Tanque de batalla principal alemán Leopard 2: etapas de desarrollo. Parte de 5
modelo tanque Leopardo 2A0
La tripulación del tanque Leopard 2A0.
La tripulación del tanque Leopard 2 consiste en un conductor sentado en el casco y un tirador de flechas, un cargador y un comandante, que se colocan en la torreta. El conductor se encuentra en frente de la caja. La tarea principal del conductor es conducir el automóvil y mantener la carcasa del sistema. Él está armado sólo con personal armas, no tiene otra arma.
El acceso al asiento del conductor se realiza a través del compartimiento de combate o a través de la escotilla. Se encuentra en la parte delantera de la caja, justo encima del asiento del conductor y se abre hacia la derecha. La cubierta de la escotilla está integrada con un mecanismo de apertura y apertura instalado a la derecha del conductor. La escotilla solo se puede abrir cuando la torre está en dos posiciones específicas y está apagada. Solo omitiendo el interruptor de seguridad le permite hacer esto en cualquier momento. Luke tiene dos periscopios ópticos grandes, el tercero está ubicado en el lado izquierdo. El tamaño de los periscopios y su ubicación le permiten al conductor tener un campo de visión de los grados 45. Los periscopios no se calientan, pero se pueden limpiar con corrientes de agua. El periscopio central también tiene dos pinceles pequeños.
El asiento del conductor tiene un diseño sencillo pero cómodo. Consiste en un asiento y un respaldo que se pueden doblar, doblar o incluso quitar completamente. El asiento se puede bloquear en dos posiciones. En la posición inferior, el conductor se sienta más cerca de la parte inferior. La tapa de la escotilla se puede cerrar y el conductor puede usar periscopios para observar. Esta posición del asiento se selecciona al conducir fuera de la carretera o al disparar desde un cañón. La posición del asiento superior permite al conductor conducir con la escotilla abierta. Como en este caso su cabeza está fuera del auto, la revisión ha mejorado significativamente. Esta posición se utiliza principalmente al conducir en carreteras o al maniobrar. El asiento tiene un resorte, por lo que cambiar su posición y bloquearlo requiere un poco de esfuerzo físico.
La escotilla de emergencia se encuentra debajo del asiento del conductor en la parte inferior del casco, lo que permite a la tripulación dejar el vehículo en situaciones de emergencia relativamente seguras, incluso bajo fuego enemigo. Para proporcionar acceso a la escotilla del conductor, el asiento se empuja hacia adelante. Si tomamos en cuenta el pequeño tamaño del asiento del conductor, esta es una empresa bastante ambiciosa. La evacuación a través de una pequeña escotilla en un pequeño volumen entre el casco y el suelo también requiere algo de habilidad artística y gimnástica.
Para controlar el tanque, el conductor instaló el volante, dos pedales y la caja de cambios. Las señales de control son transmitidas por un sistema hidráulico o eléctrico. El volante con un ángulo de rotación muy pequeño está ubicado frente al conductor, es funcionalmente equivalente al volante en un automóvil común. El volante es regulable en altura y profundidad. A la izquierda del volante se encuentran los controles de los indicadores, así como una señal sonora. Los pedales se encuentran debajo del volante. A la derecha está el pedal del acelerador, y en el centro está el pedal del freno. Hay un reposapiés a la izquierda. En su parte frontal hay un interruptor que se usa para controlar los limpiaparabrisas en el periscopio central del conductor. El interruptor tiene varias posiciones que le permiten encender los cepillos o limpiar con agua en diferentes intervalos de tiempo. Si hablamos desde un punto de vista práctico, el control de pie, y especialmente las botas de los soldados, es muy impreciso. Como regla general, el conductor pulsa el botón hasta que se activa o desactiva la función deseada. Sobre el volante hay un bloque funcional para el sistema de advertencia de fuego y supresión de incendios. Notifica al conductor sobre el incendio en el caso y le permite encender automática o manualmente el sistema de extinción de incendios. A la derecha del asiento del conductor, hay una caja de cambios, un mecanismo de cambio de emergencia y un freno de estacionamiento. Los tres mecanismos se fijan en el mamparo interno del caso. El cambio de marcha se realiza a través de un interruptor selector en la parte superior de la caja de cambios. Le permite seleccionar directamente las tres primeras transmisiones de la transmisión, así como el modo automático. Además, la caja de cambios tiene un interruptor de dirección. Le permite moverse, incluyendo los siguientes modos: adelante, atrás, neutral y girando en su lugar. La palanca del freno de estacionamiento tiene un propósito muy simple: simplemente enciende y apaga el freno. El freno de estacionamiento es un sistema de alta seguridad. Está cerrado permanentemente y el sistema necesita presión hidráulica para encenderlo. Esto significa que el motor debe estar en marcha y / o el sistema hidráulico del casco debe tener suficientes recursos para arrancarlo. La inclusión del freno de estacionamiento también es posible mientras se conduce, sin embargo, esto conduce a su rotura. El cambio de marcha de emergencia le permite enganchar mecánicamente la segunda marcha y elegir la dirección del movimiento hacia adelante o hacia atrás. Otra de sus posiciones también permite el movimiento hacia adelante con un convertidor de par bloqueado, que se utiliza para remolcar un automóvil. El panel de control se instala a la izquierda del controlador y se divide en dos secciones. El botón superior contiene un botón de arranque, una llave de encendido, un botón de parada, un interruptor de los faros y luces de advertencia de peligro, un velocímetro, un tacómetro, un indicador de combustible y una carga de batería. También hay tres pantallas más pequeñas que contienen luces de advertencia para el estado o mal funcionamiento de varios sistemas de alojamiento. A la izquierda, en la parte inferior del panel de control del conductor, hay interruptores para el calentador, dos bombas de achique, controles para el sistema de protección contra armas de destrucción masiva (WMD), y los sistemas de ventilación de la carcasa y la torre.
Arrancar el motor del coche es muy sencillo. La llave de encendido debe estar en la posición inicial. En este caso, los equipos eléctricos y las bombas de combustible comienzan a funcionar. El selector de marchas debe estar en la posición neutral y el freno de estacionamiento debe estar puesto. Bueno, o también puede activar los frenos de servicio para que la máquina no pueda moverse. Ahora tiene que presionar el botón de arranque hasta el momento en que se enciende la luz "Heated". Después de 5-10 segundos de precalentamiento, se presiona el botón de arranque hasta el final y se activa el mecanismo de inicio. Después de arrancar el motor, suelte el botón de arranque, seleccione la marcha deseada, avance / retroceda y suelte el freno. Todos, buena suerte!
En la torreta del tanque se colocan tres personas. En la parte izquierda de la torre se encuentra el cargador, que es responsable del funcionamiento sin problemas de los sistemas de armas, así como de la carga de municiones. Para cumplir con sus deberes, tiene libre acceso a la pistola principal y a dos ametralladoras. Además, la mayoría de las municiones para varios sistemas de armas se encuentran en el lado izquierdo de la torre. El cargador es el único miembro de la tripulación que realiza sus tareas de rutina en una posición de pie. El asiento plegable, ubicado a su izquierda, también sirve para garantizar que el artillero pueda estar parado en la escotilla. A la derecha del cargador se encuentra la pistola principal con la recámara y la capacidad de las mangas. A la izquierda del cañón, frente a la cargadora, se instala una ametralladora emparejada junto con una gran caja de municiones. Para el almacenamiento de equipo personal de la tripulación en frente de la canasta de la torre cuenta con un compartimento especial. En el lado izquierdo, el área de carga está casi libre de cualquier equipo. Aquí solo hay el portador de una ametralladora, una compuerta para cargar municiones y un interruptor para abrir la puerta del compartimiento de municiones en la popa de la torreta. Abajo, en la cesta de la torre, solo hay un soporte para el asiento plegable del cargador. El resto de la cesta es gratis y permite un fácil acceso a la carcasa donde se encuentran el sistema hidráulico y los fusibles. El amplio espacio libre también facilita el movimiento de las armas de municiones desde el casco hasta la torreta. Detrás del conductor en la parte trasera de la torre hay una puerta al compartimiento de municiones. Las estaciones de radio se instalan a la derecha, así como el bloque lógico central del LMS. A la izquierda de la puerta del compartimiento de municiones hay una bomba de mano con un manómetro del sistema para sellar la correa del hombro de la torre. Se utiliza para cargar la descarga de aire, lo que evita la entrada de agua cuando un tanque supera una barrera de agua. El panel de control del cargador, que es la interfaz principal entre el cargador y el SLA, se instala a la derecha de su escotilla dentro de la torre. Tiene un interruptor de emergencia de la pistola principal, además, le permite al cargador elegir el tipo de munición, activar los accionadores hidráulicos de la torreta y elegir los ángulos de carga de la pistola. Usando los tres interruptores en el panel de control, puede seleccionar un total de seis tipos de municiones. Cada interruptor activa dos tipos de disparos: entrenamiento y combate. El interruptor en la parte posterior de la caja le permite seleccionar el grupo de municiones apropiado. Durante el disparo, el cargador envía el proyectil solicitado por el artillero al compartimiento de la pistola y luego suelta el interruptor de seguridad en su panel de control. Después de eso, el artillero y el comandante toman el control del arma. Ambos se colocan en tándem en la mitad derecha de la torre.
