Máquina de ingeniería experimental Appareil Boirault №2 (Francia)
Al final de 1914, un ingeniero francés, Louis Buarot, desarrolló una máquina de ingeniería original diseñada para superar las barreras de alambre del enemigo. El proyecto se basó en el principio de una unidad de propulsión rastreada, pero se usó de una manera muy inusual. El resultado del trabajo de diseño fue la aparición de un prototipo de una apariencia inusual, que no logró interesar a un posible cliente ante el ejército francés. A pesar de la primera negativa, L. Buaro continuó el trabajo, lo que resultó en el surgimiento de una máquina de ingeniería llamada Appareil Boirault No. XXUMX.
Recuerde que el primer borrador del proyecto preliminar de ingeniería Appareil Boirault ("Dispositivo Buaro") apareció en diciembre en 1914. La propuesta de L. Buaro fue equipar el vehículo todoterreno en perspectiva con un chasis original, basado en la idea de una unidad de propulsión rastreada. Usando grandes marcos que realizan las funciones de las pistas, tal máquina tenía que empujar literalmente las barreras de alambre, haciendo pasajes para su infantería. Para aumentar el ancho del pasillo, el diseñador usó un diseño inusual de la máquina con un tamaño de hélice grande y una unidad central relativamente pequeña que sirvió como casco para la planta de energía y la cabina del conductor.
Prototipo Appareil Boirault #2 a prueba
El proyecto Appareil Boirault se completó a finales de la primavera 1915 del año. Ingeniería de documentación del vehículo presentada al ejército. Los expertos de las fuerzas armadas se familiarizaron con él y tomaron su decisión. El modelo propuesto no podría tener una alta velocidad y maniobrabilidad, debido a lo cual se consideró poco práctico seguir trabajando en el proyecto. Sin embargo, L. Bouarot pudo convencer a los militares de la necesidad de continuar trabajando y construir un vehículo experimentado todo terreno. Después de eso, el proyecto se corrigió teniendo en cuenta los comentarios de los militares, y luego comenzó el montaje del prototipo.
Un prototipo del dispositivo Buaro se puso a prueba a principios de noviembre del mismo año. 4 y 13 en noviembre fueron dos etapas de prueba, durante las cuales la máquina experimental mostró su movilidad y la capacidad de superar varios obstáculos. La máquina superó con éxito los obstáculos de alambre y cruzó las trincheras con cráteres. Sin embargo, la velocidad no superó 1,6 km / h. Los indicadores reales de movilidad y la ausencia de protección de la tripulación o de las unidades vitales llevaron a la decisión apropiada del ejército. El ejército francés se negó a apoyar el trabajo adicional, lo que debería haber resultado en el cierre del proyecto. Más tarde, el prototipo, por un tiempo dejado en el almacenamiento, fue eliminado como innecesario.
El ejército francés, al haberse familiarizado con el primer prototipo de la máquina Appareil Boirault, se negó a comprar dicho equipo. Los militares no estaban satisfechos con la baja velocidad, la maniobrabilidad inaceptablemente pobre y la ausencia de protección. Además, el primer borrador no incluía el uso de armas. En su forma actual, la máquina de ingeniería no tenía perspectivas. Sin embargo, el autor del proyecto original no se rindió y decidió continuar con el desarrollo de equipo militar especial. Tomó en cuenta todos los reclamos realizados y desarrolló una nueva versión del vehículo todo terreno, más adecuado para su uso en el ejército. El nuevo proyecto recibió la designación Appareil Boirault No. XXUMX - "Dispositivo Buaro, el segundo".
A pesar de todas las afirmaciones de los militares, L. Buaro encontró tanto el principio de movimiento en sí mismo como la arquitectura del chasis original, así como la máquina en su conjunto, adecuada para su uso posterior. El diseño general del segundo "Dispositivo" debería haberse mantenido, pero las distintas unidades deberían haberse modificado de acuerdo con los requisitos actualizados relacionados con la posibilidad de operación en el ejército. Cabe destacar que no fue posible gestionarlo con pequeñas alteraciones. De hecho, el inventor francés tuvo que desarrollar todas las unidades básicas desde cero, aunque basándose en las soluciones disponibles.
