Máquina de ingeniería experimental Appareil Boirault №1 (Francia)
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, quedó claro que una de las principales características de este conflicto sería el uso más amplio de varios obstáculos que impiden el paso de la infantería enemiga. Como resultado, los países en guerra tuvieron que crear medios para superar las barreras existentes. Quizás el resultado principal de tal trabajo fue la apariencia tanques. Sin embargo, para resolver los problemas existentes, se desarrollaron otros tipos de equipos. Entonces, a fines de 1914 en Francia, el trabajo comenzó en una máquina especial, la Appareil Boirault.
La necesidad de crear vehículos autopropulsados capaces de superar varios obstáculos y portar armas, se hizo evidente en los primeros meses de la guerra. Sin embargo, el nivel actual de desarrollo de la ciencia y la tecnología aún no ha permitido crear las máquinas necesarias desde cero. Ni siquiera existían las ideas principales que podrían usarse en nuevos proyectos. Debido a esto, los ingenieros de los países líderes tuvieron que estudiar de forma independiente el problema existente, buscar una solución para él y, a continuación, desarrollar muestras preparadas del equipo correspondiente a la solución encontrada.
Vista general de la máquina Appareil Boirault durante la prueba, vista izquierda. Foto Landships.info
En diciembre, 1914 del año, el diseñador Louis Buarot se dirigió al departamento militar francés. Al estudiar la problemática de los vehículos autopropulsados para terrenos elevados, formó el aspecto original de una máquina similar, que podría usarse para crear un proyecto completo para reequipar al ejército. En ese momento, Francia aún no había realizado el desarrollo completo de vehículos blindados de nuevas clases, debido a lo cual la propuesta de L. Buarot podría interesar a los funcionarios. Ya 3 de enero 1915, el departamento militar aprobó la continuación del proyecto. En el futuro previsible, el inventor debía presentar un conjunto completo de documentación de diseño y un prototipo de una máquina militar prometedora.
El nuevo proyecto recibió un nombre muy simple Appareil Boirault - "Dispositivo Buaro". Más tarde, cuando, de acuerdo con los requisitos del ejército, se creó una nueva versión del proyecto, la primera versión del equipo especial recibió una designación de número adicional. El "dispositivo" de la muestra 1915 del año ahora debe denominarse #1. La siguiente muestra, respectivamente, fue nombrada Appareil Boirault No.2.
El proyecto de L. Buaro propuso la construcción de una máquina de ingeniería especial capaz de hacer pasajes en los obstáculos no explosivos del enemigo. El diseño original en teoría permitió que este patrón se moviera alrededor del campo de batalla, sin tener problemas con las trincheras, los cráteres y otros rasgos característicos del "paisaje lunar" de la Primera Guerra Mundial. Al llegar al cable u otros obstáculos frente a las posiciones enemigas, el auto simplemente tenía que presionarlos con su peso. Siguiendo avanzando, el "Dispositivo Buaro" dejó un pasaje relativamente ancho que podría ser utilizado por los soldados que avanzan.
El principio de superar obstáculos. Figura Wikimedia Commons
El proyecto se basó en el principio de una unidad de propulsión rastreada, modificada de acuerdo con las ideas originales del inventor. Monsieur Bouarot propuso aumentar el tamaño de la oruga hasta los límites máximos posibles, y colocar la máquina dentro de ella. Debido a esto, una máquina prometedora podría tener la máxima superficie de soporte posible, que, en primer lugar, tenía que afectar el ancho del paso y la eficiencia general del trabajo. Cabe destacar que el diseño del propulsor, sin embargo, se simplificó dentro de límites razonables y consistió en un número relativamente pequeño de piezas. Por lo tanto, en la "oruga" se propuso utilizar solo seis "pistas" grandes.
El elemento más grande y, como resultado, el más notable de la máquina Appareil Boirault №1 fue una unidad de propulsión basada en el principio de una oruga. Tal como fue concebido por L. Buaro, debía constar de seis secciones idénticas, interconectadas por medio de bisagras. El diseño de todo el conjunto de propulsión permitió que las secciones oscilaran entre sí dentro de ciertos sectores. Para evitar el movimiento incorrecto de secciones que podrían dañar la máquina, la unidad de propulsión estaba equipada con un conjunto de paradas especiales.
