Tanque Mediano Vickers Tanque Mediano Mk.I
Vickers Medium Tank Mk. Me convertí en el primer medio británico de producción un tanque con la colocación de armas en una torre de rotación circular. El desarrollo de un vehículo de combate comenzó en 1922 por Vickers. El tanque fue producido en masa desde 1923 hasta 1925. y estuvo en servicio con el ejército del Reino Unido desde 1924 hasta 1938. Inicialmente, se clasificó como un tanque ligero, Tank Light Mark I, pero más tarde, con la llegada de vehículos de combate más ligeros de esta categoría, se volvió a calificar para mediano.
En 1925, en las líneas de montaje de Vickers, el tanque Mk.I reemplazó el Medium Tank Mk.II creado en base a ello. El número exacto de vehículos de combate producidos es desconocido, pero de acuerdo con la información disponible, los tanques 168 Mk.I y Mk.II fueron fabricados en el Reino Unido. La mayoría de ellas eran máquinas de medio Mark II. Por lo tanto, se puede concluir que el número de tanques de tanques medianos Mk.I lanzados fue de varias docenas de unidades (probablemente, del orden de 50).
La inclinación de los oficiales militares británicos a los tanques "en forma de diamante" con pistas que cubrían completamente el casco, se sentaron con suficiente firmeza en sus mentes, durante mucho tiempo sin dar descanso. Tales tanques continuaron desarrollándose en Gran Bretaña incluso después del final de la Primera Guerra Mundial. Un ejemplo es la familia de tanques TOG, que en última instancia puso fin a historias tanques similares. Dichos vehículos de combate atrajeron a los desarrolladores con alta maniobrabilidad y la capacidad de superar fácilmente el "paisaje lunar" (los llamados campos de batalla de la Primera Guerra Mundial, llenos de embudos de conchas y filas de trincheras). Pero las desventajas de los tanques en forma de diamante eran mucho más. La lentitud, el gran tamaño, la muy baja seguridad de las pistas, todo esto las convirtió en objetivos fáciles en el campo de batalla, lo que la infantería alemana y los artilleros han podido probar repetidamente.
En 1919, tuvo lugar la bastante esperada reorganización de las fuerzas de tanques británicas, después de lo cual solo quedaron batallones de 5 en el Royal Tank Corps (KTK), que estaban equipados con tanques ligeros Mk.B y medio Mk.V. Los tanques restantes fueron enviados a la reserva o se hicieron máquinas de entrenamiento. En los primeros años de la posguerra en Inglaterra, se asignaron sumas muy pequeñas del presupuesto para la creación de tanques nuevos, y la mayor parte de los fondos se gastaron en el proyecto Mk.D que no había cumplido con las expectativas. Las pruebas de este tanque se completaron en el año 1921. Dos años después, el Departamento de Diseño de Tanques, que era responsable del desarrollo de nuevos tanques para las necesidades del CPC, estaba completamente cerrado. Esto finalmente detuvo el flujo de dinero público, que tenía como objetivo crear nuevos vehículos blindados. Pero el desarrollo de los tanques no terminó allí, solo lo estaban haciendo proactivamente las compañías británicas.
De vuelta en 1920, la infantería británica quería obtener un tanque ligero, originalmente designado como Mk.D, tenía que tener la maniobrabilidad del tanque Mk.V y la maniobrabilidad Mk.A. En 1921, Vickers-Armstrong (en ese momento uno de los principales proveedores de armas para el ejército británico) diseñó dicho vehículo de combate. El nuevo tanque recibió la designación Vickers Light Tank (a veces también se llamaba Vickers Light Tank D). El vehículo de combate conservó la forma de diamante del casco, pero recibió una torre esférica de rotación circular y, lo que era importante, tenía un tamaño pequeño. Las pruebas de Vickers Light Tank se han completado con bastante éxito. Al menos en términos de los parámetros principales, el nuevo tanque era superior al Mk.C, pero en 1922, todas las fuerzas de los especialistas de la compañía fueron lanzadas a un diseño de tanque más moderno, que recibió la designación de Vickers Light Tank Mk.I. En 1924, el nombre se cambió a Vickers Medium Tank Mk.I. En la empresa, al tanque se le asignó el índice A2E1.