Máquina Appareil Boirault №2 conservó el diseño de la hélice, basándose en las ideas de la oruga. Para navegar a través de varios paisajes y combatir los obstáculos no explosivos del enemigo, se usaría un sistema que consta de seis secciones rectangulares. En el marco del segundo proyecto, L. Buaro realizó los cambios más serios en el diseño de las secciones, lo que condujo a la aparición de productos de otras dimensiones y de forma modificada. En particular, a lo largo del tiempo, aparecieron coulters laterales adicionales en la "pista".
Vista general del lado izquierdo del coche.
Como en el primer proyecto, la base del bastidor de la sección de propulsión era una estructura cuadrangular ensamblada a partir de perfiles metálicos y reforzada con pañuelos en las esquinas. Al mismo tiempo, a diferencia de Appareil Boirault No. XXUMX, el nuevo vehículo todo terreno tenía que tener una viga longitudinal adicional, que fortalece el marco. En los dos extremos del bastidor en contacto con otros dispositivos similares, se ubicaron las partes de las bisagras. Las vigas laterales estaban equipadas con un conjunto de paradas, con la ayuda de las cuales se limitó el movimiento mutuo de los dos marcos. El diseño del coche era tal que los ángulos entre los marcos tenían que permanecer dentro de ciertos límites. Ir más allá de este rango amenazó con la suspensión del chasis y la pérdida de desplazamiento.
En la superficie interna de los marcos, a lo largo de las vigas exteriores, pasaron los rieles. Al igual que en el proyecto anterior, la unidad central de la máquina, que alberga la unidad de potencia y el conductor, tuvo que moverse a lo largo de una vía de ferrocarril cerrada dentro de la unidad de propulsión. Para ello, contaba con un conjunto de rodillos, incluidos los conectados al motor.
El primer modelo experimental del "Dispositivo Buaro" fue equipado con una unidad central, hecha sobre la base de un marco de un perfil triangular. Este diseño permitió equipar el vehículo todo terreno con todos los dispositivos necesarios, pero se convirtió en un motivo de crítica. El prototipo no tenía protección, por lo que, por definición, no podía ser lanzado en el campo de batalla. En el segundo borrador, el inventor tomó en cuenta los reclamos de los militares, gracias a los cuales la unidad central recibió una reserva, y también fue refinado para reflejar el posible uso de combate.
Dado que la máquina Appareil Boirault No. XXUMX, según el plan del creador, iba a ser utilizada por el ejército en los márgenes de la Primera Guerra Mundial, tenía que estar equipada con un cuerpo blindado de volumen completo, cuyas dimensiones permitieran colocar dentro de la central eléctrica, la transmisión, la tripulación de varias personas, así como armas y municiones. La solución de tal tarea se vio obstaculizada en cierta medida por la necesidad de utilizar la forma correcta del casco con un techo a dos aguas. Una estructura diferente de la parte superior del cuerpo podría provocar el contacto del techo con los elementos de propulsión y su daño mutuo.
El resultado del trabajo de diseño se ha convertido en un caso complejo, capaz de acomodar todos los dispositivos y personas necesarios. La parte frontal del casco se realizó en forma de un complejo diseño multifacético con tres láminas frontales montadas en diferentes ángulos a la vertical. A cada lado se unieron dos pómulos cuadriláteros, colocados en ángulo con respecto a la horizontal. Detrás de dicha unidad frontal había un volumen principal rectangular formado por dos lados verticales y un fondo horizontal. En esta parte de la carrocería había dos puertas de acceso al interior del automóvil. La alimentación tenía algunas similitudes con la parte frontal del casco, pero no recibió placas laterales convergentes. En su lugar, utilizaron partes verticales, que son una continuación de las partes laterales centrales.