Cada sección de propulsión era un marco metálico de ancho (relativo a la máquina) 3 m y longitud 4 m. Los elementos principales del marco eran un par de perfiles metálicos longitudinales conectados a cuatro vigas transversales. Para mayor resistencia, las esquinas del marco fueron reforzadas con pañuelos. Dos vigas transversales formaban parte del contorno exterior del marco, mientras que las otras dos se colocaron en su parte media. Las vigas transversales extremas estaban equipadas con elementos de bisagra que conectaban secciones adyacentes. En el interior del marco se propuso instalar un par de rieles. Junto a ellos, pero en el borde del marco, había dos pares de paradas inclinadas, que se retrajeron en diferentes direcciones.
El auto está en una posición de estacionamiento. Foto de Wikimedia Commons
El diseño de propulsión montado L. Buaro tenía el siguiente aspecto. En la superficie de soporte, dos secciones deberían haber sido colocadas hacia arriba. Dos más, conectadas a la primera, estaban ubicadas verticalmente. El tercer par de secciones formó el "techo" de tal construcción de caja. Debido a las bisagras de la sección del marco podría moverse en un plano vertical. Para eliminar las posiciones incorrectas de las secciones que podrían dañar el diseño, se utilizaron paradas de par. Al reducir el ángulo entre las secciones adyacentes al valor mínimo permitido de estas partes apoyadas unas contra otras, no permita que los marcos sigan moviéndose.
Dentro de la unidad de propulsión inusual se colocó el bastidor de la máquina, diseñado para montar la central eléctrica y la transmisión. L. Buaro sugirió usar la unidad en una forma bastante simple. De las cuatro vigas principales y varias de metal adicionales, se planificó ensamblar una estructura con soportes laterales inclinados. Debido a la inclinación de los soportes y la presencia de la parte horizontal central, el producto en perfil debe parecerse a la letra "A". En los extremos inferiores de los soportes se fijó un conjunto de elementos de potencia adicionales, formando una especie de plataforma de soporte. En el mismo lugar había algunos rodillos para la interacción con rieles de "orugas". Dispositivos similares fueron colocados en la parte superior del marco. Por lo tanto, la unidad en forma de A de la máquina tenía que rodar a lo largo de los rieles de las secciones que yacían en el suelo, y también para soportar los marcos levantados en el aire.
En la parte central de la barra transversal del bastidor se adjuntó un motor de gasolina con una potencia 80. Con la ayuda de una transmisión simple basada en engranajes y cadenas, el motor transmitió el par a las ruedas motrices, cuyas funciones fueron realizadas por los rodillos inferiores superiores y traseros del bastidor principal. Para una interacción adecuada con una hélice inusual, los rodillos giraban en diferentes direcciones: los inferiores tenían que mover el "cuerpo" del automóvil hacia adelante, mientras que los superiores eran responsables de la retracción de la rama superior de la oruga inusual.
Uno de los seis marcos de soporte. Foto Landships.info
Dentro del marco con la central eléctrica y la transmisión se colocó el lugar de trabajo del único miembro de la tripulación. Como modelo experimental, la máquina Appareil Boirault #1 no necesitaba una gran tripulación. Además, de hecho, la única tarea del conductor durante las pruebas fue monitorear el funcionamiento del motor y el control de velocidad.
El uso de una sola "oruga" de un diseño inusual impuso algunas restricciones en las características de conducción, principalmente en la maniobrabilidad. Para realizar giros en la plataforma inferior del bastidor de la planta de energía, se proporcionaron gatos bajados, capaces de tomar parte de la masa de la máquina y elevar uno de sus lados. Estas tomas "adjuntaron" un método inusual de giro, que convirtió las maniobras en un procedimiento extraordinario.