La tarea técnica, que se recibió del ejército en el año 1922, preveía el desarrollo de un tanque mediano, cuya masa sería de hasta 12 toneladas. Su arma principal era ser el arma 47-mm, y se suponía que la reserva era a prueba de balas. Se planeó que en un futuro muy cercano el tanque reemplazaría completamente al obsoleto Medio Mk.C, convirtiéndose en el principal Cuerpo de Tanques Reales.
El casco del Tanque Medio Mk.I tenía un marco de metal que estaba recortado con placas de blindaje del mismo espesor utilizando el método de remachado. El grosor de las placas de blindaje enrolladas era solo de 6,35 mm (un cuarto de pulgada). Al mismo tiempo, la caja en forma de caja con paredes laterales y laterales verticales no contribuyó a una mejor protección. Dicha reserva podría salvar a la tripulación, las unidades y los agregados del tanque solo con un rifle ligero. armas y no sobreviviría bajo bombardeos con balas blindadas y fuego de artillería enemigo. Por ejemplo, un tanque de reserva circular Renault FT era 16 mm, que proporcionaba una protección confiable contra cualquier calibre de rifle de balas.
En la parte delantera del casco del tanque, en el lado derecho, había un compartimiento de control con un asiento del conductor, una tapa blindada especial con forma cilíndrica estaba ubicada sobre el asiento del conductor. En el lado izquierdo del mechvod se encontraba el compartimiento del motor (MTO). Para el conductor era un compartimento de combate con una torre de rotación circular. La torre del tanque tenía una forma cilíndrica con techos biselados en los lados. Para observar el terreno, la tripulación del tanque tuvo que usar las ranuras de inspección.
La tripulación del vehículo de combate consistía de personas 5: conductor, comandante, cargador y dos ametralladores. El comandante del tanque también tenía una vista panorámica del periscopio. El aterrizaje y desembarque del tanque de los miembros de la tripulación se realizó desde dos escotillas a lo largo de los lados del vehículo de combate y la puerta de popa, que era la puerta en el sentido literal de la palabra. También había una gran escotilla doble en el techo de la torre, el conductor tenía su propia escotilla. La altura del tanque superó el medidor 2,8. Esto fue causado por la disposición frontal del compartimiento del motor. Al mismo tiempo, la alta altura del casco hizo posible que el trabajo de la tripulación fuera más cómodo.
El chasis del tanque se mantuvo en varias ruedas, al igual que los desarrollos anteriores de la compañía Vickers. Consistía en el soporte 10 y los rodillos "independientes" de 2, así como los rodillos de apoyo 4, la guía delantera y las ruedas de tracción traseras en cada talón.
La torre del tanque se convirtió en el producto de la evolución posterior de la torre del tanque de infantería Vickers No.1 presentado anteriormente. La torre también patinó sobre los grandes rodillos de 3, que se instalaron desde el exterior. Al mismo tiempo, los ingenieros de la compañía abandonaron la compleja forma esférica, haciendo que la torre fuera más similar a la instalada en los vehículos blindados Rolls-Royce. El cañón Vickers de 3 (47-mm) con cañones de calibre 50 e inmediatamente la ametralladora Hotchkiss 4 (3 en todo el perímetro de la torreta y otra pistola antiaérea) se colocaron en la torreta. Teniendo en cuenta el hecho de que todo el miembro del equipo 2 estaba en la torreta, tal cantidad de ametralladoras parece al menos extraña. Pero aún más extraño es el hecho de que las ametralladoras 2 se colocaron a los lados del casco, esta vez producidas por Vickers. Para qué propósitos se tomó el tanque para poner las ametralladoras de dos compañías diferentes, es un misterio.
