Asistentes de diamante
La nomenclatura de los objetos de equipos marinos diseñados por la Oficina Central de Diseño Marítimo (TsMKB) "Almaz", una parte de United Shipbuilding Corporation, varía desde barcos y botes de alta velocidad con principios de mantenimiento dinámico y buques de guerra de pequeños y medianos desplazamientos para transportar buques y muelles de apoyo. Una de las actividades de la oficina de Almaz es el diseño de embarcaciones de apoyo marítimo.Solo en la última década, se construyó una línea de barcos únicos para la Armada de acuerdo con los diseños de los diseñadores Diamond. flota De Rusia Entre ellos se encuentran el remolcador de rescate Zvezdochka, el transporte marítimo de armas Akademik Kovalev, el barco de rescate Igor Belousov, el barco de investigación oceanográfica Yantar y el barco experimental Seliger.
"ESTRELLA" BRILLANTE
La quilla de la nave principal Zvezdochka del proyecto 20180 se colocó en Severodvinsk, en el centro de reparación de buques del mismo nombre 3 en septiembre 2004 del año. El barco fue lanzado en diciembre 20 2007 del año. 15 Junio 2010 se completó las pruebas estatales, el barco se puso en servicio de la Flota del Norte de la Armada Rusa y se convirtió en parte de la base naval del Mar Blanco.
Las principales tareas del barco son proporcionar pruebas marinas de varios tipos de equipos submarinos, operaciones de carga y transporte con ellos, operaciones para el desarrollo de la plataforma marítima, rescate, trabajos técnicos submarinos, transporte de diversas cargas, incluso a las estaciones árticas. La embarcación está diseñada como una plataforma universal con una clase de hielo Arc5 reforzada para operar en latitudes árticas.
En el proyecto del barco, 20180 implementó con éxito el principio de propulsión eléctrica. Por primera vez, el sistema de energía eléctrica doméstica está diseñado en conjunto, lo que permite el funcionamiento más óptimo y económico de los generadores diésel de ambas centrales eléctricas, distribuyendo automáticamente las cargas entre ellos en caso de un cambio en la composición de los consumidores de energía eléctrica durante la operación.
El complejo de propulsión diesel-eléctrico incluye dos motores eléctricos de hélice de altavoces de hélice con una potencia de aproximadamente 2000 kW, cuatro generadores diesel con una potencia de 1680 kW, dos generadores diesel de 780 kW y dos propulsores de proa. La velocidad máxima de la embarcación - nodos 14.
Los equipos de navegación y el complejo de propulsión-dirección con la ayuda de un sistema de control automatizado integrado de producción doméstica proporcionan un posicionamiento dinámico de alta precisión en el punto de trabajo al nivel de los mejores análogos mundiales.
El barco está equipado con un complejo doméstico único para realizar trabajos de elevación. Es capaz de levantar objetos que pesan hasta 100 t desde la profundidad hasta 400 m. Dos grúas con una capacidad de elevación de 80 t y una altura de la pluma de 4,5 a 19 m están instaladas en la popa. Los chigres de carga y remolque están equipados con un dispositivo para compensar las cargas dinámicas que surgen en el curso de las operaciones marítimas. Además, hay un conjunto de pinzas y tornos especiales que controlan la tensión constante de los cables de guía.Si es necesario, los elementos del complejo de elevación de la nave se pueden usar como dispositivos de lanzamiento, como es el caso de las pruebas en aguas profundas del aparato autónomo de aguas profundas "Cónsul". Para observar los objetos submarinos, el barco está equipado con vehículos submarinos deshabitados controlados a distancia "Quantum" y "Tiger". Para el entrenamiento preliminar de los operadores del aparato a bordo, se equipa un complejo de entrenamiento con varios programas de simulación.
Para respaldar las operaciones en alta mar en el barco, se proporciona un bote de rescate y de trabajo multiusos 21770 “Katran” con una combinación única de características de maniobra y maniobrabilidad en condiciones de navegar y la capacidad de remolcar varias estructuras flotantes.
El barco también está equipado con una pista de aterrizaje para la recepción ocasional de helicópteros.
El proyecto implementa el concepto de diseño modular, que permite crear sobre la base de los barcos y embarcaciones del proyecto 20180 para diversos propósitos con la inmutabilidad de los contornos de proa y popa de la embarcación, así como un complejo de propulsión y dirección con amplias capacidades de adaptación y mejora. Al mismo tiempo, debido a la unificación del sector energético, el complejo de propulsión, los equipos, sistemas y dispositivos generales de la nave, se reducen el tiempo y el costo de la construcción.
