Grandes maniobras
Año 1922 se convirtió en historias portaaviones flota El hito que más directamente contribuyó a su mayor desarrollo. Aunque a primera vista esta afirmación puede parecer paradójica. Un año antes, el 10 de julio, el Secretario de Estado de los Estados Unidos, Charles Evans Hughes, propuso formalmente convocar una conferencia internacional sobre la reducción de armamentos navales en Washington. En relación con esto, se enviaron invitaciones oficiales a los jefes de las principales potencias capitalistas.
Punto de referencia
El objetivo de los Estados Unidos era poner el equilibrio de las fuerzas navales de las principales potencias marítimas en conformidad con sus intereses, eliminar lo más posible el predominio de la flota lineal inglesa y también neutralizar la acumulación constante de poder japonés en el Pacífico.
En cuanto a Gran Bretaña, le fue difícil rechazar la propuesta de los estadounidenses: la carrera armamentista naval, que comenzó en la Primera Guerra Mundial, la puso frente a serios problemas financieros, apenas podía mantener la enorme flota en ese momento y la deuda militar de Gran Bretaña con los Estados Unidos. Los estados no eran menos de 850 millones de libras. Además, la llamada "cuestión irlandesa" era un "lugar sutil" para el Imperio Británico. En junio, 1921 fue entregado al gobierno británico que la decisión del Congreso estadounidense de reconocer oficialmente a la República de Irlanda dependería de la naturaleza de la relación entre Inglaterra y Japón. El hecho es que la alianza anglo-japonesa complicó significativamente la vida de los Estados Unidos en el Pacífico, ya que no solo afectó sus intereses económicos (particularmente en China), sino que también podría, en caso de una guerra con uno de los miembros de la unión, llevar a la necesidad de Luchando en dos frentes. Por lo tanto, el delegado inglés no tuvo más remedio que apoyar las propuestas presentadas por los Estados Unidos.
El ministro japonés de la Armada también expresó su acuerdo de principio. Japón, como el Reino Unido, experimentó dificultades políticas y financieras internas. Además, en ese momento ella no tenía el poder suficiente para entrar en un conflicto abierto con Estados Unidos y Gran Bretaña, lo que significa que para prepararse para la guerra en el Pacífico, Japón necesitaba ganar la mayor cantidad de tiempo posible.
6 Febrero 1922, luego de casi tres meses de discusión, los representantes de los Estados Unidos, Gran Bretaña, Japón, Italia y Francia firmaron un acuerdo sobre la limitación de armamentos navales, también conocido como el Tratado de los Cinco Poderes. Una de las cláusulas del Acuerdo prohibió la construcción de portaaviones con un desplazamiento de más de 27 000 toneladas, pero al mismo tiempo con el fin de utilizar los acorazados y cruceros de línea de los países participantes en las existencias, se les permitió completarlos como portaaviones con un desplazamiento que no supere 33 toneladas
Por lo tanto, la Conferencia de Washington fue el impulso para el inicio de una etapa fundamentalmente nueva en el diseño, construcción y desarrollo de portaaviones.
