Triciclo de aterrizaje FN AS 24 (Bélgica)
Las tropas aerotransportadas necesitan una técnica diferente, con requisitos especiales en tales máquinas. La técnica para este tipo de tropas debe ser capaz de paracaídas aterrizando manteniendo las características requeridas. Uno de los proyectos de vehículos livianos más originales para paracaidistas fue creado a principios de los años sesenta por la empresa belga Fabrique Nationale d'Herstal (FN). A las tropas se les ofreció un triciclo terrestre AS 24.
Actualmente, FN es conocida principalmente por su rifle. armasProducido en varias fábricas en Bélgica y en el extranjero. Sin embargo, anteriormente en la lista de productos estaban presentes y otros productos. Durante varias décadas, las motocicletas FN estuvieron presentes en el mercado. Con el tiempo, la producción de dicho equipo se redujo, pero antes de eso los ingenieros belgas tuvieron tiempo de crear varias muestras interesantes de propósitos civiles y militares.
Paracaidistas belgas en las batallas dj AS 24 en el Congo. Foto G503.com
El proyecto bajo la designación AS 24 se desarrolló a partir de finales de los años cincuenta y se completó en 1960. El objetivo del trabajo era crear un vehículo ligero prometedor adecuado para el uso de tropas anfibias. El proyecto se basó en varias ideas principales. Por lo tanto, un transporte prometedor debe distinguirse por la simplicidad del diseño, el uso de las unidades seriales existentes, mostrar un alto rendimiento de conducción y ser capaz de transportar personas y carga. Además, la nueva máquina debía ser transportada por aviones de transporte militar existentes y paracaídas paracaídas.
El análisis de los requisitos existentes y el uso de la experiencia existente permitieron a los especialistas de FN formar el aspecto general de un nuevo vehículo de asalto con la suficiente rapidez. Se propuso construir un vehículo según el esquema de triciclo y equipar el modelo existente con el motor. Cabe señalar que a mediados de los años treinta, la compañía belga aplicó un enfoque similar en el proyecto Tricar, pero por alguna razón, todas sus ventajas no se realizaron plenamente. Al mismo tiempo, sin embargo, a finales de los años cincuenta no se trataba de tomar prestadas ideas del antiguo proyecto.
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Vista general de uno de los triciclos supervivientes. Foto Military1.be[/ Center]
El resultado del trabajo de diseño fue la aparición de un vehículo de transporte ligero de diseño inusual con una serie de características. También para compartir con el triciclo, AS 24 se creó un vehículo adicional en forma de un camión remolcado. La máquina propuesta podría utilizarse como transporte para el transporte de personas o mercancías. Además, no se excluyó el uso de la tecnología como portador de armas ligeras.
El diseño anterior de un triciclo militar de la compañía de FN implicaba el uso del frente de una motocicleta existente, complementada por nuevas unidades en forma de una plataforma de carga y un eje trasero. En el proyecto AS 24, se propuso una arquitectura de máquina diferente, que resolvió las tareas, pero redujo el número de unidades prefabricadas utilizadas. Por ejemplo, todos los elementos de potencia de la estructura tuvieron que desarrollarse desde cero, aunque su estructura se simplificó lo más posible para facilitar la máquina y reducir el costo de producción.
Bastidor delantero, volante y pedales. Foto Barnfinds.com
Uno de los elementos que le dio al triciclo FN AS 24 una apariencia reconocible fue el bastidor delantero, que servía de soporte para la rueda delantera y algunos controles. El prototipo de la máquina recibió un bastidor de una forma relativamente compleja: una unidad con un fondo horizontal, lados redondeados y una parte superior curvada se curvó desde un tubo de la longitud adecuada. Dentro del marco había un conjunto de puntales y otros detalles adicionales.
Posteriormente, se simplificó el diseño del marco. Su elemento principal era una parte tubular ovalada, a la que se unían tuberías adicionales. Entonces, en la parte izquierda del cuadro, en el lugar de trabajo del conductor, había un soporte vertical, en el centro del cual estaba unida una parte horizontal en forma de tubo semicircular. A la derecha, dentro del marco había un puntal largo, también conectado a una parte horizontal curva. En la parte superior del bastidor, desde el lado de los asientos de la tripulación, había un tubo curvo con accesorios para montar la columna de dirección y otras unidades.