Este concepto se desarrolló en el próximo barco de esta familia, establecido en 20 en diciembre 2012, en el Centro de Reparación de Barcos Zvezdochka. Fue nombrado "Académico Aleksandrov" en honor de tres veces el Héroe del Trabajo Socialista, un destacado físico soviético Anatoly Petrovich Aleksandrov, uno de los fundadores de la energía nuclear soviética.
ENFOQUE ACADÉMICO
El proyecto de transporte marítimo del armamento 20181 se desarrolló sobre la base del proyecto base 20180, que permitió al Centro de Reparación de Barcos Zvezdochka utilizar la reserva tecnológica existente. El contrato de construcción con el Ministerio de Defensa concluyó el 15 de septiembre del año. 2011 Noviembre 19 por orden del Comandante en Jefe de la Armada rusa para el armamento naval en construcción fue nombrado Académico Kovalev. La colocación de la embarcación tuvo lugar el 2011 de diciembre en 20 en el Centro de Reparación de Barcos Zvezdochka en Severodvinsk. La próxima nave de este tipo se colocó allí en julio, 2011 23 del año. Fue nombrado "Akademik Makeev" en honor a Viktor Petrovich Makeyev, dos veces Héroe del Trabajo Socialista, el diseñador general de los sistemas de misiles de combate balísticos submarinos.
En el proceso de creación del transporte marítimo de armas, la oficina de Almaz junto con los contratistas realizaron una gran cantidad de trabajos de ingeniería y diseño. Se desarrolló un complejo de dispositivos de carga únicos, un complejo de propulsión más potente, un sistema de control automatizado integrado para medios técnicos, un sistema de propulsión eléctrica, complejos de software y hardware para el soporte de información para operaciones de carga y apoyo logístico. Los diseñadores han desarrollado una tecnología para la carga segura de carga de descarga de gran tamaño mediante una grúa de barco utilizando un basculante y otros dispositivos especiales de barco. Para transferir el barco, se creó una carga de gran tamaño del sistema de alta precisión del rollo de compensación operacional. Además, para todos los tipos de carga de descarga, se desarrolló una bóveda con tapas de escotilla y dispositivos de almacenamiento y depreciación. Esto aseguró el transporte seguro de carga en olas de hasta seis puntos inclusive.Se ha desarrollado una tecnología de amarre confiable para un objeto naval con contornos cilíndricos y un gran calado, con la posibilidad de lanzamiento de barcos cuando se cargan cargas de descarga de gran tamaño.
La seguridad ambiental de la embarcación tampoco fue ignorada: en ella apareció un sistema para eliminar las fugas de emergencia de entornos peligrosos.
Las condiciones de vida del personal han mejorado significativamente: los espacios residenciales y públicos en el barco se equiparon de acuerdo con los estándares más avanzados en la construcción naval militar mundial.
28 Julio 2014, el transporte marítimo de armas "Akademik Kovalev" se lanzó y superó con éxito las pruebas estatales con la participación de sujetos activos de la Armada rusa.
Las armas de transporte marítimo "Akademik Kovalev" se convirtieron en parte de la Flota del Norte 18 de diciembre del año y 2015 de diciembre 27 llegó al punto de base principal: la ciudad de Severomorsk de la región de Murmansk.
SERVICIO DE RESCATE
El barco de rescate "Igor Belousov" del proyecto 21300 fue creado por orden del Ministerio de Defensa ruso. La colocación de la embarcación en los astilleros del Almirantazgo tuvo lugar el 24 de diciembre del año. El buque fue nombrado en honor del ex ministro de la industria de construcción naval de la URSS, Igor Sergeyevich Belousov.
Los buques de rescate, que estaban en servicio con la flota nacional en ese momento, fueron construidos en la época soviética. Entre ellos solo había dos embarcaciones de rescate para propósitos especiales: el proyecto Epron del proyecto 527, encargado en el año 1959, y el proyecto Alagez del proyecto 537, construido en el año 1989. Obviamente, a comienzos del nuevo milenio, estas embarcaciones obsoletas desde el punto de vista moral y técnico no pudieron realizar plenamente la gama de tareas descritas por la política naval moderna.
La flota rusa necesita urgentemente a los barcos de rescate 21300 para ayudar a los submarinos de emergencia y también a los barcos que han recibido combate o daños de emergencia.