Monopolista del mar
El único propietario de la flota de transportistas después del final de la Primera Guerra Mundial fue Gran Bretaña. Pero en abril de 1918 por British Maritime aviación se dio un golpe muy tangible. El Cuerpo Real de la Fuerza Aérea Británica, que estaba dirigido por el ejército, y el Servicio Aéreo Naval Real se fusionaron en la Fuerza Aérea Real. Y mientras la aviación naval estaba bajo su control, cayó en completo declive. El nivel de entrenamiento de los pilotos era un orden de magnitud menor que, por ejemplo, en los Estados Unidos y Japón, y los tipos de aviones basados en portaaviones que poseía la Royal Navy eran difíciles de nombrar de otra manera que los anacronismos voladores. Sin embargo, los vuelos sobre el mar, así como las operaciones de portaaviones y como parte de un escuadrón, requirieron entrenamiento especial y considerable experiencia práctica. Y por lo tanto, por segunda vez en la historia de la existencia de barcos británicos que transportan aviones, el Almirantazgo se enfrentó a la cuestión de la necesidad de crear una aviación subordinada específicamente a la flota. Entre los partidarios de esta posición se encontraba Winston Churchill, quien pronto se convirtió en el Primer Señor del Almirantazgo. Como resultado, la unidad, denominada FAA (Fleet Air Arm), o Fleet Air Force, solo pudo formarse en abril de 1924.Cuando finalizó la Primera Guerra Mundial, había tres portaaviones en la flota de portaaviones: el Argus, Fiumiosis y Vindictiv, y dos más, el Eagle y el Hermes, estaban en construcción. El Hermes, el primer barco del mundo, diseñado originalmente como un portaaviones, fue colocado por los británicos en enero 1918-th en el astillero Armstrong. El desarrollo de la documentación y la construcción en sí fueron bastante rápidos, pero después de que se concluyó una tregua con Alemania, se suspendió todo el trabajo. Al final de la guerra, la necesidad de un nuevo portaaviones ya no era tan evidente para el Almirantazgo. Y solo en 1920-m, "Hermes" se transfirió a Devonport para completarlo.
En 1922, el avión se puso en reparación y la próxima modernización del portaaviones Fiuryoz, que se puso en funcionamiento durante la Primera Guerra Mundial. Los cruceros de batalla ligeros Korejjes y Glories no tuvieron éxito, porque incluso con armamento fuerte y alta velocidad, tenían reservas extremadamente débiles. Por eso, en julio, 1920 decidió reconstruirlos en portaaviones del mismo tipo que los Fiurios.
Sin embargo, todos estos barcos, que fueron el resultado de reacondicionar barcos de otras clases, estaban lejos de poder realizar todo el potencial de los portaaviones en toda regla, y por lo tanto el Almirantazgo se embarcó en el desarrollo de un proyecto de barco completamente nuevo. En septiembre, 1935 fue derribado como uno de los barcos más bellos de la flota real: el portaaviones Arc Royal, que se convirtió en un modelo para todos los barcos posteriores de este tipo.
Antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, en relación con la intensificación de las acciones de Alemania, el ritmo de construcción de nuevos barcos británicos aumentó significativamente. Cuatro portaaviones fueron colocados en 1937, y tres más en el 1939. Seis de ellos eran tipos de barcos completamente nuevos, con cubiertas de vuelo blindadas. Por lo tanto, para 1 en septiembre 1939, el Reino Unido tenía portaaviones 7 en su flota, sin embargo, sus aviones de cubierta estaban obsoletos. Además, la mayoría de ellos fueron diseñados de acuerdo con un esquema de biplano, además, la Royal Navy, a diferencia de la flota de los Estados Unidos de América, y especialmente de Japón, prácticamente no tenía bombarderos.
Gran avance
Los japoneses, a diferencia de los estadounidenses y los británicos, se dieron cuenta mucho antes de que los portaaviones jugarían un papel dominante en la futura guerra en el mar, mientras que los acorazados y cruceros servirían para apoyar las acciones de los grupos de portaaviones. Esta fue la razón de sus principales tácticas: los japoneses tenían la intención de actuar en grupos, en varios barcos, atacando a los objetivos que habían elegido al mismo tiempo con una gran cantidad de aviones.
En 1920, Japón dejó su primer portaaviones, Josho o Flying Phoenix (un símbolo del renacimiento militar de Japón), convirtiéndose así en el propietario del primer portaaviones especial del mundo (el Hermes inglés entró en servicio en Hosy 14 meses más tarde) . De acuerdo con la nueva doctrina naval, adoptada al final de 1918, a los aviones se les dio un papel bastante serio en la batalla diurna entre las fuerzas principales. Además de reconocimiento y ajuste de fuego, se le asignó la tarea de destrucción directa de las fuerzas enemigas. Se suponía que la derrota se completaría con ataques nocturnos de destructores de océanos y cruceros ligeros. Pero como en relación con el documento final de la Conferencia de Washington, estos planes no estaban destinados a realizarse, Japón comenzó a construir activamente portaaviones. Para estos fines, se decidió reequipar a los cruceros de batalla inacabados "Akagi" ("Red Castle") y "Amagi" ("Sky Castle"). Sin embargo, el último después del terremoto más fuerte que se produjo en septiembre 1923-th, que dañó su cuerpo, fue enviado a desguace, y su lugar fue ocupado por el portaaviones "Kaga" ("Violent fun") reconstruido del acorazado.
