Timur Apakidze
Tienes diez años ... miras desde el cielo.
Regresando, incluso por un día, de vuelta.
Desde el estado de la Fuerza Aérea.
Dejándonos de nuevo ... para siempre ...
Regresando, incluso por un día, de vuelta.
Desde el estado de la Fuerza Aérea.
Dejándonos de nuevo ... para siempre ...
TIMUR APAKIDZE: un destacado piloto, piloto de barcos, luchador Force Fuerza aérea rusa 1
Durante treinta años de servicio, tuve que servir, volar, estudiar y estar familiarizado con cientos de pilotos militares, pero Timur Avtandilovich Apakidze, con el debido respeto a los demás, se destacó de todos y trató de ponerse a la par de sí mismo o de alguien más. probablemente sea simplemente incorrecto y poco ético. Timur es Timur! Era superior a cualquier otro piloto militar en todo. El piloto, de Dios, él mismo, con una obstinación y un fanatismo inalcanzables e imposibles para otros, le dio a su amada profesión, volar. Vuela sobre todo lo que pueda despegar. Poseer conocimiento enciclopédico en temas aviaciónPoseía perfectamente la aeronave, era un maravilloso maestro y comandante de aviación, que con diligencia, paciencia y habilidad hacía crecer verdaderos cazas aéreos de lugartenientes verdes. Siendo el dueño de un cinturón negro en karate, también preparó verdaderas "fuerzas especiales" de sus pilotos, literal y figurativamente.
Es difícil escribir sobre él sin superlativos.
Junto con el piloto de pruebas de la Oficina de Diseño de Sukhoi, Viktor Georgievich Pugachev y Sergey Nikolaevich Melnikov, Timur Apakidze creó una escuela para el entrenamiento de pilotos de barcos de la aviación naval del país. La metodología para gestionar el abordaje en cubierta fue creada por Nikolai Alekseevich Alferov, también representante de la Oficina de Diseño de Sukhoi.
Nuestro conocido tuvo lugar en el año 1989. La autoformación de estudiantes del departamento de aviación de la Academia Naval en Leningrado se produjo, después de tres accidentes, tomados poco antes del puesto de comandante del regimiento de aviación de combate en Saki, el teniente coronel Apakidze.
Al llegar de vacaciones a San Petersburgo, donde nació y se crió, acudió a nosotros, nos pidió a todos que nos reuniéramos en la misma habitación y, francamente, de manera objetiva y, sin saberlo durante años, como un amigo, nos contó la razón por la que estos dos accidentes y una catástrofe en su regimiento, qué errores cometió él mismo en la capacitación de pilotos que cometieron accidentes, qué errores en los métodos de entrenamiento de vuelo contribuyeron a esto, qué conclusiones (excepto las conclusiones de la comisión que investiga el incidente) lo hizo él mismo y qué debemos hacer, el futuro comandantes en Cove no repetir en la actividad de sus errores. Nadie le preguntó sobre esta reunión, pero Timur, quien se quemó, consideró que era su deber compartir su experiencia, en este caso negativa, para que no pudiéramos pisar el mismo rastrillo.
Relegado al inspector - piloto 1063 Pulp and Paper Mill y PLC (Saki), Timur continuó participando en asuntos de barcos.
