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Proyecto de capacitación: se está trabajando en un nuevo avión anfibio en Taganrog

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Proyecto de capacitación: se está trabajando en un nuevo avión anfibio en Taganrog



En el Complejo Científico y Técnico de Aviación de Taganrog (TANTK). G. M. Beriev desarrolló un proyecto de avión anfibio de cuatro plazas Be-101. El proyecto fue considerado como educativo para la capacitación al llevar a cabo trabajos de investigación y desarrollo en el diseño de un avión con un planeador hecho de materiales compuestos, creación de prototipos, pruebas, certificación y producción en serie de un avión en la Academia de Tecnología de Aviones. G. M. Beriev, creando la estructura de la implementación de la aeronave y su servicio postventa.

TANTK ellos GM Beriev es una de las firmas rusas más grandes y únicas con experiencia en el diseño y construcción de barcos voladores y aviones anfibios. Desde 1934, el complejo ha desarrollado, construido y probado más que los tipos de aviones 20, la mayoría de los cuales fueron producidos en masa, han estado y están todavía en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia y otros países.

Una de las últimas novedades de TANTK les. G. M. Beriev son los anfibios A-40 "Albatross", los anfibios multipropósito de la nueva generación Be-200, los anfibios ligeros Be-103.

En varias ocasiones, el ingeniero y comunista italiano Roberto Bartini trabajó en la empresa. La oficina de diseño dirigida por él desarrolló un proyecto para un anfibio que despegaba verticalmente. Se construyeron prototipos y comenzaron sus pruebas.

Uno de los últimos grandes proyectos realizados por TANTK ellos. G. M. Beriev es la transferencia de producción del avión anfibio Be-200 de Irkutsk a Taganrog. El lanzamiento del primer avión ensamblado en Taganrog 30 tuvo lugar en mayo. Con la transferencia de producción en el diseño de la aeronave se realizaron cambios significativos asociados con la instalación de equipos y la introducción de tecnologías digitales para el diseño y fabricación de unidades y sistemas de la aeronave.

“En los últimos años, los métodos de diseño y los materiales utilizados para la fabricación de aviones de fuselaje han cambiado rápidamente en la industria aeronáutica. Para adquirir experiencia en el diseño de estructuras de poder basadas en materiales compuestos de polímeros, la gerencia de la empresa en 2005 decidió diseñar un nuevo avión y utilizarlo para capacitar a diseñadores e ingenieros de la oficina de diseño y producción. Más de 100 especialistas de la compañía participaron en la ejecución del proyecto ”, dice el diseñador líder del proyecto, Valery Printsypar.

TANTK ellos G. M. Beriev prácticamente completó el lanzamiento de la documentación de diseño, en 50% se llevó a cabo la preparación de la producción, incluyendo el diseño y la fabricación de equipos y la fabricación de partes y agregados del fuselaje.

Sobre la base de la investigación de mercado y el análisis técnico y económico realizado, Prinzipar cree que en el caso de lanzar el avión a la producción en masa, un anfibio puede ser el mejor de su clase.

Un cuatro plazas es capaz de levantar un piloto y tres pasajeros en el aire, también puede ser utilizado para el entrenamiento, con el instructor en el lugar correcto. Nuestro avión tiene una “cabina de vidrio” completamente: toda la información se entrega al piloto en dos monitores LCD. Los anfibios pueden operarse tanto en la infraestructura existente como fuera de la red de aeródromos, en base a pequeños cuerpos de agua que contienen el acceso más simple a la costa.


En la foto: proyección axonométrica, vista superior y sección vertical del Be-101.

Materia privada: Be-101
Alcance máximo de vuelo en altitudes de hasta 3000 m - 1000 km.
Be-101 puede aterrizar y despegar a la altura de la ola en 0,4 m.
Velocidad máxima - 270 km / h.

Be-101 puede ser utilizado:
- En operación comercial:
- transporte de pasajeros;
- transporte de pequeñas cargas;
- como un jet privado;
- Aplicación especial:
- patrulla
- vigilancia ambiental;
- transporte sanitario;
- Búsqueda y rescate en el agua.
Originador:
http://uacrussia.livejournal.com/55414.html
34 comentarios
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  1. svp67
    svp67 4 diciembre 2016 07: 22
    + 10
    Muy interesante Me gustaría mucho que este avión estuviera en demanda. Y para esto, en nuestras vastas extensiones de Siberia, el Lejano Oriente y el Norte, existe una posibilidad. Tal vez con él y comencemos el verdadero renacimiento de los pequeños aviones.
    1. Gato
      Gato 4 diciembre 2016 08: 12
      0
      ¡Tus palabras a Dios en Ushi! Me estoy uniendo!
    2. Bongo
      Bongo 4 diciembre 2016 11: 23
      +8
      Cita: svp67
      Muy interesante Me gustaría mucho que este avión estuviera en demanda. Y para esto, en nuestras vastas extensiones de Siberia, el Lejano Oriente y el Norte, existe una posibilidad. Tal vez con él y comencemos el verdadero renacimiento de los pequeños aviones.

