75 años en el Camino de la vida: cómo la ciencia soviética salvó al asediado Leningrado
22 Noviembre 1941 en el hielo del lago Ladoga a Leningrado condujo los primeros camiones con comida. Los historiadores han contado a TASS los detalles poco conocidos de la operación, que salvaron la vida de cientos de miles de ciudadanos.
El nombre "El camino de la vida", que los Leningraders le dieron al camino de hielo a través del lago Ladoga, que comenzó a funcionar en noviembre 22 en 1941, no es una imagen poética. Esta fue la única manera que permitió a Leningrado asediado sobrevivir e incluso ayudar al frente, que recibió las armas producidas en la ciudad asediada.
El camino comenzó a operar en aquellos días en que los estándares de alimentos en la ciudad se redujeron al trágico 250 de pan por día para los trabajadores y 125 para el resto, la gente comenzó a morir de hambre por miles. Los soldados en la línea del frente recibieron 500 gramos de pan. Pero incluso para preservar estas normas, se requerían al menos mil toneladas de alimentos diariamente.
Para salvar la ciudad y ayudar al frente, fue necesario hacer algo increíble: crear desde cero toda una infraestructura, que debía funcionar sin problemas todo el invierno, resolviendo muchos problemas. Tal proyecto parecía difícil incluso en tiempos de paz. De hecho, fue una victoria para la ciencia, y antes que nada la física, sobre las tácticas de Hitler, que usó el hambre como medio de guerra.
"La construcción del camino de hielo a través de Ladoga es una idea absolutamente grandiosa y atrevida incluso en tiempos de paz, especialmente teniendo en cuenta que Ladoga no se estudió lo suficiente en el año 1941, incluido su régimen de hielo. El lago más grande de Europa tiene un temperamento muy cambiante en general y siempre se ha considerado muy Difícil en todos los aspectos, incluido el envío, "señala Sergey Kurnosov, director del Museo Estatal Conmemorativo de la Defensa y Asedio de Leningrado.
"El estilo de vida generalmente se presenta al hombre promedio como un camino sobre hielo, a lo largo del cual una polilla y media con harina van a Leningrado", dice Kurnosov. "Pero en realidad es una gran infraestructura creada literalmente desde cero que permitió abastecer a Leningrado y Kronstadt durante los años del bloqueo". , y la cabeza de puente Oranienbaum, y las tropas del frente de Leningrado, y la Flota Báltica de la Bandera Roja. El Camino de la Vida tiene muchos componentes: este es el "puente aéreo" con el continente, y el ejército de Ladoga flotillaprotegiendo las comunicaciones de Ladoga y la compañía naviera del río Noroeste, que realizaba el transporte durante la navegación, cuando el lago no estaba cubierto de hielo; Este es un cable de teléfono y telégrafo, que proporcionaba comunicación con Moscú, y un cable eléctrico de alto voltaje, que permitía suministrar electricidad a Leningrado desde la estación hidroeléctrica Volkhov; estos cables pasaron por el fondo del Ladoga. Esta es la tubería, que también corría a lo largo del fondo del lago Ladoga, abasteciendo de combustible a la ciudad ".
Leningrado, como metrópolis, nunca ha sido ni podría ser autosuficiente en términos de comida, destaca el director del museo. Era autosuficiente solo como un frente de la ciudad, porque podía producir la mayoría de los armamentos militares.
Al diseñar los Caminos de la vida, se tuvo en cuenta la experiencia del pasado, cuando las pistas de hielo se convirtieron en un cruce conveniente, a veces más confiable y cómodo que las carreteras de otoño-primavera, las pistas de hielo también se usaron con fines militares. "¿Fue el camino de la vida un invento urgente de Leningrado bloqueado? Sí y no", dijo Kurnosov. "Por un lado, fue ciertamente un invento urgente. Por otro lado, la idea de avanzar en el hielo existió hace mucho tiempo. En San Petersburgo, antes de la revolución El movimiento sobre el hielo del Neva en invierno fue un fenómeno generalmente aceptado. Estas carreteras reemplazaron completamente a los puentes ".
Pero todas las comunicaciones de hielo que precedieron al Camino de la Vida fueron a corto plazo y no fueron diseñadas para un gran transporte y flujo humano que corrió a lo largo del hielo del Lago Ladoga en 1941 - 43.
Inteligencia de hielo
La idea de una pista de hielo se ha discutido en Leningrado desde septiembre 1941. "24 de septiembre a AA Zhdanov, miembros del Consejo Militar del Frente de Leningrado, presentaron materiales en forma de mapas y texto en hojas de 34. Luego informamos sobre la naturaleza esperada de la congelación y la duración de la conservación de la cubierta de hielo. En este día nació el proyecto Ladoga Life Road" , - escribió en sus memorias al jefe del servicio de hielo de la Flota Báltica Bandera Roja, Mikhail Kazansky.
Jugó un papel importante en la organización del ferry a través de Ladoga. "Kazan se distinguió tanto como organizador, como diseñador, y más tarde como piloto, tanto agua como hielo. Acompañó a los barcos durante la navegación y supervisó el mantenimiento de la ruta de hielo. Tenía el apodo Ice Abuelo, y el" abuelo "estaba en el momento de su trabajo. Los caminos de la vida fueron solo 25 años ", dijo Sergey Kurnosov.
La ruta de hielo preliminar entre Kobona y Kokokrevo se estableció sobre la base de los materiales proporcionados por estudios científicos y estudios realizados por pescadores, los antiguos ladoga.
