Proyectos de tanques pesados Testuggine Corazzata (Italia)
Desde 1916, la industria italiana ha estado desarrollando sus propios proyectos. tanques. En ese momento, la construcción de tanques estaba dando sus primeros pasos, razón por la cual los esquemas tradicionales y las soluciones generalmente aceptadas simplemente no existían. Como resultado, los diseñadores tuvieron que inventar, estudiar y probar nuevas ideas de forma independiente, algunas de las cuales se utilizaron más tarde, y el resto se quedaron sin trabajo. Un ejemplo de esto último puede considerarse dos proyectos italianos de tanques pesados, conocidos bajo el nombre general Testuggine Corazzata. Estos desarrollos ni siquiera llegaron a la construcción de equipos experimentales, pero siguen siendo de interés técnico y técnico. histórico punto de vista
Los requisitos previos para el surgimiento de proyectos italianos eran claros y comprensibles. Septiembre 15 El ejército británico fue el primero en el mundo en utilizar los últimos tanques en batalla. A pesar de las numerosas deficiencias, esta técnica demostró ser una buena idea y también pudo interesar a los militares en otros países. Italia ha mostrado su interés en los tanques, en particular. El resultado fue la aparición de varios nuevos proyectos. Por ejemplo, al final de 1916, el desarrollo de un vehículo blindado de clase pesada fue iniciado por Fiat. Además, se lanzó un proyecto similar en Ansaldo.
Cabe señalar que la gestión de Ansaldo, en general, no se opuso al desarrollo de tanques. Al mismo tiempo, no quería promover un proyecto prometedor más allá del estudio de diseño preliminar, sin recibir una orden oficial del ejército. En el futuro, tales planes de la gerencia de la empresa tuvieron un impacto negativo en el destino de los dos proyectos propuestos. Ambos tanques con el símbolo Testuggine Corazzata no pudieron interesar al cliente potencial frente a los militares, debido a lo cual permanecieron en forma de dibujos, al no haber alcanzado ni la etapa de ensamblaje de los prototipos.
Testuggine Corazzata Modello I
Según los informes, el iniciador del trabajo sobre la creación de un tanque prometedor fue iniciado por Gino Turrinelli, ingeniero de Ansaldo, que tenía una amplia experiencia en la construcción de vehículos automotores. Más tarde, esto se reflejó en el nombre "extendido" del proyecto: Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli ("El acorazado tortuga de Ansaldo, diseñado por Turrinelli"). Designación adicional Modello I se agregó más tarde, cuando J. Turrinelli y sus colegas comenzaron a crear una nueva versión mejorada del proyecto.
El esquema del tanque Testuggine Corazzata Modello I: una sección longitudinal (arriba) y una vista superior del chasis (abajo). Figura Zeljeznice.net
En el nuevo proyecto se propuso utilizar un concepto que era particularmente popular en ese momento. El vehículo blindado Testuggine Corazzata se suponía que era un "fuerte móvil". Se le exigió viajar por terreno accidentado y escoltar a la infantería, así como altos niveles de protección y potencia de fuego. Para resolver tales problemas, se propuso el aspecto original de un vehículo de combate. Se planeó crear una plataforma de oruga autopropulsada en la que se instalaría un cuerpo blindado con el nivel de protección requerido y varias armas. Partiendo del deseo de maximizar la protección de la tripulación y las unidades de la máquina, los ingenieros italianos propusieron el aspecto original de la máquina de su propio diseño.
Como se desprende de los datos conservados, el primer tanque de J. Turrinelli debía estar equipado con cuerpos blindados de gran tamaño, que tenían formas redondeadas. En sección longitudinal, se suponía que esta unidad se parecía a un óvalo truncado. Las partes delantera y trasera eran agregados redondeados, y otras partes del casco recibieron una forma similar, pero con diferentes radios de curvatura. Se preveía llevar el grosor de la armadura a 50-60 mm, que era suficiente para proteger contra la mayoría de las amenazas propias del campo de batalla de la Primera Guerra Mundial.
