Anti-tanque SAU de Alemania durante la guerra (parte 9) - Jagdtiger
Siguiendo la tradición que se formó en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial y consistió en el uso de aquellos en servicio tanques Para crear pistolas autopropulsadas en su base montando pistolas de un calibre más grande que su chasis, los diseñadores alemanes inmediatamente discernieron en el nuevo tanque pesado PzKpfw VI Tiger II una buena base para pistolas autopropulsadas de servicio pesado. Como el tanque pesado estaba armado con un cañón de cañón de 88 mm de largo, los cañones autopropulsados, según la lógica, deberían haber sido equipados con un cañón de 128 mm más potente, también desarrollado sobre la base del cañón antiaéreo. A pesar de que la velocidad inicial del proyectil fue menor, a largas distancias la penetración de la armadura del cañón de 128 mm fue mayor. Armado con este arma, el arma autopropulsada se convirtió en el vehículo de producción alemán más poderoso, al que en el campo de batalla se le asignó el papel de apoyar a la infantería y luchar contra los vehículos blindados aliados de largo alcance.
El trabajo de diseño experimental en la creación de SAU pesadas se ha llevado a cabo en Alemania desde el comienzo de los 1940, e incluso condujo a éxitos locales. En el verano de 1942, se enviaron dos ACS de 128-mm basados en VK 3001 (H) al Frente Oriental cerca de Stalingrado. Uno de estos vehículos se perdió en la batalla, el otro junto con la técnica 521 restante de la división de tanques de combate fue abandonado por la Wehrmacht después de la derrota del grupo fascista alemán cerca de Stalingrado al comienzo de 1943.
Al mismo tiempo, incluso la muerte del ejército Paulus 6 no afectó el lanzamiento de tales SAU en la serie. En la sociedad y en los círculos gobernantes, prevalecieron las ideas de que la guerra terminaría en una victoria para Alemania. Solo después de la derrota en el arco de Kursk, en el norte de África y el desembarco de los aliados en Italia, muchos alemanes, cegados por la propaganda, se dieron cuenta de la realidad: las fuerzas combinadas de los países de la coalición Anti-Hitler muchas veces superaban a las fuerzas de Alemania y Japón, solo un "milagro" podía salvar al estado alemán moribundo.
Entonces, comenzaron las conversaciones sobre el "milagroarmas"Lo que puede cambiar el curso de toda la guerra. Tales rumores se convirtieron oficialmente en propaganda alemana, que prometía al pueblo de Alemania un cambio temprano en la situación en los frentes. Al mismo tiempo, no hubo desarrollos suficientemente efectivos a nivel mundial (armas nucleares y sus análogos) en la etapa final de preparación en Alemania. Por lo tanto, el liderazgo del Reich se vio obligado a aferrarse a cualquier proyecto técnico-militar significativo que fuera capaz de su originalidad e inusual, junto con capacidades defensivas para llevar a cabo funciones psicológicas, inspirando a las personas con pensamientos sobre la fuerza y el poder del estado, que es capaz de crear un equipo tan sofisticado. Fue en tal situación que el destructor de tanques pesados - cañones autopropulsados "Yagdtigr" fue creado y lanzado en una serie. Jagdtiger se convirtió en el modelo más pesado de vehículos blindados en serie producidos durante la Segunda Guerra Mundial.
El nuevo ACS se clasificó como una pistola de asalto pesada 128-mm. Su arma principal fue el arma 128-mm PaK 44, creada sobre la base del arma antiaérea Flak 40. La artillería altamente explosiva de esta arma tuvo un efecto explosivo más alto que el de una pistola antiaérea similar. Un modelo de madera del futuro ACS se presentó a Hitler 20 en octubre 1943, en el campo de entrenamiento Aris en Prusia Oriental. El Jagdtigr SAU produjo una impresión favorable en el Führer, y dio la orden de comenzar su producción en serie en 1944.
