Vuelo brasileño
Continuemos con la revisión de los primeros "dispositivos para volar en el aire" europeos que lograron superar la fuerza de la gravedad. Hace exactamente años 110, 12 en noviembre 1906, el inventor brasileño Alberto Santos-Dumont, quien vivió en Francia por primera vez en el Viejo Mundo, logró volar la distancia 14bis en su avión 220 metros del avión, alcanzando una enorme altura 12 metros. A diferencia de todos los intentos anteriores, ya podría llamarse no saltar, sino vuelo en toda regla.
El avión fue construido de acuerdo con el esquema de "pato", es decir, el plumaje estaba ubicado en frente del ala, y el motor con la hélice de empuje estaba en la parte trasera. El plumaje, que se asemeja a una cometa en caja, se volvió completamente en planos vertical y horizontal, siendo simultáneamente un estabilizador biplano, una quilla doble, un timón de altura y dirección. Estaba controlado por una palanca y una rueda de bicicleta similar a una rueda. La palanca giró la "caja" hacia arriba y hacia abajo, y la rueda hacia la derecha y hacia la izquierda.
Curiosamente, los primeros "vuelos" que hizo el avión, fueron suspendidos en un largo cable tendido sobre el suelo, a lo largo del cual el burro lo remolcó. En estos "vuelos", Santos-Dumont probó el desempeño de los controles. Luego voló, colgado debajo del globo, lo que compensó parcialmente el peso del dispositivo. El primer despegue independiente del motor tuvo lugar el 13 1906 del año en septiembre, pero luego 14bis "saltó" solo 70 centímetros de altura y 7 metros de longitud. Por segunda vez, despegó el 23 de octubre, subiendo ya a los medidores 5 y volando 50.
A principios de noviembre, el inventor modificó el automóvil por primera vez en el mundo equipándolo con alerones. Estas superficies de control se articularon en el medio entre las alas superior e inferior y se giraron con un movimiento de palanca. Noviembre 12, esperando el buen clima, Santos-Dumont voló cuatro veces en el aire, aumentando gradualmente la distancia hasta que excedió los medidores de 200. Las dimensiones del campo en el que se probaron no permitieron volar más, y el avión no pudo girar en grados 180 debido a la falta de eficiencia de los timones y alerones.
De acuerdo con los resultados de los vuelos de noviembre, Santos-Dumont concluyó que el 14bis no tiene esperanzas y que no se puede mejorar radicalmente. Pronto comenzó a desarrollar una máquina fundamentalmente diferente, mucho más ligera, más compacta y hecha de acuerdo con un esquema monoplaneado con un tornillo de tiro. El nuevo dispositivo, llamado "Demoiselle", sacó por primera vez el 17 de noviembre del año 1907 y mostró un rendimiento de vuelo mucho mayor que el de 14bis. Pero esta es otra historia.
En el protector de pantalla: un dibujo del avión "Santos-Dumont" 14bis después de la revisión, con alerones establecidos.
Alberto Santos-Dumont y la cola de la réplica moderna de su avión (el original no se conserva). Por alguna razón, creía que el piloto en la cabina debería estar de pie, y la cabina en sí debería estar hecha en forma de una cesta de mimbre, como una góndola de un globo. Quizás esto se debió a la inercia del pensamiento, ya que anteriormente Santos-Dumont diseñó globos y pequeñas aeronaves con las mismas cabinas de mimbre. A la derecha está el motor de ocho cilindros Antoinette de 50 caballos de fuerza, el más común en 1906-1908. aviación motor de Europa. La misma central eléctrica propulsó los aviones Voisin No. 1 y Bleriro No. 7.
El dibujo original del avión 14bis con subtítulos en portugués.
El 14bis sin ensamblar (el frente del fuselaje no está acoplado) se transporta en un carrito desde el taller hasta el campo de aviación. Por supuesto, una unidad tan inusual atrajo mucha curiosidad.
Santos-Dumont en la cabina de un avión antes del despegue 23 Octubre 1906 año. Los alerones en el avión aún no se han establecido.
14bis después del "salto" del medidor 50, que encantó a la audiencia reunida.
Replica 14bis en vuelo.
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