"12 comenzó a explorar el estado del hielo a lo largo de las rutas de las rutas planeadas", recordó Mikhail Kazansky. "Cada paso de los exploradores fue un paso hacia lo desconocido. Donde la corteza de hielo elástica se hundía bajo los pies de los valientes y resquebrajados, tenías que tumbarte y arrastrarte".
En la noche de noviembre, 16, hidrogramas en trineos y con brújulas, mapas, líneas (cables) descendieron sobre el hielo de flexión en el área de la base de la flotilla de Osinovetskaya y examinaron la ruta desde Osinovets en la costa occidental de Ladoga hasta Kobona en la costa oriental.
Casi simultáneamente con los marineros, los cazas 30 del batallón de construcción de puentes separado 88 realizaron el reconocimiento de esta ruta. El destacamento dejó a Kokorevo con una serie de puntos de referencia, cuerdas y equipos de rescate, acompañados por dos pescadores experimentados que sirvieron como guías.
El comandante de uno de los grupos de este destacamento, I. Smirnov, recordó más tarde: "En camuflaje armas, colgados de granadas, teníamos una apariencia de guerra, pero los recolectores de hielo, los trineos con postes, las cuerdas y los aros salvavidas nos hacían ver como los hombres de invierno del Lejano Norte. "Los exploradores se movieron de uno a tres a cinco pasos y después de cada 300 - 400 metros se congelaron puntos de referencia de hielo.
El mismo día, por orden del general A. Shilov, un representante autorizado del Consejo Militar del Frente, se enviaron máquinas con harina para Leningrado hacia el oeste desde la compañía separada para cruzar el lago. El primer destacamento de siete camiones (GAZ-AA), cada uno de los cuales llevaba siete bolsas de harina, se movió al norte de las Islas Zelentsy sobre hielo con un espesor de 15 cm como máximo.
Los conductores estaban parados en los escalones y, en caso de peligro de falla del auto, saltarían bajo el hielo. El destacamento condujo desde Kobona alrededor de 20 km, pero no había más camino: el hielo terminó, comenzó la polinia. Las máquinas debían, después de descargar la harina sobre el hielo, regresar.
En noviembre, 19, un tren de trineo tirado por caballos de los equipos de 350 salió de Kokokrevo. En noviembre, 21, entregó toneladas de harina a Osinovets 63, pero fue extremadamente difícil: en algunos lugares, los transportistas descargaron sacos de harina de trineos sobre el hielo, realizaron trineos vacíos, transfirieron la harina en sus manos y los cargaron en el trineo.
Era obvio que el lanzamiento del tráfico de automóviles en el delgado hielo de noviembre era una empresa extremadamente arriesgada, pero no era posible esperar.
La orden No.00172 "En la organización de un autotractor de carretera a través del Lago Ladoga" se firmó en la tarde de noviembre 19 en 1941. Arreglo de la ruta, la construcción de infraestructura tuvo que ir junto con el lanzamiento de la carretera de hielo.
¿Qué es un comedero?
Las reglas de tráfico en el Camino de la vida no se desarrollaron en la Inspección Estatal de Tráfico, sino en el Instituto Físico y Técnico de Leningrado (Instituto Físico-Técnico, Instituto de Física y Tecnología de la Academia de Ciencias de la URSS). Las posibilidades del hielo de Ladoga como pavimento fueron investigadas por un grupo de científicos del Departamento de Física y Tecnología encabezado por Peter Kobeko. Los físicos determinaron cómo la capa de hielo en el lago se deformaba bajo la influencia de cargas estáticas de diferente tamaño, qué fluctuaciones ocurrieron en ella bajo la influencia del viento y los cambios en los niveles de agua de oleada, calculó el desgaste del hielo en las pistas y las condiciones de su ruptura.
Para registrar automáticamente las oscilaciones del hielo, el científico del Departamento de Física y Tecnología, Naum Reinov, inventó un dispositivo especial: un dispositivo de doblado. Podía registrar oscilaciones de hielo en un intervalo de tiempo de 0,1 segundos a días. Con su ayuda, fue posible determinar la razón por la cual, en las primeras semanas de trabajo, los Caminos de la Vida quedaron bajo el hielo alrededor de cien camiones: el problema estaba en la resonancia, que surgió cuando la velocidad del vehículo coincidió con la velocidad de la ola de Ladoga bajo el hielo.
El efecto también fue provocado por la onda reflejada desde la costa y las ondas creadas por las máquinas vecinas. Esto sucedió si el camión se movía a una velocidad de 35 km / h. Los científicos tampoco recomendaron conducir automóviles en columnas y advirtieron contra los adelantamientos en el hielo. Al moverse a lo largo de rutas paralelas, la distancia entre los camiones debería haber sido al menos 70 - 80 m. La ayuda de la ciencia permitió reducir las pérdidas, y la ruta fue explotada a 24 en abril 1942 del año. Los últimos autos pasaron alrededor de Ladoga con el espesor de hielo de todos los 10, vea.
Los meteorólogos de Leningrado han compilado un pronóstico meteorológico especial para el invierno de 1941 - 42 para Ladoga, información constantemente actualizada sobre el régimen del lago, mapas detallados con levantamientos de hielo y un pronóstico de su desarrollo para dos y diez días. La capacidad de carga de hielo se determinó nuevamente varias veces al mes; se predijeron boletines hidrológicos cada diez días con predicciones del espesor del hielo: se midió más de 3640 veces durante el primer bloqueo de invierno.
De los caballos a los autobuses.
La rotación de carga de la capa Osinovets - Isla Zelentsy con un tenedor en Kobona y Lavrovo se determinó mediante 4000 toneladas por día. Las bases de transbordo de la carretera se organizaron en Osinovets, Vaganovo, Kobon, Lavrovo y en la estación del lago Ladoga. A partir de noviembre, 22, el tráfico peatonal y tirado por caballos se abrió a lo largo de la carretera, desde 25-th - tráfico de automóviles. Desde 26 noviembre 1941, el orden para la parte trasera del Frente de Leningrado, la carretera de hielo se conoció como la Carretera militar Nº XXUMX (WAD-101).