Muestra del museo, vista frontal. Foto de Wikimedia Commons
En el centro del tubo del bastidor inferior había un soporte para montar una sola rueda delantera. Directamente en el bastidor se instaló un cubo que giraba alrededor de un eje vertical con un cojinete de rueda. La rueda podía girar libremente. Para controlar la máquina en el curso se propuso un tipo relativamente simple de cremallera de dirección. El dispositivo de control se montó en el eje, con la ayuda de una transmisión de cardán conectada a la columna de dirección. Este último se ubicó en un ángulo con respecto a la vertical y se levantó por encima del marco, y también estaba equipado con un volante. El mecanismo de cremallera proporcionado para la rotación del cubo de la rueda alrededor de un eje vertical. Todos los mecanismos de dirección de la rueda delantera estaban ubicados en la mitad izquierda del bastidor.
En la parte inferior del bastidor delantero se adjuntaron dos vigas de sección transversal rectangular, que pasaron a lo largo del eje de la máquina. Cabe señalar que estas partes solo llegaron al asiento de la tripulación: esta característica de los elementos de potencia estaba asociada con la necesidad de reducir el tamaño de la aeronave para el aterrizaje. Con la ayuda de dispositivos simples en forma de carcasas y abrazaderas, las vigas del bastidor delantero se conectaron a las vigas de la parte trasera de la máquina. Estos últimos fueron ligeramente más altos.
Una de las opciones del propio cuerpo. Foto Military1.be
La parte trasera del triciclo AS 24, que albergaba la planta de energía y la transmisión, también se destacó por su diseño simple. En las vigas longitudinales ubicadas en la parte inferior del vehículo, había dos marcos laterales de forma rectangular, hechos de un perfil metálico similar. Detrás de las vigas longitudinales se conectaron con una parte transversal del ancho requerido. También en esta parte de la máquina había varias vigas y bastidores adicionales necesarios para instalar este o aquel equipo.
En el lado derecho del cuadro trasero se colocó el motor de motocicleta FN Tipo 24. Era un motor de dos cilindros y dos cilindros de disposición de boxeador con un desplazamiento de 245 cc, capaz de desarrollar potencia hasta 15 hp. Debajo del motor había una caja de cambios conectada al eje trasero. La transmisión del par de torsión de la caja de engranajes al eje motriz se realizó mediante una cadena. El escape de ambos cilindros se descargó a través de una tubería común y se alimentó a un silenciador colocado debajo de la traviesa trasera del bastidor. Se propuso controlar la central eléctrica con la ayuda de tres pedales colocados en la parte inferior del bastidor delantero y una palanca en el lugar de trabajo del conductor. La comunicación de los controles con las unidades de la máquina se llevó a cabo con la ayuda de varios cables Bowden. Entonces, los cables de los pedales pasaron a través de la viga delantera izquierda, después de lo cual salieron y se fijaron en otros elementos de la estructura. Para arrancar el motor utiliza el pedal de arranque. El tanque de combustible con una capacidad de 10,5 l tenía una forma cilíndrica y se colocó en el lado izquierdo justo encima del motor.
Triciclo con remolque. Foto Barnfinds.com
El triciclo AS 24 recibió un eje trasero con un diseño bastante simple. Los cojinetes para el montaje de los ejes de las ruedas se montaron en soportes de marco rígido. No se proporciona ningún amortiguador. Ambas ruedas se colocaron en un solo eje con una unidad común del motor. Una característica interesante del chasis de una máquina prometedora fue el uso de tres ruedas idénticas de aspecto característico. Se utilizaron ruedas con un disco de metal y neumáticos de goma de mayor anchura para mejorar la capacidad de campo traviesa. Se asumió que tal diseño de las ruedas aumentará el rendimiento del terreno en varios paisajes. Para proteger a la tripulación y la carga de salpicaduras y suciedad, las tres ruedas recibieron alas relativamente simples. El frente estaba cubierto con un ala de metal rígido de forma semicircular, mientras que los traseros recibieron una construcción ligera de la lona y sus varillas de retención.
Camión cargado con remolque. Foto de Wikimedia Commons
Se pidió al conductor y a los pasajeros del vehículo de aterrizaje que se colocaran en un asiento común, ocupando todo su ancho. En frente de las vigas longitudinales traseras se colocaron de montaje para instalar el asiento de banco con el respaldo. Curiosamente, los triciclos de diferentes series recibieron diferentes asientos. Algunos autos se completaron con productos en forma de marco de metal con una lona estirada, mientras que otros recibieron "sofás" suaves con tapicería de cuero. Independientemente de los materiales, el asiento podría plegarse cuando la máquina está en la posición de aterrizaje.
Según los informes, varios automóviles belgas FN AS 24 recibieron fondos adicionales para el transporte de mercancías. Un área de carga vertical de pequeña longitud podría montarse en los marcos traseros verticales en los que se podría colocar una u otra carga de tamaño pequeño y el peso correspondiente. Además, el uso de dicho cuerpo requería la colocación adecuada del tanque de combustible. Por lo tanto, los vehículos cuyo tanque está por encima de los pilares del bastidor vertical no pueden transportar el área de carga.