Se propuso que el cuerpo se instalara en la parte inferior, que también fue la base para la instalación de la unidad de potencia y el chasis. Al igual que el casco, estos elementos del Tortadillo Armadillo debían basarse en ideas muy originales. Con el fin de mejorar las características de conducción del automóvil, se propuso utilizar una central eléctrica basada en dos motores de gasolina con una potencia 200. todo el mundo Con los motores previstos para que coincidan los generadores de transmisión eléctrica. El uso de este último permitió simplificar significativamente el diseño de varias unidades, aunque debería haber dado lugar a un fuerte aumento en el costo del equipo. Los motores eléctricos de transmisión no estándar tenían que interactuar con las ruedas motrices del propulsor de oruga.
Como parte del chasis del tanque debían quedar inmediatamente cuatro pistas. Debajo de la parte inferior del tanque, delante y detrás del centro geométrico del vehículo blindado, se instalarían dos carros de diseño simplificado. Cada pista se llevaba solo en dos rodillos, que servían como volantes y volantes. Proporciona suspensión, reduciendo las vibraciones transmitidas al cuerpo. El diseño de la suspensión permitió que los carros giraran alrededor del eje transversal, así como subir y bajar en un plano vertical. Se propuso mejorar el terreno a expensas del ancho de la pista hasta 0,9 M. Para mejorar la capacidad del tanque para superar obstáculos, se introdujeron seis rodillos de tambor de gran ancho en el tren de rodaje. Fueron colocados cerca de las vías en las partes delanteras y traseras del casco, así como en el centro, entre los carros. Los rodillos adicionales podían girar libremente.
El trabajo del tren de aterrizaje del tanque para superar varios obstáculos. Figura Aviarmor.net
En el cuerpo del tanque se propuso colocar un conjunto de herramientas para instalar pistolas y otros dispositivos necesarios. En la parte central del techo del casco se colocaba la torreta del comandante con dispositivos de observación. En el eje longitudinal del techo, en las partes delantera y trasera, también se propuso instalar dos torres giratorias para el armamento principal. En las torres de las instalaciones oscilantes fue posible instalar pistolas de modelos existentes de calibre desde 37 hasta 65 mm. En los lados del casco blindado del tanque se ubicaron cuatro instalaciones de ametralladoras, que proporcionaron objetivos de bombardeo en diferentes sectores. Las instalaciones podrían estar equipadas con ametralladoras como el Fiat-Revelli M1914. Dentro del compartimiento de combate, formado por todo el casco del tanque, debería haber una gran cantidad de estantes para artillería de municiones y armas de ametralladoras.
La tripulación del tanque Testuggine Corazzata Modello I podría consistir en un hombre 10. El conductor debería haber sido colocado frente al casco, en el lugar de trabajo del cual era necesario proporcionar dispositivos de visualización. El lugar del comandante estaba en el centro del cuerpo, en la torre. Cada arma en la torre debe tener un artillero y un cargador conectados. Cuatro ametralladoras también necesitaban sus propias flechas. Es posible que durante el procesamiento de la apariencia del tanque y los cambios en su complejo de armamento, la tripulación pudiera haber sido alterada en la dirección de disminución o aumento.
De acuerdo con los cálculos de los autores del proyecto, se suponía que el tanque potencial tenía una masa de combate a nivel de 20 T. El rendimiento en la conducción debería haber permitido que trabajara junto con la infantería, moviéndose a baja velocidad sobre terreno irregular. Además, se argumentó que el tren de rodaje original con cuatro camiones con orugas separadas permitiría al tanque superar diversos obstáculos, desde simples mechones hasta zanjas.
Como ya se mencionó, los líderes de la compañía Ansaldo no querían desarrollar un proyecto original sin tener una orden real de los militares. Por esta razón, la documentación de desarrollo pronto se presentó al ejército, deseando recibir el consentimiento o la negativa, determinando su futuro destino. Los especialistas del departamento militar estudiaron la propuesta y llegaron a conclusiones negativas. Los vehículos blindados de esa época eran bastante difíciles de fabricar y operar. El proyecto propuesto Testuggine Corazzata, a su vez, debería haber sido aún más complejo desde todos los puntos de vista. Los militares abandonaron prudentemente el interesante y posiblemente prometedor, pero demasiado complejo vehículo de combate, cuyo valor práctico fue seriamente cuestionado.