Camiones de comida en el camino de la vida
“Al principio, los carritos de trineo estaban permitidos en el hielo porque todavía no podía soportar los autos", dice Sergey Kurnosov. "El hielo, suficiente para que el transporte en ese momento se pudiera mover, tenía que tener al menos 20 - 30 de espesor. Ver noviembre noviembre 19 El 1941 del año realizó un paseo en trineo tirado por caballos a la costa este de Ladoga, que regresó a Osinovets 21 en noviembre con harina para los residentes de Leningrado. En la tarde del mismo día, una columna de reconocimiento especialmente formada de diez camiones vacíos fue desde Leningrado a través de Ladoga hasta 22 en noviembre. El hielo en la dirección de Kobona salió ya de las máquinas 60, que regresaron, entregando 33 toneladas de pan a Leningrado. La carretera de hielo Life Roads comenzó su trabajo. Cada una de las máquinas de una hora y media estaba cargada con solo cinco o seis sacos de harina; temían que el hielo ya no estuviera Soportar, se inclinó bajo las ruedas de la gravedad ".
Las pistas de hielo estaban solo a 12 - 15 km de las posiciones alemanas, por lo que la amenaza de ataques aéreos o bombardeos existía constantemente. Los depósitos, las bombas dejaron aberturas, que literalmente se congelaron inmediatamente con hielo en una helada de este tipo, la nieve las enmascaró y, a veces, fue absolutamente imposible detectarlas. Los autos fallidos intentaron retirarse, pero no siempre fue posible. No solo se salvaron autos, sino también cargamentos: se llevaron a las cervecerías de Leningrado, se secaron allí y luego se usaron para hornear pan.
El asunto se complicó por el hecho de que el antiguo ferrocarril entre Osinovets y Leningrado no estaba preparado para recibir tráfico intensivo de carga: antes de la guerra, no dejaba más de un tren por día, y ahora seis o siete trenes grandes. "No había ni siquiera una torre de agua en esta carretera, y las locomotoras de vapor debían suministrarse manualmente; además, tuvimos que cortar árboles allí mismo, para poder suministrar combustible crudo y muy malo a la locomotora", escribió el periodista británico Alexander Werth, quien trabajó en "URSS durante los años de guerra y visitando Leningrado. - De hecho, el camino de hielo a través del Lago Ladoga comenzó a funcionar como un reloj solo a fines de enero o incluso a 10 1942 del año, después de su seria reorganización".
En enero, 1942 fue evacuado activamente a lo largo del Camino de la Vida. Los autobuses de pasajeros se utilizaban para transportar personas, eran más de cien.
Tanques sin torres
En dos inviernos bloqueados, más de 1 millones de toneladas de carga fueron transportadas a lo largo de la carretera de hielo y aproximadamente 1,5 millones de personas fueron evacuadas.
"Según varias fuentes, desde 16 a 18, miles de personas trabajaron en la carretera", dice el historiador Rostislav Lyubvin. "A veces los residentes de Leningrado se quedaron hasta que pudieron salir y trabajaron allí sin registrar. La infraestructura fue servida por trabajadores profesionales: cargadores en almacenes, tres fábricas de reparación de automóviles: cerrajeros , torneros, herreros, finalmente, entre los conductores había no solo militares, sino también conductores de empresas civiles. La rotación fue grande ".
"Desde noviembre 1941 hasta abril 1942 del año (152 del día), la carretera de hielo fue servida por vehículos 4000, sin contar el transporte dibujado", señala Sergey Kurnosov. "Cada cuarto automóvil no regresó del crucero, cayó en el agujero de hielo ni cayó bajo bombardeos o bombardeos". La condición técnica de los autos durante casi todo el primer período de la pista fue extremadamente baja. Para marzo, el 1942 del año con Ladoga remolcó automóviles dañados por 1577. Carecía de combustible, herramientas, repuestos y herramientas de reparación.
Los puertos en la costa fueron construidos a un ritmo muy rápido. "Los alemanes, habiendo capturado Shlisselburg, en realidad capturaron toda la infraestructura portuaria en el sur de Ladoga, porque desde los tiempos del Imperio ruso, fue Shlisselburg el que fue el principal puerto en esta parte del lago", señala Sergey Kurnosov. "Pueblos pesqueros, donde prácticamente no había infraestructura, en cuestión de semanas fue necesario convertirlo en dos puertos poderosos: uno en la costa oeste, en el área del faro de Osinovets, el otro en el este, en la región de Kobona. Se construyó un enorme frente de amarre, se trajeron nuevas formas, y todo esto se hizo literalmente en X, pantanosas orillas. Al final de la navegación con 1942, había dos puertos lacustres enormes que dividían 30 - 35 km. Se construyó un frente de amarre de más de 8 km. Al mismo tiempo, las naves 80 pudieron amarrarlo - y todo esto se creó desde cero para salvar la ciudad y ayudar al frente de Leningrado a sobrevivir ".
En total, más de 60 pistas fueron construidas en el Camino de la Vida. Algunos estaban destinados al transporte de equipos, las municiones iban en una ruta diferente y para no dañar los vehículos adyacentes en caso de una explosión. Por otra parte, la remoción de los heridos, los niños, también fueron por separado autos con productos derivados del petróleo, porque en el caso de una explosión fue una gran llama y, como resultado, el hielo se derritió.
