Instalación de anclajes de conducción y pilotes UZAS-2.
La adaptación de armas y equipo militar para uso civil siempre es de particular interés desde un punto de vista u otro. Sin embargo, algunos sistemas, como la artillería, tienen un potencial limitado en el contexto de un procesamiento similar. Uno de los proyectos más interesantes para cambiar la designación de armas de artillería se creó a finales de los años ochenta. En el marco del proyecto, los diseñadores soviéticos de UZAS-2 propusieron usar la herramienta existente para conducir pilas en la construcción de varios objetos.
Para instalar las pilas, que son uno de los principales elementos estructurales de la estructura, se utilizan varios tipos de equipos. Las pilas de hormigón, metal o de hormigón armado se sumergen en el suelo con martillos diesel o hidráulicos, accionadores de pilotes vibratorios o instalaciones de conducción de pilotes. Teniendo ciertas ventajas, todas las muestras de dichos equipos no están exentas de algunos inconvenientes. Por ejemplo, el método de impacto de la conducción de pilotes está asociado con ruidos prolongados, vibraciones, etc. Durante mucho tiempo, los ingenieros nacionales y extranjeros buscaron una forma de reducir el impacto negativo de la instalación de pilas en la infraestructura y las personas circundantes.
El proyecto original, diseñado para resolver los problemas existentes, se desarrolló en la segunda mitad de los años ochenta. Especialistas del Instituto Politécnico de Perm (ahora Universidad Nacional Politécnica de Investigación de Perm), dirigido por el Profesor Mikhail Yuryevich Tsirulnikov, desarrollaron la máquina de construcción original. Durante varias décadas M.Yu. Tsirulnikov participó en la creación de prometedoras armas de artillería de diversas clases, destinadas al ejército. Posteriormente, se propuso la experiencia acumulada para ser utilizada en un nuevo campo.
Vista general de la instalación de UZAS-2 en la posición de transporte. Foto Strangernn.livejournal.com
Un proyecto prometedor de equipo de construcción recibió el nombre UZAS-2 - "Instalación de anclajes de conducción y pilotes". El proyecto se basó en una propuesta original sobre los principios de la conducción de pilotes en el suelo. Todas las muestras existentes de un propósito similar podrían hundir una pila solo gradualmente, a una velocidad u otra. Por ejemplo, los martillos diesel realizan esta tarea con una larga serie de golpes. El nuevo modelo, a su vez, tenía que configurar la pila a la profundidad requerida en uno o dos golpes. Para obtener los indicadores de energía requeridos, se propuso utilizar un arma de artillería ligeramente modificada del tipo existente. Que debería literalmente "disparar" la pila en el suelo.
Sobre la base de una propuesta inusual, los empleados del Instituto de Ingeniería Industrial e Industrial bajo la dirección de M.Yu. Tsirulnikova pronto formó un método prácticamente aplicable para instalar elementos de construcción, caracterizado por su alta eficiencia. El uso de los llamados la indentación del pulso permitió que 2-2,5 aumentara la profundidad de conducción del pilote con un disparo en comparación con un uso diferente de la misma energía. Al mismo tiempo, fue posible utilizar el máximo número posible de componentes y ensamblajes listos para usar.
El diseño de la instalación de UZAS-2 se completó en el año 1988, poco después del inicio del ensamblaje del equipo experimental. Cuando se inició este trabajo, los autores del proyecto lograron interesar a los líderes de la industria del petróleo y el gas. Por lo tanto, se propuso probar la muestra original de equipos de construcción en los sitios de construcción de la empresa Permneft. El ensamblaje del equipo experimental fue llevado a cabo por uno de los talleres de esta empresa con la participación activa de especialistas de la PII y la planta de Perm nombrada después. Lenin. El resultado de esta cooperación en el futuro cercano fue la aparición de tres unidades autopropulsadas a la vez capaces de conducir pilas.
Una de las ideas principales del proyecto UZAS-2 fue el uso de componentes confeccionados. En primer lugar, se refería al sistema de conducción, que se planeó construir sobre la base de un arma de artillería existente. Además, durante la construcción de equipos experimentales, se utilizaron las muestras existentes de equipos autopropulsados, lo que permitió el traslado de equipos especiales de forma independiente al lugar de trabajo.
Como base para la instalación autopropulsada, UZAS-2 fue elegido tractor de arrastre en serie modelo TT-4. Esta máquina tenía un chasis con orugas y originalmente estaba diseñada para transportar árboles o paquetes de látigos en un estado semi-sumergido. Durante la construcción del experimentado UZAS-2, los tractores perdieron su equipo especial del modelo original, en lugar de que se montaron los medios de manejo de pilotes. Al mismo tiempo, no se requirieron cambios significativos en el diseño, ya que todo el equipo se instaló en el área de carga existente.