Descripción de la construcción
El diseño general del ACS Jagdtiger en su conjunto repite el tanque "Royal Tiger". Al mismo tiempo, la carga en el chasis aumentó cuando se disparó, por lo que el chasis se extendió en 260 mm. El control autopropulsado de la rama estaba delante de la máquina. Aquí se encontraban el embrague principal, el mecanismo de dirección y la caja de cambios. A su izquierda estaban los controles, el tablero de instrumentos y el asiento del conductor. A la derecha, en el caso, se instalaron una ametralladora y un asiento de operador de radio artillero. Aquí encima de la caja de cambios y la transmisión del lado derecho había una estación de radio.
En el caso de SAU "Yagdtigr" se utilizaron seis tipos de placas con un grosor de 40 a 150 mm. La lámina superior del casco frontal tenía un grosor de 150 mm., Era sólida y solo tenía una abertura para instalar un curso de ametralladora. En la parte superior de la hoja del casco delantero, se hizo un corte especial, que proporcionó al conductor una mejor vista del automóvil. Además, en la parte delantera del techo del casco había escotillas de aterrizaje del operador de radio y el conductor.
El compartimiento de combate estaba ubicado en la parte media del ACS. Había una cabina blindada con una herramienta. A la izquierda de la pistola había mecanismos de señalización, una vista de periscopio y un asiento de artillero. El asiento del comandante estaba ubicado a la derecha de la pistola. En el piso del compartimiento de combate y en las paredes de la cabina se encontraba la munición del arma. En la parte trasera de la cabina había lugares para dos cargadores.
En el compartimiento del motor, ubicado en la parte trasera del casco, había un sistema de propulsión, radiadores de enfriamiento, ventiladores y tanques de combustible. El compartimiento del motor estaba separado del mamparo de batalla. En el “Yagditgre” se instaló el mismo motor que en el tanque PzKpfw VI “Tiger II” - Cilindro en forma de V 12 (inclinación de grados 60) carburador “Maybach” HL230Р30, que desarrolló la potencia máxima en 700 CV. en 3 000 rpm (en la práctica, el número de revoluciones no superó 2 500).
Cabe señalar que el cuerpo blindado SAU "Jagdtigr" prácticamente no cambió en términos de diseño, o en términos de reserva. Las casetas eran una con los lados del casco y tenían la misma armadura en 80 mm. Los cascos tenían una pendiente de placas de armadura en grados 25. Las láminas frontales y de popa de la cabina estaban interconectadas "en una espiga", además reforzadas con clavijas, después de lo cual fueron escaldadas. El grosor de la hoja frontal de la cabina alcanzó 250 mm., La hoja frontal de la cabina se ubicó en un ángulo de grados 15. Ninguna de las armas antitanque de los aliados pudo penetrar la cabeza autopropulsada desde una distancia de más de 400 metros. El registro en popa también tenía un espesor de 80 mm. En la sábana de la cabina de popa había una compuerta para cargar las municiones, desmontar el arma y evacuar a la tripulación, la compuerta estaba cerrada con una doble solapa especial con bisagras.
El techo de la cabina estaba hecho de placas de blindaje de 40-mm y estaba sujeto al cuerpo con tornillos. En frente de la derecha había una torreta de comandante giratoria con un dispositivo de visualización, que estaba cubierta por un soporte de armadura en forma de U. Antes de la torreta en el techo de la cabina había una solapa para instalar un tubo estéreo. Detrás de la torreta del comandante había un pozo de acceso para el aterrizaje / desembarque del comandante, y a su izquierda había una imagen del periscopio del arma. Además, aquí se montaron un dispositivo de cuerpo a cuerpo, un dispositivo de vigilancia 4 y un ventilador.
