La aviación rusa "hiperboloide" adquiere una segunda juventud
A partir de la mitad del 1950, los globos automáticos de reconocimiento a la deriva (ADA) fueron un dolor de cabeza para la defensa aérea soviética. Se utilizaron aviones de combate para combatir a estos "vagabundos libres", pero la efectividad de este último se mantuvo extremadamente baja. Luego vinieron los proyectos de aviones anti-aerostáticos especializados basados en el biplano An-2 y el avión objetivo de gran altitud Yak-25РВ.Por la lucha contra las tormentas
El primero de ellos, de acuerdo con el 1958 de junio del año, por decisión del Gobierno de la URSS, tuvo la intención de golpear a ADA en altitudes 10 - 12 mil metros en cualquier condición meteorológica día y noche. Sin embargo, para darse cuenta de los planes no sucedió en su totalidad. Solo fue posible instalar en el avión de producción An-2 el sistema de armamento PV-61 con un calibre AO-9 (GS-23) de doble cañón de 23 mm. La instalación de artillería de la aeronave permitió el reemplazo de la pistola con una ametralladora A-12,7 de calibre 12,7 mm. Al mismo tiempo, se desarrollaron cartuchos anti-aerostáticos especiales para la pistola y la ametralladora. La aeronave se modificó de esta manera, que recibió la designación An-2А y se convirtió en realidad en un laboratorio volador, en el año 1963 superó con éxito las pruebas de fábrica con disparos a bordo armas y fue llevado a pruebas estatales.
Al mismo tiempo, se desarrolló un avión anti-aerostático Ana-3 con una planta de energía del avión An-6 (explorador meteorológico basado en An-2), diseñado para estudios meteorológicos a altitudes cercanas a la estratosfera, y se desarrolló el sistema de armas PV-61, ya desarrollado en el avión An-2. . En los mismos años en OKB OK. Antonov diseñó el avión An-25 con un propósito similar, pero con un turborreactor AI-25, que permitió elevarse a una altitud de 20 km. Sin embargo, en el proceso de creación de ambos autos, los diseñadores nacionales enfrentaron una serie de dificultades técnicas que no les permitieron completar el trabajo iniciado, y permanecieron en el papel.
Sin embargo, los militares encontraron una salida adaptando la versión de entrenamiento del caza MiG-1964U equipado con una ametralladora 21-mm para la lucha contra la ADA y el trabajo en la modificación de An-12,7 perdió su relevancia.
Además, desde el comienzo del diseño del avión objetivo a gran altitud Yak-25PB, los diseñadores brindaron la posibilidad de usarlo para combatir globos montando una instalación de artillería. Además, para este propósito, se ofrecieron a elevar el techo del automóvil a casi 28 mil metros, pero los militares se negaron.
Luego, en OKB A.S. Yakovleva en respuesta a una solicitud de la dirección del Ministerio aviación La industria de la URSS propuso, sobre la base del mismo Yak-25RV, construir un avión antiestratosférico Yak-25PA con un arma GSh-23. Pero esta propuesta quedó sin movimiento.
Como resultado, fue posible construir solo una máquina especializada M-17, equipada con una pistola móvil. Pero ella permaneció en el desempeño de la experiencia, ya que su nacimiento coincidió con el colapso de la Unión Soviética.
LASER "CANONER DE AIRE"
Al final, una propuesta de los ministerios de la industria de la aviación y la radio para crear un laboratorio volador basado en el avión de transporte más nuevo y pesado de IL-1972 con la instalación de un láser de flujo de gas de flujo rápido, hecho en medio de 76, resultó ser más prometedor. El gobierno de la Unión Soviética apoyó la propuesta. Al mismo tiempo, el desarrollo del láser se confió a los especialistas de NPO Almaz y una poderosa fuente de energía para la planta Dzerzhinets.
Las pruebas de vuelo del laboratorio de vuelo se planearon para 1979 - 1980 años, y todo el complejo - para 1981 year. Sin embargo, las dificultades que se interponían en el camino de la industria no permitían cumplir con los plazos, y el comienzo de las pruebas del complejo se pospuso para el próximo año.
Trabajaron en este problema en los Estados Unidos, pero tenían otros objetivos: misiles y sus ojivas. Pero, verás, es suficiente usar un láser menos potente para derrotar la capa del globo, y es extremadamente difícil quemar un cuerpo de cohete en su sección activa, y aún más una cabeza de combate bien protegida.