El artillero-artillero se encuentra en la parte inferior de la cesta de la torre, y el comandante está más arriba en la torre. La única tarea del artillero es trabajar con las armas principales y auxiliares. Si se simplifica, puede girar la torreta y subir / bajar la pistola. Apuntando la torreta y el cañón se hace con la manija de control, que se instala en frente del lugar del artillero. Para girar la torreta, el mango gira hacia la derecha o hacia la izquierda. Para levantar la pistola, el artillero tira de la parte superior del mango hacia sí mismo y, para bajar la pistola, la empuja lejos de él. La manija tiene un interruptor de apertura contra incendios, un botón para iluminar el objetivo y un interruptor para anticipación dinámica. Todos los interruptores están duplicados, lo que permite al artillero activar cada función con la mano derecha o izquierda. Cada lado del mango también tiene un interruptor que se debe presionar para activar la transferencia de la torreta y el cañón. Inmediatamente detrás de la palanca de control del artillero están las manijas horizontales y verticales de emergencia, que se utilizan para guiar la pistola en caso de un mal funcionamiento del sistema de control de incendios. La parte binocular de la mira principal del artillero se instala sobre la manija de control, directamente en frente del artillero. El ajuste se produce por la distancia interpupilar y dioptrías. A la izquierda de la mira principal hay una mira auxiliar monocular FERO-Z18, así como un monitor de la mira nocturna PZB-200. A la derecha de la vista principal del artillero está el panel de control del artillero. La parte superior del panel está protegida por una placa de metal. Detrás de él, hay interruptores para ver el arma y la vista, y debajo de los indicadores luminosos del estado del SLA y las armas. La parte inferior del panel tiene controles para cambiar y resaltar la retícula, así como la elección de la pistola principal o la ametralladora coaxial. Abajo en un conjunto de paneles separados controla la vista nocturna. A la derecha del panel de control del artillero hay un panel de OMS. Le permite ajustar ciertos valores relacionados con el cálculo del punto de recogida.
Lugar de trabajo flecha-artillero
El comandante se sienta en la parte superior de la torre en el lado derecho. Su tarea es llevar a cabo el liderazgo general del tanque y apoyar al artillero cuando realiza la observación del campo de batalla. En situaciones de emergencia, también puede disparar desde el arma principal. El acceso al lugar del comandante es a través de un pozo en el techo de la torre. Se ha instalado una guía de riel a su alrededor, diseñada para una ametralladora antiaérea. Como el comandante generalmente estaba ocupado con otras tareas, la ametralladora, como regla general, no estaba instalada, y luego fue excluida generalmente del armamento. Levantar y girar la escotilla desde el interior de la máquina permite un mecanismo especial. Luke puede trabajar en tres posiciones diferentes. En la posición inferior, la escotilla se baja al techo de la torre y se bloquea desde el interior. En la posición media, la escotilla está ligeramente elevada. En este caso, el comandante todavía está dentro del automóvil, por así decirlo, pero ya tiene una revisión circular de los grados 360. Pero como la escotilla no se desplaza hacia un lado, le permite proporcionar alguna protección adicional al comandante. La tercera posición es la escotilla abierta. Para hacer esto, la escotilla está completamente levantada, luego gira los grados 180 y se detiene.