      ¿Y cuál fue el mal Be-103 que intentó construir en KnAAPO? Sobre la base del Be-103, se creó una versión de un solo motor del CA-20P (en la imagen).

      Pero los "gerentes efectivos" no querían lidiar con un avión que no prometía contratos por miles de millones de dólares.
      1. marismas
        marismas 4 diciembre 2016 11: 48
        +1
        Cita: Bongo
        Pero los "gerentes efectivos" no querían lidiar con un avión que no prometía contratos por miles de millones de dólares.

        Lógicamente, por qué hacer algo por lo que no hay demanda, no hay miles de millones de contratos.
        Usted tiene una excelente línea de helicópteros, incluso están en la cola. La verdad no se sabe acerca de MI-14, no es un helicóptero malo. Tendrá demanda en pequeños lotes. Prueba ANSAT para poner flotadores si necesitas inundaciones ... helicópteros Kamov.
        1. Bongo
          Bongo 4 diciembre 2016 11: 55
          +8
          Cita: marismas
          Lógicamente, por qué hacer algo por lo que no hay demanda, no hay miles de millones de contratos.

          La demanda habría sido, ya que el coche traído a la mente. ¿Cree que los aviones anfibios en las condiciones de Siberia y el Lejano Oriente no están en demanda?
          Cita: marismas
          Usted tiene una excelente línea de helicópteros, incluso de pie en línea.

          Los helicópteros son realmente buenos, pero comparan la eficiencia de combustible del Mi-8 y el Be-103. En la actualidad, debido a la falta de aviones ligeros económicos, los aviones pequeños prácticamente han muerto. Cada dispositivo tiene su propio nicho, es incorrecto oponerse a los helicópteros para aviones ligeros y económicos.
          Cita: marismas
          La verdad no se oye sobre MI-14, no es un mal helicóptero.

          Este vehículo antisubmarino en el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa ya no está en funcionamiento.
          Cita: marismas
          Intenta flotar el mismo ANSAT por flotador si es necesario.

          Considere cuántos datos de vuelo caerán. La moda en las carrozas en helicópteros no se ha justificado.
          1. marismas
            marismas 4 diciembre 2016 12: 11
            +1
            Cita: Bongo
            La demanda habría sido si el auto me lo hubiera hecho pensar. ¿Crees que los aviones anfibios en Siberia y el Lejano Oriente no tienen demanda?

            En invierno, otoño y primavera, ¿cómo lo usará? ¿Un coche para la temporada? O, como sucede, el hielo en el agua no se hizo, se "lavó con salpicaduras" y en la altura todo se congeló.
            Cita: Bongo
            Los helicópteros son realmente buenos, pero compara la eficiencia de combustible del Mi-8 y el Be-103. Actualmente, debido a la falta de aviones ligeros económicos, los aviones pequeños prácticamente han muerto. Cada dispositivo tiene su propio nicho; es incorrecto contrastar helicópteros con aviones ligeros y económicos

            Reanime el programa en AN-2 ... Con cualquier motor. La demanda será enorme, no solo en el país sino también en el extranjero. Incluso se puede usar en ruedas, esquís y flotadores.
            Y no se olvide de los helicópteros, aquí, después de numerosos controles, el estado necesita comenzar a subsidiar pequeños aviones, comprar autos nuevos, reparar capacitación ... Parte de los costos deben asignarse a empresas que, por ejemplo, se dedican a la producción de hidrocarburos.
            Cita: Bongo
            Este vehículo antisubmarino en el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa ya no está en funcionamiento.

            Es una pena, para los trabajadores petroleros que trabajan en los estantes, fue útil.
            Cita: Bongo
            Considere cuántos datos de vuelo caerán. La moda en las carrozas en helicópteros no se ha justificado.

            Bueno, si alguien necesita un chapuzón, para lo cual no es así, existen los inflables.
            1. svp67
              svp67 4 diciembre 2016 14: 58
              +3
              Cita: marismas
              En invierno, otoño y primavera, ¿cómo lo usarás?

