Nueva nave en el caso anterior.
Con la llegada en 2011 y la adopción del submarino nuclear Leopard para su reparación, el Zvezdochka abrió la era de la reparación y modernización de los barcos multipropósito del Proyecto 971 (código "Shchuka-B"), mejor conocido por los armadores y marineros navales como Bars. Hoy, al lado del "Leopardo" en la grada de la casa de botes de la fábrica está "Lobo", el segundo representante de esta serie de las fuerzas submarinas del Norte flota. Dos de sus colegas del Océano Pacífico - "Bratsk" y "Samara" todavía están esperando su turno sobre una base sólida.
A pesar de que la empresa estaba ocupada con la reparación y modernización de barcos submarinos y de superficie de varios proyectos, la construcción de una serie de embarcaciones de propósito especial para la Armada fue el único contratista para actualizar Shchuk-B que eligió la "Estrella".
El hecho es que el Centro de Reparación de Barcos Zvezdochka sigue siendo hoy la única empresa en Rusia a la que un programa a gran escala sobre la modernización de submarinos nucleares está en el hombro. Por lo tanto, el comando de la Armada decidió asignar a la sede de la empresa del Centro de Reparación de Buques y su sucursal "Nerpa" para implementar parte del programa para mantener la preparación para el combate de la agrupación de submarinos multipropósito. Además, en la reparación de embarcaciones nacionales, Zvezdochka es la empresa más desarrollada, que tiene una experiencia enorme y, lo más importante, relevante en proyectos técnicamente complejos. Tal proyecto, por ejemplo, fue la modernización de todos los portadores de cohetes estratégicos del proyecto 667BDRM, la base del componente naval de las fuerzas de disuasión nuclear. Estas circunstancias explican el hecho de que el Pacific Barça llegó a la mejora del astillero Yagrinsky.
Además de la reparación, todos ellos esperan una modernización profunda, después de lo cual cambiará el código del proyecto. La modernización afectará tanto el "relleno", todos los sistemas y complejos, como el casco de la nave. Los submarinos multipropósito de la tercera generación del proyecto 971M estarán más cerca de los submarinos de próxima generación, el proyecto 885 "Ash", de acuerdo con las características técnicas y tácticas actualizadas. Podemos decir que se creará una nueva nave en el antiguo edificio.
La inevitable retirada de la composición existente de los submarinos de la segunda y tercera generación, la obsolescencia física y moral del submarino 971 del submarino 20, que tiene más de XNUMX años de servicio, especialmente en ausencia de las reparaciones necesarias, combinado con tasas extremadamente bajas de comisionamiento de los buques de cuarta generación, obliga al mando de la Armada En serio para mantener la agrupación existente de submarinos nucleares de usos múltiples de las flotas del Norte y del Pacífico.
La condición real de las reparaciones realizadas en los últimos años no puede superar la obsolescencia de las armas y equipos electrónicos. Y las características del complejo de choque de los barcos ya no cumplen adecuadamente con los requisitos modernos. Para apoyar la agrupación de submarinos multipropósito, se requiere hablar del proyecto 971, las reparaciones y la modernización, según los expertos, incluidos algunos elementos obligatorios. Estas áreas deben cubrir la transición al nivel moderno de sistemas de control, comunicaciones y navegación, hidroacústica, CICS y otros sistemas REV, la introducción de modelos avanzados de armas de misiles y torpedos de una amplia gama, medios para garantizar la seguridad nuclear, capacidad de supervivencia, habitabilidad, confiabilidad operativa, reducción de la visibilidad acústica.
El complejo total de reparaciones y mejoras extenderá la vida útil de estos barcos en otros 15. Si consideramos que su vida útil solo con reparaciones de mantenimiento es de un cuarto de siglo, una media docena de años antes de la puesta en servicio del número requerido de submarinos de la 4ta generación es una garantía suficiente para mantener la capacidad de combate del grupo de usos múltiples.
Bajo la implementación de una tarea a gran escala, incluso durante muchas décadas, el astillero que se enfrentó con éxito a la reparación de un submarino nuclear tuvo que realizar una capacitación seria, desde la coordinación de la documentación de diseño con el diseñador hasta la reconstrucción de sus instalaciones de producción.
Desafortunadamente, las buenas iniciativas, como sucede a menudo, se enfrentan a una dura realidad. El esquema clásico "primer diseño, luego ejecución en metal" en realidad se dio vuelta. Los barcos están entrando en reparación, y el I + D y el reequipamiento técnico del astillero aún están en curso, a pesar del hecho de que se ha dado el visto bueno al inicio del contrato. Debido a la prisa por realizar la tarea general, los reparadores de la nave se ven obligados a adelantarse a los diseñadores, quienes, a su vez, tienen que hacer ajustes constantes a la documentación de diseño "sin procesar", trabajando durante mucho tiempo en los problemas que requieren soluciones operativas. Tal desincronización entre el diseñador y el artista provocó inevitablemente una acumulación De las tareas programadas. Y este es solo un componente del difícil proceso de actualización de Barsov.
