Aeroretrofuturismo
En ese mismo día de 1907 del año, cuando Henri Farman estableció el récord europeo para el alcance y la duración del vuelo, otro piloto francés y diseñador de aeronaves Louis Bleriot realizó el primer y último vuelo en su avión No. XXUMX. En el contexto de los "estantes voladores" enredados en los tirantes de la época, este dispositivo parecía muy futurista. Aviones de tal esquema: monoplanos aerodinámicos de "nariz afilada" con motores en línea, completamente ocultos bajo la piel, se generalizaron solo una década y media después.
Además, Blerio aplicó por primera vez el sistema de control, que entró en uso incluso más tarde, en 1930-s, en aviones como una cola sin cola y un ala volante. Las superficies horizontales traseras de los "sietes" podrían desviarse sincrónicamente (en este caso, funcionaron como ascensores), o asincrónicamente e incluso en direcciones opuestas, actuando como alerones. Dichas superficies de dirección fueron llamadas posteriormente elevones.
El avión bajo el control de su creador despegó bastante del suelo y voló alrededor de 600 metros, después de lo cual Blerio fue a tierra, aparentemente decidiendo que esto es suficiente para el primer vuelo. Desafortunadamente, apenas tocando el suelo, el avión se atascó en ruedas en el barro profundo y se estrelló. El piloto logró agacharse en la cabina para que cuando la máquina se inclina, no se rompa la columna vertebral. Como resultado, escapó con heridas leves, pero el avión se rompió en pedazos y no tenía sentido restaurarlo.
Más tarde, Blerio abandonó los elevones, equipó su próximo avión con puntas de ala pivotantes, desempeñó el papel de alerones y luego se trasladó a un sistema de gestión de balanceo al doblar el ala, como en los aviones de los hermanos Wright. Por alguna razón, también decidió abandonar parcialmente la piel, y sus aviones adicionales, incluido el que cruzó por primera vez el Canal de la Mancha, tenían solo el marco de madera "desnudo" del fuselaje trasero.
En el protector de pantalla, la nariz del "Blerio" №7 con el panel de guarnición lateral eliminado, gracias a lo cual el motor y el interior de la cabina son visibles. El avión era un "Antoinette" de ocho cilindros y 50, el mismo que el "Voisin" №1, descrito en el artículo anterior. El tornillo también tenía un diseño similar con cuchillas planas de aluminio que parecían remos. Un carro del chasis hecho de tubos de acero doblado estaba equipado con amortiguación de resorte.
Montaje de "Blerio" №7 en el aeropuerto antes de la prueba. Aún no se ha establecido la cola horizontal.
Louis Bleriot toma asiento en la cabina.
Avión desplegado en la posición inicial.
El arranque del motor, como en todos los aviones que no tenían arrancadores, se realizó desplazando manualmente la hélice. Era un procedimiento bastante peligroso para un mecánico.
Prueba final Es bueno que tal finalización del vuelo no destruyera al creador de la máquina y no le impidiera realizar más experimentos.
Modelo a escala moderno "Blerio" №7. No está claro por qué el autor pintó el ala "debajo del tigre", aunque, en el original, a juzgar por las fotografías, no había nada de eso.
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