Un rasgo característico del "Dispositivo Buaro" era un claro desequilibrio en las proporciones de la unidad central con el motor y la unidad de propulsión no estándar. Las dimensiones generales de la máquina experimental se determinaron con precisión mediante la construcción de seis secciones de bastidor móviles, y durante el movimiento podrían variar dentro de ciertos límites. Con la posición vertical de las secciones al frente y detrás, y la colocación horizontal de todos los otros cuadros, la longitud total de la máquina fue 8 m, ancho - 3 m, altura - 4 m. Al mover y cambiar la posición de los cuadros de propulsión, Appareil Boirault №1 podría volverse más y más alto. El ancho, sin embargo, no cambió.
Superando la trinchera. Foto Landships.info
La masa total de la máquina de ingeniería se determinó a nivel de 30 t. Por lo tanto, la densidad de potencia fue menor que 2,7 hp. por tonelada, lo que no permitió contar con un alto rendimiento de conducción. Sin embargo, el dispositivo existente "Dispositivo Buaro" no los necesitaba, ya que era un demostrador de tecnología.
Durante el movimiento, se suponía que la unidad central de la máquina, equipada con una planta de energía, debía avanzar hacia adelante a lo largo de los rieles de las secciones de oruga de abajo. Al llegar a la sección levantada en el frente, la unidad se topó con sus rieles e hizo que este marco cayera y avanzara. Al mismo tiempo, el resto del marco "sobresalía" a través de los rodillos superiores, y el trasero se levantó del suelo y comenzó a avanzar.
Para girar en la dirección correcta, se propuso detener, bajar el gato y levantar el lado deseado de la unidad central. Después de eso, los probadores tuvieron que girar el auto al ángulo deseado. El diseño del chasis y el conector no permitieron girar más de 45 °. Para la máquina experimental, este método de rotación era aceptable, aunque con ciertas reservas, pero luego este problema debería resolverse.
Subir en una pendiente. Foto Landships.info
El desarrollo del proyecto se completó a finales de la primavera 1915 del año, después de lo cual la documentación se presentó a especialistas militares. Representantes del departamento militar estudiaron el proyecto propuesto y lo criticaron. El coche fue considerado no lo suficientemente rápido y maniobrable. Además, el motivo de las reclamaciones fue la falta de supervivencia en el campo de batalla, asociado a la estructura de la estructura de la máquina. Una revisión negativa sobre el proyecto apareció en 17 May. 10 junio se emitió un documento, según el cual el trabajo en el proyecto Appareil Boirault debería haberse detenido debido a la falta de perspectivas.
El ejército se negó a continuar el trabajo, pero L. Buaro insistió en seguir desarrollando el proyecto. El inventor tomó en cuenta las reclamaciones del cliente y corrigió algunas de las deficiencias identificadas. De acuerdo con el proyecto modificado, se construyó un prototipo, que luego se planificó para ser utilizado en las pruebas. El prototipo se entregó en el sitio de prueba a principios de noviembre de 1915, poco después de lo cual comenzaron las comprobaciones.
Las primeras pruebas con la participación de representantes del departamento militar se llevaron a cabo en noviembre 4. Debido a las mejoras propuestas y otras características del proyecto, el prototipo resultó ser mucho más fácil que lo propuesto anteriormente. El peso en vacío del experimentado Appareil Boirault disminuyó a 9 T. Además, según algunos datos, el propio automóvil era aún más liviano, lo que hizo necesario cargarlo adicionalmente con lastre.
Destrucción de barreras de alambre. Red de fotos54.com
Para probar un "Dispositivo Buarot" experimentado en uno de los rellenos sanitarios de Francia, crearon un sitio que simulaba un campo de batalla. Se implementó un alambre de púas con una profundidad de 8 m, zanjas de hasta 2 de ancho y un embudo con un diámetro de 5 m. La máquina de prueba superó con éxito todos estos obstáculos. Sin mucho esfuerzo, se movió a través de las trincheras y los cráteres, y también aplastó el alambre y sus soportes. Sin embargo, debido a un motor insuficientemente potente, la velocidad de conducción no superó 1,6 km / h.