Remolque, vista trasera. Se pueden considerar los elementos del chasis de la rueda. Foto Barnfinds.com
Como un medio más conveniente para transportar mercancías, se ofreció un remolque remolcado de un solo eje lo más simple posible. La base del remolque era un bastidor formado por varios perfiles metálicos. En su composición había tres vigas longitudinales y dos transversales. Abajo, a tales elementos de poder, se adjuntaba el piso de madera, y encima de ellos se instalaron cercas de una pequeña altura. En la parte inferior de la plataforma se instalaron dos partes de forma compleja, que sirvieron como soporte para dos ruedas, similares a las utilizadas en el triciclo mismo. En frente del remolque había una viga de remolque y un soporte para mantener una posición aceptable en ausencia de un remolcador. En la parte trasera, el remolque tenía su propio bucle para sujetar otro vehículo similar, gracias al cual un vehículo AS 24 podía remolcar varias plataformas con carga.
Un vehículo de transporte ligero de un nuevo tipo debería tener la posibilidad de aterrizar en paracaídas, lo que exigía especialmente dimensiones y peso. Además, los autores del proyecto han tomado medidas para reducir aún más el tamaño del equipo durante el aterrizaje. Para transferir el triciclo AS 24 a la posición de aterrizaje, fue necesario retirar la palanca de control del asiento y liberar sus propios accesorios. Después de eso, el asiento se dobló con una bisagra y se colocó en el marco trasero. Luego se requirió abrir los sujetadores que conectaban las vigas longitudinales, después de lo cual la parte delantera del automóvil se movió hacia atrás. Una vez completado este procedimiento, fue posible reducir la longitud del triciclo aproximadamente una vez y media, lo que facilitó su equipamiento con un sistema de paracaídas y la posterior descarga de aviones de transporte militar. Después de llegar a la ubicación especificada, la máquina se movió a su posición de trabajo: la parte delantera se extendió y se aseguró en su lugar, después de lo cual se instalaron el asiento y la palanca.
FN COMO 24 plegado. Foto Maxmatic.com
Remolque de carga también podría ser analizado. Al mismo tiempo, se retiraron de la plataforma ruedas y piezas para su sujeción, así como una viga de remolque y un soporte. Las ruedas retiradas y otros dispositivos fueron fijados en la plataforma. Al aterrizar conjuntamente un triciclo con un remolque en la misma plataforma, fue posible disponer la propia máquina. No le tomó más de unos minutos transferir el equipo a la posición de trabajo.
La máquina de transporte FN AS 24 resultó ser bastante compacta. Su ancho no excedía 1,5 m, y la altura era solo 85 cm. Peso propio en el estado equipado - 170 kg. En un triciclo, el mismo podría transportar una masa útil de 370 kg en forma de varios soldados o cualquier carga. Remolque remolcado permitido para llevar más 250 kg. El ancho del único asiento del automóvil permitido para abordar hasta cuatro personas, incluido el conductor. Sin embargo, los pasajeros no tenían que confiar en un confort especial, ya que el auto tenía un asiento duro de ancho limitado y no estaba equipado con resortes. Las pruebas han demostrado que el triciclo propuesto puede alcanzar velocidades de hasta 100 km / h.
Triciclo y tráiler preparados para el lanzamiento de paracaídas. Foto Carrosserie-kayedjian.fr
A principios de los años sesenta, Fabrique Nationale d'Herstal construyó un nuevo tipo de equipo experimental, que pronto fue puesto a prueba. Durante los controles, los triciclos de la primera versión confirmaron las características calculadas, aunque algunas características del automóvil debían ser mejoradas. En particular, antes del inicio de la producción en masa, AS 24 recibió un marco frontal actualizado de una forma menos compleja. De acuerdo con los resultados de las mejoras, el vehículo para la fuerza de aterrizaje se recomendó para la producción y adopción en serie.
Durante varios años de producción en serie, FN ha construido y transferido al cliente unidades 460 de nueva tecnología. Todos estos vehículos fueron entregados a las tropas aerotransportadas belgas. De acuerdo con la orden de los militares belgas, los triciclos de AS 24 se produjeron en varias configuraciones correspondientes a un rol particular. La mayoría de los vehículos eran vehículos para el transporte de soldados y carga. Menos triciclos fueron equipados con soportes para la instalación de estaciones de radio diseñadas para garantizar el comando y control adecuado de las tropas. Además, se propuso que esta técnica se usara como un medio de transporte ligero y móvil para el cálculo de ametralladoras y sistemas de misiles antitanque. Independientemente de su papel en el campo de batalla o en la retaguardia, todos los vehículos conservaron la posibilidad de aterrizar en forma de aterrizaje o paracaídas.