Rostislav Lyubvin
"Cuando se mejoró un poco el trabajo de la carretera, se definió estrictamente el destino de las vías", dice Lyubvin. "Algunas estaban destinadas para el transporte de equipos, las municiones iban por otra ruta, y para no dañar los vehículos vecinos en caso de una explosión. Por separado, la remoción de los niños heridos "Los autos con productos derivados del petróleo también se fueron por separado, porque en el caso de una explosión fue una gran llama y, como resultado, el hielo se derritió. Todo estaba muy pensado".
"El camino de la vida sirvió no solo para llevar alimentos a Leningrado", señala Sergey Kurnosov. "El vuelo de regreso desde la ciudad fue transportado por productos, incluido el ejército, que las fábricas de Leningrado continuaron produciendo bajo el bloqueo. En el hielo, incluso los tanques KV transportados En 1941, lo hicieron solo en Leningrado. Para transportarlos, retiraron la torre del tanque, reduciendo así el área de presión sobre el hielo, y el tanque, siguiendo su curso sobre el hielo de Ladoga, remolcó detrás de él su torre de trineo ".
Morteros y piezas de artillería, incluidas las necesarias en la batalla de Moscú, también fueron enviadas desde las plantas de Leningrado a Ladoga. Desde Leningrado, el equipo y los objetos de valor que no fueron evacuados antes del bloqueo fueron llevados a la retaguardia.
Los acercamientos al Camino de la Vida desde el lado de Kobona fueron defendidos por la 1ra División de Infantería del NKVD, que defendió a Shlisselburg hasta el 8 de septiembre, desde el lado de Osinovets, la 20a División del NKVD, que en octubre de 1941 luchó en el Lechón Nevsky. "Las fuerzas de los marineros fueron traídos aquí, algunos de los marineros de artillería fueron transferidos a unidades terrestres para dar servicio a la artillería y las baterías antiaéreas que se instalaron a lo largo de la ruta", dice Rostislav Lyubvin. Ella cubrió el camino de la vida aviación Lenfront Desde diciembre de 1941 hasta marzo de 1942, los pilotos realizaron más de 6000 salidas.
"Las pérdidas, especialmente al principio, fueron muy grandes", dice un oficial de policía. "En 1965, un grupo de buzos, en honor al aniversario de la victoria de 20, caminaron por el fondo del lago, a lo largo del Camino de la Vida. Dijeron que en realidad caminaron sobre los techos de los autos".
Mikhail Kazansky comparó el Camino de la Vida con una travesía marítima: “Cruzar las tropas a través de las cabezas de puente de hielo en la noche, sin ver la costa, o durante el día, en la niebla y la tormenta de nieve, puede compararse con el pilotaje en la oscuridad cuando no hay balizas ni herramientas de navegación. se volverá más completo si considera que el viento sopló las columnas sobre el hielo, así como las naves, lejos del curso pavimentado de los viajes. En más de una ocasión, tuvo que ver cómo las formaciones de combate de infantería flotaban en el resbaladizo, como el hielo pulido, Vav de las filas de luchadores individuales, condujo estas "velas vivas" en los campos de minas, mientras el auto giraba y volcaba. No todas las transiciones terminaron de manera segura ".
NKVD en el Camino de la Vida: contra los atascos y los delitos.
Un destacamento combinado del departamento de policía regional de Leningrado trabajó en el VAD-101. Los equipos de operaciones estaban ubicados en la línea, en el estacionamiento del transporte y en las bases de carga y descarga. Al comienzo del trabajo, Roads of Life, los atascos de tráfico aparecían en secciones separadas. Este problema se resolvió en diciembre 26.
"Era inevitable, porque nadie había construido una ruta así, no funcionó en ella, especialmente porque una ruta funcionaba en los primeros días, y se estaba moviendo en ambas direcciones. Los conductores condujeron hasta la carretera Ladozhskaya, ya que habían recorrido casi 300 km un camino rural desde la aldea de Zaborje en la región de Tikhvin ", explica Rostislav Lyubvin." Cuando Tikhvin fue derrotado, los almacenes se mudaron principalmente a la zona de Pella, el camino se acortó a 40 km, se hizo más fácil y la gente no se agotó ".
Los oficiales de policía brindaron asistencia técnica a los conductores. "Encontramos muchos trabajadores del Camino de la Vida", recuerda Lubvin. "Luego pregunté qué tipo de asistencia técnica recibí y un veterano me dijo: tome una llave y suba debajo del automóvil para girar las tuercas, ayude al conductor a reparar el automóvil y, cuando esté sobrecargado, y un cargador ".
Durante el primer invierno de la pista de hielo, la policía identificó el 589 con tiempo de inactividad sin objetivo. "La policía trabajó en principio y descubrió por qué el conductor estaba parado sin ninguna razón por la que no debía estar, y todo podría haber terminado con el tribunal", dijo un oficial de policía. Luchando contra la malversación en el Camino de la Vida, a fines de marzo, 1942, la policía incautó toneladas de alimentos de los delincuentes de 33,4, incluidas las toneladas de harina de 23. El personal militar de 586 y los civiles de 232 fueron procesados. También hubo hechos cuando los conductores se sintieron atraídos por tomar dinero y objetos de valor de personas evacuadas de Leningrado.
El camino de la vida continuó en el invierno de 1942 - 43, cuando se usó no solo para asegurar la ciudad, sino también para preparar la ofensiva del Ejército Rojo para romper el bloqueo. "Esta es la infraestructura que fue la única línea de comunicación militar-estratégica de Leningrado sitiada hasta la colocación del llamado Camino de la Victoria en la sección estrecha a lo largo de la costa sur de Ladoga después del avance del bloqueo de Leningrado a fines de enero - principios de febrero 1943. El camino de la vida de alguna manera funcionó hasta el año 1944, ayudando a abastecer a la ciudad ".