              De los aeródromos. Chasis de tierra que tiene. Además, es posible hacer aeródromos de hielo, en ríos y lagos, ya que el hielo vale casi medio año allí. Entonces que puede. Inmediatamente importante que fuera posible y necesario. Suficiente de los principales esfuerzos para aplicar al contorno exterior, un centavo de esfuerzo ahora debe transferirse sin problemas al interior del país, debe desarrollarse, de lo contrario, el destino de la URSS nos sobrevendrá. Rusia será aún más grande y podrá declararse mejor y más fuerte en el ámbito internacional, cuando y dentro del país mostraremos cómo resolver problemas de manera efectiva y correcta.
              1. marismas
                marismas 4 diciembre 2016 15: 09
                0
                Cita: svp67
                De los aeródromos. Él tiene un chasis terrestre.

                Descrito un poco más abajo.
                Cita: svp67
                Además, los aeródromos de hielo se pueden hacer en ríos y lagos, ya que el hielo ha estado allí durante casi seis meses. Entonces eso es posible.

                Quien los siga estará bien, hay guardabosques y, si es necesario, aterrizará donde no haya estos guardabosques.
                Cita: svp67
                Lo suficiente como para poner los principales esfuerzos en el circuito externo, el centavo de los esfuerzos ahora debe transferirse sin problemas al interior del país, debe desarrollarse, de lo contrario, el destino de la URSS nos sobrevendrá. Rusia será aún mayor y podrá declararse mejor y más fuerte en el ámbito internacional cuando y dentro del país mostraremos cómo resolver problemas de manera eficiente y bien.

                Ok, la misma cerveza que complací a mi cuerpo sonreír
                Nadie lo comprará, los helicópteros de emergencia lo comprarán, los propietarios privados son Robinson.
                Entonces los Taganrovites con BE-132 entraron en contacto con nuestro gobierno, denme el dinero ... Dicen que proporcionaremos una muestra de vuelo seis meses después y estamos comprometidos a ensamblarlo en Kazajstán. Creemos que en Karaganda, desmantelamos toda la planta de ensamblaje y Farmers-1,2 de Kazan y no, los acusados ​​de nuestro lado ya están sentados.
                Y está Eurocopter Astana, ya que está previsto ensamblar 12 helicópteros por año, durante más de 6 años.
          2. volando
            volando 4 diciembre 2016 12: 20
            +2
            ¡Te apoyo, Bongo! TTX casi en dos caerá sobre el helicóptero, si lo pones en los flotadores y ¿de qué sirve el "huevo de oro"? Pero es necesario revivir aviones pequeños, tenemos muchos lugares donde puede sentarse un avión pequeño. Como ambulancia aérea, en particular ... Control de bosques y ríos, etc.
      2. avt
        avt 4 diciembre 2016 14: 14
        +3
        Cita: Bongo
        ¿Y cuál fue el Be-103 que intentaron construir en KnAAPO mal?

        De alguna manera, una máquina complicada resultó tener el control: estricta, especialmente en el despegue y el aterrizaje, que generalmente es inaceptable para tal clase, incluso un piloto murió en Zhukovsky y, por cierto, había un probador. Esquema fundamentalmente diferente del ala baja.
        1. marismas
          marismas 4 diciembre 2016 16: 11
          +1
          Cita: avt
          De alguna manera, una máquina complicada resultó tener el control: estricta, especialmente en el despegue y el aterrizaje, que generalmente es inaceptable para tal clase, incluso un piloto murió en Zhukovsky y, por cierto, había un probador. Esquema fundamentalmente diferente del ala baja.

          Su opinión, ¿qué piensa usar durante el período fuera de temporada?
          Además, los motores deben ser potentes para que puedan dar parte de la energía al sistema antihielo, sin utilizar la APU.
          Este avión no es para Siberia o el Norte, sino para ...
          1. avt
            avt 4 diciembre 2016 16: 46
            +2
            Cita: marismas
            Este avión no es para Siberia o el Norte, sino para ...

            no Eche un vistazo a cómo se cortó el motor monomotor Shavrov antes de la guerra, y después de la guerra, por cierto, también, hasta el desgaste total.
            Cita: marismas
            Su opinión, ¿qué piensa usar durante el período fuera de temporada?