El laboratorio de vuelo con una pistola láser recibió la designación A-60 (también encontró la designación como un producto 1A). Además de la estación láser ubicada casi en medio de la bodega de carga, había un potente radar a bordo del transportista, instalado en el sitio del meteo-radar y capaz de detectar globos espía y dirigir un rayo láser hacia ellos. En los lados del fuselaje, se montaron dos generadores turboeléctricos, que retiran una unidad de energía auxiliar de tiempo completo.Por primera vez, el laboratorio de vuelo "1А" levantó el 19 en agosto 1981, el equipo del piloto de pruebas Evgeny Alexandrovich Lakhmostov, pero no duró mucho. Al final de la aeronave 1980-x se quemó en el aeropuerto de Chkalovskaya. De acuerdo con la versión más confiable, en el avión, y sucedió en un día de sábado, un avión de ingenieros OKB GM Beriev decidió drenar la mezcla de agua y alcohol del sistema de enfriamiento del equipo experimental. Esto no debería sorprender, ya que era casi imposible atrapar a los amantes de las bebidas, especialmente en un aeródromo militar. Y la "escasez" siempre fue fácilmente cubierta. Todo estaría bien, pero el técnico lo hizo con un cigarrillo encendido en la boca, lo que provocó el incendio con la explosión del tanque de combustible que siguió, de la que fue testigo el autor.
La investigación continuó en la segunda máquina RA - 86879 (producto 1А2) con el nuevo equipo. Parece que los especialistas soviéticos no perdieron el tiempo en vano y en los últimos años lograron crear una pistola láser más potente. Por lo tanto, uno quisiera recordar el eslogan: "Gloria a la ciencia soviética".
Las pruebas del auto 29 en agosto, el 1991 del año, fueron iniciadas por el equipo del piloto de pruebas Vladimir Pavlovich Demyanovsky. Se llevaron a cabo varias docenas de vuelos utilizando el complejo principal sobre objetivos, incluido un aerostato ubicado a una altitud de aproximadamente 30 km, así como objetivos controlados por radio de bajo rango, probablemente La-17.
Los medios nacionales informaron que la tarea de esta máquina (producto 1LK2) era luchar no solo con globos, sino también con otras aeronaves y con varios sistemas ópticos instalados en ellos, así como en satélites de la Tierra artificial (AES). Sin embargo, después del colapso de la Unión Soviética no hubo globos de reconocimiento, pero el coche se conservó, aparentemente con la intención de continuar investigando este tema en el futuro.
Nueva etapa
En 2000, los Estados Unidos reanudaron el trabajo para equipar la aeronave Boeing-747-400 con una pistola láser de oxígeno-yodo COIL (láser de yodo químico-oxígeno). El trabajo en esta dirección está siendo llevado a cabo por las corporaciones Boeing y Northrop Grumman junto con la Agencia de Defensa de Misiles de los Estados Unidos.
En el extranjero, la primera prueba láser con aire se llevó a cabo en febrero de 2010. Se informó que un misil balístico de corto alcance, imitando el viejo misil soviético Scud, fue destruido a una distancia de 50 km. Es difícil juzgar qué tan confiable es este mensaje.
Siete meses más tarde, la información sobre la segunda prueba planificada del láser de combate pasó, sin embargo, se pospuso debido a problemas con el sistema de enfriamiento de la cámara de seguimiento o debido a una falla del software en el sistema de control del láser. En las pruebas del complejo láser americano hay datos bastante contradictorios. Eso informó sobre el despliegue del programa de prueba, luego sobre su suspensión. Así que de la información que apareció en la prensa al final de 2011 del año, sigue: el programa, dentro del cual se creó el avión de combate experimental Boeing YAL-1, se redujo. Sin embargo, el tiempo lo dirá.
En febrero, el 2010 del año informó sobre la reanudación del trabajo con armas láser en Rusia, pero ya en una nueva plataforma: un avión Il-76MD-90А con motores PS-90А-76. La mayor capacidad de carga de la máquina ha determinado sus posibilidades más amplias para su uso. Se informó que la Preocupación de la Defensa Aérea, y ahora Concern VKO "Almaz-Antey", Taganrog ASTC lleva el nombre de GM. Beriev y la empresa Khimpromavtomatika en Voronezh tuvieron la tarea de crear un complejo de aviación con un "láser capaz de quemar aviones, satélites y misiles balísticos". Solo para este avión con una "pistola" láser debe estar en el momento y lugar correctos, y en ausencia de nubes. ¿Y cómo asegurar esto? No debemos olvidarnos del costo de este proyecto, y el costo de alcanzar un objetivo aéreo probablemente superará el costo de los misiles autoguiados.
El avión Il-76MD-90А, reequipado para este propósito, realizó su primer vuelo en octubre 2014, y en noviembre 24 llegó a Taganrog. La finalización del vehículo y sus pruebas en tierra continuaron durante dos años, y en octubre 4 del año 2016, los medios rusos informaron sobre el inicio de las pruebas de vuelo del sucesor de A-60. Como se desprende de las palabras del Viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Yuri Borisov, "los experimentos de vuelo continúan, cuyos resultados confirman la exactitud de las decisiones tomadas". Queda por esperar que este trabajo termine con un resultado positivo.
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