Remolque TT-4 en la configuración original. Foto S-tehnika.com
El tractor TT-4 tenía un bastidor con una altura de bastidor baja, que tenía espacio para instalar el equipo objetivo. En frente del casco previsto para la instalación de la cabina y el compartimento del motor. Toda la parte superior del casco detrás de la cabina fue entregada al equipo del tipo requerido. Justo dentro de la cabina, en el eje longitudinal del tractor, se colocó el compartimiento del motor. Debido al gran tamaño, el motor y su radiador requerían el uso de una carcasa adicional con una parrilla que sobresale más allá de la cabina principal. Debajo del motor y dentro de la caja se colocaron varias unidades de transmisión.
El skidder estaba equipado con un motor diesel A-01ML con potencia 110 hp Con la ayuda de un embrague, caja de cambios manual, eje trasero, engranajes finales y caja de transferencia, el motor se conectó a las ruedas motrices del chasis, el cabrestante utilizado para patinar y la bomba del sistema hidráulico. Una caja de cambios inversa le permite elegir entre ocho velocidades de avance y cuatro de retroceso. Para el control, se utilizó un engranaje planetario con frenos de correa.
Como parte del chasis, el tractor TT-4 tenía cinco ruedas de carretera en cada lado. Un rasgo característico de los rodillos era un diseño basado en radios curvos. Los rodillos se bloquearon con dos carros con sus propios resortes: dos se colocaron en el carro delantero, tres, en la parte posterior. En frente del casco albergaba el volante, significativamente alejado del primer rodillo de la pista. En la popa iba liderando. El gran diámetro de los rodillos permitió abandonar los rodillos de apoyo individuales.
"Instalación de anclajes de conducción y pilotes" durante la construcción recibió sistemas de nivelación, montados directamente en el bastidor del chasis existente. En la parte frontal de la máquina se adjunta la unidad extraída con un cilindro hidráulico ubicado verticalmente. Dos jacks más estaban en la parte de popa y tuvieron que ser bajados al suelo girándolos. Este diseño de soportes adicionales permitió mantener la máquina en la posición deseada durante la operación.
La parte más interesante de la máquina UZAS-2 estaba ubicada en el tren de aterrizaje del chasis, anteriormente destinado a sujetar un skidder. El diseño del sitio fue ligeramente modificado, y además, tenía una pequeña cerca. En monturas especiales se propuso montar la unidad de artillería directamente responsable de conducir las pilas. La base de la unidad oscilante era un bastidor de tres tubos longitudinales conectados por elementos adicionales de la forma correspondiente. En el transporte horizontal o en posición vertical de trabajo, el bastidor se transfirió utilizando dos cilindros hidráulicos.
Como medio de conducir pilas, se propuso utilizar el cañón X-NUMX-mm de la artillería de la caja M-152 (Índice de UA 47-П-52). Esta es una herramienta desarrollada por la Oficina de Diseño Especial de la planta No. XXUMX (ahora "Plantas Motovilikha") con la participación más activa de M.Yu. Tsirulnikov, producido en serie desde 547 a 172 años y fue utilizado durante algún tiempo por el ejército soviético, después de lo cual dio paso a nuevos sistemas. El proyecto UZAS-1951 propuso alguna alteración de las herramientas existentes del tipo obsoleto, después de lo cual podría servir como una fuente de energía para sumergir las pilas en el suelo.
El cañón M-47 en el Museo histórico militar de artillería, ingeniería y tropas de comunicación (San Petersburgo). Foto de Wikimedia Commons
Una de las consecuencias positivas de la implementación del nuevo proyecto y la construcción masiva de dichos equipos podría ser el ahorro en la eliminación de las herramientas existentes. En los años cincuenta, la industria soviética construyó todo el cañón 122 M-47, que posteriormente se retiró de la operación activa y se envió al almacenamiento. En el futuro es оружие Tenía que ir a reciclar, pero la construcción de las instalaciones de apilamiento permitió retrasar este momento, así como obtener algún beneficio de los productos retirados.
En la versión original, la pistola de artillería M-47 era una pistola de calibre 152 mm con un cañón de calibre 43,75. La pistola estaba equipada con un perno de cuña, dispositivos hidráulicos de retroceso y un freno de boca. El grupo de barriles en forma de barril, una recámara y una carcasa para fijar en la cuna con la ayuda de muñones de este último se montó en un carro que consta de máquinas superiores e inferiores. La máquina superior era un dispositivo en forma de U con monturas y actuadores que apuntaban con las pistolas, mientras que la inferior estaba equipada con camas, ruedas, etc. El diseño del mástil permitió el bombardeo de objetivos en un sector horizontal con un ancho de 50 ° en ángulos de elevación de -2,5 ° a + 45 °. El carro estaba equipado con un escudo blindado. El rango de disparo máximo alcanzó 20,5 km.