La máquina está en prueba. Foto G503.com
A principios de los años setenta, el triciclo FN AS 24 podría estar sujeto a un contrato de exportación. En 1973, uno de los autos fue entregado a los Estados Unidos para su prueba y evaluación. El vehículo inusual pasó todas las comprobaciones necesarias, pero no interesó al cliente potencial. En el futuro, ninguno de los países extranjeros mostró interés en tales equipos, por lo que Bélgica siguió siendo su único operador.
Desde el momento de la recepción de las primeras muestras de producción, los paracaidistas belgas comenzaron la explotación activa de la nueva tecnología. Durante los primeros años, se llevó a cabo únicamente con el propósito de capacitar al personal y en el marco de diversos eventos de capacitación. Más tarde, AS 24 se usó por primera vez durante un conflicto armado real. Desde principios de los años sesenta en el Congo fue una guerra civil. En noviembre, 1964, el llamado. Los rebeldes de Simba, quienes para entonces controlaban Stanleyville, tomaron como rehenes a los residentes blancos de 1800, planeando usarlos como un medio para alcanzar sus objetivos. Para resolver este problema, Bruselas decidió utilizar tropas aerotransportadas.
Los cuatro lugares están ocupados por luchadores. Foto Schwimmwagen.free.fr
Noviembre 24 lanzó la operación "Red Dragon", que comenzó con la incautación del aeropuerto de Stanleyville por el batallón de paracaidistas. Al tomar el aeropuerto, los paracaidistas aseguraron la llegada de nuevas unidades, incluso con armas pesadas. Las unidades armadas involucradas en la operación tenían una gran cantidad de vehículos diferentes, incluidos los triciclos FN AS 24. Estas últimas fueron utilizadas por tropas anfibias para la rápida transferencia de personal y armas a áreas específicas. La Operación Dragón Rojo terminó en noviembre con 27 con un éxito parcial. Paracaidistas belgas perdieron a dos personas y 12 resultaron heridas. El enemigo mató al rehén 24, los demás fueron liberados y sacados de la zona de peligro. Al mismo tiempo, durante la operación, se confirmaron las características reales del vehículo de tres ruedas.
La operación de los triciclos aerotransportados duró varias décadas. Solo a fines de los años setenta, el departamento militar belga pudo comenzar a reemplazar dichos equipos por otras muestras. Como nuevos vehículos ligeros de usos múltiples para el aterrizaje, ahora se propuso utilizar los automóviles de modelos existentes con las características requeridas. Tales máquinas tenían ventajas significativas sobre los triciclos existentes, lo que afectó el futuro destino de estos últimos.
Triciclo en la pista. Foto Maxmatic.com
Con el tiempo, todos los vehículos FN AS 24, que alguna vez se consideraron exitosos y prometedores, fueron retirados de servicio debido al reemplazo de equipos más nuevos. Algunos de los triciclos dados de baja fueron a reciclar, mientras que otras máquinas lograron evitar este destino y sobrevivir hasta nuestro tiempo. Varios coches inusuales son ahora piezas de museo y un número notable de triciclos se encuentran en colecciones privadas. Cabe señalar que estos últimos, debido a la facilidad de operación y mantenimiento, en su mayor parte aún permanecen en la carrera y se utilizan en varios militares.histórico eventos. Es de destacar que la gran cantidad de triciclos supervivientes permite notar las diferencias entre las distintas muestras. Por diversas razones, el equipo fue perfeccionado tanto durante la operación por parte de las tropas como después de que fue cancelado y vendido. Como resultado, la técnica se distingue por la ubicación de los tanques de combustible, la presencia de algunos dispositivos adicionales y el estado de las unidades.
El objetivo del proyecto FN AS 24 era crear un vehículo ligero para el transporte de personas y mercancías, adecuado para el aterrizaje de forma de aterrizaje y paracaídas. Utilizando los desarrollos existentes y algunas ideas nuevas relevantes para finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, los diseñadores de la empresa Fabrique Nationale d'Herstal pudieron crear una muestra original de equipos con características bastante altas. Durante mucho tiempo, estas máquinas fueron utilizadas activamente por los paracaidistas belgas, que pueden servir como confirmación del potencial real de dicho equipo. Sin embargo, con el tiempo, los triciclos han dejado de cumplir los requisitos existentes, por lo que fueron reemplazados por máquinas más nuevas de propósito similar.