Los barcos de este proyecto pertenecen a la tercera generación, en la que los diseñadores y diseñadores soviéticos introdujeron los últimos desarrollos científicos y técnicos en ese momento. El aumento del papel de la automatización de procesos en la gestión de los sistemas y sistemas de los buques permitió una reducción en el número de miembros de la tripulación. Por otro lado, esto dio lugar a un diseño ajustado del interior del barco con el equipo. La aproximación a la construcción de naves del proyecto 971 también se cambió, con la transición al bloque uno, cuando los bloques zonales se colocaron en el casco como una unidad terminada. Todo esto, sin duda, complica el ya difícil proceso de modernización de los datos de NPS, que requiere nuevos conceptos para la implementación de este programa.
Usando el ejemplo del primogénito de la serie empresarial Leopard, se pueden juzgar las dificultades que sufrieron los constructores navales Zvezdochka. Ya en la etapa de desmontaje de equipos, estructuras de cascos, detección de fallas de cuerpos y equipos, tuvimos que enfrentar la inercia de las organizaciones de diseño que retrasaron la producción durante varios meses. Diseño y documentación tecnológica. Una línea separada en el curso general de reparación y modernización es el proceso de fabricación y reparación de equipos por parte de los fabricantes. La situación, desafortunadamente, es característica no solo en relación con los barcos dados. Muchas empresas apenas llegan a fin de mes, algunas han desaparecido por completo de la red de cooperación industrial de la Unión, que antes era única. Se debe admitir que los retrasos en el suministro de equipos básicos y repuestos para reparaciones se han convertido en un dolor de cabeza para los constructores Zvezdochka.
La instalación de cimientos para equipos, pruebas de elementos de casco y tanques continúa. Con un retraso significativo, pero el "Leopard" se presentó al trabajo eléctrico, y ya están en plena marcha. El ritmo de trabajo acumulado y el equipo entrante (aunque con un retraso de más de seis meses) permiten decir con confianza que el pedido se entregará dentro del período indicado por el contrato estatal. El análisis de los errores recibidos mientras trabajaba en el barco líder de la serie Barsov acortará significativamente el tiempo de retorno para los barcos restantes de este proyecto.
La implementación oportuna de la tarea requiere que la compañía también implemente una serie de proyectos de inversión para el reequipamiento técnico y la reconstrucción de las instalaciones de producción de Zvezdochka. Además, requirió la introducción de la lista más amplia de equipos para pedidos de equipos, incluidos puestos de prueba y configuración de sistemas y mecanismos, y medios para proporcionar reparaciones. Todo esto debía ser "ejecutado" en la cabeza de Leopard para el Asterisco. Acerca de cómo se llevó a cabo el trabajo extenso, dicen los números. Desde el momento de la preparación y durante las actividades de descarga y reparación de equipos, se han fabricado más de 1400 de equipos técnicos para los pedidos del proyecto 971М, que es más de la mitad de la cantidad requerida. Al mismo tiempo, continúa la creación e introducción de nuevos stands, en los que participan institutos de investigación y diseño.
En cuanto a la infraestructura, debe destacarse: para llevar a cabo el programa de reparación y modernización de medios de submarinos nucleares de tercera generación en el marco del programa de objetivos federales, calculado hasta 2018, se está llevando a cabo la reconstrucción y construcción de varias instalaciones técnicas y de producción del astillero. Debido al presupuesto de miles de millones y fondos propios, se reconstruyó una sala de calderas de vapor a baja presión, se reconstruyó la tienda N ° 10, se reequipó la tienda técnica N ° 15, las tiendas de la planta. La construcción y reequipamiento de varios objetos más están en marcha. Entre ellos se encuentran las estructuras hidráulicas (en primer lugar, los terraplenes de aguas profundas y poco profundas), los complejos de elevación de barcos y transporte, la producción de procesamiento de tornillos.
Desafortunadamente, es esta combinación de factores: la demora en la implementación del programa de reequipamiento técnico (que consume mucho tiempo y mucho tiempo), las brechas en el diseño preliminar y el trabajo organizativo, el incumplimiento por parte de los contratistas, inevitablemente cambió y continúa desplazando a la derecha la implementación de los submarinos del proyecto 971 .
