Los primeros proyectos de ingeniería basados en el tipo de propulsión Pedrail (Reino Unido)
A principios del siglo pasado, ingenieros de los principales países del mundo trabajaron en la creación de unidades de propulsión prometedoras para equipos capaces de mejorar sus características. Las ruedas mostraron una capacidad de campo traviesa insuficiente, mientras que las pistas, que tenían las características de movilidad requeridas, eran demasiado complicadas y poco confiables. Debido a esto, las nuevas opciones de propulsión aparecieron regularmente y se ofrecieron para resolver todas las tareas. Uno de los autores del desarrollo original fue el inventor británico Brahma Joseph Diplok. A finales de los siglos XIX y XX, propuso el dispositivo de propulsión original llamado Pedrail.
Uno de los principales problemas del diseño "tradicional" de la rueda es una huella pequeña, que aumenta la presión en el suelo y reduce la permeabilidad. El objetivo original del proyecto era aumentar la huella con la ayuda de algunos medios técnicos. En el futuro B.J. Diplock mejoró su propulsión agregando varias unidades nuevas. El resultado de esto fue la aparición de varias versiones del chasis, adecuadas para su uso en vehículos para diversos propósitos. Algunas de las ideas originales fueron probadas en la práctica usando prototipos. Además, después del inicio de la Primera Guerra Mundial, el equipo con el tren de aterrizaje de Pedrail casi entró en operación en el ejército.
Pruebas de demostración de un tractor equipado con ruedas Pedrail, 1911. Foto de Wikimedia Commons
La ventaja indudable de la propulsión de la oruga fue el uso de pistas, que tienen un área relativamente grande. Así, con la conexión correcta de la pista y la rueda, fue posible crear una unidad de propulsión relativamente simple y eficiente. Fue sobre esta idea que el proyecto de B.Dzh. Diplock En el futuro, se desarrolló la propuesta original, durante la cual el diseño del tren de rodaje de tecnología prometedora se hizo mucho más complicado.
Rueda de pedrail
La solución más obvia al problema fue la instalación en el borde de la rueda de las plataformas oscilantes. Sin embargo, en este caso, la cuestión de superar ciertos obstáculos quedó sin resolver. Debido a esto, algunas unidades nuevas debían incluirse en la unidad de propulsión. Al costo de complicar el diseño, fue posible aumentar significativamente la maniobrabilidad del equipo.
El diseño del sistema de ruedas B.Dzh. Diplock Dibujo de patente US658004
La versión terminada del sistema de ruedas Pedrail tenía el siguiente aspecto. La base del producto era una parte de soporte con forma de herradura, cuya superficie exterior era un riel. Con la ayuda de bisagras, resortes y varillas de guía, la pieza de soporte debía estar suspendida en el cuerpo de la máquina. La rueda también recibió una carcasa cilíndrica con agujeros en la superficie lateral. Deben colocarse dispositivos de soporte que puedan moverse hacia el centro de la rueda y desde él. El dispositivo de soporte era una plataforma del tamaño requerido, con bisagras en la palanca. El segundo extremo de la palanca estaba equipado con un rodillo, que se suponía que estaba entre la carcasa y el riel.
Cuando el vehículo se movía con un tren de rodaje de tipo pedrail, las plataformas de soporte tenían que moverse en un círculo. En la parte inferior de la trayectoria, pudieron descender al suelo. La parte inferior curvada del riel proporciona un contacto simultáneo del suelo con varias plataformas. Luego, la rotación adicional de la rueda hizo que las plataformas subieran, comenzando un nuevo giro. Tal diseño, tal como fue concebido por B.J. Diplok, permitió proporcionar un aumento significativo en el área de superficie, pero fue más fácil la propulsión de la oruga.
Tractor con pedrail-ruedas supera el obstáculo. Foto de cyberneticzoo.com
Los elementos principales de la propulsión original fueron las patas de apoyo y el riel a lo largo del cual se movieron. Por esta razón, el proyecto se llamó Pedrail, de la palabra latina "pierna" y el inglés "rail". Bajo este nombre, el desarrollo se ha hecho ampliamente conocido. Sin embargo, en la patente 1900, la invención fue designada de manera diferente y mucho más modesta - Rueda ("rueda").