Testuggine Corazzata Modello II
Al haber sido rechazado por un cliente potencial, el diseñador J. Turrinelli no dejó de trabajar. Repasó algunos puntos de su proyecto, así como finalizó varias unidades. El resultado fue un nuevo proyecto, el Tortuga Armadillo, presentado al departamento militar en el año 1917. Todas las unidades principales del vehículo de combate sufrieron modificaciones que, en opinión del autor, deberían haber llevado a un aumento de las cualidades de combate y, como resultado, el interés del cliente. El resultado de este enfoque de diseño fue la apariencia de una estructura que tiene muchas diferencias con la creada anteriormente. Sin embargo, como resultó más tarde, todo esto no tuvo ningún efecto sobre las perspectivas reales del proyecto.
Esquema del tanque J. Turinelli segunda versión. Figura Landships.activeboard.com
En primer lugar, en el proyecto Testuggine Corazzata Modello II, se rediseñó el diseño del casco blindado. En lugar de una unidad similar a un caparazón de tortuga, ahora se propuso utilizar una construcción menos audaz de una forma simplificada. Desde placas de blindaje con un grosor de hasta 50 mm fue necesario hacer un producto con otros contornos. La parte frontal del tanque recibió unas pequeñas hojas superiores verticales más bajas y grandes inclinadas. También se previeron los lados y el techo, que junto con la frente formaron una timonera relativamente grande para acomodar a la tripulación y las armas. Detrás del compartimiento habitable estaba el compartimiento del motor de menor altura. Cabe señalar que en su diseño, el segundo tanque J. Turinelli se parecía significativamente a la artillería autopropulsada posterior del esquema de cohetes. Sin embargo, esta vez los diseñadores no se dieron cuenta de todas las ventajas de esta arquitectura.
La central eléctrica y la transmisión debían basarse en principios modificados. Ahora se propuso utilizar un solo motor de la potencia requerida. Según otras fuentes, nuevamente se decidió usar dos motores 200 fuertes. La transferencia de energía a las ruedas motrices, como antes, se asignó a la transmisión eléctrica como parte del cableado y motores eléctricos necesarios. La conservación de cuatro camiones de oruga condujo al uso de un número apropiado de motores eléctricos.
El diseño del tren de rodaje en general y de los camiones seguidos, en particular, ha sufrido cambios significativos. En lugar del carro simplificado de la primera versión, ahora se usaba un ensamblaje más complejo. La base del carro era un bastidor trapezoidal con sujetadores para varias partes. En las partes delantera y trasera del bastidor se colocaron los delanteros y el volante. En la viga inferior había cierres para siete ruedas de carretera. Los dos extremos diferían de los cinco interiores con un diámetro mayor. En el proyecto Testuggine Corazzata Modello II, se utilizaron pistas de ancho reducido, no más de 250-300 mm. En la parte central del carro, entre las vigas del bastidor, deben colocarse los motores de tracción. Con la ayuda de un tren de engranajes no demasiado complicado, el par motor debería haberse transmitido a las ruedas motrices.
Las proyecciones del tanque. Figura Aviarmor.net
Los carros delantero y trasero estaban conectados entre sí y se articulaban en pares en una palanca en forma de U, en la parte central de la cual había un soporte giratorio para la conexión con el soporte correspondiente del cuerpo. En este caso, las ruedas guía deben ubicarse en la parte central de la máquina y las ruedas delanteras deben ubicarse en la proa y la popa. Se planificó equipar las ruedas motrices con amortiguadores telescópicos adicionales, que son responsables del correcto movimiento de los carros. Al igual que en el primer proyecto, se utilizaron rodillos adicionales para facilitar la superación de los obstáculos. Ahora se instalaron en las partes delantera y trasera de la carrocería, ocupando casi todo el ancho del automóvil.
La información sobre las armas ofrecidas por Gino Turrinelli para su nuevo tanque no se ha conservado. Algunas fuentes mencionan la posibilidad de usar proyectiles de artillería de varios tipos en calibre hasta 65-75 mm. Además, se suponía que el tanque llevaba una cierta cantidad de ametralladoras.
Según los materiales sobrevivientes, el tanque prospectivo Testuggine Corazzata Modello II debe tener una longitud de aproximadamente 6,6 m, una anchura de hasta 3,2 my una altura de aproximadamente 2,5 M. El peso de combate se estimó nuevamente en 20 t. Sin embargo, la movilidad del tanque debería haber estado en un buen nivel para su tiempo. El diseño original del tren de rodaje con varios carros individuales nuevamente tuvo un efecto positivo en la capacidad de superar varios obstáculos.