También es interesante que en la munición de la pistola británica 47-mm no hubiera proyectiles de fragmentación altamente explosivos. Medium Tank Mk.I fue el primer tanque en el que los militares británicos implementaron su concepto de "suficientes ametralladoras para la infantería". El concepto, como ha demostrado la práctica, fue muy controvertido. Los petroleros británicos lo comprobaron en su propia piel durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la munición de fragmentación de alto explosivo formaba parte de la munición de obuses del tanque 3,7 de pulgada (94-mm), que estaba armada con algunos tanques, designados como Media Mark I CS (tanques de apoyo de fuego directo). En la munición de estos vehículos de combate había proyectiles de humo.
La planta de energía del tanque estuvo representada por el motor refrigerado por aire del carburador de cilindro 8, Armstrong-Siddley, que desarrolló la potencia del 90 hp. El motor estaba ubicado a la izquierda del conductor. La transmisión del tanque incluía una caja de cambios de velocidad 4 y un embrague multiplaca sin sincronizadores. Mientras el vehículo de combate se movía, el ruido del motor de Armstrong-Siddley se agregó al choque de cambios de marchas. En resumen, las personas no iniciadas podrían tener la impresión de que la transmisión del tanque estaba a punto de colapsarse por completo.
El sistema de combustible no difería mucho de la novedad. La reserva de combustible se ubicó en dos tanques de combustible, que se ubicaron frente al casco en la parte superior. De ellos, el combustible entró en el tanque intermedio, desde donde ya se movía por gravedad hacia el motor. Para el enfriamiento y la lubricación de la planta de energía se creó el tanque 4-galón, que alberga todo el stock de aceites. Sin embargo, pronto quedó claro que el consumo de corriente, así como la fuga de aceite durante la operación del tanque es muy alto, por lo que los vehículos de combate en serie recibieron tanques de 13,5-galón para el petróleo. En opinión del mayor general británico N. V. Duncan, que participó en la aceptación de los tanques de tanques medianos MK.I y en el seguimiento de su operación en el ejército, esas decisiones técnicas fueron un paso atrás, lo que dejó al diseño del tanque del país al nivel de la Primera Guerra Mundial.
En las pruebas del tanque, que se llevaron a cabo en los años 1923-1924, mostró un rendimiento comparable con el tanque Mk.V, mientras que posee una maniobrabilidad ligeramente mejor. La velocidad máxima del tanque durante las pruebas fue 24 km / h (millas 15 / h), y el rango de crucero fue de aproximadamente 190 km (millas 120). Después de completar una serie de pruebas, el tanque mediano se consideró adecuado para el lanzamiento a la producción en masa. Al mismo tiempo, en 1924, el vehículo de combate se puso en servicio con el KTK, y su producción en serie comenzó en las instalaciones de Vickers.
Casi inmediatamente, el trabajo comenzó a mejorar y crear nuevas modificaciones. La modificación mejorada del tanque recibió la designación Mk.IA. En primer lugar, el tanque reforzó la reserva, el grosor de las placas de blindaje colocadas verticalmente se llevó a 8 mm. Para facilitar el disparo a los objetivos aéreos, la parte trasera de la torreta recibió un pequeño bisel, y también se mejoraron las instalaciones de ametralladoras a bordo. El motor del tanque ahora podía arrancarse no solo desde adentro, sino también desde fuera del vehículo de combate (antes de eso, era posible arrancar solo desde la unidad de control). Los tanques de esta serie comenzaron a producirse con el año 1925.
La operación militar activa iniciada de los nuevos vehículos blindados reveló numerosas fallas técnicas, principalmente relacionadas con el tanque de carrera. Durante las marchas, los rodillos de la pista a menudo se rompían, por lo que las tripulaciones de los tanques de Mk.I tenían que abastecerse para el futuro, y todo el camino desde los campos de entrenamiento del ejército a las ubicaciones de las unidades de tanques estaba lleno de rodillos desechados. Al mismo tiempo, llevar a cabo la reparación del tren de rodaje en el campo resultó ser muy difícil, por lo tanto, los vehículos blindados fueron a menudo desmantelados de los vehículos de combate, que cubrían los elementos de suspensión externos y las transmisiones. En el futuro, en todos los tanques Mk.I y Mk.IA liberados, se llevó a cabo la instalación de nuevas ruedas de carretera, con un diseño mejorado.