Ya en 1903, el diseñador comenzó a probar el proyecto original en la práctica. Para continuar el trabajo, se fundó la compañía Pedrail Transport Company, cuyos empleados participaron en el ensamblaje de propulsión inusual. Pronto, apareció el primer prototipo de una máquina de chasis con dispositivos Pedrail. Los primeros experimentos se llevaron a cabo utilizando tractores de vapor modificados de modelos existentes. En los próximos años, aparecieron prototipos con uno o dos ejes equipados con sistemas Pedrail. Diseño de motor B.Dzh. El diplock se montó en los ejes delantero y trasero del tractor, mientras que el segundo eje retuvo las ruedas estándar. Además, se realizaron controles en máquinas con un conjunto completo de "pedrailov".
Una demostración visual de las características del equipo: el tractor tira de dos remolques con remolques a bordo. Foto de cyberneticzoo.com
Los tractores modificados se desempeñaron bien en varias carreteras y localidades. Desde la versión básica de la tecnología con ruedas equipadas con llantas amplias y anchas, diferían en la maniobrabilidad mejorada en terrenos difíciles. También fue posible superar varios obstáculos. En particular, se han conservado las fotografías que muestran el cruce de una pila de tablas por una de las ruedas, la segunda se mantuvo en el suelo.
Las pruebas de tractores experimentados con la unidad de propulsión Pedrail mostraron todas las ventajas del nuevo sistema sobre los desarrollos existentes. Desde la oruga, la nueva "rueda" se distinguió por una menor complejidad de diseño y un gran recurso. Al mismo tiempo, el uso de un sistema similar a una rueda todavía no permitía un aumento en la superficie del rodamiento, lo que le permitía competir con la pista. De las ruedas "tradicionales" el desarrollo de B.Dzh. Diplok fue más complejo, pero dio una mayor permeabilidad. Así, en algunos casos, "pedrail" resultó ser una unidad de propulsión más eficiente, aunque en otras situaciones fue necesario usar exactamente las muestras existentes.
Golpear un obstáculo desde un ángulo diferente. Foto de Douglas-self.com
A finales de la primera década del siglo XX, B.Dzh. Diplock llevó su proyecto a la etapa de demostrar prototipos a un cliente potencial. Durante varios años, la compañía de transporte Pedrail llevó a cabo una serie de pruebas de demostración cuyo objetivo era demostrar las capacidades de la tecnología. Durante estos eventos, los tractores con un chasis inusual se movieron a lo largo de carreteras y fuera de carretera, superaron varios obstáculos, etc. Sin embargo, a pesar de la finalización exitosa de las tareas, los prototipos no lograron el éxito esperado. Los militares mostraron interés en el diseño original, pero no expresaron el deseo de obtener equipos con tales hélices.
Oruga de pedrail
La propulsión de Pedrail, que era una rueda modificada, tenía ciertas ventajas sobre los sistemas existentes, pero también tenía algunos inconvenientes. Por este motivo, el autor del proyecto continuó trabajando en el desarrollo del chasis para una tecnología prometedora. El objetivo principal del siguiente trabajo fue aumentar aún más la superficie de apoyo. Para este propósito, se propuso que el diseño del "pedrail" se modificara utilizando la base para las propulsiones rastreadas.
Tractor con un juego completo de ruedas Diplock. Imagen del New York Times, 7 de febrero, 1904
En 1911, la compañía de transporte Pedrail lanzó el primer prototipo de la oruga, basado en las ideas originales de B.J. Diplock Desde el punto de vista de las características comunes del diseño, la unidad de propulsión rastreada era similar a la existente con ruedas. Al mismo tiempo, hubo algunas diferencias notables. Entonces, los autores del proyecto abandonaron la carcasa cilíndrica y también cambiaron la forma del marco principal. Ahora todas las unidades debían colocarse en una granja a cielo abierto de mayor longitud. Tenía raíles para rodillos de apoyo y otras partes. El marco tenía una superficie superior recta y un carril inferior curvo. Debido a esto, las plataformas de soporte descendieron sucesivamente al suelo, antes de lo cual tomaron la posición óptima. Se eliminó prácticamente un posible sesgo de la plataforma al bajar. Para el movimiento correcto alrededor del perímetro del marco, las plataformas de soporte ahora tenían dos rodillos de disposición en tándem cada uno.