En la nave de rescate del nuevo proyecto 21300, se instaló un complejo de propulsión y dirección con un sistema de posicionamiento dinámico, que permite usar el sistema GLONASS para asegurar una alta precisión de la nave en una posición predeterminada sobre el submarino de emergencia. Esto le permite utilizar completamente los medios técnicos especiales de la embarcación para realizar operaciones de levantamiento y rescate, incluso en condiciones climáticas adversas y olas marinas de hasta cinco puntos inclusive.Durante la creación del barco de rescate 21300, se llevaron a cabo varios estudios innovadores, cuyos resultados se aplicaron en la práctica. Estos incluyen trabajos sobre la tecnología de inmersiones de buceo en alta mar a una profundidad de 450 m y la creación de un sistema integrado de gestión de embarcaciones de rescate, que pueden aumentar significativamente la eficacia de la gestión de búsqueda y salvamento.
Esto se refiere al rescate del personal de un submarino de emergencia que yace en el suelo, o al mantenimiento de su actividad vital; búsqueda y rescate de personal flotando en la superficie del agua; realizar trabajos de buceo utilizando el complejo de buceo en aguas profundas GVK-450; levantamientos de objetos a profundidades de hasta 1000 m y búsqueda adicional de objetos de emergencia en el suelo.
El barco de rescate le permite proporcionar medidas de seguridad durante las actividades relacionadas con la capacitación del personal, la puesta en servicio de nuevas muestras de equipos navales o pruebas en el mar de muestras existentes después de su reparación.
Además, el barco también instaló dos grúas electrohidráulicas telescópicas ubicadas lado a lado con la capacidad de levantar objetos que pesan hasta cinco toneladas desde las profundidades hasta 450 m, con mares de hasta cuatro puntos.
El nivel de confort en las instalaciones residenciales y comerciales de la embarcación cumple con los requisitos y estándares más estrictos. Se proporciona un alto nivel de habitabilidad de la tripulación de aproximadamente 100 personas durante un período prolongado (hasta 40 días) de la estancia del barco prácticamente en cualquier punto del Océano Mundial. Se proporciona todo lo necesario para recibir y brindar atención médica primaria a personas rescatadas en cantidades hasta 120.
La instalación diesel-eléctrica más nueva de la embarcación proporciona un suministro confiable e ininterrumpido de todos los mecanismos y sistemas al realizar tareas asignadas a la embarcación.
Para resolver tareas operativas, se proporciona una recepción ocasional de un helicóptero, para lo cual se equipa un sitio de aterrizaje y un conjunto de equipos técnicos relacionados.
Octubre 30 El barco "Igor Belousov" se lanzó en octubre 2012. 25 Diciembre 2015 del año en que levantó la bandera de la Armada rusa, y está incluido en la Flota del Pacífico. 1 Junio 2016 comenzó la transición entre flotas hasta el punto de despliegue permanente desde Baltiysk a Vladivostok. Durante la transición, "Igor Belousov" visitará los puertos de siete países extranjeros, incluidos aquellos que han mostrado interés en construir un barco de este tipo para sus fuerzas navales nacionales.
EMPLEADO CIENTÍFICO
El buque de investigación oceanográfica "Yantar" con área de navegación ilimitada es el buque principal del proyecto 22010. Esta es una nave de una nueva generación, significativamente superior en sus características y capacidades de sus predecesores soviéticos y no tiene análogos en el mundo en la composición de los medios técnicos.
Los principales objetivos de la embarcación: el estudio del fondo marino y la búsqueda de diversos objetos hundidos. Para ello, el barco está equipado con dos aparatos autónomos especiales de hábitat en aguas profundas para el proyecto 16810 Rus y el proyecto Cónsul 16811, capaces de bucear hasta una profundidad de mil metros 6. Además, el barco está equipado con vehículos submarinos controlados a distancia. El barco de investigación oceanográfica también se puede utilizar para fines de rescate: el equipo instalado en él permitirá la búsqueda y el reconocimiento de objetos hundidos en el lecho marino y en el fondo del océano. Con la ayuda de vehículos de alta mar, el barco también puede proporcionar filmación y clasificación de los objetos que se encuentran en el lecho marino, realizando trabajos técnicos submarinos utilizando dispositivos manipuladores; estudio de objetos submarinos; entrega al suelo o elevación a la superficie de diversos artículos que pesan hasta 200 kg.
El barco también puede embarcar en un helicóptero, para lo cual está equipado con una pista de aterrizaje con el correspondiente conjunto de medios técnicos.
La colocación ceremonial de la OIC "Yantar" tuvo lugar el 8 2010 del año de julio, en el día del aniversario 65 del astillero báltico "Yantar", y en honor a esta fecha se le puso su nombre. El casco fue retirado de la grada el 31 de mayo del año 2012. Lanzamiento 5 Diciembre Diciembre 2012 producido. En junio 19, se iniciaron las pruebas de amarre, y en mayo 2014, el barco se transfirió a la Armada rusa.