Pruebas de prototipo
Debido al uso de láminas inclinadas de la frente y la popa, se formó la forma necesaria de la parte superior del cuerpo, excluyendo su contacto con los detalles de la propulsión. Al mismo tiempo por encima del cuerpo se encontraban algunas partes de la transmisión. Para su protección en los laterales, aparecieron cubiertas adicionales de forma triangular con esquinas superiores redondeadas.
Dentro de la caja había un motor de gasolina del tipo disponible. La primera versión de la máquina de ingeniería estaba equipada con un motor 80 fuerte, mientras que se desconoce la potencia del prototipo de motor de Appareil Boirault No. XXUMX. El motor se acopló con una transmisión mecánica, que incluía varios engranajes y cadenas. Con la ayuda de este último, el motor se conectó a las ruedas motrices de la hélice. Había dos ejes principales con ruedas: uno estaba debajo de la parte inferior de la caja, el segundo, sobre su techo.
El vehículo todo terreno de la unidad principal del chasis tenía un diseño bastante simple. Dos ejes se fijaron al fondo con rodillos que interactúan con los rieles de propulsión. Otro de esos ejes estaba en el techo. Se sabe que algunos mecanismos de giro se utilizaron como parte del tren de rodaje, pero no se conservaron las descripciones de su diseño. En su primer proyecto, L. Buaro usó tomas, frenando uno de los lados de la máquina. Se desconoce cómo se propuso maniobrar el "Dispositivo" del segundo modelo.
Según algunos informes, se suponía que la máquina de ingeniería Appareil Boirault No. 2 transportaba armas para defensa propia. En la parte central delantera y trasera del casco se colocarían dos instalaciones para ametralladoras de la marca Schneider. Según otras fuentes, las ametralladoras deben montarse en instalaciones en las puertas laterales. Es de destacar que en este caso, la máquina de ingeniería recibió una cierta similitud con el futuro temprano por tanques Armas desarrolladas por británicos instaladas en sponsons.
Manejar vehículo todo terreno era una tripulación de tres. Uno de ellos debería realizar las funciones de un conductor, y los otros dos eran flechas. Para acceder a sus asientos, se pidió a la tripulación que usara puertas laterales. La tripulación pudo observar el terreno con un conjunto de ranuras de visualización en diferentes partes del casco blindado.
Coche de ingeniería después de finalizar el chasis, vista frontal.
A pesar del cambio en el diseño de las unidades principales, el principio de funcionamiento de la propulsión original siguió siendo el mismo. Con el motor en marcha, la unidad central de la carcasa tenía que moverse a lo largo de los rieles de las secciones de propulsión y cambiar su posición. Avanzando, la unidad central se topó con la sección frontal de la unidad de propulsión y la hizo caer. Eso, a su vez, estiraba hacia adelante las secciones sobre el casco. Inicialmente, se asumió que el uso de seis marcos grandes y duraderos permitiría cables de alta presión u otras barreras.
Louis Buaro continuó desarrollando sus ideas hasta mediados de 1916, después de lo cual logró volver a interesar al ejército. En ese momento, el comando francés había aprendido sobre el desarrollo de vehículos blindados prometedores en el Reino Unido y también había mostrado interés en tal técnica. El nuevo proyecto Appareil Boirault №2 obligó a recordar el fracaso del año pasado, pero aún atrajo la atención de un cliente potencial. Pronto llegó la orden del departamento militar para construir un prototipo de una nueva máquina.
El prototipo "Buaro Device #2" se construyó a mediados del verano 1916. En agosto, el auto fue enviado al vertedero para inspecciones. Al igual que en el caso del proyecto anterior, la suerte del automóvil se determinó por los resultados de solo dos etapas de inspecciones, cada una de las cuales tomó un día. Las inspecciones en el sitio de prueba pasaron 17 y 20 en agosto 16. El primer día fue destinado a determinar las capacidades de la máquina, y el propósito del segundo fue, en realidad, demostrar el diseño original a los representantes del comando.