A más tardar en las primeras pruebas, el proyecto Appareil Boirault recibió un apodo de broma de Diplodocus militaris, Diplodocus Military. Este nombre reflejó perfectamente las características principales de la máquina de ingeniería, a saber, baja velocidad, lentitud y dimensiones demasiado grandes. Más tarde, luego de completar el trabajo en dos proyectos, el historiador francés de equipo militar, el teniente coronel Andre Duvignac, resumiendo el trabajo de L. Buarot, señaló que el apodo de "Diplodocus militar" fue muy exitoso y reflejó bien las características principales de este desarrollo. Los autores de este nombre, según el historiador, no solo eran bromistas, sino también buenos jueces.
Noviembre 13 realizó la segunda prueba, durante la cual la máquina nuevamente mostró sus ventajas y también confirmó las deficiencias ya identificadas. La superación de los obstáculos no causó ningún problema especial, pero las dimensiones, la baja velocidad y la capacidad de supervivencia en el campo de batalla se convirtieron nuevamente en la razón de las duras críticas de los representantes de un cliente potencial.
Appareil Boirault hace un pasaje en los obstáculos de un oponente condicional. Foto Landships.info
En su forma actual, la máquina Appareil Boirault no tenía perspectivas reales. Numerosas desventajas de este desarrollo superaron todas las ventajas. Como resultado, el ejército consideró que no era necesario seguir trabajando en el desarrollo del proyecto, por no mencionar el orden de producción en serie del equipo. Louis Buaro se vio obligado a dejar de refinar el proyecto existente. Incluso en el caso de una solución exitosa de los problemas existentes, era poco probable que tuviéramos que confiar en el contrato del departamento militar.
Nadie más necesitó un prototipo que fue enviado al almacén, donde permaneció durante algún tiempo. Más tarde, una máquina única pero poco prometedora fue desechada como inútil. Sin embargo, L. Bouarot no estaba decepcionado con sus ideas y continuó trabajando en ellas. El resultado de un trabajo adicional fue la aparición de una nueva versión de Appareil Boirault con el número 2. Esta vez, el diseñador tuvo en cuenta los reclamos y los deseos de los militares, gracias a los cuales apareció un vehículo de ingeniería blindado que era más adecuado para usar en una batalla real.
En los materiales de los sitios:
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://g1886.com/
http://network54.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
La necesidad de crear vehículos autopropulsados capaces de superar varios obstáculos y portar armas, se hizo evidente en los primeros meses de la guerra. Sin embargo, el nivel actual de desarrollo de la ciencia y la tecnología aún no ha permitido crear las máquinas necesarias desde cero. Ni siquiera existían las ideas principales que podrían usarse en nuevos proyectos. Debido a esto, los ingenieros de los países líderes tuvieron que estudiar de forma independiente el problema existente, buscar una solución para él y, a continuación, desarrollar muestras preparadas del equipo correspondiente a la solución encontrada.
Vista general de la máquina Appareil Boirault durante la prueba, vista izquierda. Foto Landships.info
En diciembre, 1914 del año, el diseñador Louis Buarot se dirigió al departamento militar francés. Al estudiar la problemática de los vehículos autopropulsados para terrenos elevados, formó el aspecto original de una máquina similar, que podría usarse para crear un proyecto completo para reequipar al ejército. En ese momento, Francia aún no había realizado el desarrollo completo de vehículos blindados de nuevas clases, debido a lo cual la propuesta de L. Buarot podría interesar a los funcionarios. Ya 3 de enero 1915, el departamento militar aprobó la continuación del proyecto. En el futuro previsible, el inventor debía presentar un conjunto completo de documentación de diseño y un prototipo de una máquina militar prometedora.
El nuevo proyecto recibió un nombre muy simple Appareil Boirault - "Dispositivo Buaro". Más tarde, cuando, de acuerdo con los requisitos del ejército, se creó una nueva versión del proyecto, la primera versión del equipo especial recibió una designación de número adicional. El "dispositivo" de la muestra 1915 del año ahora debe denominarse #1. La siguiente muestra, respectivamente, fue nombrada Appareil Boirault No.2.