El prototipo de la nueva unidad de propulsión se hizo en forma de un solo bastidor con una oruga de pedrail. Para asegurarse de mantenerlo en posición vertical, una viga lateral con una rueda estabilizadora de construcción simple se adjuntó al producto. El propio prototipo de central eléctrica no tenía. Durante las inspecciones en el sitio, se planificó remolcarlo utilizando el equipo disponible. En particular, un tractor con ruedas como Pedrail podría servir como un remolcador.
Esquema de las pistas del sistema Pedrail. Dibujo de patente US1014132
La versión propuesta de un motor rastreador con plataformas de soporte en lugar de pistas tradicionales fue de cierto interés. Cabe señalar que en pocos años esta idea se aplicó en uno de los nuevos proyectos, que tenían ciertas posibilidades de llegar al servicio militar. Sin embargo, inmediatamente después de la aparición de la oruga pedrail, se decidió desarrollar un nuevo proyecto de una manera diferente. La nueva propuesta implicó un notable refinamiento de la estructura existente, lo que hizo posible simplificar la producción y el funcionamiento de los equipos. El desarrollo de esta versión de la unidad de propulsión Pedrail se completó a mediados de las décimas.
Nuevos proyectos tecnologicos
En febrero, 1915, la empresa B.J. Diploka presentó a los líderes militares y políticos de Gran Bretaña un prototipo de nueva tecnología basada en una unidad de propulsión rastreada modificada. A los comandantes y altos funcionarios se les mostró un carro de carga de seguimiento comparativamente compacto, que se distinguió por su mayor maniobrabilidad. Dicho producto, según los creadores, podría ser utilizado por el ejército para fines de transporte. Las batallas de la Primera Guerra Mundial ya han demostrado la importancia de la logística y han enfatizado la complejidad del trabajo de transporte en terrenos difíciles.
Prototipo de pistas pedrayl. En el fondo es uno de los prototipos de tractores con un chasis con ruedas. Foto Practicalmachinist.com
La base del camión de transporte era una plataforma de oruga con un diseño bastante simple. Su elemento principal era un marco, cuyo perfil repetía los contornos del modelo prototipo 1911 del año. Al mismo tiempo, el bastidor tenía dos rieles doblados para rodillos de oruga. Se suponía que los rodillos montados en los eslabones de las cadenas debían moverse a lo largo de los rieles. El último a través de uno se completó con plataformas de apoyo. Una característica del carro 1915 del año fue el equipamiento de las dos orugas con plataformas comunes. Por lo tanto, dos cadenas con sus propios carriles de guía eran en realidad parte de una única oruga. Esto no permitió controlar el movimiento de las cadenas por separado, pero dio las dimensiones máximas posibles de la superficie del rodamiento.
Los soportes para montar el cuerpo se unieron a los lados del bastidor del carro. Se propuso transportar carga en una plataforma larga con laterales plegables. También en el cuerpo debería haber colocado el dispositivo para interactuar con el tirón.
Al comienzo del 1915, se mostró el carro de oruga rastreado a los líderes del país. Durante esta demostración, había piedras con un peso total de aproximadamente 500 kg en la parte posterior del producto. Entre los representantes del liderazgo del país, a quienes se les mostró el nuevo desarrollo, se encontraba el primer Señor del Almirantazgo Winston Churchill. El funcionario se ofreció a revisar personalmente el vehículo. A pesar de la mitad de una tonelada de piedras, Winston Churchill pudo mover el carro de manera independiente y rodarlo un poco por el césped.