Para probar las capacidades del vehículo blindado, se preparó nuevamente una ruta que simula el campo de batalla. En una sección relativamente plana del relleno sanitario, se instalaron alambradas, se colocaron rieles de ferrocarril, se excavaron varias trincheras y se construyeron cráteres similares a los que quedaron después de las explosiones de los proyectiles. Durante la demostración de agosto de 20, el prototipo Appareil Boirault No.2 pudo cruzar la pista de kilómetros de 1,5 en aproximadamente una hora y media. La propulsión original de la máquina sin ninguna dificultad arrugó alambradas, luego proporcionó la intersección de trincheras con un ancho de 1,8 m y embudos de hasta 2 m de diámetro. El sistema de control utilizado para el curso mostró su eficiencia, pero sus características reales fueron insuficientes. El auto giró muy lentamente, por lo que el radio de giro alcanzó 100 m.
Hay información sobre algunas modificaciones de la hélice en una de las etapas del proyecto. En las pruebas se utilizó el marco de sección en su forma original, sin equipo adicional. En este caso, hay varias fotografías que muestran el Appareil Boirault №2 con un chasis modificado. Cabe señalar que todos ellos fueron realizados en el taller del fabricante. La información exacta sobre el tiempo de disparo no está disponible. Aparentemente, después de las primeras pruebas, se decidió modificar la unidad de propulsión original para aumentar ligeramente los parámetros de la máquina.
Prototipo mejorado, vista de la popa.
Todas las nuevas mejoras fueron usar paradas adicionales, garra. Los detalles rectangulares aparecieron en los pañuelos de refuerzo de las secciones del marco que se extienden más allá de la superficie de soporte original. Esto podría, hasta cierto punto, aumentar la huella de la máquina, mejorando su maniobrabilidad y movilidad. Sin embargo, como se puede juzgar a partir de los datos que se han conservado, tal variante del vehículo de ingeniería en el sitio de prueba no se probó y no fue más allá de los límites del taller de ensamblaje.
El motivo del rechazo de las pruebas con técnicas de propulsión mejoradas fueron los resultados de la demostración 20 de agosto del año 1916. A este evento asistió el general Henri Joseph Eugene Gourette, se familiarizó con el diseño original y lo criticó. El General reconoció que el "Dispositivo Buaro No. 2" es capaz de aplastar todo a su paso. Pero al mismo tiempo, dudaba de la posibilidad de una salida adecuada al objetivo previsto. La baja maniobrabilidad redujo drásticamente las cualidades de combate reales del equipo. Además, el general observó que las pruebas no eran convincentes, ya que la pista de prueba para máquinas de prueba refleja muy poco las realidades del frente de la guerra actual.
Las pruebas de la segunda máquina de ingeniería realizada por Louis Buarot demostraron nuevamente la eficiencia de la estructura, al mismo tiempo que demostraron su insuficiencia para el uso práctico. La crítica del comando ha privado el desarrollo original de cualquier perspectiva real. El ejército no quiso pedir el equipo propuesto y se negó a ayudar con el desarrollo del proyecto. El diseñador se vio obligado a dejar de trabajar. Al igual que su predecesor, el prototipo Appareil Boirault No. XXUMX se envió al almacenamiento. En el futuro, la máquina que ya no se necesitaba se envió para el desmontaje. Hasta nuestro tiempo, ninguno de los prototipos de la tecnología original no vivió.
Después del segundo rechazo del departamento militar, L. Buaro dejó de trabajar en el desarrollo del dispositivo de propulsión original, capaz de superar varios obstáculos y literalmente derribar las barreras enemigas. Sin embargo, no ha perdido interés en vehículos blindados en general. En el futuro, el inventor propuso varias opciones para tanques inusuales de arquitectura compleja, que utilizaron los modelos existentes de vehículos blindados y algunos equipos nuevos. Estos proyectos no tuvieron éxito incluso en comparación con Appareil Boirault. Por varias razones, ni siquiera pudieron llegar a la etapa de construcción de prototipos.