En el marco del proyecto USZAS-2, el cañón M-47 existente debe sufrir cambios notables. En primer lugar, fue privado de la máquina inferior y otros elementos del mástil. También se eliminó el escudo de la armadura, la mira, el freno de boca y varias otras unidades más innecesarias. Se propuso que la máquina superior, la cuna y otros elementos del sistema de artillería se instalaran en el bastidor basculante de la unidad autopropulsada. En este caso, el cañón estaba bloqueado en una posición predeterminada, paralela a los tubos del marco giratorio. Para reducir el tamaño de todo el conjunto de la máquina y reducir el rendimiento energético al nivel requerido, se decidió recortar seriamente el baúl existente. Ahora su extremo del cañón significaba de manera insignificante el nivel de dispositivos de retroceso.
Junto con la herramienta modificada para la conducción de pilotes, se propuso utilizar el llamado. apisonador Este dispositivo fue diseñado como una gran pieza de forma variable. El vástago del apisonador tenía una forma cilíndrica con un diámetro externo de 152 mm, de modo que podía encajar en el cañón de la pistola. La punta de la cabeza del dispositivo era significativamente más grande y estaba destinada a garantizar el contacto con la pila accionada. También en la composición del apisonador se denominaba así. Cámara intercambiable situada en el vástago. Se propuso utilizar para instalar la carga de polvo. No se proporcionó el uso de proyectiles estándar de disparos de artillería 152-mm.
Al llegar al lugar de trabajo, los constructores tuvieron que instalar la máquina UZAS-2 en el lugar requerido y usar los gatos para colocarlo en la posición correcta. A continuación, se levantó el marco con una unidad de artillería y se colocó un carnero asociado con una pila en el barril. Después de eso, el operador de la instalación dio una orden de disparar, y la pila entró en la profundidad requerida bajo la acción de los gases en polvo. Este último fue cambiado utilizando una carga variable.
En el año 1988, varias empresas de Perm construyeron a la vez varias unidades autopropulsadas del tipo UZAS-2, que se planificaron de inmediato para que se pusieran en funcionamiento limitado. Para probar esta técnica se propuso simultáneamente con la construcción de ciertos objetos. A finales de los años ochenta, Permneft y varias divisiones de esta estructura se comprometieron activamente en la construcción de nuevas instalaciones, por lo que la instalación de anclajes y pilotes de bloqueo no corría el riesgo de perder sus trabajos. Tuvieron que participar en la construcción de una variedad de nuevos proyectos para el departamento de producción de petróleo y gas de Polaznaneft y la empresa Zapsibneftestroy.
UZAS-2 en el pontón, lo que permite conducir pilas en el fondo del depósito. Foto Strangernn.livejournal.com
Uno de los primeros problemas reales resueltos por las instalaciones de UZAS-2 ya en 1988 fue la conducción de pilotes para la construcción de dos cimientos de las unidades de bombeo Zapsibnefttestroy. Durante estos trabajos, los constructores tuvieron que conducir pilas al permafrost. A pesar de la complejidad de dicho trabajo, los especialistas instalaron rápidamente todas las pilas necesarias, dando a los constructores la oportunidad de continuar la construcción. Según algunos datos, las tuberías de perforación convertidas se utilizaron como pilotes para dicha construcción.
En el futuro, se llevaron a cabo trabajos similares en otros sitios en diferentes áreas. Se encontró que la profundidad mínima de conducción es 0,5 M. Al conducir en un suelo de arcilla media, se puede enviar una pila a una profundidad de 4 M. en una sola toma. Cuando se trabaja con suelos más complejos, se puede necesitar un segundo golpe en la pila. Al mismo tiempo, la mayoría de las tareas se resolvieron con éxito con un solo disparo en la pila. Acumular un tiro le permitió acelerar el trabajo. Durante la operación real, se encontró que una instalación del UZAS-2 puede conducir hasta diez pilas por hora, hasta 80 por turno.
Un rasgo característico del sistema UZAS-2 fue el mínimo ruido y vibración producidos durante la operación. Por lo tanto, los martillos diésel existentes en el trabajo crean una serie de fuertes estallidos y difunden vibraciones suficientemente potentes alrededor del suelo que pueden amenazar las estructuras circundantes. La instalación basada en la pistola M-47, a diferencia de tales sistemas, hizo solo uno o dos golpes en la pila. Además, el bloqueo de los gases en polvo dentro del barril redujo aún más el ruido y los efectos negativos en los objetos circundantes. Durante los trabajos de construcción en la planta de reparación de automóviles de Perm, la instalación de pilotes martillados UZAS-2 a una distancia de 1 m y menos de los edificios existentes. Según se informa, a pesar de los muchos disparos y la ejecución de las tareas, ninguno de los edificios más cercanos sufrió daños, y todas sus gafas permanecieron en sus lugares.
Con todas sus ventajas, el sistema UZAS-2 tuvo algunos inconvenientes. Por lo tanto, la necesidad de utilizar las herramientas existentes podría complicar hasta cierto punto la producción de equipos en serie debido a factores burocráticos y otros. Además, el diseño de la máquina propuesto impuso ciertas restricciones en la longitud de la pila que se conduce. Cabe señalar que con el desarrollo del proyecto, las deficiencias existentes podrían corregirse.