Para monitorear la situación alrededor del tanque, el comandante tiene en su lugar tres grandes dispositivos de periscopio prismáticos instalados alrededor de su escotilla. Proporcionan una visión completa de todos los grados 360. Para vigilancia frente a la escotilla del comandante se monta la mira panorámica PERI-R17. Su ocular dentro de la torre se encuentra a la derecha del comandante. Es monocular pero tiene un reposacabezas. A la izquierda de la parte ocular de la vista hay controles para la unidad de prueba del tanque, la pantalla del comandante, el interruptor de parada de emergencia y el interruptor de palanca para la vista PERI. A la derecha de la vista se encuentran los controles para los lanzadores de granadas de humo, las miras de PERI y la caja de control del sistema de intercomunicación.
Comandante de tanque de trabajo Leopard 2
El periscopio y la torre pueden ser controlados por el comandante usando una palanca de control tipo joystick fija instalada a la derecha del comandante. El control se realiza mediante un interruptor deslizante ubicado en la parte superior de la palanca. Se eligió tal diseño porque la palanca móvil, en contraste con la palanca fija, no sería tan conveniente dentro de un automóvil en movimiento. Aunque el interruptor deslizante no es muy preciso, es más fácil guiar la torre con él. Para la vista del comandante es suficiente.
Además del interruptor deslizante, la palanca de control también tiene interruptores de palanca para encender el telémetro láser de la mira del artillero, abriendo fuego desde las armas principales y auxiliares y seleccionando el modo de control. También hay un interruptor de emergencia que se debe mantener para activar otras funciones de la palanca de control. Detrás del asiento del comandante, hay unidades de control central para el SLA y dos estaciones de radio.
El asiento del comandante es bastante simple y se puede ajustar en altura. El ajuste de altura permite que el comandante se pare en la escotilla. El diseño y la comodidad de este asiento están lejos de los estándares ofrecidos por el asiento del tanque Leopard 1, que fue observado por muchos comandantes que se han movido para servir el tanque Leopard 2.
Защита
Leopard 2 fue creado como un vehículo de defensa móvil, que la mayoría del tiempo opera fuera de los refugios. Con esto en mente, y creó un sistema de protección del tanque.
El cuerpo está soldado a partir de láminas de acero, y en la parte delantera hay una armadura espaciada. Tal decisión es un compromiso entre la buena movilidad y la máxima protección. Todo esto está absolutamente claro, ya que la parte frontal del casco es menos prominente en comparación con otras partes del tanque, como la parte delantera de la torre. Además, aumenta la seguridad del caso cuando se opera en áreas abiertas. Los lados del casco no tienen ninguna reserva especial. Pero el espacio de almacenamiento de pepitas y los tanques de combustible aumentan el nivel real de protección, especialmente de proyectiles acumulativos. La suspensión también está protegida por pantallas laterales. El tercio frontal del cuerpo está protegido por pantallas pesadas con armadura espaciada, lo que aumenta el nivel de protección contra proyectiles acumulativos. Pero la parte principal de la suspensión está protegida por las llamadas pantallas ligeras, que son láminas de acero cubiertas con goma duradera. Estas pantallas causan una detonación prematura de los proyectiles antes de que golpeen el auto. También protegen perfectamente de pequeñas piezas y balas de armas pequeñas. El casco del tanque Leopard 2 desde el principio se desarrolló teniendo en cuenta todas las deficiencias de la protección contra minas de sus predecesores. La suspensión puede hacer frente a la pérdida de un equilibrador o un rodillo de oruga y al mismo tiempo el tanque puede continuar moviéndose. El casco también dispersa la onda expansiva hacia los lados, minimizando el daño causado por la explosión de una mina. El diseño de su curso está lejos de ser perfecto, pero protege a la tripulación de las minas de los tipos más famosos. Posteriormente, se modificó e implementó la protección contra minas en el tanque Leopard 2A6M.