En los materiales de los sitios:
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://g1886.com/
http://network54.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Recuerde que el primer borrador del proyecto preliminar de ingeniería Appareil Boirault ("Dispositivo Buaro") apareció en diciembre en 1914. La propuesta de L. Buaro fue equipar el vehículo todoterreno en perspectiva con un chasis original, basado en la idea de una unidad de propulsión rastreada. Usando grandes marcos que realizan las funciones de las pistas, tal máquina tenía que empujar literalmente las barreras de alambre, haciendo pasajes para su infantería. Para aumentar el ancho del pasillo, el diseñador usó un diseño inusual de la máquina con un tamaño de hélice grande y una unidad central relativamente pequeña que sirvió como casco para la planta de energía y la cabina del conductor.
Prototipo Appareil Boirault #2 a prueba
El proyecto Appareil Boirault se completó a finales de la primavera 1915 del año. Ingeniería de documentación del vehículo presentada al ejército. Los expertos de las fuerzas armadas se familiarizaron con él y tomaron su decisión. El modelo propuesto no podría tener una alta velocidad y maniobrabilidad, debido a lo cual se consideró poco práctico seguir trabajando en el proyecto. Sin embargo, L. Bouarot pudo convencer a los militares de la necesidad de continuar trabajando y construir un vehículo experimentado todo terreno. Después de eso, el proyecto se corrigió teniendo en cuenta los comentarios de los militares, y luego comenzó el montaje del prototipo.
Un prototipo del dispositivo Buaro se puso a prueba a principios de noviembre del mismo año. 4 y 13 en noviembre fueron dos etapas de prueba, durante las cuales la máquina experimental mostró su movilidad y la capacidad de superar varios obstáculos. La máquina superó con éxito los obstáculos de alambre y cruzó las trincheras con cráteres. Sin embargo, la velocidad no superó 1,6 km / h. Los indicadores reales de movilidad y la ausencia de protección de la tripulación o de las unidades vitales llevaron a la decisión apropiada del ejército. El ejército francés se negó a apoyar el trabajo adicional, lo que debería haber resultado en el cierre del proyecto. Más tarde, el prototipo, por un tiempo dejado en el almacenamiento, fue eliminado como innecesario.
El ejército francés, al haberse familiarizado con el primer prototipo de la máquina Appareil Boirault, se negó a comprar dicho equipo. Los militares no estaban satisfechos con la baja velocidad, la maniobrabilidad inaceptablemente pobre y la ausencia de protección. Además, el primer borrador no incluía el uso de armas. En su forma actual, la máquina de ingeniería no tenía perspectivas. Sin embargo, el autor del proyecto original no se rindió y decidió continuar con el desarrollo de equipo militar especial. Tomó en cuenta todos los reclamos realizados y desarrolló una nueva versión del vehículo todo terreno, más adecuado para su uso en el ejército. El nuevo proyecto recibió la designación Appareil Boirault No. XXUMX - "Dispositivo Buaro, el segundo".
A pesar de todas las afirmaciones de los militares, L. Buaro encontró tanto el principio de movimiento en sí mismo como la arquitectura del chasis original, así como la máquina en su conjunto, adecuada para su uso posterior. El diseño general del segundo "Dispositivo" debería haberse mantenido, pero las distintas unidades deberían haberse modificado de acuerdo con los requisitos actualizados relacionados con la posibilidad de operación en el ejército. Cabe destacar que no fue posible gestionarlo con pequeñas alteraciones. De hecho, el inventor francés tuvo que desarrollar todas las unidades básicas desde cero, aunque basándose en las soluciones disponibles.
