Aviones de transporte militar multipropósito CASA C-295
CASA C-295 es un avión multipropósito de transporte turbohélice fabricado por Airbus Military. Fue desarrollado por expertos del consorcio Airtech liderado por la compañía española CASA y la compañía indonesia Industri Pesawat Terbang Nusantara. Este avión de transporte es un desarrollo adicional del modelo CASA CN-235, superándolo en el rango de vuelo y la capacidad de carga útil en un 50%. El primer vuelo del prototipo del transportador CASA C-295 tuvo lugar en el año 1997. La producción en serie de la aeronave comenzó en 2000 año. Según el fabricante, a partir de octubre 2016, los aviones de transporte militar 169 de este tipo ya han sido ordenados.
Hoy, el avión se opera en las fuerzas armadas de al menos 19 países. Uno de los clientes de estos aviones es Kazajstán. La fuerza aérea del país recibió 6 de estas máquinas, que están en servicio con la 281a. aviación escuadrones Estos aviones modernos están diseñados para reemplazar el avión de transporte militar An-26, moral y físicamente obsoleto, que todavía es de fabricación soviética. Con la recepción de 6 aviones CASA C-295, el escuadrón de transporte militar de la Fuerza Aérea de Kazajstán desplegado en el Aeropuerto Internacional de Almaty recibió a su disposición el número mínimo requerido de personal de transporte para resolver toda la gama de tareas dentro de la Fuerza Aérea de Kazajstán. Para 2018, la fuerza aérea del país ya debería tener 8 de esos aviones.
historia crear
La compañía indonesia IPTN y la española CASA anunciaron su intención de crear un avión de transporte conjunto CN.235 como parte del programa Airtech en 1981 durante el Salón Aeronáutico de París. Nominalmente, este avión estaba destinado a los mercados regionales de transporte aéreo, pero ya en el año 1983, cuando el primer modelo estaba listo, quedó claro que el avión tenía un futuro bastante militar. De hecho, la versión civil de la aeronave nunca fue demandada por las compañías aéreas, pero adquirió un número bastante grande de clientes militares, quienes evaluaron a CN.235 como una aeronave táctica confiable de transporte militar, que también era posible operar desde aeródromos no preparados. Este avión de transporte militar recibió el apodo no oficial "mini Hércules" para el ala alta, el chasis ubicado en los patrocinadores del fuselaje y la presencia de la rampa trasera.
La compañía española CASA (más tarde EADS CASA, y desde la primavera de 2009 del año - “Airbus Military”) trabajó en el desarrollo del avión CN.235, y diseñó una versión del avión con un fuselaje extendido. De esta forma, nació el avión multiusos de transporte militar C-295 de mayor capacidad. La aeronave utiliza 85% componentes del transportador CN.235, pero muchos de sus sistemas han sufrido importantes mejoras. La compañía anunció la finalización del desarrollo independiente del nuevo avión en el año 1997 durante el Salón Aeronáutico de París. El fuselaje de la aeronave ha crecido en un medidor 3,05 en comparación con el transportador CN-235 anterior, alcanzando una longitud de medidores 24,45. Debido al aumento en la longitud del fuselaje, la carga útil de la aeronave aumentó en más del 50% - a 9250 kg, lo que le permite transportar a un soldado o paracaidistas 71 a bordo a 49 en equipo de combate completo. En la versión sanitaria de la aeronave se puede llevar a bordo hasta 24 herido y hasta los trabajadores de escolta médica de 7.
El primer vuelo de demostración de la novedad tuvo lugar en noviembre 28 1997 del año. En diciembre 1999, el avión de transporte militar CASA C-295 recibió un certificado de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos. En febrero, la Fuerza Aérea Española 2000, confirmó su orden para este tipo de avión 9. En total, hasta 2008, España adquirió 13 de dichos aviones de transporte militar. Y aunque el automóvil perdió la competencia por el nuevo ETS, un avión de transporte único para la Fuerza Aérea de los EE. UU., C-295 disfruta de una demanda constante en el mercado internacional.
diseño
El avión de transporte militar multipropósito C-295 es una nueva generación que desarrolla las ventajas del modelo anterior. La máquina es altamente confiable, diseño robusto, capacidades tácticas versátiles. El avión puede transportar hasta 9 toneladas de carga o hasta 71 en una cabina hermética, cuya longitud es de metros 12,7, con una velocidad de crucero de 480 km / h.
El avión de transporte militar estructuralmente táctico CASA C-295 es un monoplano autosuficiente del patrón normal. Ala: alta, recta, tipo de dos mástiles, con una sección central rectangular. El fuselaje es un avión semi-monocasco. El triciclo del tren de aterrizaje con la recepción. El tren de aterrizaje delantero está orientado, se retrae hacia delante del fuselaje hacia adelante, en contra de la dirección de vuelo. El tren de aterrizaje principal con ruedas gemelas, colocado en tándem, se retrae en los carenados ubicados en la parte inferior del fuselaje.