En el curso de la investigación teórica y el desarrollo práctico, especialistas de varias organizaciones estudiaron la posibilidad de utilizar UZAS-2 para resolver problemas especiales. Por ejemplo, se practicó la conducción de pilotes en las condiciones de un pantano. En este caso, se requirió un disparo para conducir una pila a través de una capa de agua, limo, etc., después de lo cual tuvo que entrar en tierra firme. También se propuso penetrar varios electrodos metálicos, a lo largo de los cuales se debe pasar una corriente eléctrica de alto voltaje. Tal impacto llevó a la compactación del suelo, que podría usarse, por ejemplo, durante la construcción en pendientes que requieren un cierto refuerzo. Esto no excluye el disparo de pilotes en posiciones no estándar de la unidad de artillería.
De particular interés es el diseño de un sistema diseñado para conducir pilas en el fondo de los embalses. En este caso, el vehículo de oruga autopropulsado se tenía que entregar al lugar de trabajo por medio de un pontón remolcado. En este último, se colocaron algunos dispositivos especiales y medios para asegurar la instalación de UZAS-2. Especialmente para la versión pontón de la instalación, se desarrolló un sistema de control especial para garantizar el disparo correcto por la pila. El dispositivo especial tenía que controlar la posición del pontón y la parte de artillería y tener en cuenta el lanzamiento disponible. Cuando se alcanzó la posición deseada, el dispositivo dio automáticamente un comando al disparo, gracias al cual la pila se fue al fondo con mínimas desviaciones de la trayectoria deseada. Después de pasar por el agua, la pila continuó moviéndose en el suelo y alcanzó una profundidad predeterminada.
La versión moderna de la instalación multilateral de pilotes, basada en la patente RU 2348757.
El funcionamiento de las tres instalaciones construidas UZAS-2 duró hasta el año 1992. Durante este tiempo, los autos lograron participar en la construcción de muchos objetos diferentes de la industria extractiva. De acuerdo con los resultados de tal explotación, se hicieron más que interesantes conclusiones. La posibilidad de conducir hasta 80 pilas por turno dio lugar a un aumento en la productividad de la mano de obra 5-6 veces en comparación con los sistemas tradicionales de propósito similar. El costo del trabajo se redujo en 3-4 veces. Por lo tanto, los beneficios operativos y económicos de la tecnología original compensaron completamente todos los defectos menores. La instalación de USZ-2 en la práctica mostró todas las perspectivas de la propuesta original de M. Yu. Tsirulnikov y sus colegas.
La operación de las tres plantas piloto de UZAS-2 se completó a principios de los años noventa. En otro periodo de doméstico. historias el proyecto podría haber continuado, con el resultado de que la industria de la construcción habría dominado un gran número de nuevos tipos de máquinas con alto rendimiento, capaces de conducir de forma rápida y económica varios tipos de pilotes en varias construcciones. Sin embargo, esto no sucedió. El colapso de la Unión Soviética y los problemas subsiguientes pusieron fin a muchos desarrollos prometedores.
El destino posterior de las tres máquinas UZAS-2 es auténticamente desconocido. Al parecer, en el futuro fueron desmontados por innecesarios. Además, los tractores TT-4 podrían haberse convertido de acuerdo con el proyecto original y devuelto a la obra correspondiente. No se han construido nuevos modelos de esta tecnología. Desde hace dos décadas, los constructores rusos no han usado pilas de artillería en su trabajo, utilizando los sistemas tradicionales de construcción.
Sin embargo, la idea no fue olvidada. Durante muchos años, los especialistas del Instituto Politécnico de Perm / Universidad Nacional Politécnica de Investigación de Perm continuaron desarrollando la propuesta original, lo que resultó en una cantidad sustancial de materiales teóricos, varios proyectos y patentes. En particular, se propone utilizar un sistema de barriles múltiples en el que la conducción de pilotes se lleva a cabo mediante el debilitamiento simultáneo de varias cargas en tres troncos. Como parte de una instalación de este tipo, se propone utilizar un solo bolardo grande, que interactúe simultáneamente con los tres troncos.
En la década de los ochenta, la idea original de aumentar la productividad cuando se manejaban pilas tenía un uso práctico y contribuyó significativamente a la construcción de varias instalaciones industriales. Los nuevos proyectos aún no han logrado tal éxito, manteniéndose solo en forma de un conjunto de documentación. Sin embargo, es imposible excluir un desarrollo de eventos de este tipo en el que los nuevos proyectos de uso de artillería mientras conducen pilotes alcanzarán su plena implementación y uso en la práctica.