En 1917, Ansaldo ofreció al comando del ejército italiano una nueva versión del diseñador del tanque T.Turrinelli. Los militares se familiarizaron con la versión mejorada del vehículo de combate ya rechazado, y nuevamente dieron su veredicto. Como un año antes, el ejército no deseaba ordenar los tanques Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli. Las razones de la negativa no cambiaron: el vehículo blindado propuesto era demasiado complejo para la producción y operación en el ejército.
Rastreo de carro de diseño. Figura Aviarmor.net
Además, los acuerdos recientes sobre cooperación técnico-militar se convirtieron en un factor adicional que influyó en la decisión final. En este momento, Italia logró ordenar a Francia una serie de tanques existentes y en construcción. En tales circunstancias, la finalización del desarrollo del proyecto nacional con el posterior despliegue de la producción en masa se consideró inapropiado. Con todas sus ventajas en forma de buena protección y capacidad de campo a través, la segunda versión del tanque J. Turrinelli no era adecuada para los militares en términos del tiempo de finalización. Después del segundo fracaso, Ansaldo dejó de trabajar en el campo de tanques prometedores por un tiempo. En la historia de la familia Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli se puso fin.
***
La falta de ideas y soluciones comprobadas obligó a los primeros constructores de tanques a crear nuevos diseños por su cuenta y luego probarlos. Este enfoque permitió formar ideas que luego se convirtieron en clásicas. Al mismo tiempo, un número significativo de propuestas no pudieron mostrarse desde el lado bueno, lo que llevó a su rechazo. Un ejemplo de esto fue el proyecto de dos tanques pesados italianos Testuggine Corazzata. Las características características de estos proyectos, relacionadas principalmente con el deseo de los diseñadores de utilizar nuevas ideas inusuales, llevaron a la aparición de decisiones negativas de un cliente potencial.
Sin embargo, los proyectos del ingeniero Gino Turrinelli, que no logró alcanzar al menos las pruebas de los prototipos, tuvieron resultados positivos. Por lo tanto, el desarrollo y el posterior análisis de las "Tortugas de los acorazados" del diseño original mostraron la inconsistencia del tren de rodaje original de cuatro pistas. Era demasiado complejo para fabricar y operar, pero no tenía ventajas notables sobre sistemas más simples. Posteriormente, este conocimiento fue utilizado para crear nuevos proyectos. Todos los siguientes vehículos blindados de oruga procedentes de Italia, que lograron salir de la etapa de diseño, utilizaron un tren de aterrizaje "tradicional" con dos pistas.
En los materiales de los sitios:
http://aviarmor.net/
http://zeljeznice.net/
http://landships.activeboard.com/
Los requisitos previos para el surgimiento de proyectos italianos eran claros y comprensibles. Septiembre 15 El ejército británico fue el primero en el mundo en utilizar los últimos tanques en batalla. A pesar de las numerosas deficiencias, esta técnica demostró ser una buena idea y también pudo interesar a los militares en otros países. Italia ha mostrado su interés en los tanques, en particular. El resultado fue la aparición de varios nuevos proyectos. Por ejemplo, al final de 1916, el desarrollo de un vehículo blindado de clase pesada fue iniciado por Fiat. Además, se lanzó un proyecto similar en Ansaldo.
Cabe señalar que la gestión de Ansaldo, en general, no se opuso al desarrollo de tanques. Al mismo tiempo, no quería promover un proyecto prometedor más allá del estudio de diseño preliminar, sin recibir una orden oficial del ejército. En el futuro, tales planes de la gerencia de la empresa tuvieron un impacto negativo en el destino de los dos proyectos propuestos. Ambos tanques con el símbolo Testuggine Corazzata no pudieron interesar al cliente potencial frente a los militares, debido a lo cual permanecieron en forma de dibujos, al no haber alcanzado ni la etapa de ensamblaje de los prototipos.
Testuggine Corazzata Modello I
Según los informes, el iniciador del trabajo sobre la creación de un tanque prometedor fue iniciado por Gino Turrinelli, ingeniero de Ansaldo, que tenía una amplia experiencia en la construcción de vehículos automotores. Más tarde, esto se reflejó en el nombre "extendido" del proyecto: Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli ("El acorazado tortuga de Ansaldo, diseñado por Turrinelli"). Designación adicional Modello I se agregó más tarde, cuando J. Turrinelli y sus colegas comenzaron a crear una nueva versión mejorada del proyecto.