El avión de transporte militar multipropósito CASA C-295 estaba equipado con dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127G que desarrollaban 2645 hp. (1975 kW) cada uno, así como hélices Hamilton Standard HS0568F-5 de seis palas. La cabina estaba equipada con el sistema electrónico de información de vuelo Sextant Topdeck, que incluye un sistema de información vertical y de rumbo, un sistema de control de vuelo, un piloto automático, así como un sistema de alerta para una aproximación peligrosa al suelo y un sistema para evitar colisiones en el aire.
El avión está equipado con una cabina llamada "de vidrio" con aviónica digital. La pantalla grande de cristal líquido 4 (6 en pulgadas 8), que es totalmente compatible con gafas de visión nocturna, se encuentra en la cabina. El avanzado sistema de aviónica con pantallas multifuncionales grandes proporciona un mejor conocimiento de la situación y seguridad de vuelo, reduciendo la carga de los pilotos.
El avión de transporte militar multifuncional CASA C-295 también estaba equipado con un sistema de control automático del motor y un sistema eficaz de antihielo. Se cree que la aeronave tiene una alta capacidad de supervivencia en caso de emergencia. Su consumo de combustible es aproximadamente 2 menos que los tiempos de sus homólogos, lo que fue una de las razones por las que Kazajstán eligió estos aviones de transporte militar.
Entre las claras ventajas del avión de transporte militar C-295 se encuentran su buen manejo y estabilidad, así como su alta maniobrabilidad, que permite a los pilotos volar a altitudes extremadamente bajas. Por separado, el fabricante asigna un bajo consumo de combustible y bajos costos de operación y mantenimiento en su clase. Además, la aeronave tiene una pequeña longitud de despegue y aterrizaje, y puede ser utilizada efectivamente incluso desde aeródromos no preparados, incluidas pistas de aterrizaje sin pavimentar.
Desempeño de vuelo de CASA C-295:
Dimensiones generales: longitud - 24,5 m, altura - 8,6 m, envergadura del ala - 25,81 m, área del ala - 59 m2.
Peso máximo de despegue - 23 200 kg.
La planta de energía: 2 teatros Pratt & Whitney Canada PW127G con una capacidad de 2645 hp. cada.
Velocidad máxima - 576 km / h.
Velocidad de crucero - 480 km / h.
Carga útil - 9250 kg.
Capacidad - soldados 71.
Rango de ferry - 5400 km.
Rango de vuelo con carga máxima - 1300 km.
Techo práctico - 9100 m.
Ejecutar - 670 m.
Carrera de aterrizaje - 320 m.
Tripulación - 2 persona (mínimo).
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c295.html
https://informburo.kz/stati/281-ya-aviaeskadrilya-kazahstanskih-vvs-polnostyu-ukomplektovana.html
https://airbusdefenceandspace.com
Hoy, el avión se opera en las fuerzas armadas de al menos 19 países. Uno de los clientes de estos aviones es Kazajstán. La fuerza aérea del país recibió 6 de estas máquinas, que están en servicio con la 281a. aviación escuadrones Estos aviones modernos están diseñados para reemplazar el avión de transporte militar An-26, moral y físicamente obsoleto, que todavía es de fabricación soviética. Con la recepción de 6 aviones CASA C-295, el escuadrón de transporte militar de la Fuerza Aérea de Kazajstán desplegado en el Aeropuerto Internacional de Almaty recibió a su disposición el número mínimo requerido de personal de transporte para resolver toda la gama de tareas dentro de la Fuerza Aérea de Kazajstán. Para 2018, la fuerza aérea del país ya debería tener 8 de esos aviones.
historia crear
La compañía indonesia IPTN y la española CASA anunciaron su intención de crear un avión de transporte conjunto CN.235 como parte del programa Airtech en 1981 durante el Salón Aeronáutico de París. Nominalmente, este avión estaba destinado a los mercados regionales de transporte aéreo, pero ya en el año 1983, cuando el primer modelo estaba listo, quedó claro que el avión tenía un futuro bastante militar. De hecho, la versión civil de la aeronave nunca fue demandada por las compañías aéreas, pero adquirió un número bastante grande de clientes militares, quienes evaluaron a CN.235 como una aeronave táctica confiable de transporte militar, que también era posible operar desde aeródromos no preparados. Este avión de transporte militar recibió el apodo no oficial "mini Hércules" para el ala alta, el chasis ubicado en los patrocinadores del fuselaje y la presencia de la rampa trasera.