En los materiales de los sitios:
http://maxmatic.com/
http://barnfinds.com/
http://3wheelers.com/
http://popmech.ru/
http://carrosserie-kayedjian.fr/
http://military1.be/
http://g503.com/
Actualmente, FN es conocida principalmente por su rifle. armasProducido en varias fábricas en Bélgica y en el extranjero. Sin embargo, anteriormente en la lista de productos estaban presentes y otros productos. Durante varias décadas, las motocicletas FN estuvieron presentes en el mercado. Con el tiempo, la producción de dicho equipo se redujo, pero antes de eso los ingenieros belgas tuvieron tiempo de crear varias muestras interesantes de propósitos civiles y militares.
Paracaidistas belgas en las batallas dj AS 24 en el Congo. Foto G503.com
El proyecto bajo la designación AS 24 se desarrolló a partir de finales de los años cincuenta y se completó en 1960. El objetivo del trabajo era crear un vehículo ligero prometedor adecuado para el uso de tropas anfibias. El proyecto se basó en varias ideas principales. Por lo tanto, un transporte prometedor debe distinguirse por la simplicidad del diseño, el uso de las unidades seriales existentes, mostrar un alto rendimiento de conducción y ser capaz de transportar personas y carga. Además, la nueva máquina debía ser transportada por aviones de transporte militar existentes y paracaídas paracaídas.
El análisis de los requisitos existentes y el uso de la experiencia existente permitieron a los especialistas de FN formar el aspecto general de un nuevo vehículo de asalto con la suficiente rapidez. Se propuso construir un vehículo según el esquema de triciclo y equipar el modelo existente con el motor. Cabe señalar que a mediados de los años treinta, la compañía belga aplicó un enfoque similar en el proyecto Tricar, pero por alguna razón, todas sus ventajas no se realizaron plenamente. Al mismo tiempo, sin embargo, a finales de los años cincuenta no se trataba de tomar prestadas ideas del antiguo proyecto.
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Vista general de uno de los triciclos supervivientes. Foto Military1.be[/ Center]
El resultado del trabajo de diseño fue la aparición de un vehículo de transporte ligero de diseño inusual con una serie de características. También para compartir con el triciclo, AS 24 se creó un vehículo adicional en forma de un camión remolcado. La máquina propuesta podría utilizarse como transporte para el transporte de personas o mercancías. Además, no se excluyó el uso de la tecnología como portador de armas ligeras.
El diseño anterior de un triciclo militar de la compañía de FN implicaba el uso del frente de una motocicleta existente, complementada por nuevas unidades en forma de una plataforma de carga y un eje trasero. En el proyecto AS 24, se propuso una arquitectura de máquina diferente, que resolvió las tareas, pero redujo el número de unidades prefabricadas utilizadas. Por ejemplo, todos los elementos de potencia de la estructura tuvieron que desarrollarse desde cero, aunque su estructura se simplificó lo más posible para facilitar la máquina y reducir el costo de producción.
Bastidor delantero, volante y pedales. Foto Barnfinds.com
Uno de los elementos que le dio al triciclo FN AS 24 una apariencia reconocible fue el bastidor delantero, que servía de soporte para la rueda delantera y algunos controles. El prototipo de la máquina recibió un bastidor de una forma relativamente compleja: una unidad con un fondo horizontal, lados redondeados y una parte superior curvada se curvó desde un tubo de la longitud adecuada. Dentro del marco había un conjunto de puntales y otros detalles adicionales.
Posteriormente, se simplificó el diseño del marco. Su elemento principal era una parte tubular ovalada, a la que se unían tuberías adicionales. Entonces, en la parte izquierda del cuadro, en el lugar de trabajo del conductor, había un soporte vertical, en el centro del cual estaba unida una parte horizontal en forma de tubo semicircular. A la derecha, dentro del marco había un puntal largo, también conectado a una parte horizontal curva. En la parte superior del bastidor, desde el lado de los asientos de la tripulación, había un tubo curvo con accesorios para montar la columna de dirección y otras unidades.
Muestra del museo, vista frontal. Foto de Wikimedia Commons
En el centro del tubo del bastidor inferior había un soporte para montar una sola rueda delantera. Directamente en el bastidor se instaló un cubo que giraba alrededor de un eje vertical con un cojinete de rueda. La rueda podía girar libremente. Para controlar la máquina en el curso se propuso un tipo relativamente simple de cremallera de dirección. El dispositivo de control se montó en el eje, con la ayuda de una transmisión de cardán conectada a la columna de dirección. Este último se ubicó en un ángulo con respecto a la vertical y se levantó por encima del marco, y también estaba equipado con un volante. El mecanismo de cremallera proporcionado para la rotación del cubo de la rueda alrededor de un eje vertical. Todos los mecanismos de dirección de la rueda delantera estaban ubicados en la mitad izquierda del bastidor.