Muy pronto, apareció otra modificación, que recibió la designación Mk.IA *: en estos tanques, las ametralladoras de torreta Hotchkiss fueron reemplazadas por la ametralladora Vickers acoplada a una ametralladora 7,7-mm. Las instalaciones de bolas vacías fueron simplemente cubiertas por placas de blindaje. Para mejorar la vista de los alrededores, se colocó una pequeña cúpula de comandante (Bishops's Mitre) en el techo de la torre. En el ejército, fue apodado la "mitra episcopal".
Una serie muy limitada de tanques fueron lanzados contra incendios, designados Mk.ICS. En lugar del cañón 47-mm, se montó un obús de tanque de barril corto 15 (94-mm) en estos vehículos de combate, y los proyectiles de humo y alto explosivo estaban en munición para este tanque.
Pero de todas las modificaciones, la más interesante es la variante de orugas, que recibió la designación de Vickers Wheel-Cum-Track Tank. Este vehículo de combate fue introducido en el año 1926. El objetivo principal de los desarrolladores era estudiar la posibilidad de aumentar la velocidad del tanque y, al mismo tiempo, resolver el problema del desgaste del vehículo de combate con tren de rodaje. La transición de la oruga al recorrido de la rueda se llevó a cabo con la ayuda de gatos mecánicos con toma de fuerza del motor, solo tomó un minuto. La primera copia del Vickers Wheel-Cum-Track Tank Mk con orugas fue capaz de pasar la prueba con un éxito variable: el control del vehículo de combate durante el curso de la rueda resultó ser muy difícil, mientras que la velocidad máxima casi no aumentó. Los dos problemas que surgieron durante las pruebas intentaron resolverse en la modificación del tanque Mk.Ia de Vickers Wheel-Cum-Track, que difería solo en la presencia de ruedas traseras de mayor diámetro. Pero después de una prueba bastante larga, se llegó a la conclusión final de que esta dirección de desarrollo del tanque era poco prometedora y, al comienzo de 1928, el trabajo en el tanque con ruedas fue finalmente detenido.
La carrera de los tanques de Medium Mk.I en el ejército británico fue bastante larga. Aunque ya en el año 1926, fueron reemplazados gradualmente por el nuevo Medium Tank Mk.II, los últimos tanques Mk.I finalmente fueron retirados solo por el año 1938. Fueron utilizados activamente durante los ejercicios del período de entreguerras y se convirtieron en un verdadero "escritorio de aprendizaje" para muchos petroleros británicos de aquellos años. Al mismo tiempo, también se enviaron varios tanques a las posesiones coloniales de Gran Bretaña, pero el número exacto de "exportación» Medio tanque Mk.I es muy difícil de llamar. Curiosamente, fue precisamente ese pasado de exportación lo que le dio un futuro al tanque, permitiéndole mantener el raro vehículo de combate hasta el día de hoy. El único Vickers Medium Tank Mk.I de tanque mediano retenido está ahora en exhibición en el Museo de Batallones de Servicios Especiales, ubicado en la ciudad de Blomfonteyn en Sudáfrica.
Características técnicas de Vickers Medium Tank Mk.I:
Dimensiones totales: longitud - 5330 mm, ancho - 2780 mm, altura - 2820 mm.
Peso de combate - 11,7 t.
Reservas - 6,35 mm (reserva de ida y vuelta).
La planta de energía - motor carburador de 8 cilindro refrigerado por aire Armstrong Siddeley, potencia de HP 90.
Velocidad - 24 km / h (en la carretera).
Reserva de marcha - 190 km.
Armamento - 47-mm pistola QF 3 pounder Vickers, 4x7,7-mm Hotchkiss ametralladora M1909 y 2-X7,7-mm Vickers ametralladora
Tripulación - 5 hombre.