Residencia en:
http://a-economics.ru/
http://izobretatel.by/
http://traktorbook.com/
http://s-tehnika.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://cyberleninka.ru/article/n/neobhodimoe-uslovie-vertikalnogo-zastrelivaniya-stroitelnyh-elementov-v-grunt-iz-mnogostvolnoy-artilleriyskoy-sistemy
http://findpatent.ru/patent/234/2348757.html
Para instalar las pilas, que son uno de los principales elementos estructurales de la estructura, se utilizan varios tipos de equipos. Las pilas de hormigón, metal o de hormigón armado se sumergen en el suelo con martillos diesel o hidráulicos, accionadores de pilotes vibratorios o instalaciones de conducción de pilotes. Teniendo ciertas ventajas, todas las muestras de dichos equipos no están exentas de algunos inconvenientes. Por ejemplo, el método de impacto de la conducción de pilotes está asociado con ruidos prolongados, vibraciones, etc. Durante mucho tiempo, los ingenieros nacionales y extranjeros buscaron una forma de reducir el impacto negativo de la instalación de pilas en la infraestructura y las personas circundantes.
El proyecto original, diseñado para resolver los problemas existentes, se desarrolló en la segunda mitad de los años ochenta. Especialistas del Instituto Politécnico de Perm (ahora Universidad Nacional Politécnica de Investigación de Perm), dirigido por el Profesor Mikhail Yuryevich Tsirulnikov, desarrollaron la máquina de construcción original. Durante varias décadas M.Yu. Tsirulnikov participó en la creación de prometedoras armas de artillería de diversas clases, destinadas al ejército. Posteriormente, se propuso la experiencia acumulada para ser utilizada en un nuevo campo.
Vista general de la instalación de UZAS-2 en la posición de transporte. Foto Strangernn.livejournal.com
Un proyecto prometedor de equipo de construcción recibió el nombre UZAS-2 - "Instalación de anclajes de conducción y pilotes". El proyecto se basó en una propuesta original sobre los principios de la conducción de pilotes en el suelo. Todas las muestras existentes de un propósito similar podrían hundir una pila solo gradualmente, a una velocidad u otra. Por ejemplo, los martillos diesel realizan esta tarea con una larga serie de golpes. El nuevo modelo, a su vez, tenía que configurar la pila a la profundidad requerida en uno o dos golpes. Para obtener los indicadores de energía requeridos, se propuso utilizar un arma de artillería ligeramente modificada del tipo existente. Que debería literalmente "disparar" la pila en el suelo.
Sobre la base de una propuesta inusual, los empleados del Instituto de Ingeniería Industrial e Industrial bajo la dirección de M.Yu. Tsirulnikova pronto formó un método prácticamente aplicable para instalar elementos de construcción, caracterizado por su alta eficiencia. El uso de los llamados la indentación del pulso permitió que 2-2,5 aumentara la profundidad de conducción del pilote con un disparo en comparación con un uso diferente de la misma energía. Al mismo tiempo, fue posible utilizar el máximo número posible de componentes y ensamblajes listos para usar.
El diseño de la instalación de UZAS-2 se completó en el año 1988, poco después del inicio del ensamblaje del equipo experimental. Cuando se inició este trabajo, los autores del proyecto lograron interesar a los líderes de la industria del petróleo y el gas. Por lo tanto, se propuso probar la muestra original de equipos de construcción en los sitios de construcción de la empresa Permneft. El ensamblaje del equipo experimental fue llevado a cabo por uno de los talleres de esta empresa con la participación activa de especialistas de la PII y la planta de Perm nombrada después. Lenin. El resultado de esta cooperación en el futuro cercano fue la aparición de tres unidades autopropulsadas a la vez capaces de conducir pilas.
Una de las ideas principales del proyecto UZAS-2 fue el uso de componentes confeccionados. En primer lugar, se refería al sistema de conducción, que se planeó construir sobre la base de un arma de artillería existente. Además, durante la construcción de equipos experimentales, se utilizaron las muestras existentes de equipos autopropulsados, lo que permitió el traslado de equipos especiales de forma independiente al lugar de trabajo.
Como base para la instalación autopropulsada, UZAS-2 fue elegido tractor de arrastre en serie modelo TT-4. Esta máquina tenía un chasis con orugas y originalmente estaba diseñada para transportar árboles o paquetes de látigos en un estado semi-sumergido. Durante la construcción del experimentado UZAS-2, los tractores perdieron su equipo especial del modelo original, en lugar de que se montaron los medios de manejo de pilotes. Al mismo tiempo, no se requirieron cambios significativos en el diseño, ya que todo el equipo se instaló en el área de carga existente.
Remolque TT-4 en la configuración original. Foto S-tehnika.com
El tractor TT-4 tenía un bastidor con una altura de bastidor baja, que tenía espacio para instalar el equipo objetivo. En frente del casco previsto para la instalación de la cabina y el compartimento del motor. Toda la parte superior del casco detrás de la cabina fue entregada al equipo del tipo requerido. Justo dentro de la cabina, en el eje longitudinal del tractor, se colocó el compartimiento del motor. Debido al gran tamaño, el motor y su radiador requerían el uso de una carcasa adicional con una parrilla que sobresale más allá de la cabina principal. Debajo del motor y dentro de la caja se colocaron varias unidades de transmisión.