En la parte inferior del bastidor delantero se adjuntaron dos vigas de sección transversal rectangular, que pasaron a lo largo del eje de la máquina. Cabe señalar que estas partes solo llegaron al asiento de la tripulación: esta característica de los elementos de potencia estaba asociada con la necesidad de reducir el tamaño de la aeronave para el aterrizaje. Con la ayuda de dispositivos simples en forma de carcasas y abrazaderas, las vigas del bastidor delantero se conectaron a las vigas de la parte trasera de la máquina. Estos últimos fueron ligeramente más altos.
Una de las opciones del propio cuerpo. Foto Military1.be
La parte trasera del triciclo AS 24, que albergaba la planta de energía y la transmisión, también se destacó por su diseño simple. En las vigas longitudinales ubicadas en la parte inferior del vehículo, había dos marcos laterales de forma rectangular, hechos de un perfil metálico similar. Detrás de las vigas longitudinales se conectaron con una parte transversal del ancho requerido. También en esta parte de la máquina había varias vigas y bastidores adicionales necesarios para instalar este o aquel equipo.
En el lado derecho del cuadro trasero se colocó el motor de motocicleta FN Tipo 24. Era un motor de dos cilindros y dos cilindros de disposición de boxeador con un desplazamiento de 245 cc, capaz de desarrollar potencia hasta 15 hp. Debajo del motor había una caja de cambios conectada al eje trasero. La transmisión del par de torsión de la caja de engranajes al eje motriz se realizó mediante una cadena. El escape de ambos cilindros se descargó a través de una tubería común y se alimentó a un silenciador colocado debajo de la traviesa trasera del bastidor. Se propuso controlar la central eléctrica con la ayuda de tres pedales colocados en la parte inferior del bastidor delantero y una palanca en el lugar de trabajo del conductor. La comunicación de los controles con las unidades de la máquina se llevó a cabo con la ayuda de varios cables Bowden. Entonces, los cables de los pedales pasaron a través de la viga delantera izquierda, después de lo cual salieron y se fijaron en otros elementos de la estructura. Para arrancar el motor utiliza el pedal de arranque. El tanque de combustible con una capacidad de 10,5 l tenía una forma cilíndrica y se colocó en el lado izquierdo justo encima del motor.
Triciclo con remolque. Foto Barnfinds.com
El triciclo AS 24 recibió un eje trasero con un diseño bastante simple. Los cojinetes para el montaje de los ejes de las ruedas se montaron en soportes de marco rígido. No se proporciona ningún amortiguador. Ambas ruedas se colocaron en un solo eje con una unidad común del motor. Una característica interesante del chasis de una máquina prometedora fue el uso de tres ruedas idénticas de aspecto característico. Se utilizaron ruedas con un disco de metal y neumáticos de goma de mayor anchura para mejorar la capacidad de campo traviesa. Se asumió que tal diseño de las ruedas aumentará el rendimiento del terreno en varios paisajes. Para proteger a la tripulación y la carga de salpicaduras y suciedad, las tres ruedas recibieron alas relativamente simples. El frente estaba cubierto con un ala de metal rígido de forma semicircular, mientras que los traseros recibieron una construcción ligera de la lona y sus varillas de retención.
Camión cargado con remolque. Foto de Wikimedia Commons
Se pidió al conductor y a los pasajeros del vehículo de aterrizaje que se colocaran en un asiento común, ocupando todo su ancho. En frente de las vigas longitudinales traseras se colocaron de montaje para instalar el asiento de banco con el respaldo. Curiosamente, los triciclos de diferentes series recibieron diferentes asientos. Algunos autos se completaron con productos en forma de marco de metal con una lona estirada, mientras que otros recibieron "sofás" suaves con tapicería de cuero. Independientemente de los materiales, el asiento podría plegarse cuando la máquina está en la posición de aterrizaje.
Según los informes, varios automóviles belgas FN AS 24 recibieron fondos adicionales para el transporte de mercancías. Un área de carga vertical de pequeña longitud podría montarse en los marcos traseros verticales en los que se podría colocar una u otra carga de tamaño pequeño y el peso correspondiente. Además, el uso de dicho cuerpo requería la colocación adecuada del tanque de combustible. Por lo tanto, los vehículos cuyo tanque está por encima de los pilares del bastidor vertical no pueden transportar el área de carga.
