a las naves enemigas de la superficie, así como lanzar poderosos ataques con misiles y bombas en sus objetivos costeros;
- aviones o helicópteros de la patrulla de radar, que permiten "mover" los límites del campo de radar desde el núcleo del grupo de portaaviones y que pueden proporcionar datos de designación de objetivos a los complejos de misiles armasque los buques armados del portaaviones;
- aviones o helicópteros de la OLP;
- helicópteros polivalentes (transporte y búsqueda y salvamento);
- REP aeronaves o helicópteros (estas funciones pueden asignarse a otros grupos de aeronaves de la aeronave);
- aviones de entrenamiento de combate, que sirven para entrenar pilotos de la aviación naval y pueden ser utilizados como cazas ligeros y aviones de ataque.
De los aviones disponibles en Rusia hoy en día que son adecuados para buques, se puede obtener el siguiente registro en la cubierta de los prometedores portaaviones nacionales:
- Los combatientes de Su-33, que, sin embargo, necesitan una modernización radical para garantizar la versatilidad de su uso en el combate, por ejemplo, no pueden usar armas de aire de alta precisión en la actualidad. además, se suspendió su producción en masa (el equipo incluso se desmanteló en KnAAPO), y la vida útil del recurso no es ilimitada, y / o los cazas MiG-29K / KUB son los aviones más modernos y versátiles de hoy en día;
- varios helicópteros a bordo - patrulla de radar Ka-31, transporte y combate Ka-29, búsqueda y rescate Ka-27PS y Ka-27 anti-submarino Ka-52 (tampoco se evitarían mediante mejoras, al menos en términos de equipamiento con aviónicos más modernos); Los helicópteros de ataque Ka-XNUMX se pueden desplegar en un portaaviones; serán indispensables para proporcionar apoyo aéreo para operaciones de asalto anfibio.
Al mismo tiempo, el MiG-29K / KUB es definitivamente el favorito para un propiska a bordo de un prometedor portaaviones, la mayor parte del trabajo de desarrollo que hasta ahora se ha completado con éxito, a expensas del cliente indio. Entre las ventajas importantes de MiG-29K / KUB se encuentran la mayor confiabilidad de las unidades, sistemas y componentes, la reducción de los tiempos de 2,5 en comparación con las versiones anteriores de MiG-29, el costo de las horas de vuelo, el aumento de los recursos de vuelo más de 2, la mayor capacidad de combustible y la presencia de un sistema de repostaje. Combustible en el aire, rendimiento mejorado en los modos de despegue y aterrizaje, debido a la modificación de la estructura del avión, el uso de los modernos sistemas de control digital y los nuevos motores más potentes, una mayor carga de combate de un rango muy amplio, y t kzhe disponibilidad de complejo de aviónica moderna que tiene un gran potencial de modernización.
Además, se debe tener en cuenta la prevalencia de los aviones de la familia MiG-29 en la Fuerza Aérea nacional, lo que, gracias a una unificación bastante alta, proporcionará ventajas significativas en términos de operación y entrenamiento de vuelo y personal técnico.
Cabe señalar en particular que los representantes del comando de la Armada rusa hablaron sobre la preferencia del MiG-29K / KUB como el principal luchador del grupo aéreo de un portaaviones prometedor hace tres años. Más recientemente, los medios de comunicación filtraron información de que el Ministerio de Defensa planea comprar un lote de 2011 MiG-26K para la Armada a fines de 29, pero, como lo señalan algunos expertos, todo el problema "descansó" en el valor del contrato.
Sin embargo, el funcionamiento normal del grupo de portaaviones todavía no se puede organizar sin la presencia de la aeronave DRLOI como parte del grupo aéreo del barco, es decir, una aeronave, y no un "sustituto temporal" en la forma del helicóptero Ka-31, que es capaz de "cerrar" la zona cercana, pero no puede llegar a ser Orejas "comandante del grupo de portaaviones a gran distancia de la orden. También se necesita un avión especializado y REP (EW). En algún momento, sobre la base del Su-27KUB, se planeó crear una serie de aeronaves especializadas a bordo, incluyendo el RLDN, REP, etc., sin embargo, este programa no existe en la actualidad. Al igual que en realidad no hay ningún proyecto para el avión AWACS Yak-44, el trabajo se detuvo al comienzo de 1990-s, y uno de los modelos se puede ver en el famoso museo privado de tecnología en la región de Moscú. Por ahora, es posible que deba depender únicamente del complejo de helicópteros con radar Ka-31.