El proyecto de L. Buaro propuso la construcción de una máquina de ingeniería especial capaz de hacer pasajes en los obstáculos no explosivos del enemigo. El diseño original en teoría permitió que este patrón se moviera alrededor del campo de batalla, sin tener problemas con las trincheras, los cráteres y otros rasgos característicos del "paisaje lunar" de la Primera Guerra Mundial. Al llegar al cable u otros obstáculos frente a las posiciones enemigas, el auto simplemente tenía que presionarlos con su peso. Siguiendo avanzando, el "Dispositivo Buaro" dejó un pasaje relativamente ancho que podría ser utilizado por los soldados que avanzan.
El principio de superar obstáculos. Figura Wikimedia Commons
El proyecto se basó en el principio de una unidad de propulsión rastreada, modificada de acuerdo con las ideas originales del inventor. Monsieur Bouarot propuso aumentar el tamaño de la oruga hasta los límites máximos posibles, y colocar la máquina dentro de ella. Debido a esto, una máquina prometedora podría tener la máxima superficie de soporte posible, que, en primer lugar, tenía que afectar el ancho del paso y la eficiencia general del trabajo. Cabe destacar que el diseño del propulsor, sin embargo, se simplificó dentro de límites razonables y consistió en un número relativamente pequeño de piezas. Por lo tanto, en la "oruga" se propuso utilizar solo seis "pistas" grandes.
El elemento más grande y, como resultado, el más notable de la máquina Appareil Boirault №1 fue una unidad de propulsión basada en el principio de una oruga. Tal como fue concebido por L. Buaro, debía constar de seis secciones idénticas, interconectadas por medio de bisagras. El diseño de todo el conjunto de propulsión permitió que las secciones oscilaran entre sí dentro de ciertos sectores. Para evitar el movimiento incorrecto de secciones que podrían dañar la máquina, la unidad de propulsión estaba equipada con un conjunto de paradas especiales.
Cada sección de propulsión era un marco metálico de ancho (relativo a la máquina) 3 m y longitud 4 m. Los elementos principales del marco eran un par de perfiles metálicos longitudinales conectados a cuatro vigas transversales. Para mayor resistencia, las esquinas del marco fueron reforzadas con pañuelos. Dos vigas transversales formaban parte del contorno exterior del marco, mientras que las otras dos se colocaron en su parte media. Las vigas transversales extremas estaban equipadas con elementos de bisagra que conectaban secciones adyacentes. En el interior del marco se propuso instalar un par de rieles. Junto a ellos, pero en el borde del marco, había dos pares de paradas inclinadas, que se retrajeron en diferentes direcciones.
El auto está en una posición de estacionamiento. Foto de Wikimedia Commons
El diseño de propulsión montado L. Buaro tenía el siguiente aspecto. En la superficie de soporte, dos secciones deberían haber sido colocadas hacia arriba. Dos más, conectadas a la primera, estaban ubicadas verticalmente. El tercer par de secciones formó el "techo" de tal construcción de caja. Debido a las bisagras de la sección del marco podría moverse en un plano vertical. Para eliminar las posiciones incorrectas de las secciones que podrían dañar el diseño, se utilizaron paradas de par. Al reducir el ángulo entre las secciones adyacentes al valor mínimo permitido de estas partes apoyadas unas contra otras, no permita que los marcos sigan moviéndose.
Dentro de la unidad de propulsión inusual se colocó el bastidor de la máquina, diseñado para montar la central eléctrica y la transmisión. L. Buaro sugirió usar la unidad en una forma bastante simple. De las cuatro vigas principales y varias de metal adicionales, se planificó ensamblar una estructura con soportes laterales inclinados. Debido a la inclinación de los soportes y la presencia de la parte horizontal central, el producto en perfil debe parecerse a la letra "A". En los extremos inferiores de los soportes se fijó un conjunto de elementos de potencia adicionales, formando una especie de plataforma de soporte. En el mismo lugar había algunos rodillos para la interacción con rieles de "orugas". Dispositivos similares fueron colocados en la parte superior del marco. Por lo tanto, la unidad en forma de A de la máquina tenía que rodar a lo largo de los rieles de las secciones que yacían en el suelo, y también para soportar los marcos levantados en el aire.