El esquema del tanque Testuggine Corazzata Modello I: una sección longitudinal (arriba) y una vista superior del chasis (abajo). Figura Zeljeznice.net
En el nuevo proyecto se propuso utilizar un concepto que era particularmente popular en ese momento. El vehículo blindado Testuggine Corazzata se suponía que era un "fuerte móvil". Se le exigió viajar por terreno accidentado y escoltar a la infantería, así como altos niveles de protección y potencia de fuego. Para resolver tales problemas, se propuso el aspecto original de un vehículo de combate. Se planeó crear una plataforma de oruga autopropulsada en la que se instalaría un cuerpo blindado con el nivel de protección requerido y varias armas. Partiendo del deseo de maximizar la protección de la tripulación y las unidades de la máquina, los ingenieros italianos propusieron el aspecto original de la máquina de su propio diseño.
Como se desprende de los datos conservados, el primer tanque de J. Turrinelli debía estar equipado con cuerpos blindados de gran tamaño, que tenían formas redondeadas. En sección longitudinal, se suponía que esta unidad se parecía a un óvalo truncado. Las partes delantera y trasera eran agregados redondeados, y otras partes del casco recibieron una forma similar, pero con diferentes radios de curvatura. Se preveía llevar el grosor de la armadura a 50-60 mm, que era suficiente para proteger contra la mayoría de las amenazas propias del campo de batalla de la Primera Guerra Mundial.
Se propuso que el cuerpo se instalara en la parte inferior, que también fue la base para la instalación de la unidad de potencia y el chasis. Al igual que el casco, estos elementos del Tortadillo Armadillo debían basarse en ideas muy originales. Con el fin de mejorar las características de conducción del automóvil, se propuso utilizar una central eléctrica basada en dos motores de gasolina con una potencia 200. todo el mundo Con los motores previstos para que coincidan los generadores de transmisión eléctrica. El uso de este último permitió simplificar significativamente el diseño de varias unidades, aunque debería haber dado lugar a un fuerte aumento en el costo del equipo. Los motores eléctricos de transmisión no estándar tenían que interactuar con las ruedas motrices del propulsor de oruga.
Como parte del chasis del tanque debían quedar inmediatamente cuatro pistas. Debajo de la parte inferior del tanque, delante y detrás del centro geométrico del vehículo blindado, se instalarían dos carros de diseño simplificado. Cada pista se llevaba solo en dos rodillos, que servían como volantes y volantes. Proporciona suspensión, reduciendo las vibraciones transmitidas al cuerpo. El diseño de la suspensión permitió que los carros giraran alrededor del eje transversal, así como subir y bajar en un plano vertical. Se propuso mejorar el terreno a expensas del ancho de la pista hasta 0,9 M. Para mejorar la capacidad del tanque para superar obstáculos, se introdujeron seis rodillos de tambor de gran ancho en el tren de rodaje. Fueron colocados cerca de las vías en las partes delanteras y traseras del casco, así como en el centro, entre los carros. Los rodillos adicionales podían girar libremente.
El trabajo del tren de aterrizaje del tanque para superar varios obstáculos. Figura Aviarmor.net
En el cuerpo del tanque se propuso colocar un conjunto de herramientas para instalar pistolas y otros dispositivos necesarios. En la parte central del techo del casco se colocaba la torreta del comandante con dispositivos de observación. En el eje longitudinal del techo, en las partes delantera y trasera, también se propuso instalar dos torres giratorias para el armamento principal. En las torres de las instalaciones oscilantes fue posible instalar pistolas de modelos existentes de calibre desde 37 hasta 65 mm. En los lados del casco blindado del tanque se ubicaron cuatro instalaciones de ametralladoras, que proporcionaron objetivos de bombardeo en diferentes sectores. Las instalaciones podrían estar equipadas con ametralladoras como el Fiat-Revelli M1914. Dentro del compartimiento de combate, formado por todo el casco del tanque, debería haber una gran cantidad de estantes para artillería de municiones y armas de ametralladoras.
La tripulación del tanque Testuggine Corazzata Modello I podría consistir en un hombre 10. El conductor debería haber sido colocado frente al casco, en el lugar de trabajo del cual era necesario proporcionar dispositivos de visualización. El lugar del comandante estaba en el centro del cuerpo, en la torre. Cada arma en la torre debe tener un artillero y un cargador conectados. Cuatro ametralladoras también necesitaban sus propias flechas. Es posible que durante el procesamiento de la apariencia del tanque y los cambios en su complejo de armamento, la tripulación pudiera haber sido alterada en la dirección de disminución o aumento.