Muestra de carro 1915 g. Photo Practicalmachinist.com
También al comienzo de 1915, los especialistas de la compañía de transporte Pedrail crearon una muestra de equipo militar en su propio chasis desarrollado. En un carro con una oruga, equipado con dispositivos de soporte anchos, se propuso montar el marco con cierres para el blindaje blindado. Así, sobre la parte central del carro había un escudo poligonal, detrás del cual había un par de vigas con asas para mover. Se suponía que los soldados podrían empujar un escudo de oruga delante de ellos, protegiéndose a sí mismos ya sus compañeros del fuego enemigo.
El proyecto de una placa móvil se llevó a la etapa de construcción de un prototipo. Este producto se verificó en el sitio y se mostró a los representantes del departamento militar. Las respuestas de los militares no fueron positivas, debido a lo que una propuesta interesante ni siquiera condujo a la construcción de un prototipo completo con un escudo de acero blindado.
La demostración de la propulsión original a los representantes del comando tuvo un efecto positivo en el futuro destino del proyecto, ya que ahora era posible obtener el apoyo del estado. Además, los especialistas del departamento militar estaban interesados en el desarrollo, que podría ayudar a la compañía de transporte Pedrail a crear nuevos proyectos. Cabe señalar que los diseñadores del departamento militar se interesaron en los dos desarrollos de B.J. Diplock Pronto, aparecieron las primeras propuestas relativas a la creación de equipo militar completo con hélices de tipo proprail.
Un prototipo de escudo de armadura móvil para infantería. Foto Practicalmachinist.com
Uno de los primeros en ofrecer una nueva idea fue Major TJ. Heatherington Su propuesta se refería a la construcción de un vehículo blindado con ruedas equipado con las ruedas de pedrail de Diplock. A costa de un motor tan grande en tamaño, se propuso superar varios obstáculos inherentes en el campo de batalla de la Primera Guerra Mundial. Este proyecto no fue implementado, pero se mantuvo en historias Construcción de tanques británicos. El coche blindado de perspectiva se llamaba Big Wheel Landship ("Land land on big wheels").
Otra propuesta vino del coronel R.E.B. Crompton Este oficial pretendía construir un vehículo blindado utilizando dos motores de oruga. De acuerdo con la primera versión del proyecto, se suponía que la máquina llamada Pedrail Landship (“Nave terrestre con propulsión“ pedrail ”) tenía un casco largo con la colocación longitudinal de dos orugas de B.J. Diplock Posteriormente, se modificó el diseño, después de lo cual la máquina se construyó de acuerdo con un esquema articulado.
Ilustraciones para los armadillos de tierra de H. Wells. Dibujos On-island.net
Curiosamente, el proyecto Pedrail dejó su marca no solo en la historia de la tecnología. De vuelta en 1903, cuando B.J. Diplock y sus colegas trabajaron en la creación de una técnica experimental, su desarrollo se convirtió en el "carácter" de una obra literaria. La historia de HK Wells contó los inusuales vehículos de combate con armamento de ametralladoras, poderosas armaduras y un tren de aterrizaje no estándar. En solo un par de horas, los vehículos blindados 14 lograron aplastar a todo el ejército del enemigo. El personaje principal, un corresponsal de guerra, durante la batalla logró examinar el tren de aterrizaje del equipo enemigo y recordar a su creador. El "acorazado terrestre" del enemigo tenía diez ruedas del sistema pedrail con una suspensión individual y su propio impulso en cada uno. La alta movilidad y las cualidades de combate permitieron a las tripulaciones de vehículos blindados determinar el resultado de toda la guerra lo antes posible.
El proyecto de Brahma Joseph Diplok permitió resolver algunos problemas de los motores existentes y, en cierta medida, contribuyó al desarrollo adicional de la tecnología para varios propósitos. Los primeros resultados del proyecto original fueron varios prototipos basados en tractores existentes, así como equipos de iluminación para diversos propósitos. En el futuro, basándose en los desarrollos sobre el tema de Pedrail, los diseñadores británicos crearon nuevos proyectos de ingeniería. Ya en 1915, se intentó adaptar el desarrollo de un ingeniero entusiasta para su uso en el ejército. Los siguientes proyectos, basados en la invención de B.Dzh. Diplock, digno de consideración por separado.