En la parte central de la barra transversal del bastidor se adjuntó un motor de gasolina con una potencia 80. Con la ayuda de una transmisión simple basada en engranajes y cadenas, el motor transmitió el par a las ruedas motrices, cuyas funciones fueron realizadas por los rodillos inferiores superiores y traseros del bastidor principal. Para una interacción adecuada con una hélice inusual, los rodillos giraban en diferentes direcciones: los inferiores tenían que mover el "cuerpo" del automóvil hacia adelante, mientras que los superiores eran responsables de la retracción de la rama superior de la oruga inusual.
Uno de los seis marcos de soporte. Foto Landships.info
Dentro del marco con la central eléctrica y la transmisión se colocó el lugar de trabajo del único miembro de la tripulación. Como modelo experimental, la máquina Appareil Boirault #1 no necesitaba una gran tripulación. Además, de hecho, la única tarea del conductor durante las pruebas fue monitorear el funcionamiento del motor y el control de velocidad.
El uso de una sola "oruga" de un diseño inusual impuso algunas restricciones en las características de conducción, principalmente en la maniobrabilidad. Para realizar giros en la plataforma inferior del bastidor de la planta de energía, se proporcionaron gatos bajados, capaces de tomar parte de la masa de la máquina y elevar uno de sus lados. Estas tomas "adjuntaron" un método inusual de giro, que convirtió las maniobras en un procedimiento extraordinario.
Un rasgo característico del "Dispositivo Buaro" era un claro desequilibrio en las proporciones de la unidad central con el motor y la unidad de propulsión no estándar. Las dimensiones generales de la máquina experimental se determinaron con precisión mediante la construcción de seis secciones de bastidor móviles, y durante el movimiento podrían variar dentro de ciertos límites. Con la posición vertical de las secciones al frente y detrás, y la colocación horizontal de todos los otros cuadros, la longitud total de la máquina fue 8 m, ancho - 3 m, altura - 4 m. Al mover y cambiar la posición de los cuadros de propulsión, Appareil Boirault №1 podría volverse más y más alto. El ancho, sin embargo, no cambió.
Superando la trinchera. Foto Landships.info
La masa total de la máquina de ingeniería se determinó a nivel de 30 t. Por lo tanto, la densidad de potencia fue menor que 2,7 hp. por tonelada, lo que no permitió contar con un alto rendimiento de conducción. Sin embargo, el dispositivo existente "Dispositivo Buaro" no los necesitaba, ya que era un demostrador de tecnología.
Durante el movimiento, se suponía que la unidad central de la máquina, equipada con una planta de energía, debía avanzar hacia adelante a lo largo de los rieles de las secciones de oruga de abajo. Al llegar a la sección levantada en el frente, la unidad se topó con sus rieles e hizo que este marco cayera y avanzara. Al mismo tiempo, el resto del marco "sobresalía" a través de los rodillos superiores, y el trasero se levantó del suelo y comenzó a avanzar.
Para girar en la dirección correcta, se propuso detener, bajar el gato y levantar el lado deseado de la unidad central. Después de eso, los probadores tuvieron que girar el auto al ángulo deseado. El diseño del chasis y el conector no permitieron girar más de 45 °. Para la máquina experimental, este método de rotación era aceptable, aunque con ciertas reservas, pero luego este problema debería resolverse.
Subir en una pendiente. Foto Landships.info
El desarrollo del proyecto se completó a finales de la primavera 1915 del año, después de lo cual la documentación se presentó a especialistas militares. Representantes del departamento militar estudiaron el proyecto propuesto y lo criticaron. El coche fue considerado no lo suficientemente rápido y maniobrable. Además, el motivo de las reclamaciones fue la falta de supervivencia en el campo de batalla, asociado a la estructura de la estructura de la máquina. Una revisión negativa sobre el proyecto apareció en 17 May. 10 junio se emitió un documento, según el cual el trabajo en el proyecto Appareil Boirault debería haberse detenido debido a la falta de perspectivas.
