Me encanta la cima, diversión infantil ...
Sucede que una persona que se ha apegado a un juguete como un niño, luego retiene este apego de por vida. El ingeniero e inventor australiano Louis Brennan tenía tal juguete, al parecer. No el que viene y muerde por el costado, sino el que gira, manteniendo el equilibrio. En otras palabras - un giroscopio.
Durante casi medio siglo, Brennan ha creado dispositivos móviles basados en volantes y giroscopios, sin embargo, ninguno de ellos, por diversas razones, se ha generalizado. Su primer invento fue el más exitoso. En 1877, a la edad de 25 años, patentó el torpedo original con un accionamiento externo, en el que dos bobinas giratorias masivas con alambre de acero desempeñaban el papel de giroscopios que mantenían el proyectil en curso. En 1886, después de su finalización, los torpedos de Brennan fueron adoptados por los británicos. flota y estuvo en servicio de combate durante 20 años, y el inventor recibió una cantidad sustancial gastada en investigaciones adicionales.
En 1903, Brennan presentó una patente para un monorriel motovagon sostenido verticalmente por giroscopios. En 1907, se construyó y probó con éxito el modelo operativo del motowagon, y en 1909, se fabricó un modelo de tamaño completo con dos potentes motores de gasolina 20 capaces de transportar hasta 50 a una velocidad de 35 km / h. Coche giroscópico Brennan atrajo mucha atención pública, pero no inversionistas.
Si bien las pistas de monorraíl cuestan casi la mitad del precio de las convencionales, el sistema aún resultó económicamente no rentable, ya que la locomotora Brennan no podía remolcar remolques normales. Cada automóvil necesitaba su propio volante para equilibrar y, en consecuencia, un motor para su promoción. Esto hizo que el tren fuera demasiado caro para fabricar y operar, y los trabajadores del ferrocarril consideraron que no era aconsejable construir monorrieles para conducir motos individuales en ellos. Además, una parte significativa de la planta de energía de tal motovagon no se gastó en el movimiento, sino en el equilibrio, es decir, en la promoción periódica de un volante pesado. Como resultado, el monorraíl de Brennan se mantuvo en el desempeño de curiosidades técnicas inútiles.
Louis Brennan (segundo desde la izquierda) con un modelo de su tren de monorraíl.
El esquema de diseño del mecanismo de balanceo con dos volantes-giroscopios y el propio motovagon cuando se ve desde el frente. Bajo el acristalamiento de la cabina del conductor hay dos grandes radiadores celulares.
"Cuerda floja" con pasajeros y carga.
Cambio de ferrocarriles a AviaciónEn 1916, Brennan propuso al ejército británico un proyecto de un helicóptero muy peculiar, que era un "trompo volador" con una enorme hélice y una pequeña cabina debajo. El rotor del rodamiento fue impulsado por un motor en forma de estrella montado sobre el buje, y no directamente, pero con la ayuda de dos tornillos auxiliares "sin torsión" conectados al motor por ejes de transmisión largos que pasan dentro de las cuchillas.
Para detener el par reactivo y controlar el dispositivo, se proporcionó un sistema completo de cuatro tornillos verticales y cuatro horizontales montados en un bastidor en forma de cruz y conectados al motor con ejes de toma de fuerza, y con una cabina de piloto, por medio de barras de control de velocidad rotacional.
En la parte superior es un dibujo de patente de un helicóptero Brennan. No está del todo claro cuál fue el punto en un diseño tan "ingenioso" y por qué el inventor no impulsó directamente el rotor del motor. No sé cómo respondió Brennan a estas preguntas si se lo pidieron, pero logró interesar al propio Winston Churchill con su invento, quien "impulsó" la financiación de la construcción y las pruebas del prototipo en el Ministerio de Munición.
La construcción del helicóptero se retrasó, ya que el inventor realizó cambios en el proyecto constantemente, y el flujo de dinero del ministerio disminuyó después del final de la Segunda Guerra Mundial y los recortes en el presupuesto militar. Sin embargo, al final de 1921, el dispositivo fue construido, y 7 en diciembre del mismo año, es decir, exactamente hace 95 años (por eso recordé a Brennan hoy), comenzaron sus pruebas de vuelo. En la forma final, el helicóptero era notablemente diferente del proyecto original. Los tornillos "giratorios" se movieron hacia los extremos de las cuchillas, aparecieron alerones en las cuchillas, que se suponía que desempeñaban el papel de un plato colector, desapareció el bastidor con tornillos de dirección de equilibrio, y la cabina tomó la forma de un pequeño fuselaje de avión con un timón en la cola.
En 1921 - 25, el helicóptero Brennan sobre 70 una vez despegó del suelo, pero nunca logró elevarse a una altura de más de tres metros, es decir, el aumento se debió en gran medida al efecto del "airbag". Era imposible llamarlos vuelos completos, por otra parte, el dispositivo no estaba realmente controlado en el aire. Durante las pruebas, Brennan continuó terminando y rehaciendo el helicóptero, pidiendo constantemente dinero al departamento militar. Al final, los militares se cansaron de eso y en 1926, cerraron el proyecto, reconocieron su fracaso y descartaron 260 mil libras esterlinas gastadas en él.
Helicóptero Brennan en el aeropuerto durante la prueba. Preste atención a dos cuchillas cortas adicionales del tornillo instalado durante una de las modificaciones.
Al final de su vida, Brennan, quien ya estaba muy por detrás de 70, construyó un prototipo de automóvil de dos ruedas con giro, pero este desarrollo, como el motovagon, no interesó ni a los compradores ni a los fabricantes.
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