Residencia en:
http://douglas-self.com/
http://practicalmachinist.com/
http://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://query.nytimes.com/
http://cyberneticzoo.com/
http://google.com/patents/US658004
http://google.com/patents/US1014132
Queer, pintoresco y curioso; The Perambulating Pedrail // The New York Times, Febrary 7, 1904.
Fedoseev S. Tanques Primera guerra mundial. - M .: Yauza: Eksmo, 2010.
Uno de los principales problemas del diseño "tradicional" de la rueda es una huella pequeña, que aumenta la presión en el suelo y reduce la permeabilidad. El objetivo original del proyecto era aumentar la huella con la ayuda de algunos medios técnicos. En el futuro B.J. Diplock mejoró su propulsión agregando varias unidades nuevas. El resultado de esto fue la aparición de varias versiones del chasis, adecuadas para su uso en vehículos para diversos propósitos. Algunas de las ideas originales fueron probadas en la práctica usando prototipos. Además, después del inicio de la Primera Guerra Mundial, el equipo con el tren de aterrizaje de Pedrail casi entró en operación en el ejército.
Pruebas de demostración de un tractor equipado con ruedas Pedrail, 1911. Foto de Wikimedia Commons
La ventaja indudable de la propulsión de la oruga fue el uso de pistas, que tienen un área relativamente grande. Así, con la conexión correcta de la pista y la rueda, fue posible crear una unidad de propulsión relativamente simple y eficiente. Fue sobre esta idea que el proyecto de B.Dzh. Diplock En el futuro, se desarrolló la propuesta original, durante la cual el diseño del tren de rodaje de tecnología prometedora se hizo mucho más complicado.
Rueda de pedrail
La solución más obvia al problema fue la instalación en el borde de la rueda de las plataformas oscilantes. Sin embargo, en este caso, la cuestión de superar ciertos obstáculos quedó sin resolver. Debido a esto, algunas unidades nuevas debían incluirse en la unidad de propulsión. Al costo de complicar el diseño, fue posible aumentar significativamente la maniobrabilidad del equipo.
El diseño del sistema de ruedas B.Dzh. Diplock Dibujo de patente US658004
La versión terminada del sistema de ruedas Pedrail tenía el siguiente aspecto. La base del producto era una parte de soporte con forma de herradura, cuya superficie exterior era un riel. Con la ayuda de bisagras, resortes y varillas de guía, la pieza de soporte debía estar suspendida en el cuerpo de la máquina. La rueda también recibió una carcasa cilíndrica con agujeros en la superficie lateral. Deben colocarse dispositivos de soporte que puedan moverse hacia el centro de la rueda y desde él. El dispositivo de soporte era una plataforma del tamaño requerido, con bisagras en la palanca. El segundo extremo de la palanca estaba equipado con un rodillo, que se suponía que estaba entre la carcasa y el riel.
Cuando el vehículo se movía con un tren de rodaje de tipo pedrail, las plataformas de soporte tenían que moverse en un círculo. En la parte inferior de la trayectoria, pudieron descender al suelo. La parte inferior curvada del riel proporciona un contacto simultáneo del suelo con varias plataformas. Luego, la rotación adicional de la rueda hizo que las plataformas subieran, comenzando un nuevo giro. Tal diseño, tal como fue concebido por B.J. Diplok, permitió proporcionar un aumento significativo en el área de superficie, pero fue más fácil la propulsión de la oruga.
Tractor con pedrail-ruedas supera el obstáculo. Foto de cyberneticzoo.com
Los elementos principales de la propulsión original fueron las patas de apoyo y el riel a lo largo del cual se movieron. Por esta razón, el proyecto se llamó Pedrail, de la palabra latina "pierna" y el inglés "rail". Bajo este nombre, el desarrollo se ha hecho ampliamente conocido. Sin embargo, en la patente 1900, la invención fue designada de manera diferente y mucho más modesta - Rueda ("rueda").