El ejército se negó a continuar el trabajo, pero L. Buaro insistió en seguir desarrollando el proyecto. El inventor tomó en cuenta las reclamaciones del cliente y corrigió algunas de las deficiencias identificadas. De acuerdo con el proyecto modificado, se construyó un prototipo, que luego se planificó para ser utilizado en las pruebas. El prototipo se entregó en el sitio de prueba a principios de noviembre de 1915, poco después de lo cual comenzaron las comprobaciones.
Las primeras pruebas con la participación de representantes del departamento militar se llevaron a cabo en noviembre 4. Debido a las mejoras propuestas y otras características del proyecto, el prototipo resultó ser mucho más fácil que lo propuesto anteriormente. El peso en vacío del experimentado Appareil Boirault disminuyó a 9 T. Además, según algunos datos, el propio automóvil era aún más liviano, lo que hizo necesario cargarlo adicionalmente con lastre.
Destrucción de barreras de alambre. Red de fotos54.com
Para probar un "Dispositivo Buarot" experimentado en uno de los rellenos sanitarios de Francia, crearon un sitio que simulaba un campo de batalla. Se implementó un alambre de púas con una profundidad de 8 m, zanjas de hasta 2 de ancho y un embudo con un diámetro de 5 m. La máquina de prueba superó con éxito todos estos obstáculos. Sin mucho esfuerzo, se movió a través de las trincheras y los cráteres, y también aplastó el alambre y sus soportes. Sin embargo, debido a un motor insuficientemente potente, la velocidad de conducción no superó 1,6 km / h.
A más tardar en las primeras pruebas, el proyecto Appareil Boirault recibió un apodo de broma de Diplodocus militaris, Diplodocus Military. Este nombre reflejó perfectamente las características principales de la máquina de ingeniería, a saber, baja velocidad, lentitud y dimensiones demasiado grandes. Más tarde, luego de completar el trabajo en dos proyectos, el historiador francés de equipo militar, el teniente coronel Andre Duvignac, resumiendo el trabajo de L. Buarot, señaló que el apodo de "Diplodocus militar" fue muy exitoso y reflejó bien las características principales de este desarrollo. Los autores de este nombre, según el historiador, no solo eran bromistas, sino también buenos jueces.
Noviembre 13 realizó la segunda prueba, durante la cual la máquina nuevamente mostró sus ventajas y también confirmó las deficiencias ya identificadas. La superación de los obstáculos no causó ningún problema especial, pero las dimensiones, la baja velocidad y la capacidad de supervivencia en el campo de batalla se convirtieron nuevamente en la razón de las duras críticas de los representantes de un cliente potencial.
Appareil Boirault hace un pasaje en los obstáculos de un oponente condicional. Foto Landships.info
En su forma actual, la máquina Appareil Boirault no tenía perspectivas reales. Numerosas desventajas de este desarrollo superaron todas las ventajas. Como resultado, el ejército consideró que no era necesario seguir trabajando en el desarrollo del proyecto, por no mencionar el orden de producción en serie del equipo. Louis Buaro se vio obligado a dejar de refinar el proyecto existente. Incluso en el caso de una solución exitosa de los problemas existentes, era poco probable que tuviéramos que confiar en el contrato del departamento militar.
Nadie más necesitó un prototipo que fue enviado al almacén, donde permaneció durante algún tiempo. Más tarde, una máquina única pero poco prometedora fue desechada como inútil. Sin embargo, L. Bouarot no estaba decepcionado con sus ideas y continuó trabajando en ellas. El resultado de un trabajo adicional fue la aparición de una nueva versión de Appareil Boirault con el número 2. Esta vez, el diseñador tuvo en cuenta los reclamos y los deseos de los militares, gracias a los cuales apareció un vehículo de ingeniería blindado que era más adecuado para usar en una batalla real.
En los materiales de los sitios:
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://g1886.com/
http://network54.com/
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