Octubre 28 2015, el principal buque de investigación oceanográfica Yantar, llegó a la Flota del Norte después de completar con éxito el programa de pruebas para equipos y equipos en las áreas de aguas profundas del Océano Atlántico. La aparición del buque de investigación oceanográfica "Yantar" en el Atlántico ha causado un gran revuelo en los medios estadounidenses.
15 Marzo 2016, el servicio de prensa de la planta de Yantar anunció la conclusión de un contrato para la construcción del primer recipiente de producción del proyecto 22010. Se llamará "Diamante" en honor del desarrollador de la empresa: la Oficina Central de Diseño Marítimo "Almaz". La colocación de la embarcación tuvo lugar 9 junio 2016 del año. Según los términos del contrato, la transferencia al cliente debe realizarse al final de 2019. Durante la construcción del barco Almaz, se implementarán todas las mejoras técnicas obtenidas como resultado de la construcción, prueba y operación del barco líder.
Prueba
La firma del contrato entre el Ministerio de Defensa del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y el SCP de Yantar para la construcción de un buque experimental del proyecto 11982 se realizó el 16 de febrero del año 2009.
8 Julio 2009 del año en que se colocó la quilla del buque líder Seliger. 29 Julio 2011, el barco fue lanzado. Después de todas las pruebas realizadas en agosto 2012, el barco llegó a Novorossiysk y, a principios de septiembre, tuvo lugar su primera navegación. La primera etapa de las pruebas estatales finalizó el 27 2012 del año en noviembre, después de lo cual se inició una inspección de dos semanas del barco en Novorossiysk. A mediados de diciembre, 2012, se firmó el acto de aceptación del barco por parte de la flota rusa del Mar Negro.
El barco experimentado del proyecto 11982 está destinado a analizar muestras prometedoras de equipos técnicos especiales que brindan servicios de búsqueda, inspección, investigación y trabajos técnicos submarinos en interés del Ministerio de Defensa ruso y otros departamentos. En términos de su funcionalidad, no tiene análogos en la construcción naval extranjera.
El barco tiene un sistema económico de energía eléctrica unificado con un sistema de propulsión eléctrica, que proporciona la distribución más eficiente de electricidad en varios modos de operación.La embarcación puede realizar pruebas exhaustivas y, si es necesario, el funcionamiento de cualquier tipo de complejos y sistemas técnicos especiales: vehículos autónomos submarinos no habitados y controlados a distancia, sistemas de levantamiento e inspección integrados remolcados, complejos móviles de equipo técnico submarino, incluidos submarinos, vehículos submarinos habitables a pequeña escala. Tipo Deep Worker y estaciones submarinas estacionarias de aguas profundas para el estudio de los fondos marinos.
Para estos fines, la embarcación está equipada con un hangar especial para almacenar y mantener equipos técnicos especiales, dispositivos de disparo, sistemas hidroacústicos para la inspección de área del lecho marino y el seguimiento de la posición de los vehículos submarinos y un sistema de control de embarcaciones integrado con un subsistema de posicionamiento dinámico de alta precisión.
El barco "Seliger" se distingue por un mayor nivel de comodidad para la tripulación y los miembros de la expedición de investigación. De acuerdo con los resultados de la revisión preliminar del proyecto técnico, se reveló la posibilidad de cambiar la arquitectura, la habitabilidad y la composición de los equipos técnicos a otros más avanzados.
Las características técnicas y operacionales de la embarcación mostradas durante la operación se convirtieron en la base para el diseño de embarcaciones modernizadas de este tipo.
12 Septiembre 2014 del año en el nuevo sitio de construcción naval de la planta de construcción naval de Leningrado "Pella" se celebró una solemne ceremonia de colocación del barco piloto "Ladoga" del proyecto 11982 para la Dirección General de Investigación de Aguas Profundas del Ministerio de Defensa de Rusia. Ladoga está programado para la entrega en 2017 año.
4 Diciembre 2014 del año en la misma empresa de construcción naval tuvo lugar la colocación del barco experimental "Ilmen" del proyecto 11982.
Todos los buques de apoyo marinos desarrollados por la oficina de Almaz se distinguen por un enfoque moderno para el diseño: están equipados con los últimos sistemas de propulsión con propulsión eléctrica, que aseguran un posicionamiento dinámico de acuerdo con los requisitos más estrictos. Para los buques que realizan diversas tareas especiales en el mar, desde el rescate de emergencia hasta la investigación o técnica submarina, en las que participan buzos o sumergibles, es fundamental mantener una ubicación exacta durante un largo período de tiempo. Se caracterizan por la presencia a bordo de los modelos más modernos de equipos especiales, lo que los hace casi únicos en sus clases.
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