El nombre "El camino de la vida", que los Leningraders le dieron al camino de hielo a través del lago Ladoga, que comenzó a funcionar en noviembre 22 en 1941, no es una imagen poética. Esta fue la única manera que permitió a Leningrado asediado sobrevivir e incluso ayudar al frente, que recibió las armas producidas en la ciudad asediada.
El camino comenzó a operar en aquellos días en que los estándares de alimentos en la ciudad se redujeron al trágico 250 de pan por día para los trabajadores y 125 para el resto, la gente comenzó a morir de hambre por miles. Los soldados en la línea del frente recibieron 500 gramos de pan. Pero incluso para preservar estas normas, se requerían al menos mil toneladas de alimentos diariamente.
Para salvar la ciudad y ayudar al frente, fue necesario hacer algo increíble: crear desde cero toda una infraestructura, que debía funcionar sin problemas todo el invierno, resolviendo muchos problemas. Tal proyecto parecía difícil incluso en tiempos de paz. De hecho, fue una victoria para la ciencia, y antes que nada la física, sobre las tácticas de Hitler, que usó el hambre como medio de guerra.
"La construcción del camino de hielo a través de Ladoga es una idea absolutamente grandiosa y atrevida incluso en tiempos de paz, especialmente teniendo en cuenta que Ladoga no se estudió lo suficiente en el año 1941, incluido su régimen de hielo. El lago más grande de Europa tiene un temperamento muy cambiante en general y siempre se ha considerado muy Difícil en todos los aspectos, incluido el envío, "señala Sergey Kurnosov, director del Museo Estatal Conmemorativo de la Defensa y Asedio de Leningrado.
"El estilo de vida generalmente se presenta al hombre promedio como un camino sobre hielo, a lo largo del cual una polilla y media con harina van a Leningrado", dice Kurnosov. "Pero en realidad es una gran infraestructura creada literalmente desde cero que permitió abastecer a Leningrado y Kronstadt durante los años del bloqueo". , y la cabeza de puente Oranienbaum, y las tropas del frente de Leningrado, y la Flota Báltica de la Bandera Roja. El Camino de la Vida tiene muchos componentes: este es el "puente aéreo" con el continente, y el ejército de Ladoga flotillaprotegiendo las comunicaciones de Ladoga y la compañía naviera del río Noroeste, que realizaba el transporte durante la navegación, cuando el lago no estaba cubierto de hielo; Este es un cable de teléfono y telégrafo, que proporcionaba comunicación con Moscú, y un cable eléctrico de alto voltaje, que permitía suministrar electricidad a Leningrado desde la estación hidroeléctrica Volkhov; estos cables pasaron por el fondo del Ladoga. Esta es la tubería, que también corría a lo largo del fondo del lago Ladoga, abasteciendo de combustible a la ciudad ".
Leningrado, como metrópolis, nunca ha sido ni podría ser autosuficiente en términos de comida, destaca el director del museo. Era autosuficiente solo como un frente de la ciudad, porque podía producir la mayoría de los armamentos militares.
Al diseñar los Caminos de la vida, se tuvo en cuenta la experiencia del pasado, cuando las pistas de hielo se convirtieron en un cruce conveniente, a veces más confiable y cómodo que las carreteras de otoño-primavera, las pistas de hielo también se usaron con fines militares. "¿Fue el camino de la vida un invento urgente de Leningrado bloqueado? Sí y no", dijo Kurnosov. "Por un lado, fue ciertamente un invento urgente. Por otro lado, la idea de avanzar en el hielo existió hace mucho tiempo. En San Petersburgo, antes de la revolución El movimiento sobre el hielo del Neva en invierno fue un fenómeno generalmente aceptado. Estas carreteras reemplazaron completamente a los puentes ".
Pero todas las comunicaciones de hielo que precedieron al Camino de la Vida fueron a corto plazo y no fueron diseñadas para un gran transporte y flujo humano que corrió a lo largo del hielo del Lago Ladoga en 1941 - 43.
Inteligencia de hielo
La idea de una pista de hielo se ha discutido en Leningrado desde septiembre 1941. "24 de septiembre a AA Zhdanov, miembros del Consejo Militar del Frente de Leningrado, presentaron materiales en forma de mapas y texto en hojas de 34. Luego informamos sobre la naturaleza esperada de la congelación y la duración de la conservación de la cubierta de hielo. En este día nació el proyecto Ladoga Life Road" , - escribió en sus memorias al jefe del servicio de hielo de la Flota Báltica Bandera Roja, Mikhail Kazansky.
Jugó un papel importante en la organización del ferry a través de Ladoga. "Kazan se distinguió tanto como organizador, como diseñador, y más tarde como piloto, tanto agua como hielo. Acompañó a los barcos durante la navegación y supervisó el mantenimiento de la ruta de hielo. Tenía el apodo Ice Abuelo, y el" abuelo "estaba en el momento de su trabajo. Los caminos de la vida fueron solo 25 años ", dijo Sergey Kurnosov.
La ruta de hielo preliminar entre Kobona y Kokokrevo se estableció sobre la base de los materiales proporcionados por estudios científicos y estudios realizados por pescadores, los antiguos ladoga.
"12 comenzó a explorar el estado del hielo a lo largo de las rutas de las rutas planeadas", recordó Mikhail Kazansky. "Cada paso de los exploradores fue un paso hacia lo desconocido. Donde la corteza de hielo elástica se hundía bajo los pies de los valientes y resquebrajados, tenías que tumbarte y arrastrarte".