El skidder estaba equipado con un motor diesel A-01ML con potencia 110 hp Con la ayuda de un embrague, caja de cambios manual, eje trasero, engranajes finales y caja de transferencia, el motor se conectó a las ruedas motrices del chasis, el cabrestante utilizado para patinar y la bomba del sistema hidráulico. Una caja de cambios inversa le permite elegir entre ocho velocidades de avance y cuatro de retroceso. Para el control, se utilizó un engranaje planetario con frenos de correa.
Como parte del chasis, el tractor TT-4 tenía cinco ruedas de carretera en cada lado. Un rasgo característico de los rodillos era un diseño basado en radios curvos. Los rodillos se bloquearon con dos carros con sus propios resortes: dos se colocaron en el carro delantero, tres, en la parte posterior. En frente del casco albergaba el volante, significativamente alejado del primer rodillo de la pista. En la popa iba liderando. El gran diámetro de los rodillos permitió abandonar los rodillos de apoyo individuales.
"Instalación de anclajes de conducción y pilotes" durante la construcción recibió sistemas de nivelación, montados directamente en el bastidor del chasis existente. En la parte frontal de la máquina se adjunta la unidad extraída con un cilindro hidráulico ubicado verticalmente. Dos jacks más estaban en la parte de popa y tuvieron que ser bajados al suelo girándolos. Este diseño de soportes adicionales permitió mantener la máquina en la posición deseada durante la operación.
La parte más interesante de la máquina UZAS-2 estaba ubicada en el tren de aterrizaje del chasis, anteriormente destinado a sujetar un skidder. El diseño del sitio fue ligeramente modificado, y además, tenía una pequeña cerca. En monturas especiales se propuso montar la unidad de artillería directamente responsable de conducir las pilas. La base de la unidad oscilante era un bastidor de tres tubos longitudinales conectados por elementos adicionales de la forma correspondiente. En el transporte horizontal o en posición vertical de trabajo, el bastidor se transfirió utilizando dos cilindros hidráulicos.
Como medio de conducir pilas, se propuso utilizar el cañón X-NUMX-mm de la artillería de la caja M-152 (Índice de UA 47-П-52). Esta es una herramienta desarrollada por la Oficina de Diseño Especial de la planta No. XXUMX (ahora "Plantas Motovilikha") con la participación más activa de M.Yu. Tsirulnikov, producido en serie desde 547 a 172 años y fue utilizado durante algún tiempo por el ejército soviético, después de lo cual dio paso a nuevos sistemas. El proyecto UZAS-1951 propuso alguna alteración de las herramientas existentes del tipo obsoleto, después de lo cual podría servir como una fuente de energía para sumergir las pilas en el suelo.
El cañón M-47 en el Museo histórico militar de artillería, ingeniería y tropas de comunicación (San Petersburgo). Foto de Wikimedia Commons
Una de las consecuencias positivas de la implementación del nuevo proyecto y la construcción masiva de dichos equipos podría ser el ahorro en la eliminación de las herramientas existentes. En los años cincuenta, la industria soviética construyó todo el cañón 122 M-47, que posteriormente se retiró de la operación activa y se envió al almacenamiento. En el futuro es оружие Tenía que ir a reciclar, pero la construcción de las instalaciones de apilamiento permitió retrasar este momento, así como obtener algún beneficio de los productos retirados.
En la versión original, la pistola de artillería M-47 era una pistola de calibre 152 mm con un cañón de calibre 43,75. La pistola estaba equipada con un perno de cuña, dispositivos hidráulicos de retroceso y un freno de boca. El grupo de barriles en forma de barril, una recámara y una carcasa para fijar en la cuna con la ayuda de muñones de este último se montó en un carro que consta de máquinas superiores e inferiores. La máquina superior era un dispositivo en forma de U con monturas y actuadores que apuntaban con las pistolas, mientras que la inferior estaba equipada con camas, ruedas, etc. El diseño del mástil permitió el bombardeo de objetivos en un sector horizontal con un ancho de 50 ° en ángulos de elevación de -2,5 ° a + 45 °. El carro estaba equipado con un escudo blindado. El rango de disparo máximo alcanzó 20,5 km.
En el marco del proyecto USZAS-2, el cañón M-47 existente debe sufrir cambios notables. En primer lugar, fue privado de la máquina inferior y otros elementos del mástil. También se eliminó el escudo de la armadura, la mira, el freno de boca y varias otras unidades más innecesarias. Se propuso que la máquina superior, la cuna y otros elementos del sistema de artillería se instalaran en el bastidor basculante de la unidad autopropulsada. En este caso, el cañón estaba bloqueado en una posición predeterminada, paralela a los tubos del marco giratorio. Para reducir el tamaño de todo el conjunto de la máquina y reducir el rendimiento energético al nivel requerido, se decidió recortar seriamente el baúl existente. Ahora su extremo del cañón significaba de manera insignificante el nivel de dispositivos de retroceso.