Máquina Appareil Boirault №2 conservó el diseño de la hélice, basándose en las ideas de la oruga. Para navegar a través de varios paisajes y combatir los obstáculos no explosivos del enemigo, se usaría un sistema que consta de seis secciones rectangulares. En el marco del segundo proyecto, L. Buaro realizó los cambios más serios en el diseño de las secciones, lo que condujo a la aparición de productos de otras dimensiones y de forma modificada. En particular, a lo largo del tiempo, aparecieron coulters laterales adicionales en la "pista".
Vista general del lado izquierdo del coche.
Como en el primer proyecto, la base del bastidor de la sección de propulsión era una estructura cuadrangular ensamblada a partir de perfiles metálicos y reforzada con pañuelos en las esquinas. Al mismo tiempo, a diferencia de Appareil Boirault No. XXUMX, el nuevo vehículo todo terreno tenía que tener una viga longitudinal adicional, que fortalece el marco. En los dos extremos del bastidor en contacto con otros dispositivos similares, se ubicaron las partes de las bisagras. Las vigas laterales estaban equipadas con un conjunto de paradas, con la ayuda de las cuales se limitó el movimiento mutuo de los dos marcos. El diseño del coche era tal que los ángulos entre los marcos tenían que permanecer dentro de ciertos límites. Ir más allá de este rango amenazó con la suspensión del chasis y la pérdida de desplazamiento.
En la superficie interna de los marcos, a lo largo de las vigas exteriores, pasaron los rieles. Al igual que en el proyecto anterior, la unidad central de la máquina, que alberga la unidad de potencia y el conductor, tuvo que moverse a lo largo de una vía de ferrocarril cerrada dentro de la unidad de propulsión. Para ello, contaba con un conjunto de rodillos, incluidos los conectados al motor.
El primer modelo experimental del "Dispositivo Buaro" fue equipado con una unidad central, hecha sobre la base de un marco de un perfil triangular. Este diseño permitió equipar el vehículo todo terreno con todos los dispositivos necesarios, pero se convirtió en un motivo de crítica. El prototipo no tenía protección, por lo que, por definición, no podía ser lanzado en el campo de batalla. En el segundo borrador, el inventor tomó en cuenta los reclamos de los militares, gracias a los cuales la unidad central recibió una reserva, y también fue refinado para reflejar el posible uso de combate.
Dado que la máquina Appareil Boirault No. XXUMX, según el plan del creador, iba a ser utilizada por el ejército en los márgenes de la Primera Guerra Mundial, tenía que estar equipada con un cuerpo blindado de volumen completo, cuyas dimensiones permitieran colocar dentro de la central eléctrica, la transmisión, la tripulación de varias personas, así como armas y municiones. La solución de tal tarea se vio obstaculizada en cierta medida por la necesidad de utilizar la forma correcta del casco con un techo a dos aguas. Una estructura diferente de la parte superior del cuerpo podría provocar el contacto del techo con los elementos de propulsión y su daño mutuo.
El resultado del trabajo de diseño se ha convertido en un caso complejo, capaz de acomodar todos los dispositivos y personas necesarios. La parte frontal del casco se realizó en forma de un complejo diseño multifacético con tres láminas frontales montadas en diferentes ángulos a la vertical. A cada lado se unieron dos pómulos cuadriláteros, colocados en ángulo con respecto a la horizontal. Detrás de dicha unidad frontal había un volumen principal rectangular formado por dos lados verticales y un fondo horizontal. En esta parte de la carrocería había dos puertas de acceso al interior del automóvil. La alimentación tenía algunas similitudes con la parte frontal del casco, pero no recibió placas laterales convergentes. En su lugar, utilizaron partes verticales, que son una continuación de las partes laterales centrales.
Pruebas de prototipo
Debido al uso de láminas inclinadas de la frente y la popa, se formó la forma necesaria de la parte superior del cuerpo, excluyendo su contacto con los detalles de la propulsión. Al mismo tiempo por encima del cuerpo se encontraban algunas partes de la transmisión. Para su protección en los laterales, aparecieron cubiertas adicionales de forma triangular con esquinas superiores redondeadas.