Ya en 1903, el diseñador comenzó a probar el proyecto original en la práctica. Para continuar el trabajo, se fundó la compañía Pedrail Transport Company, cuyos empleados participaron en el ensamblaje de propulsión inusual. Pronto, apareció el primer prototipo de una máquina de chasis con dispositivos Pedrail. Los primeros experimentos se llevaron a cabo utilizando tractores de vapor modificados de modelos existentes. En los próximos años, aparecieron prototipos con uno o dos ejes equipados con sistemas Pedrail. Diseño de motor B.Dzh. El diplock se montó en los ejes delantero y trasero del tractor, mientras que el segundo eje retuvo las ruedas estándar. Además, se realizaron controles en máquinas con un conjunto completo de "pedrailov".
Una demostración visual de las características del equipo: el tractor tira de dos remolques con remolques a bordo. Foto de cyberneticzoo.com
Los tractores modificados se desempeñaron bien en varias carreteras y localidades. Desde la versión básica de la tecnología con ruedas equipadas con llantas amplias y anchas, diferían en la maniobrabilidad mejorada en terrenos difíciles. También fue posible superar varios obstáculos. En particular, se han conservado las fotografías que muestran el cruce de una pila de tablas por una de las ruedas, la segunda se mantuvo en el suelo.
Las pruebas de tractores experimentados con la unidad de propulsión Pedrail mostraron todas las ventajas del nuevo sistema sobre los desarrollos existentes. Desde la oruga, la nueva "rueda" se distinguió por una menor complejidad de diseño y un gran recurso. Al mismo tiempo, el uso de un sistema similar a una rueda todavía no permitía un aumento en la superficie del rodamiento, lo que le permitía competir con la pista. De las ruedas "tradicionales" el desarrollo de B.Dzh. Diplok fue más complejo, pero dio una mayor permeabilidad. Así, en algunos casos, "pedrail" resultó ser una unidad de propulsión más eficiente, aunque en otras situaciones fue necesario usar exactamente las muestras existentes.
Golpear un obstáculo desde un ángulo diferente. Foto de Douglas-self.com
A finales de la primera década del siglo XX, B.Dzh. Diplock llevó su proyecto a la etapa de demostrar prototipos a un cliente potencial. Durante varios años, la compañía de transporte Pedrail llevó a cabo una serie de pruebas de demostración cuyo objetivo era demostrar las capacidades de la tecnología. Durante estos eventos, los tractores con un chasis inusual se movieron a lo largo de carreteras y fuera de carretera, superaron varios obstáculos, etc. Sin embargo, a pesar de la finalización exitosa de las tareas, los prototipos no lograron el éxito esperado. Los militares mostraron interés en el diseño original, pero no expresaron el deseo de obtener equipos con tales hélices.
Oruga de pedrail
La propulsión de Pedrail, que era una rueda modificada, tenía ciertas ventajas sobre los sistemas existentes, pero también tenía algunos inconvenientes. Por este motivo, el autor del proyecto continuó trabajando en el desarrollo del chasis para una tecnología prometedora. El objetivo principal del siguiente trabajo fue aumentar aún más la superficie de apoyo. Para este propósito, se propuso que el diseño del "pedrail" se modificara utilizando la base para las propulsiones rastreadas.
Tractor con un juego completo de ruedas Diplock. Imagen del New York Times, 7 de febrero, 1904
En 1911, la compañía de transporte Pedrail lanzó el primer prototipo de la oruga, basado en las ideas originales de B.J. Diplock Desde el punto de vista de las características comunes del diseño, la unidad de propulsión rastreada era similar a la existente con ruedas. Al mismo tiempo, hubo algunas diferencias notables. Entonces, los autores del proyecto abandonaron la carcasa cilíndrica y también cambiaron la forma del marco principal. Ahora todas las unidades debían colocarse en una granja a cielo abierto de mayor longitud. Tenía raíles para rodillos de apoyo y otras partes. El marco tenía una superficie superior recta y un carril inferior curvo. Debido a esto, las plataformas de soporte descendieron sucesivamente al suelo, antes de lo cual tomaron la posición óptima. Se eliminó prácticamente un posible sesgo de la plataforma al bajar. Para el movimiento correcto alrededor del perímetro del marco, las plataformas de soporte ahora tenían dos rodillos de disposición en tándem cada uno.