En el año 1992, en mi oficina, el comandante de la guarnición de Severomorsk, 3 y, al mismo tiempo, el comandante de la policía de 987, nos reunimos nuevamente. Timur Apakidze, quien no quiso tomar el Juramento de Ucrania, siguiendo la marca registrada del Almirante Kuznetsov que había ido a la Flota del Norte, con un grupo de sus pilotos, vino a servir en la división militar del Consejo de la Federación. Ese día vino a mí con una solicitud para asignarle un apartamento de una habitación en la guarnición, ya que su familia aún permanecía en Saki. Llamando a la comunicación del jefe de OMIS P.Yu. Shchukin, le puse la tarea de mostrar los apartamentos de 12 de una habitación vacantes en la guarnición y preparar los documentos para seleccionar el que le gustaría al teniente coronel Apakidze. Apakidze no permaneció mucho tiempo en la posición de jefe de la 57 SCT, pronto fue nombrado comandante adjunto y luego comandante de la división de aviación naval mixta de 57 que consiste en un regimiento en aviones Su-33 (Su-27k), otro en Ka-27, Ka - 29. Mientras aún estaba en Saki, después de haber recibido una lesión en la columna vertebral desde un avión volcado durante una expulsión, Timur apenas pasó la comisión de vuelo médica, pero siguió volando a la cubierta, durante la cual la sobrecarga llega a las unidades 4,5. Experimentando dolor severo después de una lesión, él, él era dueño del cuerpo solo a través de músculos de la espalda bien entrenados. Si bien aún era un comandante de regimiento, por las mañanas, todos los días, voluntariamente, obligaban a todos los pilotos del regimiento a cargar, inculcándoles a todos un amor por las artes marciales. Después de haberse detenido, después de la lesión, participó activamente en las artes marciales, inmediatamente después de su llegada a Severomorsk - 3, organizó una sección de karate para niños y niñas. En la sección, todos tenían que traer sus diarios. Timur los revisó personalmente, al mismo tiempo, con "troika" de las clases, con lágrimas, pero fueron despiadadamente expulsados, hasta que se corrigieron las calificaciones. Solo aquellos que estudiaron en "4" y "5" pudieron participar en la capacitación. Otboyu, de quienes quieren inscribirse en la sección, no hubo final. Clases Timur se condujo a sí mismo, pero, en mayor medida, participó en él, entrenado por ellos, pilotos - combatientes del regimiento de la nave. En el gimnasio, y en la guarnición, niños y niñas acurrucados alrededor de Timur como gallinas cerca de la gallina. Prácticamente, mientras vivía en el servicio, Apakidze también encontró tiempo para los niños, alentándolos a estudiar bien, mejor que a sus padres.
Él mismo y emparejado con los suyos, sin cambios durante una docena de años, lideró, ahora coronel, Viktor Dubov, Apakidze, hizo maravillas en el aire, evocando la admiración del público en numerosos desfiles aéreos y espectáculos de equipos de aviación en Severomorsk, Murmansk, San Petersburgo, Moscú y otros. ciudades
No puedo decir que Timur y yo fuéramos amigos íntimos, pero definitivamente éramos personas de ideas afines al ver los problemas de la aviación naval, ya que servíamos en posiciones aproximadamente iguales y nos convertimos en generales con una diferencia de dos meses. Durante cinco años y medio fui el Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea del Consejo de la Federación para el Entrenamiento de Combate y, en términos de funciones funcionales, tuve que comunicarme constantemente con los comandantes de los regimientos de vuelo y las divisiones, incluido Timur, quien prefirió resolver personalmente los problemas con todos los comandantes adjuntos. sin confiárselo a nadie más.
Sobre el servicio militar en 1995 - 1996. Grupos de barcos, liderados por el pesado crucero que transportaba aviones, el Almirante Kuznetsov, en el que el comandante del ala era el General de División Apakidze, necesitaban escribir un libro aparte, pero, en resumen, fue planeado y llevado a cabo a lo largo de tantos "estiramientos" a lo largo de la línea, no solo aviación ”Que, en el caso de una serie de situaciones peligrosas que tuvieron lugar, solo terminó con un milagro sin incidentes y la muerte de los pilotos.
Ingresó poco después de la BS, la Academia Militar del Estado Mayor General, quien, según dijo, alimentaba solo pescado enlatado con su familia para no matar de hambre al oyente, Héroe de Rusia, Piloto Militar Merecido, General Mayor Apakidze en la noche, trabajó como guardia de seguridad en algunos la cooperativa, en cuyas instalaciones estuvo encerrado toda la noche, y por la mañana, habiendo recibido, por la noche anterior, un pago en efectivo, ¡fue a las clases en la Academia! Así que en todas las Academias los dos últimos años de 15 se estudiaron y estudiaron, casi todos los oficiales. ¡Es poco probable que en cualquier otro país sea posible que los graduados de las academias militares pasen “por herencia” a los cinturones de levantadores de pesas recién llegados, de modo que, trabajando en las tardes y noches como cargadores, los oficiales superiores para la graduación no ganen una hernia!