            Bueno, además del transporte en el marco de la aviación pequeña, que nos han matado en general, es una gran ayuda, por supuesto, con el equipo apropiado, para una ambulancia aérea más allá de la Piedra Ural. Lo que en realidad está planeado ahora sobre la base de Eurocopters, bueno, como escribí sobre esta épica Loma en Rusia .
            Cita: marismas
            Además, los motores deben ser potentes,

            solicita Bueno, los motores para aviones pequeños son un desastre en Rusia. Por cierto, no me enfocaría en imágenes tropicales de las áreas acuáticas. En general, en nuestro caso ruso, la anfibiosidad es una opción adicional y muy útil, y de hecho, un avión de avión pequeño es un SUV. Bueno, en realidad desde este diseño conceptual, el énfasis principal está en las características de despegue y aterrizaje, y aquí la sombrilla brinda beneficios. En cuanto al empujador, no estoy seguro, más bien, la elección se debe al diseño del fuselaje y a obtener el máximo con gastos mínimos. Es como si cuelgas la hélice tirando de una, entonces el diseño del avión obviamente se volverá más complicado en términos de dimensiones y peso. Bueno, esta es la estimación según la figura.
            1. marismas
              marismas 4 diciembre 2016 17: 06
              +1
              Cita: avt
              Eche un vistazo a cómo se cortó el motor monomotor Shavrov antes de la guerra, y después de la guerra, por cierto, también, hasta el desgaste total.

              Así que veneraba, por no tener helicópteros, un modelo digno. No se sabe cuántos fueron interrumpidos. Respeto, en ese momento volamos bajo nuestro propio riesgo y riesgo. Las personas sobresalientes estaban en raglán de cuero.
              Cita: avt
              Bueno, además del transporte en el marco de pequeños aviones, que generalmente matamos

              Es necesario restaurar. Los participantes en nuestro estado vuelan orden. Cariño. ayuda ... Es cierto que el año pasado no fue agradable, el helicóptero fuera de temporada-montañas-formación de hielo se estrelló, una empresa privada. Es extraño por qué el Eurocopter no fue utilizado por el Ministerio de Emergencias, tiene un radar meteorológico y una potente formación de hielo.
              Cita: avt
              En general, en nuestro caso ruso, la anfibiosidad es una opción adicional y muy útil, y de hecho, un avión pequeño, un SUV

              Sí, no te sientas en todas partes, solo en las áreas de agua estudiadas. Y luego lo limpian. Lo mismo que en la pista.
              Estoy seguro de que los ríos siberianos están atados con troncos, desde balsas, lagos, redes.
              Helicóptero qué, qué es preferible.
              1. avt
                avt 4 diciembre 2016 17: 22
                +2
                Cita: marismas
                Es necesario restaurar.

                El anciano ganó justo en el mensaje matón Para esto, y para obtener los motores, no podrán obtener los suyos antes de 4 años después, incluso vendieron relojes de vuelo en Helicopter Airbus.
                Cita: marismas
                Helicóptero qué, qué es preferible.

                qué no Así es como se realiza la reunión: el alcance del avión, en igualdad de condiciones, será más de al menos 1,5 veces, por lo que el costo de la hora de vuelo será menor. De alguna manera, los Estados Unidos no tienen prisa en Alaska para transferir desde aviones a plataformas giratorias. Entonces uno no interfiere con el otro.
                1. marismas
                  marismas 4 diciembre 2016 17: 37
                  +2
                  Cita: avt
                  El mayor ya ganó en el mensaje ordenado. Para esto, y para obtener los motores, no obtendrían los suyos antes que en 4 años, incluso vendieron relojes de helicóptero para volar.

                  Tiene la oportunidad, recientemente descubrí que hay motores de un solo motor con una potencia de 1300 l / s en Saturno. Https: //www.npo-saturn.ru/? Sat = 105
                  Horas, cosa. Carreteras de marca. Tal vez te compre calderas serias. sonreír Comandante de los que desde 1985, los primos del jubileo todavía van. Y ese hermano y yo nos matamos después de la escuela. El abuelo alimentó a Pavel Bure, plata con dos cabezas todavía. sonreír Raramente comenzamos.
                  Cita: avt
                  Así es como se realiza la reunión: el alcance del avión, en igualdad de condiciones, será más de al menos 1,5 veces, por lo que el costo de la hora de vuelo será menor. De alguna manera, los Estados Unidos no tienen prisa en Alaska para transferir desde aviones a plataformas giratorias. Entonces uno no interfiere con el otro.