Esta situación no es nueva para la "estrella". Del mismo modo, comenzó la fase de varios años de reparaciones de fábrica del submarino nuclear del proyecto 667BDRM. Las dificultades iniciales y las inconsistencias se eliminaron mediante esfuerzos conjuntos, y en el futuro se colocó en el transportador la reparación de portadores de misiles estratégicos. Es con un alto grado de confianza que se eliminará la rugosidad original del programa de reparación y modernización de Barsov, y los barcos posteriores del proyecto 971М serán devueltos al servicio de acuerdo con los términos del contrato.
A pesar de que la empresa estaba ocupada con la reparación y modernización de barcos submarinos y de superficie de varios proyectos, la construcción de una serie de embarcaciones de propósito especial para la Armada fue el único contratista para actualizar Shchuk-B que eligió la "Estrella".
El hecho es que el Centro de Reparación de Barcos Zvezdochka sigue siendo hoy la única empresa en Rusia a la que un programa a gran escala sobre la modernización de submarinos nucleares está en el hombro. Por lo tanto, el comando de la Armada decidió asignar a la sede de la empresa del Centro de Reparación de Buques y su sucursal "Nerpa" para implementar parte del programa para mantener la preparación para el combate de la agrupación de submarinos multipropósito. Además, en la reparación de embarcaciones nacionales, Zvezdochka es la empresa más desarrollada, que tiene una experiencia enorme y, lo más importante, relevante en proyectos técnicamente complejos. Tal proyecto, por ejemplo, fue la modernización de todos los portadores de cohetes estratégicos del proyecto 667BDRM, la base del componente naval de las fuerzas de disuasión nuclear. Estas circunstancias explican el hecho de que el Pacific Barça llegó a la mejora del astillero Yagrinsky.
Además de la reparación, todos ellos esperan una modernización profunda, después de lo cual cambiará el código del proyecto. La modernización afectará tanto el "relleno", todos los sistemas y complejos, como el casco de la nave. Los submarinos multipropósito de la tercera generación del proyecto 971M estarán más cerca de los submarinos de próxima generación, el proyecto 885 "Ash", de acuerdo con las características técnicas y tácticas actualizadas. Podemos decir que se creará una nueva nave en el antiguo edificio.
La inevitable retirada de la composición existente de los submarinos de la segunda y tercera generación, la obsolescencia física y moral del submarino 971 del submarino 20, que tiene más de XNUMX años de servicio, especialmente en ausencia de las reparaciones necesarias, combinado con tasas extremadamente bajas de comisionamiento de los buques de cuarta generación, obliga al mando de la Armada En serio para mantener la agrupación existente de submarinos nucleares de usos múltiples de las flotas del Norte y del Pacífico.
La condición real de las reparaciones realizadas en los últimos años no puede superar la obsolescencia de las armas y equipos electrónicos. Y las características del complejo de choque de los barcos ya no cumplen adecuadamente con los requisitos modernos. Para apoyar la agrupación de submarinos multipropósito, se requiere hablar del proyecto 971, las reparaciones y la modernización, según los expertos, incluidos algunos elementos obligatorios. Estas áreas deben cubrir la transición al nivel moderno de sistemas de control, comunicaciones y navegación, hidroacústica, CICS y otros sistemas REV, la introducción de modelos avanzados de armas de misiles y torpedos de una amplia gama, medios para garantizar la seguridad nuclear, capacidad de supervivencia, habitabilidad, confiabilidad operativa, reducción de la visibilidad acústica.
El complejo total de reparaciones y mejoras extenderá la vida útil de estos barcos en otros 15. Si consideramos que su vida útil solo con reparaciones de mantenimiento es de un cuarto de siglo, una media docena de años antes de la puesta en servicio del número requerido de submarinos de la 4ta generación es una garantía suficiente para mantener la capacidad de combate del grupo de usos múltiples.
Bajo la implementación de una tarea a gran escala, incluso durante muchas décadas, el astillero que se enfrentó con éxito a la reparación de un submarino nuclear tuvo que realizar una capacitación seria, desde la coordinación de la documentación de diseño con el diseñador hasta la reconstrucción de sus instalaciones de producción.
Desafortunadamente, las buenas iniciativas, como sucede a menudo, se enfrentan a una dura realidad. El esquema clásico "primer diseño, luego ejecución en metal" en realidad se dio vuelta. Los barcos están entrando en reparación, y el I + D y el reequipamiento técnico del astillero aún están en curso, a pesar del hecho de que se ha dado el visto bueno al inicio del contrato. Debido a la prisa por realizar la tarea general, los reparadores de la nave se ven obligados a adelantarse a los diseñadores, quienes, a su vez, tienen que hacer ajustes constantes a la documentación de diseño "sin procesar", trabajando durante mucho tiempo en los problemas que requieren soluciones operativas. Tal desincronización entre el diseñador y el artista provocó inevitablemente una acumulación De las tareas programadas. Y este es solo un componente del difícil proceso de actualización de Barsov.