Ambos de estos barcos, como los británicos "Furyos", tenían un diseño de cubierta escalonada. Aunque más tarde también se mejoraron, un aumento en el tamaño de los hangares y la longitud de las cubiertas de vuelo permitieron incorporar a bordo no máquinas 60, como antes, sino 90. El cuarto portaaviones japonés, el Ryujo (el Dragón que se cría), debido a sus características tácticas y técnicas muy mediocres, tuvo que tomar parte limitada en las operaciones de combate durante el período inicial de la guerra. En cuanto a los otros dos portaaviones antes de la guerra de la Armada Imperial: "Soryu" ("Dragón azul grisáceo") y "Hiryu" ("Dragón volador"), tenían una alta velocidad, un grupo aéreo bastante grande y una fuerte artillería antiaérea.
Por lo tanto, antes del inicio de la guerra, Japón tenía seis portaaviones en operación y otros tres podían contar en un futuro cercano. La Armada japonesa prestó mucha atención a los buques auxiliares, como las bases submarinas flotantes y los vehículos hidráulicos, que, si se iniciaban las hostilidades, podrían convertirse rápidamente en portaaviones. Además, antes de la guerra, la marina japonesa recibió nuevos tipos de aviones basados en portaaviones, incluido el magnífico caza Zero.
Propiedad de la republica
La Marina francesa, que tenía portaaviones hidráulicos convertidos de barcos comerciales, se vio obligada a "devolverlos" al servicio pacífico después del final de la Primera Guerra Mundial. Y el resultado de la Conferencia de Washington mostró claramente que la flota republicana necesitaba un portaaviones de pleno derecho, y no un portador de hidroaviones. El objeto más adecuado para esto fue el acorazado inacabado "Bearn". Pronto se construyeron un hangar, una cubierta de vuelo y una superestructura (la llamada "isla" ubicada en el lado de estribor).
Luego, el trabajo se suspendió y se reanudó solo en agosto, 1923-th, sin embargo, bastante lento. La razón principal de esto no fue tanto el déficit presupuestario (aunque no se podía descontar), como la aparente desconfianza del comando francés ante el tipo de barco nuevo, caro y mal armado. Los almirantes no podían aceptar la idea de que no habría artillería en el barco. Y, sin embargo, después de 5 años, "Bearn", sin embargo, entró en servicio.
Y, en realidad, en este intento de Francia de adquirir sus propios portaaviones se completaron.
El principal culpable
Bajo los términos del Tratado de Versalles, Alemania fue privada del derecho a tener buques de portaaviones militares, pero esta circunstancia no le excluyó la posibilidad de llevar a cabo desarrollos de diseño activos en esta área. Y, por lo tanto, en abril, 1934, en el marco de la Dirección General de Diseño, organizó su propio departamento para el diseño de portaaviones, al que se le dio la tarea de desarrollar el diseño del primer portaaviones alemán. La gestión de todo el trabajo se asignó al ingeniero de construcción naval, asesor técnico del ministerio marítimo, Wilhelm Hadeler. Se puso a trabajar con entusiasmo y, a principios del verano de 1934, se presentó el borrador del diseño del primer portaaviones alemán para su consideración. En noviembre, a 1935, Deutsche Werke Kiel AG, con sede en la ciudad de Kiel, se le emitió una orden para la construcción de un portaaviones. En diciembre, el "Conde Zeppelin" aún no preparado para 38-th en presencia de Hitler y Goering no era agua. El nombre le fue dado por la condesa Hella von Brandenstein-Zeppelin, presente en la ceremonia, hija del famoso Conde Zeppelin. Un año más tarde, todos los programas de construcción de portaaviones alemanes se redujeron.