Remolque, vista trasera. Se pueden considerar los elementos del chasis de la rueda. Foto Barnfinds.com
Como un medio más conveniente para transportar mercancías, se ofreció un remolque remolcado de un solo eje lo más simple posible. La base del remolque era un bastidor formado por varios perfiles metálicos. En su composición había tres vigas longitudinales y dos transversales. Abajo, a tales elementos de poder, se adjuntaba el piso de madera, y encima de ellos se instalaron cercas de una pequeña altura. En la parte inferior de la plataforma se instalaron dos partes de forma compleja, que sirvieron como soporte para dos ruedas, similares a las utilizadas en el triciclo mismo. En frente del remolque había una viga de remolque y un soporte para mantener una posición aceptable en ausencia de un remolcador. En la parte trasera, el remolque tenía su propio bucle para sujetar otro vehículo similar, gracias al cual un vehículo AS 24 podía remolcar varias plataformas con carga.
Un vehículo de transporte ligero de un nuevo tipo debería tener la posibilidad de aterrizar en paracaídas, lo que exigía especialmente dimensiones y peso. Además, los autores del proyecto han tomado medidas para reducir aún más el tamaño del equipo durante el aterrizaje. Para transferir el triciclo AS 24 a la posición de aterrizaje, fue necesario retirar la palanca de control del asiento y liberar sus propios accesorios. Después de eso, el asiento se dobló con una bisagra y se colocó en el marco trasero. Luego se requirió abrir los sujetadores que conectaban las vigas longitudinales, después de lo cual la parte delantera del automóvil se movió hacia atrás. Una vez completado este procedimiento, fue posible reducir la longitud del triciclo aproximadamente una vez y media, lo que facilitó su equipamiento con un sistema de paracaídas y la posterior descarga de aviones de transporte militar. Después de llegar a la ubicación especificada, la máquina se movió a su posición de trabajo: la parte delantera se extendió y se aseguró en su lugar, después de lo cual se instalaron el asiento y la palanca.
FN COMO 24 plegado. Foto Maxmatic.com
Remolque de carga también podría ser analizado. Al mismo tiempo, se retiraron de la plataforma ruedas y piezas para su sujeción, así como una viga de remolque y un soporte. Las ruedas retiradas y otros dispositivos fueron fijados en la plataforma. Al aterrizar conjuntamente un triciclo con un remolque en la misma plataforma, fue posible disponer la propia máquina. No le tomó más de unos minutos transferir el equipo a la posición de trabajo.
La máquina de transporte FN AS 24 resultó ser bastante compacta. Su ancho no excedía 1,5 m, y la altura era solo 85 cm. Peso propio en el estado equipado - 170 kg. En un triciclo, el mismo podría transportar una masa útil de 370 kg en forma de varios soldados o cualquier carga. Remolque remolcado permitido para llevar más 250 kg. El ancho del único asiento del automóvil permitido para abordar hasta cuatro personas, incluido el conductor. Sin embargo, los pasajeros no tenían que confiar en un confort especial, ya que el auto tenía un asiento duro de ancho limitado y no estaba equipado con resortes. Las pruebas han demostrado que el triciclo propuesto puede alcanzar velocidades de hasta 100 km / h.
Triciclo y tráiler preparados para el lanzamiento de paracaídas. Foto Carrosserie-kayedjian.fr
A principios de los años sesenta, Fabrique Nationale d'Herstal construyó un nuevo tipo de equipo experimental, que pronto fue puesto a prueba. Durante los controles, los triciclos de la primera versión confirmaron las características calculadas, aunque algunas características del automóvil debían ser mejoradas. En particular, antes del inicio de la producción en masa, AS 24 recibió un marco frontal actualizado de una forma menos compleja. De acuerdo con los resultados de las mejoras, el vehículo para la fuerza de aterrizaje se recomendó para la producción y adopción en serie.
Durante varios años de producción en serie, FN ha construido y transferido al cliente unidades 460 de nueva tecnología. Todos estos vehículos fueron entregados a las tropas aerotransportadas belgas. De acuerdo con la orden de los militares belgas, los triciclos de AS 24 se produjeron en varias configuraciones correspondientes a un rol particular. La mayoría de los vehículos eran vehículos para el transporte de soldados y carga. Menos triciclos fueron equipados con soportes para la instalación de estaciones de radio diseñadas para garantizar el comando y control adecuado de las tropas. Además, se propuso que esta técnica se usara como un medio de transporte ligero y móvil para el cálculo de ametralladoras y sistemas de misiles antitanque. Independientemente de su papel en el campo de batalla o en la retaguardia, todos los vehículos conservaron la posibilidad de aterrizar en forma de aterrizaje o paracaídas.