De acuerdo con los cálculos de los autores del proyecto, se suponía que el tanque potencial tenía una masa de combate a nivel de 20 T. El rendimiento en la conducción debería haber permitido que trabajara junto con la infantería, moviéndose a baja velocidad sobre terreno irregular. Además, se argumentó que el tren de rodaje original con cuatro camiones con orugas separadas permitiría al tanque superar diversos obstáculos, desde simples mechones hasta zanjas.
Como ya se mencionó, los líderes de la compañía Ansaldo no querían desarrollar un proyecto original sin tener una orden real de los militares. Por esta razón, la documentación de desarrollo pronto se presentó al ejército, deseando recibir el consentimiento o la negativa, determinando su futuro destino. Los especialistas del departamento militar estudiaron la propuesta y llegaron a conclusiones negativas. Los vehículos blindados de esa época eran bastante difíciles de fabricar y operar. El proyecto propuesto Testuggine Corazzata, a su vez, debería haber sido aún más complejo desde todos los puntos de vista. Los militares abandonaron prudentemente el interesante y posiblemente prometedor, pero demasiado complejo vehículo de combate, cuyo valor práctico fue seriamente cuestionado.
Testuggine Corazzata Modello II
Al haber sido rechazado por un cliente potencial, el diseñador J. Turrinelli no dejó de trabajar. Repasó algunos puntos de su proyecto, así como finalizó varias unidades. El resultado fue un nuevo proyecto, el Tortuga Armadillo, presentado al departamento militar en el año 1917. Todas las unidades principales del vehículo de combate sufrieron modificaciones que, en opinión del autor, deberían haber llevado a un aumento de las cualidades de combate y, como resultado, el interés del cliente. El resultado de este enfoque de diseño fue la apariencia de una estructura que tiene muchas diferencias con la creada anteriormente. Sin embargo, como resultó más tarde, todo esto no tuvo ningún efecto sobre las perspectivas reales del proyecto.
Esquema del tanque J. Turinelli segunda versión. Figura Landships.activeboard.com
En primer lugar, en el proyecto Testuggine Corazzata Modello II, se rediseñó el diseño del casco blindado. En lugar de una unidad similar a un caparazón de tortuga, ahora se propuso utilizar una construcción menos audaz de una forma simplificada. Desde placas de blindaje con un grosor de hasta 50 mm fue necesario hacer un producto con otros contornos. La parte frontal del tanque recibió unas pequeñas hojas superiores verticales más bajas y grandes inclinadas. También se previeron los lados y el techo, que junto con la frente formaron una timonera relativamente grande para acomodar a la tripulación y las armas. Detrás del compartimiento habitable estaba el compartimiento del motor de menor altura. Cabe señalar que en su diseño, el segundo tanque J. Turinelli se parecía significativamente a la artillería autopropulsada posterior del esquema de cohetes. Sin embargo, esta vez los diseñadores no se dieron cuenta de todas las ventajas de esta arquitectura.
La central eléctrica y la transmisión debían basarse en principios modificados. Ahora se propuso utilizar un solo motor de la potencia requerida. Según otras fuentes, nuevamente se decidió usar dos motores 200 fuertes. La transferencia de energía a las ruedas motrices, como antes, se asignó a la transmisión eléctrica como parte del cableado y motores eléctricos necesarios. La conservación de cuatro camiones de oruga condujo al uso de un número apropiado de motores eléctricos.
El diseño del tren de rodaje en general y de los camiones seguidos, en particular, ha sufrido cambios significativos. En lugar del carro simplificado de la primera versión, ahora se usaba un ensamblaje más complejo. La base del carro era un bastidor trapezoidal con sujetadores para varias partes. En las partes delantera y trasera del bastidor se colocaron los delanteros y el volante. En la viga inferior había cierres para siete ruedas de carretera. Los dos extremos diferían de los cinco interiores con un diámetro mayor. En el proyecto Testuggine Corazzata Modello II, se utilizaron pistas de ancho reducido, no más de 250-300 mm. En la parte central del carro, entre las vigas del bastidor, deben colocarse los motores de tracción. Con la ayuda de un tren de engranajes no demasiado complicado, el par motor debería haberse transmitido a las ruedas motrices.