YEI HILO
Otro tema clave del "tema del portaaviones" está asociado con la creación de un sistema apropiado para la base de las fuerzas de los portaaviones y la organización de un sistema efectivo de entrenamiento de pilotos-deckers. No necesitamos decir mucho sobre la necesidad de crear un sistema basado en portaaviones antes de que se instale el primer portaaviones del nuevo tipo; solo recuerde que fue debido a su completa ausencia que "Kiev" permaneció constantemente en la calzada de Severomorsk, "extinguiendo" el recurso de mecanismos y equipos su gema. Además, es necesario prever líneas de amarre para los buques de los portaaviones de combate. También necesitamos modernos aeródromos costeros con toda la infraestructura necesaria para alojar aeronaves y helicópteros del grupo aéreo durante el período entre cruceros o durante la estadía del barco en el muelle.
Finalmente, el lugar más "adolorido" de la "idea del transportista" nacional para hoy es la capacitación de pilotos e ingenieros de aviación de cubierta del servicio de ingeniería de aviación. La aviación naval de la Armada rusa no tiene su propia institución educativa para la formación de especialistas técnicos, sino que debe ser tomada de la Fuerza Aérea. Pero sigue siendo la mitad del problema: no tenemos ningún lugar para enseñar a los pilotos, ya que antes de que el joven piloto se siente en la cubierta y despegue de él, debe estar preparado para ello, no solo en el cuaderno y en el simulador (si lo hay). Pero también, como dicen, vivir. La preparación del palubnikov en el simulador de Crimea NITKA (entrenamiento en tierra para entrenamiento de aviación) que queda a disposición del Ministerio de Defensa de Ucrania, como lo demuestran los eventos de los últimos tres años, no solo es demasiado costosa, sino que no siempre es factible, incluso después de que se haya pagado el prepago y sea totalmente dependiente de los sentimientos políticos en Kiev. Como resultado, el Ministerio de Defensa ruso tomó una decisión lógica sobre la necesidad de crear un simulador similar en Rusia. Para este propósito, se eligió la base de la antigua escuela de aviación naval en Yeisk del Territorio de Krasnodar, que permite crear no solo un simulador para el equipo de carga, sino también un centro de uso de combate de múltiples perfiles para entrenar a pilotos de varios tipos de aeronaves utilizadas por la aviación naval de la Armada rusa.
El costo de construir un complejo en Yeisk anunciado hoy por el comando de la Armada rusa es de aproximadamente 24 billones de rublos, de los cuales 8 billones ya están prácticamente dominados en la primera fase de la construcción: contempla la construcción de un bloque de despegue y aterrizaje con un complejo de apoyo en el aeródromo, alojamiento para personal militar y militar. Complejo, así como la infraestructura social. La puesta en servicio de la primera etapa está programada para el año 2011; para entonces, Proletarsky Zavod se comprometió a suministrar equipos para el complejo de acabado del aire. Y solo después de la finalización exitosa del trabajo en la primera etapa de construcción, comenzará la construcción de las instalaciones para el bloque de prueba del complejo en Yeisk.
Al mismo tiempo, la naturaleza del "EITA NITKI" que se está construyendo puede servir como confirmación adicional, aunque indirecta, de que el prometedor portaaviones ruso tendrá un trampolín en proa y no una catapulta. Es solo el imitador de la cabina de vuelo del portaaviones que se está construyendo. y no catapultas. Por otra parte, nadie se molesta en poner una catapulta de vapor en el marco de la segunda etapa, ¿es eso solo capaz de convertirla en "Planta Proletarsky"? No tenemos más en Rusia.
EN EL LUGAR DE LOS TRABAJOS
Una vez, dirigiendo el discurso de bienvenida a la tripulación del portaaviones nuclear Dwight Eisenhower, el entonces presidente del Estado Mayor Conjunto del Estado Mayor de los Estados Unidos, John Shalikashvili, dijo: "Me siento tranquilo cada vez que le pregunto al oficial de operaciones" ¿Dónde está el portaaviones más cercano? " él puede responder: "¡Él está en ese mismo lugar!" Para los intereses de los Estados Unidos, significa todo ".
Estas palabras, pronunciadas en relación con, como dijimos hace un par de décadas, "armas de agresión imperialista", no requieren comentarios adicionales. Pero durante muchos años, el sueño del legendario Comisario de Marina y Ministro Nikolai Kuznetsov, y muchos otros admirals e ingenieros de construcción naval, no se cumplió en nuestro país. El legendario peregrino que falleció prematuramente, Héroe de Rusia, el General de División Timur Apakidze, dijo una vez que "el país tardó mucho tiempo en crear portaviones, sin los cuales la Marina simplemente pierde su significado en la actualidad".
Y hoy podemos decir con firmeza: la presencia de un barco de la clase de “portaaviones” como parte de la flota rusa es una necesidad completamente justificada desde un punto de vista teórico, científico y práctico.
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