La máquina está en prueba. Foto G503.com
A principios de los años setenta, el triciclo FN AS 24 podría estar sujeto a un contrato de exportación. En 1973, uno de los autos fue entregado a los Estados Unidos para su prueba y evaluación. El vehículo inusual pasó todas las comprobaciones necesarias, pero no interesó al cliente potencial. En el futuro, ninguno de los países extranjeros mostró interés en tales equipos, por lo que Bélgica siguió siendo su único operador.
Desde el momento de la recepción de las primeras muestras de producción, los paracaidistas belgas comenzaron la explotación activa de la nueva tecnología. Durante los primeros años, se llevó a cabo únicamente con el propósito de capacitar al personal y en el marco de diversos eventos de capacitación. Más tarde, AS 24 se usó por primera vez durante un conflicto armado real. Desde principios de los años sesenta en el Congo fue una guerra civil. En noviembre, 1964, el llamado. Los rebeldes de Simba, quienes para entonces controlaban Stanleyville, tomaron como rehenes a los residentes blancos de 1800, planeando usarlos como un medio para alcanzar sus objetivos. Para resolver este problema, Bruselas decidió utilizar tropas aerotransportadas.
Los cuatro lugares están ocupados por luchadores. Foto Schwimmwagen.free.fr
Noviembre 24 lanzó la operación "Red Dragon", que comenzó con la incautación del aeropuerto de Stanleyville por el batallón de paracaidistas. Al tomar el aeropuerto, los paracaidistas aseguraron la llegada de nuevas unidades, incluso con armas pesadas. Las unidades armadas involucradas en la operación tenían una gran cantidad de vehículos diferentes, incluidos los triciclos FN AS 24. Estas últimas fueron utilizadas por tropas anfibias para la rápida transferencia de personal y armas a áreas específicas. La Operación Dragón Rojo terminó en noviembre con 27 con un éxito parcial. Paracaidistas belgas perdieron a dos personas y 12 resultaron heridas. El enemigo mató al rehén 24, los demás fueron liberados y sacados de la zona de peligro. Al mismo tiempo, durante la operación, se confirmaron las características reales del vehículo de tres ruedas.
La operación de los triciclos aerotransportados duró varias décadas. Solo a fines de los años setenta, el departamento militar belga pudo comenzar a reemplazar dichos equipos por otras muestras. Como nuevos vehículos ligeros de usos múltiples para el aterrizaje, ahora se propuso utilizar los automóviles de modelos existentes con las características requeridas. Tales máquinas tenían ventajas significativas sobre los triciclos existentes, lo que afectó el futuro destino de estos últimos.
Triciclo en la pista. Foto Maxmatic.com
Con el tiempo, todos los vehículos FN AS 24, que alguna vez se consideraron exitosos y prometedores, fueron retirados de servicio debido al reemplazo de equipos más nuevos. Algunos de los triciclos dados de baja fueron a reciclar, mientras que otras máquinas lograron evitar este destino y sobrevivir hasta nuestro tiempo. Varios coches inusuales son ahora piezas de museo y un número notable de triciclos se encuentran en colecciones privadas. Cabe señalar que estos últimos, debido a la facilidad de operación y mantenimiento, en su mayor parte aún permanecen en la carrera y se utilizan en varios militares.histórico eventos. Es de destacar que la gran cantidad de triciclos supervivientes permite notar las diferencias entre las distintas muestras. Por diversas razones, el equipo fue perfeccionado tanto durante la operación por parte de las tropas como después de que fue cancelado y vendido. Como resultado, la técnica se distingue por la ubicación de los tanques de combustible, la presencia de algunos dispositivos adicionales y el estado de las unidades.
El objetivo del proyecto FN AS 24 era crear un vehículo ligero para el transporte de personas y mercancías, adecuado para el aterrizaje de forma de aterrizaje y paracaídas. Utilizando los desarrollos existentes y algunas ideas nuevas relevantes para finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, los diseñadores de la empresa Fabrique Nationale d'Herstal pudieron crear una muestra original de equipos con características bastante altas. Durante mucho tiempo, estas máquinas fueron utilizadas activamente por los paracaidistas belgas, que pueden servir como confirmación del potencial real de dicho equipo. Sin embargo, con el tiempo, los triciclos han dejado de cumplir los requisitos existentes, por lo que fueron reemplazados por máquinas más nuevas de propósito similar.
En los materiales de los sitios:
http://maxmatic.com/
http://barnfinds.com/
http://3wheelers.com/
http://popmech.ru/
http://carrosserie-kayedjian.fr/
http://military1.be/
http://g503.com/
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