En la noche de noviembre, 16, hidrogramas en trineos y con brújulas, mapas, líneas (cables) descendieron sobre el hielo de flexión en el área de la base de la flotilla de Osinovetskaya y examinaron la ruta desde Osinovets en la costa occidental de Ladoga hasta Kobona en la costa oriental.
Casi simultáneamente con los marineros, los cazas 30 del batallón de construcción de puentes separado 88 realizaron el reconocimiento de esta ruta. El destacamento dejó a Kokorevo con una serie de puntos de referencia, cuerdas y equipos de rescate, acompañados por dos pescadores experimentados que sirvieron como guías.
El comandante de uno de los grupos de este destacamento, I. Smirnov, recordó más tarde: "En camuflaje armas, colgados de granadas, teníamos una apariencia de guerra, pero los recolectores de hielo, los trineos con postes, las cuerdas y los aros salvavidas nos hacían ver como los hombres de invierno del Lejano Norte. "Los exploradores se movieron de uno a tres a cinco pasos y después de cada 300 - 400 metros se congelaron puntos de referencia de hielo.
El mismo día, por orden del general A. Shilov, un representante autorizado del Consejo Militar del Frente, se enviaron máquinas con harina para Leningrado hacia el oeste desde la compañía separada para cruzar el lago. El primer destacamento de siete camiones (GAZ-AA), cada uno de los cuales llevaba siete bolsas de harina, se movió al norte de las Islas Zelentsy sobre hielo con un espesor de 15 cm como máximo.
Los conductores estaban parados en los escalones y, en caso de peligro de falla del auto, saltarían bajo el hielo. El destacamento condujo desde Kobona alrededor de 20 km, pero no había más camino: el hielo terminó, comenzó la polinia. Las máquinas debían, después de descargar la harina sobre el hielo, regresar.
En noviembre, 19, un tren de trineo tirado por caballos de los equipos de 350 salió de Kokokrevo. En noviembre, 21, entregó toneladas de harina a Osinovets 63, pero fue extremadamente difícil: en algunos lugares, los transportistas descargaron sacos de harina de trineos sobre el hielo, realizaron trineos vacíos, transfirieron la harina en sus manos y los cargaron en el trineo.
Era obvio que el lanzamiento del tráfico de automóviles en el delgado hielo de noviembre era una empresa extremadamente arriesgada, pero no era posible esperar.
La orden No.00172 "En la organización de un autotractor de carretera a través del Lago Ladoga" se firmó en la tarde de noviembre 19 en 1941. Arreglo de la ruta, la construcción de infraestructura tuvo que ir junto con el lanzamiento de la carretera de hielo.
¿Qué es un comedero?
Las reglas de tráfico en el Camino de la vida no se desarrollaron en la Inspección Estatal de Tráfico, sino en el Instituto Físico y Técnico de Leningrado (Instituto Físico-Técnico, Instituto de Física y Tecnología de la Academia de Ciencias de la URSS). Las posibilidades del hielo de Ladoga como pavimento fueron investigadas por un grupo de científicos del Departamento de Física y Tecnología encabezado por Peter Kobeko. Los físicos determinaron cómo la capa de hielo en el lago se deformaba bajo la influencia de cargas estáticas de diferente tamaño, qué fluctuaciones ocurrieron en ella bajo la influencia del viento y los cambios en los niveles de agua de oleada, calculó el desgaste del hielo en las pistas y las condiciones de su ruptura.
Para registrar automáticamente las oscilaciones del hielo, el científico del Departamento de Física y Tecnología, Naum Reinov, inventó un dispositivo especial: un dispositivo de doblado. Podía registrar oscilaciones de hielo en un intervalo de tiempo de 0,1 segundos a días. Con su ayuda, fue posible determinar la razón por la cual, en las primeras semanas de trabajo, los Caminos de la Vida quedaron bajo el hielo alrededor de cien camiones: el problema estaba en la resonancia, que surgió cuando la velocidad del vehículo coincidió con la velocidad de la ola de Ladoga bajo el hielo.
El efecto también fue provocado por la onda reflejada desde la costa y las ondas creadas por las máquinas vecinas. Esto sucedió si el camión se movía a una velocidad de 35 km / h. Los científicos tampoco recomendaron conducir automóviles en columnas y advirtieron contra los adelantamientos en el hielo. Al moverse a lo largo de rutas paralelas, la distancia entre los camiones debería haber sido al menos 70 - 80 m. La ayuda de la ciencia permitió reducir las pérdidas, y la ruta fue explotada a 24 en abril 1942 del año. Los últimos autos pasaron alrededor de Ladoga con el espesor de hielo de todos los 10, vea.
Los meteorólogos de Leningrado han compilado un pronóstico meteorológico especial para el invierno de 1941 - 42 para Ladoga, información constantemente actualizada sobre el régimen del lago, mapas detallados con levantamientos de hielo y un pronóstico de su desarrollo para dos y diez días. La capacidad de carga de hielo se determinó nuevamente varias veces al mes; se predijeron boletines hidrológicos cada diez días con predicciones del espesor del hielo: se midió más de 3640 veces durante el primer bloqueo de invierno.
De los caballos a los autobuses.
La rotación de carga de la capa Osinovets - Isla Zelentsy con un tenedor en Kobona y Lavrovo se determinó mediante 4000 toneladas por día. Las bases de transbordo de la carretera se organizaron en Osinovets, Vaganovo, Kobon, Lavrovo y en la estación del lago Ladoga. A partir de noviembre, 22, el tráfico peatonal y tirado por caballos se abrió a lo largo de la carretera, desde 25-th - tráfico de automóviles. Desde 26 noviembre 1941, el orden para la parte trasera del Frente de Leningrado, la carretera de hielo se conoció como la Carretera militar Nº XXUMX (WAD-101).