En la zona de corte de la sala de corte frontal, cubierta con una masiva máscara de yeso, montó una pistola 128-mm StuK 44 (o Pak 80). La velocidad inicial del proyectil perforante de armadura de esta pistola fue 920 m / s. La longitud de la pistola era igual al calibre 55 y era (7 020 mm). Peso bruto - 7 000 kg. El arma tenía una cuña, obturador horizontal, que fue automatizada en. La apertura del obturador y la extracción del forro fue realizada por el artillero, y luego de descargar el proyectil y la carga, el obturador se cerró automáticamente.
La pistola se montó en una máquina especial, que se instaló en el cuerpo de las armas autopropulsadas. Los ángulos de alineación vertical variaron de -7 a grados + 15, horizontales - grados 10 en cada dirección. Los dispositivos de retroceso estaban por encima del cañón de la pistola. La longitud máxima de la reversión fue 900 mm. La mayor variedad de proyectiles de fragmentación altamente explosivos fue 12,5 km. La pistola StuK 44 se diferenció de su progenitor de la pistola antiaérea Flak 40 por la carga de la manga separada. En una cabina bastante cercana, la SAU con municiones unitarias voluminosas simplemente no daría la vuelta. Para acelerar el proceso de carga, la tripulación del Jagdtiger ACS tenía cargadores 2. Mientras uno de ellos enviaba una concha a las armas, el segundo archivó una caja de cartucho con un cargo. A pesar de la presencia de dos cañones que cargan, la velocidad de disparo fue al nivel de un disparo por minuto 2-3. Las armas de municiones consistían en disparos 40.
El visor de periscopio WZF 2 / 1, utilizado en pistolas autopropulsadas, tenía un aumento de 10 y un campo de visión en grados 7, con la ayuda de esta visión era posible golpear objetivos a una distancia de 4 km.
El armamento auxiliar "Yagdtigra" consistía en una ametralladora MG 34 de curso, que estaba ubicada en una bola especial montada en la placa frontal del casco. La ametralladora de municiones era munición 1 500. Además, se instaló un lanzador de granadas antipersonal especial 92, un arma cuerpo a cuerpo, en el techo de la cabina. En las máquinas de liberación tardía, también se instaló un soporte especial para instalar la ametralladora antiaérea MG 42 en el techo de la cabina.
Épica con suspensión
El ensamblaje de la pistola autopropulsada Jagdtiger (como el tanque Tiger II en sí mismo) fue la operación más lenta, lo que retrasó significativamente el proceso de producción. Es por eso que la oficina de diseño de Ferdinand Porsche, en el orden de la iniciativa privada, hizo una propuesta para usar la suspensión en este ACS, similar a la utilizada en el Ferdinand PT-ACS.
Su peculiaridad era que las barras de torsión no estaban dentro del casco, sino fuera de los carros especiales. Cada una de estas torsiones ubicadas longitudinalmente atendió los rodillos de la pista 2. El aumento de peso cuando se utiliza una suspensión de este tipo fue 2 680 kg. Además, la instalación y torsión de la torsión de la suspensión estándar de Henschel solo fue posible en el estuche ensamblado, en estricta secuencia cuando se usa un cabrestante especial. Las barras de suspensión y torsión de los balanceadores de repuesto se pueden realizar solo en fábrica. El montaje de la suspensión Porsche se podría llevar a cabo por separado de la caja, y la instalación se llevó a cabo sin el uso de equipos especiales. La reparación y el reemplazo de las unidades de suspensión podrían llevarse a cabo en condiciones de primera línea y no presentaron ninguna dificultad particular.
En total, las máquinas 7 (modelos de serie 5 y prototipos 2) se fabricaron con una suspensión de diseño Porsche; el primer Jagdigr con una suspensión Porsche se probó incluso antes que la SAU con la suspensión Henschel. Sin embargo, a pesar de todas las ventajas de la suspensión de Porsche, por recomendación de la Administración de Armas, otra máquina entró en la serie. La razón principal fue más que las relaciones tensas entre el famoso diseñador y los funcionarios del ministerio, así como la avería de uno de los carros durante las pruebas, que, por cierto, fue causada por la compañía del fabricante. También es imposible ignorar el hecho de que la Dirección de Armamentos quería lograr la máxima unificación entre la SAU y el tanque Royal Tiger.
