Marine MiG-29K: lo que se sabe sobre el luchador de cubierta de la Armada rusa
En el Mediterráneo, el caza ruso MiG-29K basado en portaaviones se estrelló. Según el Ministerio de Defensa ruso, "durante los vuelos de entrenamiento como resultado de un mal funcionamiento técnico durante una aproximación de varios kilómetros al crucero Admiral Kuznetsov aviación El incidente con el caza MiG-29K basado en portaaviones El piloto catapultó, entregado a bordo del Almirante Kuznetsov, nada amenaza su salud.
En el otoño de 2016, el avión MiG-29K se convirtió en parte del Norte flota, que el 15 de octubre acamparon en el Atlántico nororiental y el mar Mediterráneo. Complementó el avión de combate basado en portaaviones Su-33 disponible en el portaaviones pesado "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov".
El MiG-29K es un luchador supersónico de cubierta multiusos ruso de cuarta generación, el desarrollo del proyecto MiG-29.
El primer avión de combate en la URSS capaz de despegar de la cubierta de un barco y abordarlo de la forma habitual, con una carrera de despegue y una carrera. Diseñado para resolver las tareas de defensa aérea de formaciones navales, ganando la superioridad aérea, derrotando objetivos de superficie y tierra en cualquier momento del día, etc.
Sobre historias crear
Desarrollado en 1980's. El equipo de la oficina de diseño independiente de la planta número 155 (oficina de diseño que lleva el nombre de AI Mikoyan, ahora la Russian Aircraft Manufacturing Corporation MiG JSC) bajo la dirección del diseñador jefe Mikhail Waldenberg, se modernizó significativamente. Está en servicio con la aviación naval de la marina rusa y la fuerza militar. Las fuerzas navales de la India. En la lucha no participaron.
El primer vuelo del MiG-29K tuvo lugar 23 June 1988, el auto fue pilotado por un piloto de pruebas del OKB. Mikoyan Toktar Aubakirov. Él 1 noviembre 1989 g. Realizó el primer aterrizaje en la cubierta del portaaviones pesado "Tbilisi" (ahora - el buque insignia de la Flota del Norte de la Armada Rusa "Almirante de la flota de la Unión Soviética Kuznetsov") y el primer despegue del trampolín del barco.
En la URSS, MiG-29K se construyó en copias individuales en la planta de construcción de maquinaria de Moscú Znamya Truda (ahora el complejo de producción 2 de RSK MiG). En la Federación de Rusia, la producción en masa se lanzó en 2000 en la planta de construcción de maquinaria de Lukhovitsy Número 1 JSC "RSK" MiG ") en la región de Moscú.
Acerca de las características de diseño
El avión se fabrica de acuerdo con el esquema aerodinámico normal con un ala mecanizada trapezoidal plegable, cola vertical de dos colas, dos motores RD-33K (RD33MK "Avispa marina" en máquinas de producción) en el fuselaje trasero.
Tripulación - 1 man (2 man en entrenamiento de combate "Sparks" MiG-29KUB / KUBR).
Los cazas de cubierta del MiG-29 con base en tierra original se distinguen por una mejor protección anticorrosiva de la estructura del avión, un tren de aterrizaje mejorado, una mejor mecanización del ala, la presencia de un sistema de reabastecimiento de combustible aéreo, etc. El avión se modernizó significativamente antes del lanzamiento en masa. El caza fue la base del MiG-29SMT.
Las versiones de cubierta del MiG-29 pueden basarse en aviones que transportan buques con un desplazamiento de 28 KT, equipados con un trampolín de despegue y un pararrayos de aterrizaje y capaces de recibir aviones que pesen más que 20 T (a disposición de la Armada rusa, un barco de este tipo, el Almirante de la Flota Kuznetsov soviética). Además, el MiG-29K puede basarse en aeródromos en tierra.
Sobre armamento y equipamiento.
El MiG-29K está armado con un cañón de calibre 30 mm (municiones 150), en las unidades de suspensión 8 pueden transportar hasta 4500 kg de carga útil - misiles aire-aire y aire-superficie de varios tipos, bombas ajustables.