La versión de que el "Graf Zeppelin" nunca se puso en funcionamiento por sugerencia del comandante de la Luftwaffe, Hermann Göring, fue ampliamente adoptada, ya que en todos los sentidos frenó el trabajo de creación y transferencia de aviones de cubierta a la flota (su declaración es bien conocida: "Todo lo que vuela, me pertenece. De hecho, los planos de cubierta se crearon de manera oportuna, de acuerdo con el programa original de construcción de la nave.
Incluso se formó el ala de la nave, que incluía a los buzos de submarinismo Ju-87 de Junkers y los cazas Messerschmitt Bf-109, equipados con dispositivos para el inicio de la expulsión y el aterrizaje en el aerofinisher - dispositivo de frenado de cubierta. Pero la construcción de los portaaviones planeada por Alemania nunca se completó.
Escépticos del Nuevo Mundo
Los portaaviones experimentales estadounidenses que existían después de la Primera Guerra Mundial no podían presumir de ser la fuerza de ataque de la flota y, sin embargo, se seguía estudiando la posibilidad de construir portaaviones. En el verano de 1919, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la "Ley de Apropiaciones Navales", según la cual la Marina de los EE. UU. Podría permitirse reequipar un portaaviones. Para estos fines, se seleccionó el minero de carbón "Jupiter", que fue encargado en 1922 año como el portaaviones "Langley". Al principio, sus aviones se usaban solo para proteger a los buques de guerra de los ataques costeros, pero en 1928, durante los ejercicios en las Islas de Hawai, realizaron un ataque inesperado en Pearl Harbor, "bombardeando" los aeródromos de la base.
En cuanto a la creación de las Fuerzas Aéreas de los EE. UU. Independientes, el movimiento en su apoyo fue muy prolongado y ambiguo. El general de brigada William Mitchell, quien comandó durante la Primera Aviación Mundial Americana en Europa, encabezó este movimiento y abogó por la creación de una flota independiente de la fuerza aérea o del ejército. Al comienzo de 1920, Mitchell, demostrando la exactitud de su posición, declaró que los ataques aéreos, junto con los ataques de submarinos en la situación prevaleciente en ese momento, "hacen que las acciones de las naves de superficie sean tan libres. En general, son capaces de conducir barcos de la superficie bajo el agua ". En este sentido, se decidió determinar experimentalmente el grado de impacto de las bombas en los barcos. Y después de que el avión Mitchell hundió varios objetivos de barco, se llevaron a cabo otra serie de pruebas, lo que demuestra que "el advenimiento de la aviación hizo que el acorazado quedara obsoleto".
El contraalmirante William Sims también inicialmente consideró a los portaaviones como unidades auxiliares, asignando el papel principal a la flota lineal, pero después de tener un colegio naval dentro de los muros de los cuales fue nombrado presidente, varias "batallas" de formaciones de portaaviones contra una flota que no tiene portaaviones se convirtieron en un ardiente partidario de los aviones basados en portaaviones, dijo pronto que "está absolutamente convencido de que el futuro resultará inevitable: una flota que tenga portaaviones 20 en lugar de acorazados 16 y los portaaviones 4 destruirán la flota enemiga". Sims fue apoyado por el contraalmirante Bradley Fisk: "Si hubiera una batalla en el mar entre un portaaviones y acorazados 2, y tendría que elegir qué lado tomar, preferiría estar en el portaaviones ...". Sin embargo, la lucha entre los partidarios y los opositores de esta clase de tribunales continuó hasta el comienzo de una nueva guerra.
Antes de que el Primer Congreso Mundial aprobara la construcción de cruceros de batalla 6, después de la Conferencia de Washington, se decidió desarmar 4 de ellos para metal, y completar el resto de 2 como portaaviones. Para esto, Lexington y Saratoga fueron elegidos - naves que estaban en el máximo grado de preparación. El primer portaaviones estadounidense de construcción especial fue el Ranger, presentado en septiembre del 1931, que refleja los nuevos puntos de vista sobre el papel de un barco de esta clase. Según el nuevo concepto, el portaaviones no debía operar por separado del escuadrón, sino solo bajo la cobertura de cruceros y destructores. Y dado que su reunión personal con el enemigo fue virtualmente eliminada, la reserva mejorada, la poderosa artillería y la velocidad de viaje que excede los nodos 30 podrían sacrificarse por la capacidad del aire.