Fuentes de información:
https://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/medium_mk.1.htm
http://warspot.ru/5605-medium-tank-mk-i-pervyy-manyovrennyy
http://armoredgun.org/brm003/brit_12_vickers_mk1.html
Materiales de código abierto
En 1925, en las líneas de montaje de Vickers, el tanque Mk.I reemplazó el Medium Tank Mk.II creado en base a ello. El número exacto de vehículos de combate producidos es desconocido, pero de acuerdo con la información disponible, los tanques 168 Mk.I y Mk.II fueron fabricados en el Reino Unido. La mayoría de ellas eran máquinas de medio Mark II. Por lo tanto, se puede concluir que el número de tanques de tanques medianos Mk.I lanzados fue de varias docenas de unidades (probablemente, del orden de 50).
La inclinación de los oficiales militares británicos a los tanques "en forma de diamante" con pistas que cubrían completamente el casco, se sentaron con suficiente firmeza en sus mentes, durante mucho tiempo sin dar descanso. Tales tanques continuaron desarrollándose en Gran Bretaña incluso después del final de la Primera Guerra Mundial. Un ejemplo es la familia de tanques TOG, que en última instancia puso fin a historias tanques similares. Dichos vehículos de combate atrajeron a los desarrolladores con alta maniobrabilidad y la capacidad de superar fácilmente el "paisaje lunar" (los llamados campos de batalla de la Primera Guerra Mundial, llenos de embudos de conchas y filas de trincheras). Pero las desventajas de los tanques en forma de diamante eran mucho más. La lentitud, el gran tamaño, la muy baja seguridad de las pistas, todo esto las convirtió en objetivos fáciles en el campo de batalla, lo que la infantería alemana y los artilleros han podido probar repetidamente.
Foto: tankdevelopment.blogspot.ru
En 1919, tuvo lugar la bastante esperada reorganización de las fuerzas de tanques británicas, después de lo cual solo quedaron batallones de 5 en el Royal Tank Corps (KTK), que estaban equipados con tanques ligeros Mk.B y medio Mk.V. Los tanques restantes fueron enviados a la reserva o se hicieron máquinas de entrenamiento. En los primeros años de la posguerra en Inglaterra, se asignaron sumas muy pequeñas del presupuesto para la creación de tanques nuevos, y la mayor parte de los fondos se gastaron en el proyecto Mk.D que no había cumplido con las expectativas. Las pruebas de este tanque se completaron en el año 1921. Dos años después, el Departamento de Diseño de Tanques, que era responsable del desarrollo de nuevos tanques para las necesidades del CPC, estaba completamente cerrado. Esto finalmente detuvo el flujo de dinero público, que tenía como objetivo crear nuevos vehículos blindados. Pero el desarrollo de los tanques no terminó allí, solo lo estaban haciendo proactivamente las compañías británicas.
De vuelta en 1920, la infantería británica quería obtener un tanque ligero, originalmente designado como Mk.D, tenía que tener la maniobrabilidad del tanque Mk.V y la maniobrabilidad Mk.A. En 1921, Vickers-Armstrong (en ese momento uno de los principales proveedores de armas para el ejército británico) diseñó dicho vehículo de combate. El nuevo tanque recibió la designación Vickers Light Tank (a veces también se llamaba Vickers Light Tank D). El vehículo de combate conservó la forma de diamante del casco, pero recibió una torre esférica de rotación circular y, lo que era importante, tenía un tamaño pequeño. Las pruebas de Vickers Light Tank se han completado con bastante éxito. Al menos en términos de los parámetros principales, el nuevo tanque era superior al Mk.C, pero en 1922, todas las fuerzas de los especialistas de la compañía fueron lanzadas a un diseño de tanque más moderno, que recibió la designación de Vickers Light Tank Mk.I. En 1924, el nombre se cambió a Vickers Medium Tank Mk.I. En la empresa, al tanque se le asignó el índice A2E1.
La tarea técnica, que se recibió del ejército en el año 1922, preveía el desarrollo de un tanque mediano, cuya masa sería de hasta 12 toneladas. Su arma principal era ser el arma 47-mm, y se suponía que la reserva era a prueba de balas. Se planeó que en un futuro muy cercano el tanque reemplazaría completamente al obsoleto Medio Mk.C, convirtiéndose en el principal Cuerpo de Tanques Reales.