Como resultado, el chasis de la serie "Yagdtigra" consistió en rodillos de soporte dobles totalmente metálicos 9 con depreciación interna (en cada lado). Los rodillos estaban escalonados (5 en la fila exterior y 4 en la fila interior). Las dimensiones de los rodillos fueron 800x95 mm. Su suspensión era de barra de torsión individual. Los contrapesos delanteros y traseros estaban equipados con amortiguadores hidráulicos que estaban dentro de la caja.
En total, de julio a abril, se recolectaron 1945 del año en Alemania de 70 a 79 similares, por lo que no fue cuestión de su uso masivo. La mayoría de las veces, los "Jagdtigr" de la SAU se involucraron en el pelotón de combate, o individualmente, convirtiéndose en parte de grupos de combate formados apresuradamente. El tren de rodaje estaba demasiado congestionado, lo que resultó en una baja movilidad y averías frecuentes. Por este motivo, el diseño del ACS permitió la instalación de dos cargos de demolición estacionarios. Uno estaba bajo la recámara del cañón, el segundo debajo del motor. La mayor parte de la SAU fue destruida por sus propios equipos, si era imposible remolcar el automóvil hacia atrás. El uso de los Jagdigres fue episódico, pero cualquier aparición de ellos en la batalla fue un gran dolor de cabeza para los aliados. La pistola montada en la SAU hizo posible golpear fácilmente cualquier tanque Aliado desde la distancia extrema en 2,5 km.
Características de rendimiento: Jagdtiger
Masa: 75,2 t.
dimensiones:
Longitud 10,654 m., Ancho 3,625 m., Altura 2,945 m.
Personas 6: Crew.
Reservas: de 40 a 250 mm.
Armamento: pistola 128-mm StuK44 L / 55, ametralladora 7,92-mm MG-34
Municiones: proyectil 40, munición 1500.
Motor: 12 cilindro gasolina refrigerado por líquido motor "Maybach" HL HL230Р30, potencia 700 hp
Velocidad máxima: en la carretera - 36 km / h, sobre terreno accidentado - 17 km / hora
Reserva de energía: en la carretera - km 170., Sobre terreno accidentado - km 120.
El trabajo de diseño experimental en la creación de SAU pesadas se ha llevado a cabo en Alemania desde el comienzo de los 1940, e incluso condujo a éxitos locales. En el verano de 1942, se enviaron dos ACS de 128-mm basados en VK 3001 (H) al Frente Oriental cerca de Stalingrado. Uno de estos vehículos se perdió en la batalla, el otro junto con la técnica 521 restante de la división de tanques de combate fue abandonado por la Wehrmacht después de la derrota del grupo fascista alemán cerca de Stalingrado al comienzo de 1943.
Al mismo tiempo, incluso la muerte del ejército Paulus 6 no afectó el lanzamiento de tales SAU en la serie. En la sociedad y en los círculos gobernantes, prevalecieron las ideas de que la guerra terminaría en una victoria para Alemania. Solo después de la derrota en el arco de Kursk, en el norte de África y el desembarco de los aliados en Italia, muchos alemanes, cegados por la propaganda, se dieron cuenta de la realidad: las fuerzas combinadas de los países de la coalición Anti-Hitler muchas veces superaban a las fuerzas de Alemania y Japón, solo un "milagro" podía salvar al estado alemán moribundo.