El prototipo de la nueva unidad de propulsión se hizo en forma de un solo bastidor con una oruga de pedrail. Para asegurarse de mantenerlo en posición vertical, una viga lateral con una rueda estabilizadora de construcción simple se adjuntó al producto. El propio prototipo de central eléctrica no tenía. Durante las inspecciones en el sitio, se planificó remolcarlo utilizando el equipo disponible. En particular, un tractor con ruedas como Pedrail podría servir como un remolcador.
Esquema de las pistas del sistema Pedrail. Dibujo de patente US1014132
La versión propuesta de un motor rastreador con plataformas de soporte en lugar de pistas tradicionales fue de cierto interés. Cabe señalar que en pocos años esta idea se aplicó en uno de los nuevos proyectos, que tenían ciertas posibilidades de llegar al servicio militar. Sin embargo, inmediatamente después de la aparición de la oruga pedrail, se decidió desarrollar un nuevo proyecto de una manera diferente. La nueva propuesta implicó un notable refinamiento de la estructura existente, lo que hizo posible simplificar la producción y el funcionamiento de los equipos. El desarrollo de esta versión de la unidad de propulsión Pedrail se completó a mediados de las décimas.
Nuevos proyectos tecnologicos
En febrero, 1915, la empresa B.J. Diploka presentó a los líderes militares y políticos de Gran Bretaña un prototipo de nueva tecnología basada en una unidad de propulsión rastreada modificada. A los comandantes y altos funcionarios se les mostró un carro de carga de seguimiento comparativamente compacto, que se distinguió por su mayor maniobrabilidad. Dicho producto, según los creadores, podría ser utilizado por el ejército para fines de transporte. Las batallas de la Primera Guerra Mundial ya han demostrado la importancia de la logística y han enfatizado la complejidad del trabajo de transporte en terrenos difíciles.
Prototipo de pistas pedrayl. En el fondo es uno de los prototipos de tractores con un chasis con ruedas. Foto Practicalmachinist.com
La base del camión de transporte era una plataforma de oruga con un diseño bastante simple. Su elemento principal era un marco, cuyo perfil repetía los contornos del modelo prototipo 1911 del año. Al mismo tiempo, el bastidor tenía dos rieles doblados para rodillos de oruga. Se suponía que los rodillos montados en los eslabones de las cadenas debían moverse a lo largo de los rieles. El último a través de uno se completó con plataformas de apoyo. Una característica del carro 1915 del año fue el equipamiento de las dos orugas con plataformas comunes. Por lo tanto, dos cadenas con sus propios carriles de guía eran en realidad parte de una única oruga. Esto no permitió controlar el movimiento de las cadenas por separado, pero dio las dimensiones máximas posibles de la superficie del rodamiento.
Los soportes para montar el cuerpo se unieron a los lados del bastidor del carro. Se propuso transportar carga en una plataforma larga con laterales plegables. También en el cuerpo debería haber colocado el dispositivo para interactuar con el tirón.
Al comienzo del 1915, se mostró el carro de oruga rastreado a los líderes del país. Durante esta demostración, había piedras con un peso total de aproximadamente 500 kg en la parte posterior del producto. Entre los representantes del liderazgo del país, a quienes se les mostró el nuevo desarrollo, se encontraba el primer Señor del Almirantazgo Winston Churchill. El funcionario se ofreció a revisar personalmente el vehículo. A pesar de la mitad de una tonelada de piedras, Winston Churchill pudo mover el carro de manera independiente y rodarlo un poco por el césped.
Muestra de carro 1915 g. Photo Practicalmachinist.com
También al comienzo de 1915, los especialistas de la compañía de transporte Pedrail crearon una muestra de equipo militar en su propio chasis desarrollado. En un carro con una oruga, equipado con dispositivos de soporte anchos, se propuso montar el marco con cierres para el blindaje blindado. Así, sobre la parte central del carro había un escudo poligonal, detrás del cual había un par de vigas con asas para mover. Se suponía que los soldados podrían empujar un escudo de oruga delante de ellos, protegiéndose a sí mismos ya sus compañeros del fuego enemigo.