Los barcos de este proyecto pertenecen a la tercera generación, en la que los diseñadores y diseñadores soviéticos introdujeron los últimos desarrollos científicos y técnicos en ese momento. El aumento del papel de la automatización de procesos en la gestión de los sistemas y sistemas de los buques permitió una reducción en el número de miembros de la tripulación. Por otro lado, esto dio lugar a un diseño ajustado del interior del barco con el equipo. La aproximación a la construcción de naves del proyecto 971 también se cambió, con la transición al bloque uno, cuando los bloques zonales se colocaron en el casco como una unidad terminada. Todo esto, sin duda, complica el ya difícil proceso de modernización de los datos de NPS, que requiere nuevos conceptos para la implementación de este programa.
Usando el ejemplo del primogénito de la serie empresarial Leopard, se pueden juzgar las dificultades que sufrieron los constructores navales Zvezdochka. Ya en la etapa de desmontaje de equipos, estructuras de cascos, detección de fallas de cuerpos y equipos, tuvimos que enfrentar la inercia de las organizaciones de diseño que retrasaron la producción durante varios meses. Diseño y documentación tecnológica. Una línea separada en el curso general de reparación y modernización es el proceso de fabricación y reparación de equipos por parte de los fabricantes. La situación, desafortunadamente, es característica no solo en relación con los barcos dados. Muchas empresas apenas llegan a fin de mes, algunas han desaparecido por completo de la red de cooperación industrial de la Unión, que antes era única. Se debe admitir que los retrasos en el suministro de equipos básicos y repuestos para reparaciones se han convertido en un dolor de cabeza para los constructores Zvezdochka.
La instalación de cimientos para equipos, pruebas de elementos de casco y tanques continúa. Con un retraso significativo, pero el "Leopard" se presentó al trabajo eléctrico, y ya están en plena marcha. El ritmo de trabajo acumulado y el equipo entrante (aunque con un retraso de más de seis meses) permiten decir con confianza que el pedido se entregará dentro del período indicado por el contrato estatal. El análisis de los errores recibidos mientras trabajaba en el barco líder de la serie Barsov acortará significativamente el tiempo de retorno para los barcos restantes de este proyecto.
La implementación oportuna de la tarea requiere que la compañía también implemente una serie de proyectos de inversión para el reequipamiento técnico y la reconstrucción de las instalaciones de producción de Zvezdochka. Además, requirió la introducción de la lista más amplia de equipos para pedidos de equipos, incluidos puestos de prueba y configuración de sistemas y mecanismos, y medios para proporcionar reparaciones. Todo esto debía ser "ejecutado" en la cabeza de Leopard para el Asterisco. Acerca de cómo se llevó a cabo el trabajo extenso, dicen los números. Desde el momento de la preparación y durante las actividades de descarga y reparación de equipos, se han fabricado más de 1400 de equipos técnicos para los pedidos del proyecto 971М, que es más de la mitad de la cantidad requerida. Al mismo tiempo, continúa la creación e introducción de nuevos stands, en los que participan institutos de investigación y diseño.
En cuanto a la infraestructura, debe destacarse: para llevar a cabo el programa de reparación y modernización de medios de submarinos nucleares de tercera generación en el marco del programa de objetivos federales, calculado hasta 2018, se está llevando a cabo la reconstrucción y construcción de varias instalaciones técnicas y de producción del astillero. Debido al presupuesto de miles de millones y fondos propios, se reconstruyó una sala de calderas de vapor a baja presión, se reconstruyó la tienda N ° 10, se reequipó la tienda técnica N ° 15, las tiendas de la planta. La construcción y reequipamiento de varios objetos más están en marcha. Entre ellos se encuentran las estructuras hidráulicas (en primer lugar, los terraplenes de aguas profundas y poco profundas), los complejos de elevación de barcos y transporte, la producción de procesamiento de tornillos.
Desafortunadamente, es esta combinación de factores: la demora en la implementación del programa de reequipamiento técnico (que consume mucho tiempo y mucho tiempo), las brechas en el diseño preliminar y el trabajo organizativo, el incumplimiento por parte de los contratistas, inevitablemente cambió y continúa desplazando a la derecha la implementación de los submarinos del proyecto 971 .
Esta situación no es nueva para la "estrella". Del mismo modo, comenzó la fase de varios años de reparaciones de fábrica del submarino nuclear del proyecto 667BDRM. Las dificultades iniciales y las inconsistencias se eliminaron mediante esfuerzos conjuntos, y en el futuro se colocó en el transportador la reparación de portadores de misiles estratégicos. Es con un alto grado de confianza que se eliminará la rugosidad original del programa de reparación y modernización de Barsov, y los barcos posteriores del proyecto 971М serán devueltos al servicio de acuerdo con los términos del contrato.
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