Junto con la herramienta modificada para la conducción de pilotes, se propuso utilizar el llamado. apisonador Este dispositivo fue diseñado como una gran pieza de forma variable. El vástago del apisonador tenía una forma cilíndrica con un diámetro externo de 152 mm, de modo que podía encajar en el cañón de la pistola. La punta de la cabeza del dispositivo era significativamente más grande y estaba destinada a garantizar el contacto con la pila accionada. También en la composición del apisonador se denominaba así. Cámara intercambiable situada en el vástago. Se propuso utilizar para instalar la carga de polvo. No se proporcionó el uso de proyectiles estándar de disparos de artillería 152-mm.
Al llegar al lugar de trabajo, los constructores tuvieron que instalar la máquina UZAS-2 en el lugar requerido y usar los gatos para colocarlo en la posición correcta. A continuación, se levantó el marco con una unidad de artillería y se colocó un carnero asociado con una pila en el barril. Después de eso, el operador de la instalación dio una orden de disparar, y la pila entró en la profundidad requerida bajo la acción de los gases en polvo. Este último fue cambiado utilizando una carga variable.
En el año 1988, varias empresas de Perm construyeron a la vez varias unidades autopropulsadas del tipo UZAS-2, que se planificaron de inmediato para que se pusieran en funcionamiento limitado. Para probar esta técnica se propuso simultáneamente con la construcción de ciertos objetos. A finales de los años ochenta, Permneft y varias divisiones de esta estructura se comprometieron activamente en la construcción de nuevas instalaciones, por lo que la instalación de anclajes y pilotes de bloqueo no corría el riesgo de perder sus trabajos. Tuvieron que participar en la construcción de una variedad de nuevos proyectos para el departamento de producción de petróleo y gas de Polaznaneft y la empresa Zapsibneftestroy.
UZAS-2 en el pontón, lo que permite conducir pilas en el fondo del depósito. Foto Strangernn.livejournal.com
Uno de los primeros problemas reales resueltos por las instalaciones de UZAS-2 ya en 1988 fue la conducción de pilotes para la construcción de dos cimientos de las unidades de bombeo Zapsibnefttestroy. Durante estos trabajos, los constructores tuvieron que conducir pilas al permafrost. A pesar de la complejidad de dicho trabajo, los especialistas instalaron rápidamente todas las pilas necesarias, dando a los constructores la oportunidad de continuar la construcción. Según algunos datos, las tuberías de perforación convertidas se utilizaron como pilotes para dicha construcción.
En el futuro, se llevaron a cabo trabajos similares en otros sitios en diferentes áreas. Se encontró que la profundidad mínima de conducción es 0,5 M. Al conducir en un suelo de arcilla media, se puede enviar una pila a una profundidad de 4 M. en una sola toma. Cuando se trabaja con suelos más complejos, se puede necesitar un segundo golpe en la pila. Al mismo tiempo, la mayoría de las tareas se resolvieron con éxito con un solo disparo en la pila. Acumular un tiro le permitió acelerar el trabajo. Durante la operación real, se encontró que una instalación del UZAS-2 puede conducir hasta diez pilas por hora, hasta 80 por turno.
Un rasgo característico del sistema UZAS-2 fue el mínimo ruido y vibración producidos durante la operación. Por lo tanto, los martillos diésel existentes en el trabajo crean una serie de fuertes estallidos y difunden vibraciones suficientemente potentes alrededor del suelo que pueden amenazar las estructuras circundantes. La instalación basada en la pistola M-47, a diferencia de tales sistemas, hizo solo uno o dos golpes en la pila. Además, el bloqueo de los gases en polvo dentro del barril redujo aún más el ruido y los efectos negativos en los objetos circundantes. Durante los trabajos de construcción en la planta de reparación de automóviles de Perm, la instalación de pilotes martillados UZAS-2 a una distancia de 1 m y menos de los edificios existentes. Según se informa, a pesar de los muchos disparos y la ejecución de las tareas, ninguno de los edificios más cercanos sufrió daños, y todas sus gafas permanecieron en sus lugares.
Con todas sus ventajas, el sistema UZAS-2 tuvo algunos inconvenientes. Por lo tanto, la necesidad de utilizar las herramientas existentes podría complicar hasta cierto punto la producción de equipos en serie debido a factores burocráticos y otros. Además, el diseño de la máquina propuesto impuso ciertas restricciones en la longitud de la pila que se conduce. Cabe señalar que con el desarrollo del proyecto, las deficiencias existentes podrían corregirse.