Foto: tankdevelopment.blogspot.ru
El casco del Tanque Medio Mk.I tenía un marco de metal que estaba recortado con placas de blindaje del mismo espesor utilizando el método de remachado. El grosor de las placas de blindaje enrolladas era solo de 6,35 mm (un cuarto de pulgada). Al mismo tiempo, la caja en forma de caja con paredes laterales y laterales verticales no contribuyó a una mejor protección. Dicha reserva podría salvar a la tripulación, las unidades y los agregados del tanque solo con un rifle ligero. armas y no sobreviviría bajo bombardeos con balas blindadas y fuego de artillería enemigo. Por ejemplo, un tanque de reserva circular Renault FT era 16 mm, que proporcionaba una protección confiable contra cualquier calibre de rifle de balas.
En la parte delantera del casco del tanque, en el lado derecho, había un compartimiento de control con un asiento del conductor, una tapa blindada especial con forma cilíndrica estaba ubicada sobre el asiento del conductor. En el lado izquierdo del mechvod se encontraba el compartimiento del motor (MTO). Para el conductor era un compartimento de combate con una torre de rotación circular. La torre del tanque tenía una forma cilíndrica con techos biselados en los lados. Para observar el terreno, la tripulación del tanque tuvo que usar las ranuras de inspección.
La tripulación del vehículo de combate consistía de personas 5: conductor, comandante, cargador y dos ametralladores. El comandante del tanque también tenía una vista panorámica del periscopio. El aterrizaje y desembarque del tanque de los miembros de la tripulación se realizó desde dos escotillas a lo largo de los lados del vehículo de combate y la puerta de popa, que era la puerta en el sentido literal de la palabra. También había una gran escotilla doble en el techo de la torre, el conductor tenía su propia escotilla. La altura del tanque superó el medidor 2,8. Esto fue causado por la disposición frontal del compartimiento del motor. Al mismo tiempo, la alta altura del casco hizo posible que el trabajo de la tripulación fuera más cómodo.
Foto: tankdevelopment.blogspot.ru
El chasis del tanque se mantuvo en varias ruedas, al igual que los desarrollos anteriores de la compañía Vickers. Consistía en el soporte 10 y los rodillos "independientes" de 2, así como los rodillos de apoyo 4, la guía delantera y las ruedas de tracción traseras en cada talón.
La torre del tanque se convirtió en el producto de la evolución posterior de la torre del tanque de infantería Vickers No.1 presentado anteriormente. La torre también patinó sobre los grandes rodillos de 3, que se instalaron desde el exterior. Al mismo tiempo, los ingenieros de la compañía abandonaron la compleja forma esférica, haciendo que la torre fuera más similar a la instalada en los vehículos blindados Rolls-Royce. El cañón Vickers de 3 (47-mm) con cañones de calibre 50 e inmediatamente la ametralladora Hotchkiss 4 (3 en todo el perímetro de la torreta y otra pistola antiaérea) se colocaron en la torreta. Teniendo en cuenta el hecho de que todo el miembro del equipo 2 estaba en la torreta, tal cantidad de ametralladoras parece al menos extraña. Pero aún más extraño es el hecho de que las ametralladoras 2 se colocaron a los lados del casco, esta vez producidas por Vickers. Para qué propósitos se tomó el tanque para poner las ametralladoras de dos compañías diferentes, es un misterio.
También es interesante que en la munición de la pistola británica 47-mm no hubiera proyectiles de fragmentación altamente explosivos. Medium Tank Mk.I fue el primer tanque en el que los militares británicos implementaron su concepto de "suficientes ametralladoras para la infantería". El concepto, como ha demostrado la práctica, fue muy controvertido. Los petroleros británicos lo comprobaron en su propia piel durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la munición de fragmentación de alto explosivo formaba parte de la munición de obuses del tanque 3,7 de pulgada (94-mm), que estaba armada con algunos tanques, designados como Media Mark I CS (tanques de apoyo de fuego directo). En la munición de estos vehículos de combate había proyectiles de humo.