                  Los comerciantes privados de Spolshnye vuelan sobre Alaska, están mirando los lagos. Mi cuñado se ofreció a rendirse allí, pero yo tenía una visa "corta" por 15 días, tuve que llamar al Regreso a Alemania.
                  Nadie en un área desconocida se atreve a sentarse.
                  1. avt
                    avt 4 diciembre 2016 18: 33
                    +1
                    Cita: marismas
                    Tienes la oportunidad

                    si Ya han dado una orden y deberían salir en 4 años.
  2. Liberoides de destierro
    Liberoides de destierro 4 diciembre 2016 07: 54
    +2
    Él y Be200 no se saldrán con la suya: a todos les falta algo para producir un avión que tanto el ejército como los rescatistas están esperando, y no solo el nuestro. En vano, la producción se transfirió de Irkutsk a Taganrog.
    1. Stirbjorn
      Stirbjorn 4 diciembre 2016 10: 56
      +1
      Irkutsk necesita lanzar instalaciones de producción bajo MS-21: habrá pedidos por cientos, por lo que todo es lógico
      1. Indusenok
        Indusenok 4 diciembre 2016 10: 58
        +2
        Han sido liberados por mucho tiempo
  3. marismas
    marismas 4 diciembre 2016 09: 10
    +2
    El avión es interesante, pero quién lo necesita. Puede ser más barato que un helicóptero, pero no es posible aterrizar, llegas allí. Necesitas tener una pista sin pavimentar preparada o un área despejada de objetos flotantes, alguien debería vigilar esto.
    1. svp67
      svp67 4 diciembre 2016 09: 23
      +3
      Cita: marismas
      Es necesario tener una pista de tierra mejor preparada o un área de agua libre de objetos flotantes, alguien debe seguir esto.

      Te diré un pequeño secreto a voces, tenemos TODOS los aeródromos propiedad del estado, y están en cada centro de distrito, por lo que están allí y los miran. Y los ríos tenemos abundantemente., Así como lagos.
      1. marismas
        marismas 4 diciembre 2016 09: 25
        +1
        Cita: svp67
        Te diré un pequeño secreto a voces, tenemos TODOS los aeródromos propiedad del estado, y están en cada centro de distrito, por lo que están allí y los miran. Y los ríos tenemos abundantemente., Así como lagos.

        Un helicóptero es más fácil, puedes elegir tu propio lugar de aterrizaje.
        1. volando
          volando 4 diciembre 2016 10: 55
          +1
          marismas
          Un helicóptero es más fácil, puedes elegir tu propio lugar de aterrizaje.
          Cuente la hora de vuelo de un avión y un helicóptero ... Incluso en promedio ... Y este niño apenas tiene una velocidad de despegue y aterrizaje, por lo que puede aterrizar en casi cualquier lugar. Pero hay muchos ríos y lagos en Rusia.
          1. marismas
            marismas 4 diciembre 2016 11: 03
            0
            Cita: alza
            Cuente la hora de vuelo de un avión y un helicóptero ... Incluso en promedio ... Y este niño apenas tiene una velocidad de despegue y aterrizaje, por lo que puede aterrizar en casi cualquier lugar. Pero hay muchos ríos y lagos en Rusia.

            Por supuesto que es más barato, pero no serán tacaños con el dinero.
            Pero los ríos y lagos que garantizarán que no estén llenos de basura, redes, pilas, troncos, troncos olvidados, etc.
            El diseño del hidroavión de múltiples cámaras y operado por flotador es más seguro.
            1. volando
              volando 4 diciembre 2016 11: 13
              +2
              marismas
              Por supuesto que es más barato, pero no serán tacaños con el dinero.
              Pero los ríos y lagos que garantizarán que no estén llenos de basura, redes, pilas, troncos, troncos olvidados, etc.
              El diseño del hidroavión de múltiples cámaras y operado por flotador es más seguro.

              Estoy de acuerdo, puede que haya escombros, pero creo que tiene un poco más de sedimento que un "caldero" y no tiene hélice, a priori no te confundirás ... Y todo lo demás desde el aire, cuando se construya la "caja", será visible, a menos que el agua esté tan turbia ... Y lo repito una vez más, la velocidad de despegue y aterrizaje es baja, por lo que siempre hay tiempo para detectar el peligro y tomar la decisión correcta y realizar una maniobra. ¡Atentamente! hi
      2. ver_
        ver_ 4 diciembre 2016 12: 27
        0
        ... es suficiente recordar cómo hace unos años se colocó el cadáver en un aeródromo abandonado, donde solo se encontraba el vigilante ...
  4. novobranetas
    novobranetas 4 diciembre 2016 09: 24
    +2
    Oh, qué avión. Cuelga la pesca. bueno
  5. da Vinci
    da Vinci 4 diciembre 2016 10: 46
    0
    ¡Lo más importante es el motor! guiño
    1. Vladimir Postnikov
      Vladimir Postnikov 4 diciembre 2016 11: 29
      +2
      Cita: da Vinci
      ¡Lo más importante es el motor! guiño