Después de graduarse de VAGSH, el General Apakidze fue nombrado Comandante Adjunto de Aviación Naval de la Armada, pero rara vez visitó Moscú, moviéndose constantemente en viajes de negocios a la Flota del Norte, Flota del Pacífico, Flota del Mar Negro, a la industria de pulpa y papel y al complejo de entrenamiento ("NITKA") En, que se convirtió en ucraniano, la ciudad de Saki.
Desafortunadamente, no (como es habitual en la aviación) "extremo", pero, como resultó, la última vez que vimos a Timur varios meses antes de su muerte, cuando voló durante tres días para trabajar en el regimiento de caza en Nivenskoye. Los tres días, por las noches, discutimos los temas "enfermos" de la aviación, intercambiamos opiniones y pronósticos. Él, como siempre, estaba lleno de planes y esperanzas, aunque parecía muy cansado. Nunca borracho y no fumaba, Timur no podía estar de vacaciones por más de dos semanas, logrando tomar vacaciones cortas, e incluso mientras estudiaba en la Academia, volaba "bajo tierra" en clubes de vuelo, centros de capacitación y en jets privados y helicópteros. En ese momento, incluso mi esposa, que había conocido a Timur desde el momento de nuestro servicio conjunto en Severomorsk - 3, llamó su atención sobre el hecho de que necesitaba con urgencia descansar en un sanatorio. Timur, habiendo sonreído de manera culpable, estuvo de acuerdo en que era necesario, pero inmediatamente se disculpó porque todavía necesitaba prepararse para los vuelos de mañana, fue a su habitación en un dispensario, donde con la diligencia y precisión del cadete, donando tiempo para dormir, llenó cuidadosamente el cuaderno. Preparaciones de vuelo, libro de vuelo, hojas de vuelo y rodilleras. Una hora y media después, cuando terminamos, salí a fumar y, viendo la puerta abierta de su habitación trabajando en la mesa de Timur, volví a él. Trazó un esquema de atención en el área de tecnología de pilotaje del aeródromo de Nivenskoe. Dije que en cinco horas tenía que ir a los vuelos, y él, que había volado repetidamente desde Nivensky y realizaba vuelos mañana solo como piloto - instructor, vuelve a dibujar los esquemas de este aeródromo que ya conoce (en su tableta) ? Mirando con reproche a mis ojos, Timur dijo con brusquedad: "Bueno, ya sabes que hasta que me prepare como mejor me parezca, no me sentaré en el avión". Y, después de una pausa, con calma, añadió: "Hábito". Y esto, una vez más, fue todo Timur!
Habiendo asumido todo el trabajo sobre la preparación y la realización de la celebración de 85, el aniversario de la Aviación Naval de la Armada en Ostrov, cansado física y mentalmente, en 32, grado de calor, casi terminó mostrando el complejo de aerobacias más complejas de su amado Su - 33 - Timur mal ... Con su experiencia, no podía dejar de darse cuenta de que, de repente, debido a la alta temperatura, el avión que se había hundido en el tablero de colisión chocaría con el suelo, pero, merecidamente considerado el primero y el mejor de los mejores, Timur no sería Los espectadores de 6000 pueden expulsar de un automóvil en funcionamiento ...
Un año más tarde, con el piloto de combate de la nave Nº 2 que vino a mí, a petición mía, el Coronel I.S. Kozhin, abrimos una placa en la entrada de la sede de la Fuerza Aérea BF (en la imagen), en memoria del General TA Apakidze, que estaba al comienzo de su servicio de vuelo en el regimiento en el aeródromo de Chkalovsk, y durante el entrenamiento del personal de comando de la aviación naval, se abrió una placa conmemorativa en la calle Ostrov Apakidze en Ostrov, y se instaló una placa en Severomorsk - 3 en la calle , ahora con el nombre del legendario piloto de mar Timur Apakidze.
Los títulos del Héroe de Rusia, además del propio Timur, fueron otorgados a cuatro de sus alumnos, pilotos de caza, VV. Dubovoy, I.S. Kozhin, I.I. Bohonko, P.P. Kretov.
Timur era un luchador. Y, ahora, "hay muy pocas cosas alborotadas, no hay líderes" ...
Apakidze fue una "leyenda" en su vida ...
Aquí hay un hilo separado sobre Timur: forum.evvaul.com
También escribí bastante sobre eso.
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