Las proyecciones del tanque. Figura Aviarmor.net
Los carros delantero y trasero estaban conectados entre sí y se articulaban en pares en una palanca en forma de U, en la parte central de la cual había un soporte giratorio para la conexión con el soporte correspondiente del cuerpo. En este caso, las ruedas guía deben ubicarse en la parte central de la máquina y las ruedas delanteras deben ubicarse en la proa y la popa. Se planificó equipar las ruedas motrices con amortiguadores telescópicos adicionales, que son responsables del correcto movimiento de los carros. Al igual que en el primer proyecto, se utilizaron rodillos adicionales para facilitar la superación de los obstáculos. Ahora se instalaron en las partes delantera y trasera de la carrocería, ocupando casi todo el ancho del automóvil.
La información sobre las armas ofrecidas por Gino Turrinelli para su nuevo tanque no se ha conservado. Algunas fuentes mencionan la posibilidad de usar proyectiles de artillería de varios tipos en calibre hasta 65-75 mm. Además, se suponía que el tanque llevaba una cierta cantidad de ametralladoras.
Según los materiales sobrevivientes, el tanque prospectivo Testuggine Corazzata Modello II debe tener una longitud de aproximadamente 6,6 m, una anchura de hasta 3,2 my una altura de aproximadamente 2,5 M. El peso de combate se estimó nuevamente en 20 t. Sin embargo, la movilidad del tanque debería haber estado en un buen nivel para su tiempo. El diseño original del tren de rodaje con varios carros individuales nuevamente tuvo un efecto positivo en la capacidad de superar varios obstáculos.
En 1917, Ansaldo ofreció al comando del ejército italiano una nueva versión del diseñador del tanque T.Turrinelli. Los militares se familiarizaron con la versión mejorada del vehículo de combate ya rechazado, y nuevamente dieron su veredicto. Como un año antes, el ejército no deseaba ordenar los tanques Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli. Las razones de la negativa no cambiaron: el vehículo blindado propuesto era demasiado complejo para la producción y operación en el ejército.
Rastreo de carro de diseño. Figura Aviarmor.net
Además, los acuerdos recientes sobre cooperación técnico-militar se convirtieron en un factor adicional que influyó en la decisión final. En este momento, Italia logró ordenar a Francia una serie de tanques existentes y en construcción. En tales circunstancias, la finalización del desarrollo del proyecto nacional con el posterior despliegue de la producción en masa se consideró inapropiado. Con todas sus ventajas en forma de buena protección y capacidad de campo a través, la segunda versión del tanque J. Turrinelli no era adecuada para los militares en términos del tiempo de finalización. Después del segundo fracaso, Ansaldo dejó de trabajar en el campo de tanques prometedores por un tiempo. En la historia de la familia Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli se puso fin.
***
La falta de ideas y soluciones comprobadas obligó a los primeros constructores de tanques a crear nuevos diseños por su cuenta y luego probarlos. Este enfoque permitió formar ideas que luego se convirtieron en clásicas. Al mismo tiempo, un número significativo de propuestas no pudieron mostrarse desde el lado bueno, lo que llevó a su rechazo. Un ejemplo de esto fue el proyecto de dos tanques pesados italianos Testuggine Corazzata. Las características características de estos proyectos, relacionadas principalmente con el deseo de los diseñadores de utilizar nuevas ideas inusuales, llevaron a la aparición de decisiones negativas de un cliente potencial.
Sin embargo, los proyectos del ingeniero Gino Turrinelli, que no logró alcanzar al menos las pruebas de los prototipos, tuvieron resultados positivos. Por lo tanto, el desarrollo y el posterior análisis de las "Tortugas de los acorazados" del diseño original mostraron la inconsistencia del tren de rodaje original de cuatro pistas. Era demasiado complejo para fabricar y operar, pero no tenía ventajas notables sobre sistemas más simples. Posteriormente, este conocimiento fue utilizado para crear nuevos proyectos. Todos los siguientes vehículos blindados de oruga procedentes de Italia, que lograron salir de la etapa de diseño, utilizaron un tren de aterrizaje "tradicional" con dos pistas.
En los materiales de los sitios:
http://aviarmor.net/
http://zeljeznice.net/
http://landships.activeboard.com/
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