Dentro de la caja había un motor de gasolina del tipo disponible. La primera versión de la máquina de ingeniería estaba equipada con un motor 80 fuerte, mientras que se desconoce la potencia del prototipo de motor de Appareil Boirault No. XXUMX. El motor se acopló con una transmisión mecánica, que incluía varios engranajes y cadenas. Con la ayuda de este último, el motor se conectó a las ruedas motrices de la hélice. Había dos ejes principales con ruedas: uno estaba debajo de la parte inferior de la caja, el segundo, sobre su techo.
El vehículo todo terreno de la unidad principal del chasis tenía un diseño bastante simple. Dos ejes se fijaron al fondo con rodillos que interactúan con los rieles de propulsión. Otro de esos ejes estaba en el techo. Se sabe que algunos mecanismos de giro se utilizaron como parte del tren de rodaje, pero no se conservaron las descripciones de su diseño. En su primer proyecto, L. Buaro usó tomas, frenando uno de los lados de la máquina. Se desconoce cómo se propuso maniobrar el "Dispositivo" del segundo modelo.
Según algunos informes, se suponía que la máquina de ingeniería Appareil Boirault No. 2 transportaba armas para defensa propia. En la parte central delantera y trasera del casco se colocarían dos instalaciones para ametralladoras de la marca Schneider. Según otras fuentes, las ametralladoras deben montarse en instalaciones en las puertas laterales. Es de destacar que en este caso, la máquina de ingeniería recibió una cierta similitud con el futuro temprano por tanques Armas desarrolladas por británicos instaladas en sponsons.
Manejar vehículo todo terreno era una tripulación de tres. Uno de ellos debería realizar las funciones de un conductor, y los otros dos eran flechas. Para acceder a sus asientos, se pidió a la tripulación que usara puertas laterales. La tripulación pudo observar el terreno con un conjunto de ranuras de visualización en diferentes partes del casco blindado.
Coche de ingeniería después de finalizar el chasis, vista frontal.
A pesar del cambio en el diseño de las unidades principales, el principio de funcionamiento de la propulsión original siguió siendo el mismo. Con el motor en marcha, la unidad central de la carcasa tenía que moverse a lo largo de los rieles de las secciones de propulsión y cambiar su posición. Avanzando, la unidad central se topó con la sección frontal de la unidad de propulsión y la hizo caer. Eso, a su vez, estiraba hacia adelante las secciones sobre el casco. Inicialmente, se asumió que el uso de seis marcos grandes y duraderos permitiría cables de alta presión u otras barreras.
Louis Buaro continuó desarrollando sus ideas hasta mediados de 1916, después de lo cual logró volver a interesar al ejército. En ese momento, el comando francés había aprendido sobre el desarrollo de vehículos blindados prometedores en el Reino Unido y también había mostrado interés en tal técnica. El nuevo proyecto Appareil Boirault №2 obligó a recordar el fracaso del año pasado, pero aún atrajo la atención de un cliente potencial. Pronto llegó la orden del departamento militar para construir un prototipo de una nueva máquina.
El prototipo "Buaro Device #2" se construyó a mediados del verano 1916. En agosto, el auto fue enviado al vertedero para inspecciones. Al igual que en el caso del proyecto anterior, la suerte del automóvil se determinó por los resultados de solo dos etapas de inspecciones, cada una de las cuales tomó un día. Las inspecciones en el sitio de prueba pasaron 17 y 20 en agosto 16. El primer día fue destinado a determinar las capacidades de la máquina, y el propósito del segundo fue, en realidad, demostrar el diseño original a los representantes del comando.