Y, sin embargo, al comienzo de la nueva guerra, el entrenamiento de los pilotos navales, sin embargo, como la propia flota, dejaba mucho que desear.
El triunfo del racionalismo.
Teniendo en cuenta la dirección de desarrollo de las flotas de las principales potencias marítimas y el comando de las fuerzas navales del Ejército Rojo que ya se recibió durante la Primera Experiencia Mundial al presentar el borrador del primer programa de construcción de buques militares soviéticos en 1925, se propuso convertir la línea de cruceros sin terminar Izmail y dañada por aviones en portaaviones acorazado de fuego "poltava". Pero como no fue posible restaurar la Poltava prácticamente quemada, se decidió reconstruir solo Izmail. En 1925, el comité científico y técnico de la Administración de Fuerzas Navales del Ejército Rojo se encargó de desarrollar un proyecto de diseño de un portaaviones convertido de Izmail, diseñado para aviones 50.
Al comienzo de los 30, el concepto de "pequeña guerra en el mar" se basaba en la doctrina naval soviética. De acuerdo con esta doctrina, las principales tareas de la flota eran: asistir al agrupamiento costero de fuerzas terrestres, conjuntamente con las fuerzas terrestres para defender sus costas y actuar sobre las líneas enemigas. La aviación básica y los submarinos fueron los más adecuados para resolver las tareas que se establecieron puramente defensivas. Pero en medio de los 30-s, la situación cambió. De acuerdo con el proyecto recientemente desarrollado para la creación de una "gran flota marítima y oceánica" (1938 - 1947 años), se dio prioridad a la construcción de acorazados y cruceros pesados. Y en agosto, el 1937 th Comité de Defensa del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS adoptó una resolución "Sobre la construcción de buques de guerra para las fuerzas navales del Ejército Rojo", en la que, entre otras cosas, se reconoció que era necesario desarrollar un proyecto para un portaaviones. La base del "proyecto 71" es el crucero ligero de tipo "Chapaev".
Los intentos de eliminar los comentarios sobre el "proyecto 71" llevaron al desarrollo del "proyecto 71". Esta nave era mucho más receptiva a las condiciones de uso de combate en áreas remotas, difería por un mayor desplazamiento, mayor capacidad de aviones (máquinas 70), mejora de la navegabilidad, armas de artillería mejoradas y la presencia de defensa anti torpedo.
El papel de los portaaviones en la "gran flota marítima y oceánica", la necesidad de una estrecha cooperación entre los barcos y los aviones en la resolución de sus tareas, fue realizado y demostrado al liderazgo del país por el Comisario del Pueblo de la Armada, el buque insignia de la Armada 1939, rango N.G. Kuznetsov. Pero hay que decir que en ese momento el poder marítimo del estado, su potencial científico y técnico se evaluó principalmente sobre si era capaz de construir buques de guerra y cruceros de batalla. Además, a diferencia de los alemanes que intentaron completar su único portaaviones a lo largo de la guerra, el liderazgo soviético evaluó de manera bastante sobria las capacidades de la industria de construcción naval nacional, dándose cuenta de que difícilmente podría encargarse un barco de esta clase sin el equipo de aviación adecuado, pero incluso Será posible llevar a cabo, entonces sus acciones individuales serán absolutamente inútiles. Entonces, en ese momento, la negativa a construir portaaviones no era un error, sino la única solución correcta, que permitía evitar el derroche innecesario de fuerzas y medios.
En total, a comienzos de la Segunda Guerra Mundial, los portaaviones 19 estaban a disposición de las flotas del mundo, al mismo tiempo que se perfilaba su clasificación inicial y se determinaban las tareas tácticas operacionales. Más claramente lograron desarrollar tácticas de los grupos de portaaviones de la Flota Imperial Japonesa, las otras flotas lo identificaron solo en términos generales. La próxima guerra fue revelar el verdadero valor de los barcos de esta clase.
información