En el curso de la investigación teórica y el desarrollo práctico, especialistas de varias organizaciones estudiaron la posibilidad de utilizar UZAS-2 para resolver problemas especiales. Por ejemplo, se practicó la conducción de pilotes en las condiciones de un pantano. En este caso, se requirió un disparo para conducir una pila a través de una capa de agua, limo, etc., después de lo cual tuvo que entrar en tierra firme. También se propuso penetrar varios electrodos metálicos, a lo largo de los cuales se debe pasar una corriente eléctrica de alto voltaje. Tal impacto llevó a la compactación del suelo, que podría usarse, por ejemplo, durante la construcción en pendientes que requieren un cierto refuerzo. Esto no excluye el disparo de pilotes en posiciones no estándar de la unidad de artillería.
De particular interés es el diseño de un sistema diseñado para conducir pilas en el fondo de los embalses. En este caso, el vehículo de oruga autopropulsado se tenía que entregar al lugar de trabajo por medio de un pontón remolcado. En este último, se colocaron algunos dispositivos especiales y medios para asegurar la instalación de UZAS-2. Especialmente para la versión pontón de la instalación, se desarrolló un sistema de control especial para garantizar el disparo correcto por la pila. El dispositivo especial tenía que controlar la posición del pontón y la parte de artillería y tener en cuenta el lanzamiento disponible. Cuando se alcanzó la posición deseada, el dispositivo dio automáticamente un comando al disparo, gracias al cual la pila se fue al fondo con mínimas desviaciones de la trayectoria deseada. Después de pasar por el agua, la pila continuó moviéndose en el suelo y alcanzó una profundidad predeterminada.
La versión moderna de la instalación multilateral de pilotes, basada en la patente RU 2348757.
El funcionamiento de las tres instalaciones construidas UZAS-2 duró hasta el año 1992. Durante este tiempo, los autos lograron participar en la construcción de muchos objetos diferentes de la industria extractiva. De acuerdo con los resultados de tal explotación, se hicieron más que interesantes conclusiones. La posibilidad de conducir hasta 80 pilas por turno dio lugar a un aumento en la productividad de la mano de obra 5-6 veces en comparación con los sistemas tradicionales de propósito similar. El costo del trabajo se redujo en 3-4 veces. Por lo tanto, los beneficios operativos y económicos de la tecnología original compensaron completamente todos los defectos menores. La instalación de USZ-2 en la práctica mostró todas las perspectivas de la propuesta original de M. Yu. Tsirulnikov y sus colegas.
La operación de las tres plantas piloto de UZAS-2 se completó a principios de los años noventa. En otro periodo de doméstico. historias el proyecto podría haber continuado, con el resultado de que la industria de la construcción habría dominado un gran número de nuevos tipos de máquinas con alto rendimiento, capaces de conducir de forma rápida y económica varios tipos de pilotes en varias construcciones. Sin embargo, esto no sucedió. El colapso de la Unión Soviética y los problemas subsiguientes pusieron fin a muchos desarrollos prometedores.
El destino posterior de las tres máquinas UZAS-2 es auténticamente desconocido. Al parecer, en el futuro fueron desmontados por innecesarios. Además, los tractores TT-4 podrían haberse convertido de acuerdo con el proyecto original y devuelto a la obra correspondiente. No se han construido nuevos modelos de esta tecnología. Desde hace dos décadas, los constructores rusos no han usado pilas de artillería en su trabajo, utilizando los sistemas tradicionales de construcción.
Sin embargo, la idea no fue olvidada. Durante muchos años, los especialistas del Instituto Politécnico de Perm / Universidad Nacional Politécnica de Investigación de Perm continuaron desarrollando la propuesta original, lo que resultó en una cantidad sustancial de materiales teóricos, varios proyectos y patentes. En particular, se propone utilizar un sistema de barriles múltiples en el que la conducción de pilotes se lleva a cabo mediante el debilitamiento simultáneo de varias cargas en tres troncos. Como parte de una instalación de este tipo, se propone utilizar un solo bolardo grande, que interactúe simultáneamente con los tres troncos.
En la década de los ochenta, la idea original de aumentar la productividad cuando se manejaban pilas tenía un uso práctico y contribuyó significativamente a la construcción de varias instalaciones industriales. Los nuevos proyectos aún no han logrado tal éxito, manteniéndose solo en forma de un conjunto de documentación. Sin embargo, es imposible excluir un desarrollo de eventos de este tipo en el que los nuevos proyectos de uso de artillería mientras conducen pilotes alcanzarán su plena implementación y uso en la práctica.
Residencia en:
http://a-economics.ru/
http://izobretatel.by/
http://traktorbook.com/
http://s-tehnika.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://cyberleninka.ru/article/n/neobhodimoe-uslovie-vertikalnogo-zastrelivaniya-stroitelnyh-elementov-v-grunt-iz-mnogostvolnoy-artilleriyskoy-sistemy
http://findpatent.ru/patent/234/2348757.html
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