Para probar las capacidades del vehículo blindado, se preparó nuevamente una ruta que simula el campo de batalla. En una sección relativamente plana del relleno sanitario, se instalaron alambradas, se colocaron rieles de ferrocarril, se excavaron varias trincheras y se construyeron cráteres similares a los que quedaron después de las explosiones de los proyectiles. Durante la demostración de agosto de 20, el prototipo Appareil Boirault No.2 pudo cruzar la pista de kilómetros de 1,5 en aproximadamente una hora y media. La propulsión original de la máquina sin ninguna dificultad arrugó alambradas, luego proporcionó la intersección de trincheras con un ancho de 1,8 m y embudos de hasta 2 m de diámetro. El sistema de control utilizado para el curso mostró su eficiencia, pero sus características reales fueron insuficientes. El auto giró muy lentamente, por lo que el radio de giro alcanzó 100 m.
Hay información sobre algunas modificaciones de la hélice en una de las etapas del proyecto. En las pruebas se utilizó el marco de sección en su forma original, sin equipo adicional. En este caso, hay varias fotografías que muestran el Appareil Boirault №2 con un chasis modificado. Cabe señalar que todos ellos fueron realizados en el taller del fabricante. La información exacta sobre el tiempo de disparo no está disponible. Aparentemente, después de las primeras pruebas, se decidió modificar la unidad de propulsión original para aumentar ligeramente los parámetros de la máquina.
Prototipo mejorado, vista de la popa.
Todas las nuevas mejoras fueron usar paradas adicionales, garra. Los detalles rectangulares aparecieron en los pañuelos de refuerzo de las secciones del marco que se extienden más allá de la superficie de soporte original. Esto podría, hasta cierto punto, aumentar la huella de la máquina, mejorando su maniobrabilidad y movilidad. Sin embargo, como se puede juzgar a partir de los datos que se han conservado, tal variante del vehículo de ingeniería en el sitio de prueba no se probó y no fue más allá de los límites del taller de ensamblaje.
El motivo del rechazo de las pruebas con técnicas de propulsión mejoradas fueron los resultados de la demostración 20 de agosto del año 1916. A este evento asistió el general Henri Joseph Eugene Gourette, se familiarizó con el diseño original y lo criticó. El General reconoció que el "Dispositivo Buaro No. 2" es capaz de aplastar todo a su paso. Pero al mismo tiempo, dudaba de la posibilidad de una salida adecuada al objetivo previsto. La baja maniobrabilidad redujo drásticamente las cualidades de combate reales del equipo. Además, el general observó que las pruebas no eran convincentes, ya que la pista de prueba para máquinas de prueba refleja muy poco las realidades del frente de la guerra actual.
Las pruebas de la segunda máquina de ingeniería realizada por Louis Buarot demostraron nuevamente la eficiencia de la estructura, al mismo tiempo que demostraron su insuficiencia para el uso práctico. La crítica del comando ha privado el desarrollo original de cualquier perspectiva real. El ejército no quiso pedir el equipo propuesto y se negó a ayudar con el desarrollo del proyecto. El diseñador se vio obligado a dejar de trabajar. Al igual que su predecesor, el prototipo Appareil Boirault No. XXUMX se envió al almacenamiento. En el futuro, la máquina que ya no se necesitaba se envió para el desmontaje. Hasta nuestro tiempo, ninguno de los prototipos de la tecnología original no vivió.
Después del segundo rechazo del departamento militar, L. Buaro dejó de trabajar en el desarrollo del dispositivo de propulsión original, capaz de superar varios obstáculos y literalmente derribar las barreras enemigas. Sin embargo, no ha perdido interés en vehículos blindados en general. En el futuro, el inventor propuso varias opciones para tanques inusuales de arquitectura compleja, que utilizaron los modelos existentes de vehículos blindados y algunos equipos nuevos. Estos proyectos no tuvieron éxito incluso en comparación con Appareil Boirault. Por varias razones, ni siquiera pudieron llegar a la etapa de construcción de prototipos.
En los materiales de los sitios:
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://g1886.com/
http://network54.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
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