El equipo radioelectrónico a bordo de la versión en serie del caza incluye la estación de radar Zhuk-ME (proporciona seguimiento de hasta diez objetivos aéreos, disparo simultáneo de cuatro de ellos con misiles), un sistema de navegación Uzel adicional, el control automático Karat y el complejo de grabación. Las aeronaves están instaladas a bordo del sistema de registro de video, sistema de generación de energía autónoma para verificaciones en tierra de equipos sin arrancar los motores principales, etc.
Sobre la opción de entrenamiento de combate.
Para el entrenamiento de pilotos MiG-29K en la segunda mitad de las 1980-s. se desarrolló un proyecto para un MiG-29KU de dos plazas con cabinas separadas para un instructor y un piloto entrenado, sin embargo, al comienzo de 1990, se suspendió el trabajo.
En las 2000-ies, después de la conclusión de un contrato para el suministro de combatientes de la Armada de la India, se creó un luchador de entrenamiento de combate con base en cubierta MiG-29KUB con una cabina común de dos asientos. Su primer vuelo tuvo lugar en 20 en enero 2007, el automóvil fue pilotado por una tripulación de Mikhail Belyaev y Pavel Vlasov.
¿Dónde se opera el MiG-29K?
Con 2009, los aviones se entregan a la India, que ordenó a INS Vikramaditya (Vikramaditya) e INS Vikrant (Vikrant) para un total de copias 45 de MiG-29К y MiG-29UB (para dos contratos de 2004) que se basarán en portaaviones en tableros 16, en la cantidad de $ 730 millones, y de 2010, en tableros 29, en la cantidad de $ 1,2 mil millones).
En 2013-2015 La United Aircraft Building Corporation (UAC) proporcionó al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa unidades 20 MiG-29KR y cuatro unidades MiG-20KUBR bajo el contrato de febrero 29 de 2012.
Desde 2013, varios de los vehículos suministrados fueron probados en el regimiento de caza a bordo 279-m de la Flota del Norte de la Armada Rusa.
20 Marzo 2016 en el aeródromo del Centro 859-th para el uso de combate y reentrenamiento de las tripulaciones de aviación naval (Yeisk, Territorio de Krasnodar) inició vuelos del MiG-29KR / KUBR desde el regimiento de aire del caza naval independiente del 2016, en enero de 1999. RF
Accidentes y desastres MiG-29K
Según datos de fuentes abiertas, hasta el momento se han producido tres accidentes con aeronaves de este tipo, incluidos dos accidentes aéreos, en los que murieron un total de tres personas.
23 junio 2011, en el área de la granja Kabakovo Akhtubinsky distrito de la región de Astrakhan. ocurrió una catástrofe durante el vuelo de prueba del caza con base en el portaequipajes MiG-29-KUB (número de cola "927 azul") del Centro de Pruebas de Vuelo del Estado 929 de la Fuerza Aérea de Rusia. El automóvil chocó con el suelo, realizando un medio circuito descendente desde una altura de 2700 m, con los motores funcionando al máximo. La tripulación murió: los coroneles Alexander Kruzhalin y Oleg Spichka, que lograron desviar el automóvil que caía de la aldea (en 2012, ambos pilotos recibieron póstumamente el título de Héroe de Rusia). Entre las causas probables de la catástrofe se encuentra un defecto en el mecanismo de plegado del ala, debido a que podría haberse desarrollado espontáneamente.
4 Junio 2014 frente a la costa del estado indio de Goa El caza de cubierta MiG-29KUB La Armada de la India realizó un duro aterrizaje en el portaaviones INS Vikramaditya ("Vikramaditya"). La aeronave a una velocidad de aproximadamente 300 km / h perdió las dos primeras filas del cable que lo detuvo y atrapó a la tercera en ese momento, cuando los pilotos ya se estaban preparando para la segunda ronda. Como resultado del accidente, el puntal de la nariz del chasis del caza fue dañado. Los pilotos y la tripulación no resultaron heridos.
Diciembre 4 2014 en el pueblo de Chemodurovo, distrito Voskresensky de la región de Moscú. El experimentado luchador de cubierta MiG-29KUB (número de registro "204 Black") cayó al aeródromo de Zhukovsky durante un vuelo de entrenamiento. Los pilotos de pruebas Sergei Rybnikov y Vadim Selivanov fueron catapultados y fueron hospitalizados en estado grave. Diciembre 6 Sergey Rybnikov murió en el hospital. La presunta causa del accidente es la falla del equipo. El avión pertenecía a la corporación MiG que lo desarrolló.
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