Foto: tankdevelopment.blogspot.ru
La planta de energía del tanque estuvo representada por el motor refrigerado por aire del carburador de cilindro 8, Armstrong-Siddley, que desarrolló la potencia del 90 hp. El motor estaba ubicado a la izquierda del conductor. La transmisión del tanque incluía una caja de cambios de velocidad 4 y un embrague multiplaca sin sincronizadores. Mientras el vehículo de combate se movía, el ruido del motor de Armstrong-Siddley se agregó al choque de cambios de marchas. En resumen, las personas no iniciadas podrían tener la impresión de que la transmisión del tanque estaba a punto de colapsarse por completo.
El sistema de combustible no difería mucho de la novedad. La reserva de combustible se ubicó en dos tanques de combustible, que se ubicaron frente al casco en la parte superior. De ellos, el combustible entró en el tanque intermedio, desde donde ya se movía por gravedad hacia el motor. Para el enfriamiento y la lubricación de la planta de energía se creó el tanque 4-galón, que alberga todo el stock de aceites. Sin embargo, pronto quedó claro que el consumo de corriente, así como la fuga de aceite durante la operación del tanque es muy alto, por lo que los vehículos de combate en serie recibieron tanques de 13,5-galón para el petróleo. En opinión del mayor general británico N. V. Duncan, que participó en la aceptación de los tanques de tanques medianos MK.I y en el seguimiento de su operación en el ejército, esas decisiones técnicas fueron un paso atrás, lo que dejó al diseño del tanque del país al nivel de la Primera Guerra Mundial.
En las pruebas del tanque, que se llevaron a cabo en los años 1923-1924, mostró un rendimiento comparable con el tanque Mk.V, mientras que posee una maniobrabilidad ligeramente mejor. La velocidad máxima del tanque durante las pruebas fue 24 km / h (millas 15 / h), y el rango de crucero fue de aproximadamente 190 km (millas 120). Después de completar una serie de pruebas, el tanque mediano se consideró adecuado para el lanzamiento a la producción en masa. Al mismo tiempo, en 1924, el vehículo de combate se puso en servicio con el KTK, y su producción en serie comenzó en las instalaciones de Vickers.
Foto: tankdevelopment.blogspot.ru
Casi inmediatamente, el trabajo comenzó a mejorar y crear nuevas modificaciones. La modificación mejorada del tanque recibió la designación Mk.IA. En primer lugar, el tanque reforzó la reserva, el grosor de las placas de blindaje colocadas verticalmente se llevó a 8 mm. Para facilitar el disparo a los objetivos aéreos, la parte trasera de la torreta recibió un pequeño bisel, y también se mejoraron las instalaciones de ametralladoras a bordo. El motor del tanque ahora podía arrancarse no solo desde adentro, sino también desde fuera del vehículo de combate (antes de eso, era posible arrancar solo desde la unidad de control). Los tanques de esta serie comenzaron a producirse con el año 1925.
La operación militar activa iniciada de los nuevos vehículos blindados reveló numerosas fallas técnicas, principalmente relacionadas con el tanque de carrera. Durante las marchas, los rodillos de la pista a menudo se rompían, por lo que las tripulaciones de los tanques de Mk.I tenían que abastecerse para el futuro, y todo el camino desde los campos de entrenamiento del ejército a las ubicaciones de las unidades de tanques estaba lleno de rodillos desechados. Al mismo tiempo, llevar a cabo la reparación del tren de rodaje en el campo resultó ser muy difícil, por lo tanto, los vehículos blindados fueron a menudo desmantelados de los vehículos de combate, que cubrían los elementos de suspensión externos y las transmisiones. En el futuro, en todos los tanques Mk.I y Mk.IA liberados, se llevó a cabo la instalación de nuevas ruedas de carretera, con un diseño mejorado.