Entonces, comenzaron las conversaciones sobre el "milagroarmas"Lo que puede cambiar el curso de toda la guerra. Tales rumores se convirtieron oficialmente en propaganda alemana, que prometía al pueblo de Alemania un cambio temprano en la situación en los frentes. Al mismo tiempo, no hubo desarrollos suficientemente efectivos a nivel mundial (armas nucleares y sus análogos) en la etapa final de preparación en Alemania. Por lo tanto, el liderazgo del Reich se vio obligado a aferrarse a cualquier proyecto técnico-militar significativo que fuera capaz de su originalidad e inusual, junto con capacidades defensivas para llevar a cabo funciones psicológicas, inspirando a las personas con pensamientos sobre la fuerza y el poder del estado, que es capaz de crear un equipo tan sofisticado. Fue en tal situación que el destructor de tanques pesados - cañones autopropulsados "Yagdtigr" fue creado y lanzado en una serie. Jagdtiger se convirtió en el modelo más pesado de vehículos blindados en serie producidos durante la Segunda Guerra Mundial.
El nuevo ACS se clasificó como una pistola de asalto pesada 128-mm. Su arma principal fue el arma 128-mm PaK 44, creada sobre la base del arma antiaérea Flak 40. La artillería altamente explosiva de esta arma tuvo un efecto explosivo más alto que el de una pistola antiaérea similar. Un modelo de madera del futuro ACS se presentó a Hitler 20 en octubre 1943, en el campo de entrenamiento Aris en Prusia Oriental. El Jagdtigr SAU produjo una impresión favorable en el Führer, y dio la orden de comenzar su producción en serie en 1944.
Descripción de la construcción
El diseño general del ACS Jagdtiger en su conjunto repite el tanque "Royal Tiger". Al mismo tiempo, la carga en el chasis aumentó cuando se disparó, por lo que el chasis se extendió en 260 mm. El control autopropulsado de la rama estaba delante de la máquina. Aquí se encontraban el embrague principal, el mecanismo de dirección y la caja de cambios. A su izquierda estaban los controles, el tablero de instrumentos y el asiento del conductor. A la derecha, en el caso, se instalaron una ametralladora y un asiento de operador de radio artillero. Aquí encima de la caja de cambios y la transmisión del lado derecho había una estación de radio.
En el caso de SAU "Yagdtigr" se utilizaron seis tipos de placas con un grosor de 40 a 150 mm. La lámina superior del casco frontal tenía un grosor de 150 mm., Era sólida y solo tenía una abertura para instalar un curso de ametralladora. En la parte superior de la hoja del casco delantero, se hizo un corte especial, que proporcionó al conductor una mejor vista del automóvil. Además, en la parte delantera del techo del casco había escotillas de aterrizaje del operador de radio y el conductor.
El compartimiento de combate estaba ubicado en la parte media del ACS. Había una cabina blindada con una herramienta. A la izquierda de la pistola había mecanismos de señalización, una vista de periscopio y un asiento de artillero. El asiento del comandante estaba ubicado a la derecha de la pistola. En el piso del compartimiento de combate y en las paredes de la cabina se encontraba la munición del arma. En la parte trasera de la cabina había lugares para dos cargadores.
En el compartimiento del motor, ubicado en la parte trasera del casco, había un sistema de propulsión, radiadores de enfriamiento, ventiladores y tanques de combustible. El compartimiento del motor estaba separado del mamparo de batalla. En el “Yagditgre” se instaló el mismo motor que en el tanque PzKpfw VI “Tiger II” - Cilindro en forma de V 12 (inclinación de grados 60) carburador “Maybach” HL230Р30, que desarrolló la potencia máxima en 700 CV. en 3 000 rpm (en la práctica, el número de revoluciones no superó 2 500).
