Proyecto de capacitación: se está trabajando en un nuevo avión anfibio en Taganrog
En el Complejo Científico y Técnico de Aviación de Taganrog (TANTK). G. M. Beriev desarrolló un proyecto de avión anfibio de cuatro plazas Be-101. El proyecto fue considerado como educativo para la capacitación al llevar a cabo trabajos de investigación y desarrollo en el diseño de un avión con un planeador hecho de materiales compuestos, creación de prototipos, pruebas, certificación y producción en serie de un avión en la Academia de Tecnología de Aviones. G. M. Beriev, creando la estructura de la implementación de la aeronave y su servicio postventa.
TANTK ellos GM Beriev es una de las firmas rusas más grandes y únicas con experiencia en el diseño y construcción de barcos voladores y aviones anfibios. Desde 1934, el complejo ha desarrollado, construido y probado más que los tipos de aviones 20, la mayoría de los cuales fueron producidos en masa, han estado y están todavía en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia y otros países.
Una de las últimas novedades de TANTK les. G. M. Beriev son los anfibios A-40 "Albatross", los anfibios multipropósito de la nueva generación Be-200, los anfibios ligeros Be-103.
En varias ocasiones, el ingeniero y comunista italiano Roberto Bartini trabajó en la empresa. La oficina de diseño dirigida por él desarrolló un proyecto para un anfibio que despegaba verticalmente. Se construyeron prototipos y comenzaron sus pruebas.
Uno de los últimos grandes proyectos realizados por TANTK ellos. G. M. Beriev es la transferencia de producción del avión anfibio Be-200 de Irkutsk a Taganrog. El lanzamiento del primer avión ensamblado en Taganrog 30 tuvo lugar en mayo. Con la transferencia de producción en el diseño de la aeronave se realizaron cambios significativos asociados con la instalación de equipos y la introducción de tecnologías digitales para el diseño y fabricación de unidades y sistemas de la aeronave.
“En los últimos años, los métodos de diseño y los materiales utilizados para la fabricación de aviones de fuselaje han cambiado rápidamente en la industria aeronáutica. Para adquirir experiencia en el diseño de estructuras de poder basadas en materiales compuestos de polímeros, la gerencia de la empresa en 2005 decidió diseñar un nuevo avión y utilizarlo para capacitar a diseñadores e ingenieros de la oficina de diseño y producción. Más de 100 especialistas de la compañía participaron en la ejecución del proyecto ”, dice el diseñador líder del proyecto, Valery Printsypar.
TANTK ellos G. M. Beriev prácticamente completó el lanzamiento de la documentación de diseño, en 50% se llevó a cabo la preparación de la producción, incluyendo el diseño y la fabricación de equipos y la fabricación de partes y agregados del fuselaje.
Sobre la base de la investigación de mercado y el análisis técnico y económico realizado, Prinzipar cree que en el caso de lanzar el avión a la producción en masa, un anfibio puede ser el mejor de su clase.
Un cuatro plazas es capaz de levantar un piloto y tres pasajeros en el aire, también puede ser utilizado para el entrenamiento, con el instructor en el lugar correcto. Nuestro avión tiene una “cabina de vidrio” completamente: toda la información se entrega al piloto en dos monitores LCD. Los anfibios pueden operarse tanto en la infraestructura existente como fuera de la red de aeródromos, en base a pequeños cuerpos de agua que contienen el acceso más simple a la costa.
En la foto: proyección axonométrica, vista superior y sección vertical del Be-101.
Materia privada: Be-101
Alcance máximo de vuelo en altitudes de hasta 3000 m - 1000 km.
Be-101 puede aterrizar y despegar a la altura de la ola en 0,4 m.
Velocidad máxima - 270 km / h.
Be-101 puede ser utilizado:
- En operación comercial:
- transporte de pasajeros;
- transporte de pequeñas cargas;
- como un jet privado;
- Aplicación especial:
- patrulla
- vigilancia ambiental;
- transporte sanitario;
- Búsqueda y rescate en el agua.
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