La compañía española CASA (más tarde EADS CASA, y desde la primavera de 2009 del año - “Airbus Military”) trabajó en el desarrollo del avión CN.235, y diseñó una versión del avión con un fuselaje extendido. De esta forma, nació el avión multiusos de transporte militar C-295 de mayor capacidad. La aeronave utiliza 85% componentes del transportador CN.235, pero muchos de sus sistemas han sufrido importantes mejoras. La compañía anunció la finalización del desarrollo independiente del nuevo avión en el año 1997 durante el Salón Aeronáutico de París. El fuselaje de la aeronave ha crecido en un medidor 3,05 en comparación con el transportador CN-235 anterior, alcanzando una longitud de medidores 24,45. Debido al aumento en la longitud del fuselaje, la carga útil de la aeronave aumentó en más del 50% - a 9250 kg, lo que le permite transportar a un soldado o paracaidistas 71 a bordo a 49 en equipo de combate completo. En la versión sanitaria de la aeronave se puede llevar a bordo hasta 24 herido y hasta los trabajadores de escolta médica de 7.
El primer vuelo de demostración de la novedad tuvo lugar en noviembre 28 1997 del año. En diciembre 1999, el avión de transporte militar CASA C-295 recibió un certificado de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos. En febrero, la Fuerza Aérea Española 2000, confirmó su orden para este tipo de avión 9. En total, hasta 2008, España adquirió 13 de dichos aviones de transporte militar. Y aunque el automóvil perdió la competencia por el nuevo ETS, un avión de transporte único para la Fuerza Aérea de los EE. UU., C-295 disfruta de una demanda constante en el mercado internacional.
diseño
El avión de transporte militar multipropósito C-295 es una nueva generación que desarrolla las ventajas del modelo anterior. La máquina es altamente confiable, diseño robusto, capacidades tácticas versátiles. El avión puede transportar hasta 9 toneladas de carga o hasta 71 en una cabina hermética, cuya longitud es de metros 12,7, con una velocidad de crucero de 480 km / h.
El avión de transporte militar estructuralmente táctico CASA C-295 es un monoplano autosuficiente del patrón normal. Ala: alta, recta, tipo de dos mástiles, con una sección central rectangular. El fuselaje es un avión semi-monocasco. El triciclo del tren de aterrizaje con la recepción. El tren de aterrizaje delantero está orientado, se retrae hacia delante del fuselaje hacia adelante, en contra de la dirección de vuelo. El tren de aterrizaje principal con ruedas gemelas, colocado en tándem, se retrae en los carenados ubicados en la parte inferior del fuselaje.
El avión de transporte militar multipropósito CASA C-295 estaba equipado con dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127G que desarrollaban 2645 hp. (1975 kW) cada uno, así como hélices Hamilton Standard HS0568F-5 de seis palas. La cabina estaba equipada con el sistema electrónico de información de vuelo Sextant Topdeck, que incluye un sistema de información vertical y de rumbo, un sistema de control de vuelo, un piloto automático, así como un sistema de alerta para una aproximación peligrosa al suelo y un sistema para evitar colisiones en el aire.
El avión está equipado con una cabina llamada "de vidrio" con aviónica digital. La pantalla grande de cristal líquido 4 (6 en pulgadas 8), que es totalmente compatible con gafas de visión nocturna, se encuentra en la cabina. El avanzado sistema de aviónica con pantallas multifuncionales grandes proporciona un mejor conocimiento de la situación y seguridad de vuelo, reduciendo la carga de los pilotos.
El avión de transporte militar multifuncional CASA C-295 también estaba equipado con un sistema de control automático del motor y un sistema eficaz de antihielo. Se cree que la aeronave tiene una alta capacidad de supervivencia en caso de emergencia. Su consumo de combustible es aproximadamente 2 menos que los tiempos de sus homólogos, lo que fue una de las razones por las que Kazajstán eligió estos aviones de transporte militar.
Entre las claras ventajas del avión de transporte militar C-295 se encuentran su buen manejo y estabilidad, así como su alta maniobrabilidad, que permite a los pilotos volar a altitudes extremadamente bajas. Por separado, el fabricante asigna un bajo consumo de combustible y bajos costos de operación y mantenimiento en su clase. Además, la aeronave tiene una pequeña longitud de despegue y aterrizaje, y puede ser utilizada efectivamente incluso desde aeródromos no preparados, incluidas pistas de aterrizaje sin pavimentar.
Desempeño de vuelo de CASA C-295:
Dimensiones generales: longitud - 24,5 m, altura - 8,6 m, envergadura del ala - 25,81 m, área del ala - 59 m2.
Peso máximo de despegue - 23 200 kg.
La planta de energía: 2 teatros Pratt & Whitney Canada PW127G con una capacidad de 2645 hp. cada.
Velocidad máxima - 576 km / h.
Velocidad de crucero - 480 km / h.
Carga útil - 9250 kg.
Capacidad - soldados 71.
Rango de ferry - 5400 km.
Rango de vuelo con carga máxima - 1300 km.
Techo práctico - 9100 m.
Ejecutar - 670 m.
Carrera de aterrizaje - 320 m.
Tripulación - 2 persona (mínimo).
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c295.html
https://informburo.kz/stati/281-ya-aviaeskadrilya-kazahstanskih-vvs-polnostyu-ukomplektovana.html
https://airbusdefenceandspace.com
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