Cabe señalar que el cuerpo blindado SAU "Jagdtigr" prácticamente no cambió en términos de diseño, o en términos de reserva. Las casetas eran una con los lados del casco y tenían la misma armadura en 80 mm. Los cascos tenían una pendiente de placas de armadura en grados 25. Las láminas frontales y de popa de la cabina estaban interconectadas "en una espiga", además reforzadas con clavijas, después de lo cual fueron escaldadas. El grosor de la hoja frontal de la cabina alcanzó 250 mm., La hoja frontal de la cabina se ubicó en un ángulo de grados 15. Ninguna de las armas antitanque de los aliados pudo penetrar la cabeza autopropulsada desde una distancia de más de 400 metros. El registro en popa también tenía un espesor de 80 mm. En la sábana de la cabina de popa había una compuerta para cargar las municiones, desmontar el arma y evacuar a la tripulación, la compuerta estaba cerrada con una doble solapa especial con bisagras.
El techo de la cabina estaba hecho de placas de blindaje de 40-mm y estaba sujeto al cuerpo con tornillos. En frente de la derecha había una torreta de comandante giratoria con un dispositivo de visualización, que estaba cubierta por un soporte de armadura en forma de U. Antes de la torreta en el techo de la cabina había una solapa para instalar un tubo estéreo. Detrás de la torreta del comandante había un pozo de acceso para el aterrizaje / desembarque del comandante, y a su izquierda había una imagen del periscopio del arma. Además, aquí se montaron un dispositivo de cuerpo a cuerpo, un dispositivo de vigilancia 4 y un ventilador.
En la zona de corte de la sala de corte frontal, cubierta con una masiva máscara de yeso, montó una pistola 128-mm StuK 44 (o Pak 80). La velocidad inicial del proyectil perforante de armadura de esta pistola fue 920 m / s. La longitud de la pistola era igual al calibre 55 y era (7 020 mm). Peso bruto - 7 000 kg. El arma tenía una cuña, obturador horizontal, que fue automatizada en. La apertura del obturador y la extracción del forro fue realizada por el artillero, y luego de descargar el proyectil y la carga, el obturador se cerró automáticamente.
La pistola se montó en una máquina especial, que se instaló en el cuerpo de las armas autopropulsadas. Los ángulos de alineación vertical variaron de -7 a grados + 15, horizontales - grados 10 en cada dirección. Los dispositivos de retroceso estaban por encima del cañón de la pistola. La longitud máxima de la reversión fue 900 mm. La mayor variedad de proyectiles de fragmentación altamente explosivos fue 12,5 km. La pistola StuK 44 se diferenció de su progenitor de la pistola antiaérea Flak 40 por la carga de la manga separada. En una cabina bastante cercana, la SAU con municiones unitarias voluminosas simplemente no daría la vuelta. Para acelerar el proceso de carga, la tripulación del Jagdtiger ACS tenía cargadores 2. Mientras uno de ellos enviaba una concha a las armas, el segundo archivó una caja de cartucho con un cargo. A pesar de la presencia de dos cañones que cargan, la velocidad de disparo fue al nivel de un disparo por minuto 2-3. Las armas de municiones consistían en disparos 40.
El visor de periscopio WZF 2 / 1, utilizado en pistolas autopropulsadas, tenía un aumento de 10 y un campo de visión en grados 7, con la ayuda de esta visión era posible golpear objetivos a una distancia de 4 km.
El armamento auxiliar "Yagdtigra" consistía en una ametralladora MG 34 de curso, que estaba ubicada en una bola especial montada en la placa frontal del casco. La ametralladora de municiones era munición 1 500. Además, se instaló un lanzador de granadas antipersonal especial 92, un arma cuerpo a cuerpo, en el techo de la cabina. En las máquinas de liberación tardía, también se instaló un soporte especial para instalar la ametralladora antiaérea MG 42 en el techo de la cabina.
Épica con suspensión
El ensamblaje de la pistola autopropulsada Jagdtiger (como el tanque Tiger II en sí mismo) fue la operación más lenta, lo que retrasó significativamente el proceso de producción. Es por eso que la oficina de diseño de Ferdinand Porsche, en el orden de la iniciativa privada, hizo una propuesta para usar la suspensión en este ACS, similar a la utilizada en el Ferdinand PT-ACS.
