Desastre MiG-29KR. Preguntas de factor técnico
La agitación alrededor del caza-bombardero MiG-29KR que había caído en las aguas del Mediterráneo había disminuido. Tiene sentido hacer algunas preguntas.
Según la situación. El Ministerio de Defensa explicó que el avión interrumpió el vuelo de entrenamiento debido a una falla técnica. El piloto logró expulsar, fue descubierto por el servicio de rescate a pocos kilómetros del portaaviones y entregado a su junta.
El incidente ocurrió unos pocos kilómetros antes del crucero con portaaviones, el almirante Kuznetsov, cuando el caza con base en la cubierta MiG-29KR estaba aterrizando. El Ministerio de Defensa informó que "la salud del piloto que se encuentra en el agua no está en peligro".
Bien No lo he dicho ni una vez, y repito una vez más que podemos permitirnos perder aviones por el momento, y los pilotos deberían estar protegidos.
Sin embargo, no se informó el mal funcionamiento técnico que llevó a la caída de la aeronave. Es bastante lógico, porque el avión se ahogó, y es poco probable que alguien se preocupe pronto por el problema de su recuperación para determinar la causa del desastre. Cualquiera de las dos es conocida (el piloto le dijo con precisión por qué presionó el botón rojo), pero se callarán al respecto.
Entrenar al piloto no causa dudas, de lo contrario lo habríamos perdido. La baja altitud durante el enfoque no deja mucho tiempo para pensar, por lo que Dios prohíbe al piloto de salud y regresa rápidamente al sistema.
Pero sobre el avión es decir algunas palabras.
Cuando hace poco menos de un año, escribimos que se formó otro regimiento de vuelo naval aviación (100º OKIAP, Yeysk, Territorio de Krasnodar), nos complace informar que recibirá nuevos aviones.
Así resultó. Esto se confirma incluso mediante el marcado. ¿Cuál es la diferencia entre el MiG-29K y el MiG-29KR?
"P" - ruso. Es decir, el MiG-29K, que India usa en su portaaviones, ahora es diferente del MiG-29KR. Y LTH (aumento de tanques y equipamiento adicional para repostar en el aire), y aviónica. Hoy son aviones diferentes, como dicen algunos "expertos", y afirman que son las mismas máquinas que las que se venden a los indios para su portaaviones Vikramaditya. Y que los indios no están del todo satisfechos.
Pero el MiG-29KR es un nuevo avión que no se ha mejorado de las existencias soviéticas antiguas, a saber, las nuevas, producidas por RSK MiG OJSC bajo el contrato 2012 del año. Y hay matices.
Poco antes del lanzamiento del Almirante Kuznetsov, apareció información acerca de lo incompleto del ciclo de prueba del avión MiG-29KR / KUBR y el entrenamiento apenas comenzado de pilotos para ellos. Vale la pena recordar que Kuznetsov tradicionalmente transportaba aviones Su-33 y Su-25UTG desde el 279º OKIAP de la Aviación del Norte flota.
A principios de julio, 2016, el avión de este regimiento, llegó en un portaaviones después de recibir entrenamiento en el complejo de entrenamiento NITKA en la ciudad crimea de Saki. Pero los combatientes-bombarderos MiG-29 de 100-OKIAP tuvieron que aceptar el portaaviones más tarde, ya que estaban en Yeisk, donde durante el acceso de Crimea a Ucrania comenzaron a construir otro complejo NITKA, más moderno.
A principios de este año, se publicó una entrevista en el sitio web del Ministerio de Defensa, más precisamente, como parte del informe del Jefe de Aviación Naval de la Marina, el General de División Igor Kozhin. El informe se dedicó precisamente a la preparación del simulador de Krasnodar NITKA.
“La construcción del trampolín y la etapa superior se ha completado, están listos para la puesta en marcha. En la actualidad, la preparación de los aerofinizadores es 90%. Su construcción se completará en mayo ... Todo el complejo se pondrá en marcha a fines de este año ".
Y 6 septiembre 2016, agencias de noticias distribuyeron explicaciones más detalladas Kozhin:
“Mientras que las pruebas están en curso, no podemos decir nada sobre el futuro. Hasta ahora, todo es positivo. Ya hemos realizado una gran parte de las pruebas, pero en general se calculan hasta el año 2018. Las aeronaves se seguirán utilizando hasta cierto punto. Las pruebas son un proceso largo, pero la parte del león de las pruebas relacionadas con el barco, lo haremos este año ".
Comparando estas dos afirmaciones, podemos sacar la siguiente conclusión: el complejo en Yeisk no está listo.
Al mismo tiempo, tampoco hay información específica sobre el estado del complejo de Crimea. El complejo trabaja, los entrenamientos van. Punto
En general, parece que nuestro Ministerio de Defensa se encontraba en una situación muy desagradable. Acerca de cómo todo es "hermoso" con la infraestructura de Crimea, todos hemos escuchado. Quizás esto también se aplica al hilo en Saki. Entonces, tuve que reparar los parches. Y algo no fue suficiente para el complejo en Yeisk. Tal vez el dinero
Es posible que el ciclo completo de pruebas del MiG-29KR / KUBR al comienzo de la campaña no haya pasado. Está completo, porque creo que está claro que el trabajo en un aeródromo en tierra es diferente del trabajo en la cubierta de un portaaviones.
Por supuesto, los pilotos del 100-OKIAP comenzaron tales entrenamientos en la salida. Sin embargo, en los círculos de aviación piensan: si no se prestó la debida atención al complejo NITKA en Saki, que había regresado a Rusia con Crimea, se podría haber iniciado la preparación de los pilotos combatientes del OKIAP de 100 para los vuelos en el MiG-29 desde la cubierta del "portaaviones". hace un año
Mientras tanto, según los datos oficiales, en el complejo NITKA en Saki, solo siete pilotos del 29 OKIAP fueron entrenados para volar en MiG-100KR / KUBR. No hay datos sobre cuántos aviones fueron "rodados".
Resumen: el desastre en el Mediterráneo podría haber sido causado por un trabajo insuficiente con los aviones durante el período de preparación.
De ahí la conclusión de que si queremos tener un grupo aéreo completo del nuevo MiG-29KR, entonces se debe prestar más atención al complejo en Yeisk de lo que realmente es.
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