Muy pronto, apareció otra modificación, que recibió la designación Mk.IA *: en estos tanques, las ametralladoras de torreta Hotchkiss fueron reemplazadas por la ametralladora Vickers acoplada a una ametralladora 7,7-mm. Las instalaciones de bolas vacías fueron simplemente cubiertas por placas de blindaje. Para mejorar la vista de los alrededores, se colocó una pequeña cúpula de comandante (Bishops's Mitre) en el techo de la torre. En el ejército, fue apodado la "mitra episcopal".
Foto: tankdevelopment.blogspot.ru
Una serie muy limitada de tanques fueron lanzados contra incendios, designados Mk.ICS. En lugar del cañón 47-mm, se montó un obús de tanque de barril corto 15 (94-mm) en estos vehículos de combate, y los proyectiles de humo y alto explosivo estaban en munición para este tanque.
Pero de todas las modificaciones, la más interesante es la variante de orugas, que recibió la designación de Vickers Wheel-Cum-Track Tank. Este vehículo de combate fue introducido en el año 1926. El objetivo principal de los desarrolladores era estudiar la posibilidad de aumentar la velocidad del tanque y, al mismo tiempo, resolver el problema del desgaste del vehículo de combate con tren de rodaje. La transición de la oruga al recorrido de la rueda se llevó a cabo con la ayuda de gatos mecánicos con toma de fuerza del motor, solo tomó un minuto. La primera copia del Vickers Wheel-Cum-Track Tank Mk con orugas fue capaz de pasar la prueba con un éxito variable: el control del vehículo de combate durante el curso de la rueda resultó ser muy difícil, mientras que la velocidad máxima casi no aumentó. Los dos problemas que surgieron durante las pruebas intentaron resolverse en la modificación del tanque Mk.Ia de Vickers Wheel-Cum-Track, que difería solo en la presencia de ruedas traseras de mayor diámetro. Pero después de una prueba bastante larga, se llegó a la conclusión final de que esta dirección de desarrollo del tanque era poco prometedora y, al comienzo de 1928, el trabajo en el tanque con ruedas fue finalmente detenido.
La carrera de los tanques de Medium Mk.I en el ejército británico fue bastante larga. Aunque ya en el año 1926, fueron reemplazados gradualmente por el nuevo Medium Tank Mk.II, los últimos tanques Mk.I finalmente fueron retirados solo por el año 1938. Fueron utilizados activamente durante los ejercicios del período de entreguerras y se convirtieron en un verdadero "escritorio de aprendizaje" para muchos petroleros británicos de aquellos años. Al mismo tiempo, también se enviaron varios tanques a las posesiones coloniales de Gran Bretaña, pero el número exacto de "exportación» Medio tanque Mk.I es muy difícil de llamar. Curiosamente, fue precisamente ese pasado de exportación lo que le dio un futuro al tanque, permitiéndole mantener el raro vehículo de combate hasta el día de hoy. El único Vickers Medium Tank Mk.I de tanque mediano retenido está ahora en exhibición en el Museo de Batallones de Servicios Especiales, ubicado en la ciudad de Blomfonteyn en Sudáfrica.
Foto: tankdevelopment.blogspot.ru
Características técnicas de Vickers Medium Tank Mk.I:
Dimensiones totales: longitud - 5330 mm, ancho - 2780 mm, altura - 2820 mm.
Peso de combate - 11,7 t.
Reservas - 6,35 mm (reserva de ida y vuelta).
La planta de energía - motor carburador de 8 cilindro refrigerado por aire Armstrong Siddeley, potencia de HP 90.
Velocidad - 24 km / h (en la carretera).
Reserva de marcha - 190 km.
Armamento - 47-mm pistola QF 3 pounder Vickers, 4x7,7-mm Hotchkiss ametralladora M1909 y 2-X7,7-mm Vickers ametralladora
Tripulación - 5 hombre.
Fuentes de información:
https://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/medium_mk.1.htm
http://warspot.ru/5605-medium-tank-mk-i-pervyy-manyovrennyy
http://armoredgun.org/brm003/brit_12_vickers_mk1.html
Materiales de código abierto
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