Su peculiaridad era que las barras de torsión no estaban dentro del casco, sino fuera de los carros especiales. Cada una de estas torsiones ubicadas longitudinalmente atendió los rodillos de la pista 2. El aumento de peso cuando se utiliza una suspensión de este tipo fue 2 680 kg. Además, la instalación y torsión de la torsión de la suspensión estándar de Henschel solo fue posible en el estuche ensamblado, en estricta secuencia cuando se usa un cabrestante especial. Las barras de suspensión y torsión de los balanceadores de repuesto se pueden realizar solo en fábrica. El montaje de la suspensión Porsche se podría llevar a cabo por separado de la caja, y la instalación se llevó a cabo sin el uso de equipos especiales. La reparación y el reemplazo de las unidades de suspensión podrían llevarse a cabo en condiciones de primera línea y no presentaron ninguna dificultad particular.
En total, las máquinas 7 (modelos de serie 5 y prototipos 2) se fabricaron con una suspensión de diseño Porsche; el primer Jagdigr con una suspensión Porsche se probó incluso antes que la SAU con la suspensión Henschel. Sin embargo, a pesar de todas las ventajas de la suspensión de Porsche, por recomendación de la Administración de Armas, otra máquina entró en la serie. La razón principal fue más que las relaciones tensas entre el famoso diseñador y los funcionarios del ministerio, así como la avería de uno de los carros durante las pruebas, que, por cierto, fue causada por la compañía del fabricante. También es imposible ignorar el hecho de que la Dirección de Armamentos quería lograr la máxima unificación entre la SAU y el tanque Royal Tiger.
Jagdtigr con suspensión de construcción Porsche en la plataforma del ferrocarril
Como resultado, el chasis de la serie "Yagdtigra" consistió en rodillos de soporte dobles totalmente metálicos 9 con depreciación interna (en cada lado). Los rodillos estaban escalonados (5 en la fila exterior y 4 en la fila interior). Las dimensiones de los rodillos fueron 800x95 mm. Su suspensión era de barra de torsión individual. Los contrapesos delanteros y traseros estaban equipados con amortiguadores hidráulicos que estaban dentro de la caja.
En total, de julio a abril, se recolectaron 1945 del año en Alemania de 70 a 79 similares, por lo que no fue cuestión de su uso masivo. La mayoría de las veces, los "Jagdtigr" de la SAU se involucraron en el pelotón de combate, o individualmente, convirtiéndose en parte de grupos de combate formados apresuradamente. El tren de rodaje estaba demasiado congestionado, lo que resultó en una baja movilidad y averías frecuentes. Por este motivo, el diseño del ACS permitió la instalación de dos cargos de demolición estacionarios. Uno estaba bajo la recámara del cañón, el segundo debajo del motor. La mayor parte de la SAU fue destruida por sus propios equipos, si era imposible remolcar el automóvil hacia atrás. El uso de los Jagdigres fue episódico, pero cualquier aparición de ellos en la batalla fue un gran dolor de cabeza para los aliados. La pistola montada en la SAU hizo posible golpear fácilmente cualquier tanque Aliado desde la distancia extrema en 2,5 km.
Características de rendimiento: Jagdtiger
Masa: 75,2 t.
dimensiones:
Longitud 10,654 m., Ancho 3,625 m., Altura 2,945 m.
Personas 6: Crew.
Reservas: de 40 a 250 mm.
Armamento: pistola 128-mm StuK44 L / 55, ametralladora 7,92-mm MG-34
Municiones: proyectil 40, munición 1500.
Motor: 12 cilindro gasolina refrigerado por líquido motor "Maybach" HL HL230Р30, potencia 700 hp
Velocidad máxima: en la carretera - 36 km / h, sobre terreno accidentado - 17 km / hora
Reserva de energía: en la carretera - km 170., Sobre terreno accidentado - km 120.
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