La torreta del tanque Leopard 2 también está completamente soldada, hecha de placas de blindaje de acero, que están en la parte delantera, en los lados y en la popa, dispuestas verticalmente. Las hojas frontales también tienen un cierto ángulo en el plano. Esta forma se eligió para optimizar el volumen disponible para integrar los módulos de la armadura espaciada y, al mismo tiempo, minimizar la masa. La armadura inclinada conduciría a un mayor nivel de protección, pero también aumentaría la masa de la torre en exceso de las limitaciones que el diseño del tanque proporcionó. La reserva de la torre se ve reforzada por los módulos de armadura espaciada, instalados delante y frente de los lados hasta las escotillas. Esta disposición se basó en la suposición totalmente correcta de que el tanque siempre dirige su torreta al enemigo y, por lo tanto, la mayoría de los proyectiles atacantes caen al frente de la torreta. A la derecha, frente a la torre, también se ve un artillero, lo que reduce el nivel de seguridad balística en este lugar. Existe un defecto estructural similar en el lado izquierdo de la torre, donde se corta la compuerta de carga de municiones. La parte trasera de la torre y el techo de la torre están hechos de acero aleado con un espesor de 50 a 25 mm. Mientras que la parte frontal de la torre ofrece una protección óptima contra los proyectiles perforantes y con forma de armadura, el techo y la popa pueden resistir el impacto de proyectiles o fragmentos de concha de calibre medio y pequeño.
Además de la protección de la armadura, los diseñadores del tanque Leopard 2 también trabajaron mucho para excluir y / o reducir la emisión de ondas electromagnéticas en diferentes espectros, así como la supresión de polvo y ruido. En comparación con el Leopard 1, el nuevo automóvil tiene un nivel de ruido claramente diferente. Esto se debió principalmente a la instalación de un nuevo motor. Es más grande en tamaño, lo que excluye el funcionamiento completamente silencioso. Pero al final, el sonido de su trabajo tiene una frecuencia muy baja, lo que dificulta la localización de la fuente de ruido. Las pistas del tanque Leopard 2 también crean una firma de sonido más pequeña porque usan más piezas de goma para ayudar a reducir la vibración y el ruido. Los signos visibles de visibilidad del tanque se redujeron mediante el uso de coloración espectral, que también tuvo un efecto positivo en los signos de visibilidad infrarrojos en general. Una gran parte de la firma infrarroja del tanque se genera en el casco de popa. Aquí está el sistema de refrigeración con sus enormes radiadores de anillo y el colector de escape del motor. Una reducción significativa de los signos de visibilidad podría ser posible solo reduciendo el tamaño del motor y una reducción correspondiente en el calor generado. Prácticamente no era factible, por lo que los diseñadores se centraron en el control de los gases de escape. La solución más efectiva fue desviar el flujo de aire de los radiadores a través de grandes rejillas que cubren casi toda la popa del casco. El flujo de aire también se dirige hacia abajo, lo que impide que el movimiento hacia arriba del aire caliente sea demasiado alto. Al mismo tiempo, el aire de escape de los radiadores se mezcla con los gases de escape, lo que contribuye a su enfriamiento intensivo. La desventaja de este esquema es la dispersión de un gran volumen de polvo (según el tipo de suelo), que contribuye a aumentar la visibilidad de la máquina. El polvo también se levanta de las pistas, especialmente a alta velocidad. Las pantallas laterales reducen su densidad, pero no significativamente. Las pantallas laterales también enmascaran parcialmente la firma térmica de la suspensión. Cuando el Leopard 2 se está moviendo, la suspensión experimenta enormes cargas, que se transforman parcialmente en calor y se pueden definir como firmas térmicas de pistas y rodillos de soporte. El aire entre las pantallas de a bordo y la suspensión reduce la firma y la hace menos visible.
Uno de los medios de camuflaje, esta vez toda la máquina, es el lanzador de granadas de humo 16. A cada lado de la torre instalada en instalaciones 8 en dos filas. Pueden ser lanzados manualmente por el comandante, para esto tiene un pequeño panel de control en el que puede elegir el lado desde el cual disparar (derecha / izquierda), así como un disparo o una descarga de cuatro granadas. El calibre de las granadas es 50-60 mm. Inicialmente, las granadas de humo eran el único espectro visible. Más tarde, se pusieron a disposición granadas con un aerosol, que también cubrían la firma infrarroja. Ahora se hizo imposible detectar un tanque utilizando miras térmicas. Pero al mismo tiempo, el tanque también es "ciego", ya que el humo funciona naturalmente en ambas direcciones.