El proyecto de una placa móvil se llevó a la etapa de construcción de un prototipo. Este producto se verificó en el sitio y se mostró a los representantes del departamento militar. Las respuestas de los militares no fueron positivas, debido a lo que una propuesta interesante ni siquiera condujo a la construcción de un prototipo completo con un escudo de acero blindado.
La demostración de la propulsión original a los representantes del comando tuvo un efecto positivo en el futuro destino del proyecto, ya que ahora era posible obtener el apoyo del estado. Además, los especialistas del departamento militar estaban interesados en el desarrollo, que podría ayudar a la compañía de transporte Pedrail a crear nuevos proyectos. Cabe señalar que los diseñadores del departamento militar se interesaron en los dos desarrollos de B.J. Diplock Pronto, aparecieron las primeras propuestas relativas a la creación de equipo militar completo con hélices de tipo proprail.
Un prototipo de escudo de armadura móvil para infantería. Foto Practicalmachinist.com
Uno de los primeros en ofrecer una nueva idea fue Major TJ. Heatherington Su propuesta se refería a la construcción de un vehículo blindado con ruedas equipado con las ruedas de pedrail de Diplock. A costa de un motor tan grande en tamaño, se propuso superar varios obstáculos inherentes en el campo de batalla de la Primera Guerra Mundial. Este proyecto no fue implementado, pero se mantuvo en historias Construcción de tanques británicos. El coche blindado de perspectiva se llamaba Big Wheel Landship ("Land land on big wheels").
Otra propuesta vino del coronel R.E.B. Crompton Este oficial pretendía construir un vehículo blindado utilizando dos motores de oruga. De acuerdo con la primera versión del proyecto, se suponía que la máquina llamada Pedrail Landship (“Nave terrestre con propulsión“ pedrail ”) tenía un casco largo con la colocación longitudinal de dos orugas de B.J. Diplock Posteriormente, se modificó el diseño, después de lo cual la máquina se construyó de acuerdo con un esquema articulado.
Ilustraciones para los armadillos de tierra de H. Wells. Dibujos On-island.net
Curiosamente, el proyecto Pedrail dejó su marca no solo en la historia de la tecnología. De vuelta en 1903, cuando B.J. Diplock y sus colegas trabajaron en la creación de una técnica experimental, su desarrollo se convirtió en el "carácter" de una obra literaria. La historia de HK Wells contó los inusuales vehículos de combate con armamento de ametralladoras, poderosas armaduras y un tren de aterrizaje no estándar. En solo un par de horas, los vehículos blindados 14 lograron aplastar a todo el ejército del enemigo. El personaje principal, un corresponsal de guerra, durante la batalla logró examinar el tren de aterrizaje del equipo enemigo y recordar a su creador. El "acorazado terrestre" del enemigo tenía diez ruedas del sistema pedrail con una suspensión individual y su propio impulso en cada uno. La alta movilidad y las cualidades de combate permitieron a las tripulaciones de vehículos blindados determinar el resultado de toda la guerra lo antes posible.
El proyecto de Brahma Joseph Diplok permitió resolver algunos problemas de los motores existentes y, en cierta medida, contribuyó al desarrollo adicional de la tecnología para varios propósitos. Los primeros resultados del proyecto original fueron varios prototipos basados en tractores existentes, así como equipos de iluminación para diversos propósitos. En el futuro, basándose en los desarrollos sobre el tema de Pedrail, los diseñadores británicos crearon nuevos proyectos de ingeniería. Ya en 1915, se intentó adaptar el desarrollo de un ingeniero entusiasta para su uso en el ejército. Los siguientes proyectos, basados en la invención de B.Dzh. Diplock, digno de consideración por separado.
Residencia en:
http://douglas-self.com/
http://practicalmachinist.com/
http://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://query.nytimes.com/
http://cyberneticzoo.com/
http://google.com/patents/US658004
http://google.com/patents/US1014132
Queer, pintoresco y curioso; The Perambulating Pedrail // The New York Times, Febrary 7, 1904.
Fedoseev S. Tanques Primera guerra mundial. - M .: Yauza: Eksmo, 2010.
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