Camiones de comida en el camino de la vida
“Al principio, los carritos de trineo estaban permitidos en el hielo porque todavía no podía soportar los autos", dice Sergey Kurnosov. "El hielo, suficiente para que el transporte en ese momento se pudiera mover, tenía que tener al menos 20 - 30 de espesor. Ver noviembre noviembre 19 El 1941 del año realizó un paseo en trineo tirado por caballos a la costa este de Ladoga, que regresó a Osinovets 21 en noviembre con harina para los residentes de Leningrado. En la tarde del mismo día, una columna de reconocimiento especialmente formada de diez camiones vacíos fue desde Leningrado a través de Ladoga hasta 22 en noviembre. El hielo en la dirección de Kobona salió ya de las máquinas 60, que regresaron, entregando 33 toneladas de pan a Leningrado. La carretera de hielo Life Roads comenzó su trabajo. Cada una de las máquinas de una hora y media estaba cargada con solo cinco o seis sacos de harina; temían que el hielo ya no estuviera Soportar, se inclinó bajo las ruedas de la gravedad ".
Las pistas de hielo estaban solo a 12 - 15 km de las posiciones alemanas, por lo que la amenaza de ataques aéreos o bombardeos existía constantemente. Los depósitos, las bombas dejaron aberturas, que literalmente se congelaron inmediatamente con hielo en una helada de este tipo, la nieve las enmascaró y, a veces, fue absolutamente imposible detectarlas. Los autos fallidos intentaron retirarse, pero no siempre fue posible. No solo se salvaron autos, sino también cargamentos: se llevaron a las cervecerías de Leningrado, se secaron allí y luego se usaron para hornear pan.
El asunto se complicó por el hecho de que el antiguo ferrocarril entre Osinovets y Leningrado no estaba preparado para recibir tráfico intensivo de carga: antes de la guerra, no dejaba más de un tren por día, y ahora seis o siete trenes grandes. "No había ni siquiera una torre de agua en esta carretera, y las locomotoras de vapor debían suministrarse manualmente; además, tuvimos que cortar árboles allí mismo, para poder suministrar combustible crudo y muy malo a la locomotora", escribió el periodista británico Alexander Werth, quien trabajó en "URSS durante los años de guerra y visitando Leningrado. - De hecho, el camino de hielo a través del Lago Ladoga comenzó a funcionar como un reloj solo a fines de enero o incluso a 10 1942 del año, después de su seria reorganización".
En enero, 1942 fue evacuado activamente a lo largo del Camino de la Vida. Los autobuses de pasajeros se utilizaban para transportar personas, eran más de cien.
Tanques sin torres
En dos inviernos bloqueados, más de 1 millones de toneladas de carga fueron transportadas a lo largo de la carretera de hielo y aproximadamente 1,5 millones de personas fueron evacuadas.
"Según varias fuentes, desde 16 a 18, miles de personas trabajaron en la carretera", dice el historiador Rostislav Lyubvin. "A veces los residentes de Leningrado se quedaron hasta que pudieron salir y trabajaron allí sin registrar. La infraestructura fue servida por trabajadores profesionales: cargadores en almacenes, tres fábricas de reparación de automóviles: cerrajeros , torneros, herreros, finalmente, entre los conductores había no solo militares, sino también conductores de empresas civiles. La rotación fue grande ".
"Desde noviembre 1941 hasta abril 1942 del año (152 del día), la carretera de hielo fue servida por vehículos 4000, sin contar el transporte dibujado", señala Sergey Kurnosov. "Cada cuarto automóvil no regresó del crucero, cayó en el agujero de hielo ni cayó bajo bombardeos o bombardeos". La condición técnica de los autos durante casi todo el primer período de la pista fue extremadamente baja. Para marzo, el 1942 del año con Ladoga remolcó automóviles dañados por 1577. Carecía de combustible, herramientas, repuestos y herramientas de reparación.
Los puertos en la costa fueron construidos a un ritmo muy rápido. "Los alemanes, habiendo capturado Shlisselburg, en realidad capturaron toda la infraestructura portuaria en el sur de Ladoga, porque desde los tiempos del Imperio ruso, fue Shlisselburg el que fue el principal puerto en esta parte del lago", señala Sergey Kurnosov. "Pueblos pesqueros, donde prácticamente no había infraestructura, en cuestión de semanas fue necesario convertirlo en dos puertos poderosos: uno en la costa oeste, en el área del faro de Osinovets, el otro en el este, en la región de Kobona. Se construyó un enorme frente de amarre, se trajeron nuevas formas, y todo esto se hizo literalmente en X, pantanosas orillas. Al final de la navegación con 1942, había dos puertos lacustres enormes que dividían 30 - 35 km. Se construyó un frente de amarre de más de 8 km. Al mismo tiempo, las naves 80 pudieron amarrarlo - y todo esto se creó desde cero para salvar la ciudad y ayudar al frente de Leningrado a sobrevivir ".
En total, más de 60 pistas fueron construidas en el Camino de la Vida. Algunos estaban destinados al transporte de equipos, las municiones iban en una ruta diferente y para no dañar los vehículos adyacentes en caso de una explosión. Por otra parte, la remoción de los heridos, los niños, también fueron por separado autos con productos derivados del petróleo, porque en el caso de una explosión fue una gran llama y, como resultado, el hielo se derritió.