Tank Leopard 2 también está equipado con un sistema de protección contra las armas de destrucción masiva (WMD). El sistema de sobrepresión tiene un filtro que retiene casi el 100% de las partículas contenidas en el aire de admisión. También crea una sobrepresión en el compartimiento de combate, lo que evita que entren sustancias peligrosas en la máquina. Esto permite a la tripulación trabajar durante mucho tiempo en áreas contaminadas. La tripulación no necesita usar equipo de protección personal que pueda interferir con el funcionamiento normal. El sistema de protección contra las armas de destrucción masiva se encuentra detrás de las charreteras de la torre en el estante del flanco izquierdo. Una pequeña toma de aire se encuentra en el techo del casco. El aire se dirige a un filtro grueso, donde todas las partículas de polvo se eliminan de él. A continuación, el aire se dirige al compartimiento habitable, donde, según el modo de operación, se crea una sobrepresión de 2 a atmósferas 4.
En condiciones de contaminación real, se utiliza un filtro fino de gas adicional, que, en última instancia, es la verdadera protección OMP. Se accede a este filtro (para su reemplazo) a través de una escotilla en el lado izquierdo del casco. El sistema de protección contra armas de destrucción masiva tiene un diseño muy compacto; Sus partes más grandes son los filtros de aire. La función de refrigeración presente en el M1 Abrams estadounidense no se encuentra en el tanque alemán.
La protección contra las armas de destrucción masiva también continúa dentro de la máquina. Todos los visores ópticos y periscopios están equipados con inserciones antirreflectantes. Pueden ser simples puertas de cuero que se mueven manualmente frente a los periscopios. El artillero puede cerrar las puertas de seguridad de su dispositivo de puntería. Otro factor que influye en las armas nucleares es el pulso electromagnético. Genera una carga en todos los sistemas eléctricos y electrónicos, lo que puede causar su carga excesiva y, en última instancia, daños. Para eliminar esto, todos los sistemas en el tanque Leopard 2 están endurecidos y tienen un blindaje electromagnético especial. Pero el trabajo de este sistema de protección fue evaluado solo en el laboratorio. Sería ideal probar en condiciones de combate, pero es mejor dejar que todo permanezca en teoría.
Durante un ejercicio, a veces se utiliza un sistema de protección contra las armas de destrucción masiva para transportar bebidas. Como los filtros generalmente no están instalados, el espacio libre se utiliza para almacenar varias latas de bebidas. Todavía se desconoce, especialmente los diseñadores personalizaron los tamaños de filtro para adaptarse a las latas, o ocurrió por casualidad.
Comunicaciones
Tank Leopard 2 tiene un equipo de comunicación bastante estándar. La tripulación tiene un sistema de intercomunicación. Cada miembro de la tripulación tiene un auricular de cuero con un auricular. Los laringófonos se integraron originalmente, pero luego fueron reemplazados por micrófonos convencionales montados en el auricular izquierdo. También tiene un interruptor que le permite administrar sesiones de comunicación. La posición trasera fija le permite comunicarse con otros miembros de la tripulación en el automóvil. La posición intermedia solo le permite escuchar la red. La posición hacia adelante sin bloqueo es para comunicación saliente. El conductor y el cargador tienen unidades de control de comunicación individuales en sus lugares de trabajo, el artillero y el comandante tienen una unidad para dos. La unidad le permite seleccionar el modo de comunicación (1 / 2 / escuchar ambos) y ajustar el volumen de los auriculares. Finalmente, hay un altavoz montado en el techo de la torre detrás del panel de control del cargador.
Tank Leopard 2 viene con dos estaciones de radio SEM 25 / 30, instaladas detrás del lugar del comandante en la popa de la torre. Cada miembro de la tripulación puede recibir llamadas entrantes en su lugar de trabajo en paralelo, pero enviar solo un mensaje a la vez. Como regla general, un tanque puede escuchar su propia red y una unidad de orden superior, como un pelotón y una compañía, o una compañía y un batallón. Las antenas de radio se instalan a lo largo de los lados de la torre. No hay una versión especial de comandante del tanque Leopard 2, todas las máquinas tienen el mismo equipo.
Dado que los equipos de los tanques son ingeniosos, no les fue difícil conectar el conector de los auriculares al miniconector de 3,5 mm. Esto permitió a la tripulación conectar un reproductor de audio de cassette o radio a un sistema de intercomunicación. Cuando está correctamente conectado, el equipo podría organizar una pequeña estación de radio pirata en la red de combate. Pero el mando de esto ciertamente no lo aprobó.
Continuará ...
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