      Yo también estaba buscando esta información. Para que otros no pierdan el tiempo: "El avión anfibio Be-101 está equipado con un motor de pistón IO-550-N (Teledyne Continental Motors, EE. UU.), Potencia de despegue de 310 CV, con hélice MTV-9 (MT-Propeller, Alemania). "
  6. Hannibal Lecter
    Hannibal Lecter 4 diciembre 2016 11: 04
    +1
    Sí, en el norte y en Siberia hay muchos embalses y un amerizaje "exitoso". Especialmente en invierno, y el invierno es largo.
    1. volando
      volando 4 diciembre 2016 11: 18
      +2
      Hannibal Lecter
      Sí, en el norte y en Siberia hay muchos embalses y un amerizaje "exitoso". Especialmente en invierno, y el invierno es largo.

      ¿Y cómo es que el trabajador del maíz "chapoteó con los esquís antes en inviernos tan largos? ¡Probablemente no las personas más estúpidas se sientan en el KB!" guiño
  7. mav1971
    mav1971 4 diciembre 2016 12: 34
    +5
    Dichos hidroaviones (en el espacio 2-4) al final de 90-x, el comienzo de las docenas autodidactas de 2000-x.
    Y estaban casi en cualquier otro canal o remanso en el Volga.
    Yo mismo solo conozco al menos 5 de tales hidroaviones personalmente y escuché acerca de docenas más.

    Pero hay un gran "PERO".
    Más bien, hay tres.
    Tres grandes "PERO".

    1. Pilotos
    no tenemos escuelas de pilotos (aeroclubes), donde por poco dinero puedes aprender a volar y obtener un certificado.
    En la misma pequeña Irlanda, hay al menos 5.
    Y el costo de la formación por sus estándares es muy asequible.
    Al menos una hora de vuelo tienen un costo aproximado de 50 euros, con la compra de todo el curso.
    Un vuelo de prueba de 80-100 euros con instrucciones preliminares y te "darán una rueda" para que entiendas si la necesitas o no.
    El programa está diseñado para un total de horas 45. De estos, la mitad son vuelos independientes.
    Puede comenzar a aprender de los años 15, pero la licencia se emite solo a partir de los años 17.
    En consecuencia, es necesario en nuestras condiciones tener el costo de la capacitación de menos de 150 mil rublos. borde - 200 mil rublos.


    2.
    Servicio.
    Los mismos motores, que necesita mantener, todavía no son Vortex-30 ni IL-Planet, que en cualquier rodilla se pueden desmontar y ensamblar.
    Necesitamos "especialistas" disponibles por dinero y distancia.
    Y esto debe ser hecho por un vendedor de hidroaviones.
    Debe crear una red de concesionarios y servicios.
    Con un servicio de formación de alta calidad y una logística bien establecida.

    3.
    Coste del hidroavión.
    No debe exceder de 60-80 mil dólares.
    De lo contrario, de ninguna manera.
    Lo que primero sería capaz de comprar personas ricas, luego había un mercado secundario y ya podía comprar y usar menos adinerados pero dispuestos a usar.


    Y si
    Este es un modo de transporte muy de emergencia.
    Luchar varias veces al año.
    Y esto está a condición de que tengamos muy pocos de ellos.
  8. Antony
    Antony 4 diciembre 2016 15: 46
    +1
    Cita: Kotischa
    ¡Tus palabras a Dios en Ushi! Me estoy uniendo!
  9. Monster_Fat
    Monster_Fat 30 января 2017 12: 34
    0
    Este "nuevo desarrollo" (o algo similar) bajo varios nombres participa en casi todos los espectáculos de hidroaviación que se celebran cada año en Gelendzhik. Además, existen algunas piezas de tales "nuevos" desarrollos existentes en una sola copia y fabricadas de manera proactiva por fábricas de aviones bien conocidas o en los "talleres" de artesanos, pero las cosas no van más allá de los prototipos: no hay demanda de esta técnica . Llegó al punto de que en 2012, los fabricantes estadounidenses y europeos dejaron de llevar su equipo a Gelendzhik, explicando que nadie lo compra de todos modos ...