Rostislav Lyubvin
"Cuando se mejoró un poco el trabajo de la carretera, se definió estrictamente el destino de las vías", dice Lyubvin. "Algunas estaban destinadas para el transporte de equipos, las municiones iban por otra ruta, y para no dañar los vehículos vecinos en caso de una explosión. Por separado, la remoción de los niños heridos "Los autos con productos derivados del petróleo también se fueron por separado, porque en el caso de una explosión fue una gran llama y, como resultado, el hielo se derritió. Todo estaba muy pensado".
"El camino de la vida sirvió no solo para llevar alimentos a Leningrado", señala Sergey Kurnosov. "El vuelo de regreso desde la ciudad fue transportado por productos, incluido el ejército, que las fábricas de Leningrado continuaron produciendo bajo el bloqueo. En el hielo, incluso los tanques KV transportados En 1941, lo hicieron solo en Leningrado. Para transportarlos, retiraron la torre del tanque, reduciendo así el área de presión sobre el hielo, y el tanque, siguiendo su curso sobre el hielo de Ladoga, remolcó detrás de él su torre de trineo ".
Morteros y piezas de artillería, incluidas las necesarias en la batalla de Moscú, también fueron enviadas desde las plantas de Leningrado a Ladoga. Desde Leningrado, el equipo y los objetos de valor que no fueron evacuados antes del bloqueo fueron llevados a la retaguardia.
Los acercamientos al Camino de la Vida desde el lado de Kobona fueron defendidos por la 1ra División de Infantería del NKVD, que defendió a Shlisselburg hasta el 8 de septiembre, desde el lado de Osinovets, la 20a División del NKVD, que en octubre de 1941 luchó en el Lechón Nevsky. "Las fuerzas de los marineros fueron traídos aquí, algunos de los marineros de artillería fueron transferidos a unidades terrestres para dar servicio a la artillería y las baterías antiaéreas que se instalaron a lo largo de la ruta", dice Rostislav Lyubvin. Ella cubrió el camino de la vida aviación Lenfront Desde diciembre de 1941 hasta marzo de 1942, los pilotos realizaron más de 6000 salidas.
"Las pérdidas, especialmente al principio, fueron muy grandes", dice un oficial de policía. "En 1965, un grupo de buzos, en honor al aniversario de la victoria de 20, caminaron por el fondo del lago, a lo largo del Camino de la Vida. Dijeron que en realidad caminaron sobre los techos de los autos".
Mikhail Kazansky comparó el Camino de la Vida con una travesía marítima: “Cruzar las tropas a través de las cabezas de puente de hielo en la noche, sin ver la costa, o durante el día, en la niebla y la tormenta de nieve, puede compararse con el pilotaje en la oscuridad cuando no hay balizas ni herramientas de navegación. se volverá más completo si considera que el viento sopló las columnas sobre el hielo, así como las naves, lejos del curso pavimentado de los viajes. En más de una ocasión, tuvo que ver cómo las formaciones de combate de infantería flotaban en el resbaladizo, como el hielo pulido, Vav de las filas de luchadores individuales, condujo estas "velas vivas" en los campos de minas, mientras el auto giraba y volcaba. No todas las transiciones terminaron de manera segura ".
NKVD en el Camino de la Vida: contra los atascos y los delitos.
Un destacamento combinado del departamento de policía regional de Leningrado trabajó en el VAD-101. Los equipos de operaciones estaban ubicados en la línea, en el estacionamiento del transporte y en las bases de carga y descarga. Al comienzo del trabajo, Roads of Life, los atascos de tráfico aparecían en secciones separadas. Este problema se resolvió en diciembre 26.
"Era inevitable, porque nadie había construido una ruta así, no funcionó en ella, especialmente porque una ruta funcionaba en los primeros días, y se estaba moviendo en ambas direcciones. Los conductores condujeron hasta la carretera Ladozhskaya, ya que habían recorrido casi 300 km un camino rural desde la aldea de Zaborje en la región de Tikhvin ", explica Rostislav Lyubvin." Cuando Tikhvin fue derrotado, los almacenes se mudaron principalmente a la zona de Pella, el camino se acortó a 40 km, se hizo más fácil y la gente no se agotó ".
Los oficiales de policía brindaron asistencia técnica a los conductores. "Encontramos muchos trabajadores del Camino de la Vida", recuerda Lubvin. "Luego pregunté qué tipo de asistencia técnica recibí y un veterano me dijo: tome una llave y suba debajo del automóvil para girar las tuercas, ayude al conductor a reparar el automóvil y, cuando esté sobrecargado, y un cargador ".
Durante el primer invierno de la pista de hielo, la policía identificó el 589 con tiempo de inactividad sin objetivo. "La policía trabajó en principio y descubrió por qué el conductor estaba parado sin ninguna razón por la que no debía estar, y todo podría haber terminado con el tribunal", dijo un oficial de policía. Luchando contra la malversación en el Camino de la Vida, a fines de marzo, 1942, la policía incautó toneladas de alimentos de los delincuentes de 33,4, incluidas las toneladas de harina de 23. El personal militar de 586 y los civiles de 232 fueron procesados. También hubo hechos cuando los conductores se sintieron atraídos por tomar dinero y objetos de valor de personas evacuadas de Leningrado.
El camino de la vida continuó en el invierno de 1942 - 43, cuando se usó no solo para asegurar la ciudad, sino también para preparar la ofensiva del Ejército Rojo para romper el bloqueo. "Esta es la infraestructura que fue la única línea de comunicación militar-estratégica de Leningrado sitiada hasta la colocación del llamado Camino de la Victoria en la sección estrecha a lo largo de la costa sur de Ladoga después del avance del bloqueo de Leningrado a fines de enero - principios de febrero 1943. El camino de la vida de alguna manera funcionó hasta el año 1944, ayudando a abastecer a la ciudad ".
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