El gran bastón de la flota americana.
El portaaviones estadounidense es un buque de guerra, armas que son más de 70 aviones y helicópteros, combinados en uno aviación ala. 10 portaaviones de múltiples funciones equipados con una planta de energía nuclear (AVMA), y 9 alas de avión (Acres) de aviones portaaviones representan la principal fuerza de ataque de la Marina de los EE. UU. En el combate con armas no nucleares. El primero de los 10 AVMA de una nueva serie de tipo "J." pronto se unirá al 68 AVMA tipo NIMIC (CVN 11). Ford "(CVN 78).LOS PROPIETARIOS DEL OCÉANO AMAN EL CALOR
Las tareas principales de los portaaviones son ganar dominio en la superioridad marítima y aérea, atacar objetivos costeros y proporcionar apoyo aéreo directo a las fuerzas terrestres. Con el final de la Guerra Fría y la pérdida del enemigo en el mar, los portaaviones estadounidenses comenzaron a usarse principalmente para operaciones en objetivos terrestres en países que están en guerra con los Estados Unidos y no están en guerra contra los Estados Unidos. La alta movilidad de los portaaviones les permite llegar rápidamente a un área determinada de recuperación de la aviación, moviéndose a una velocidad de más de 900 km por día. La movilidad del portaaviones está garantizada por el uso de armas en las zonas costeras donde vive la gran mayoría de la población mundial. Los recursos técnicos de los portaaviones se evidencian en tales cifras. AVMA tipo "Nimitz" durante 50 años en la composición flota Está diseñado para un máximo de 6 mil días en el mar, 3 millones de millas náuticas, 500 mil salidas / aterrizajes de aviones y helicópteros.
El desempeño de un portaaviones es la capacidad de su ala durante un cierto tiempo para realizar tantas salidas, lo que es necesario en condiciones de combate para realizar la gama completa de tareas (ofensiva y defensiva, combate y apoyo trasero), y en tiempos normales para mantener la capacitación adecuada del personal de vuelo. El rendimiento final de un portaaviones es el número de objetos de aire, mar y tierra destruidos o neutralizados con la supervivencia garantizada de este barco.
La intensidad del uso de las aeronaves de su aeronave (LA) depende de muchos factores, incluido su diseño, la capacidad de combate de la nave y su ala, las condiciones climáticas, la calidad de las armas, la composición del grupo de ataque del portaaviones (AUG) y la oposición del enemigo.
¿Cómo se relaciona el diseño del barco con su desempeño? Cuanto mayor es la longitud y el ancho de la nave, mayor es su desplazamiento (en Nimitz, el desplazamiento total es 88 mil toneladas, el J. Ford tiene 90,7 mil toneladas) y los pasos laterales y de quilla más pequeños (con giro lateral más de cinco grados y no se realizan más de un grado de vuelos). Cuanto más grande es el área de las cubiertas de vuelo y hangar, más espacio hay para estacionar y reparar aviones y helicópteros (aproximadamente la mitad se puede acomodar en una cubierta de hangar cerrada, el otro tiene que encontrar un lugar en los espacios de estacionamiento abiertos a todo el viento y la precipitación de la cubierta de vuelo) para acomodar los ascensores de los aviones (hay cuatro de ellos), aerofinadores (hay cuatro de ellos, que aterrizan a la velocidad de un avión en 45 - 60 segundos), catapultas para despegar desde la nariz y las secciones de esquina de la cabina de vuelo (para la AVMA de tipo Nimitz hay cuatro cataps de vapor ty proporcionar off tres y cincuenta y siete aviones por minuto en el tipo AVMA "J. Ford" tres catapultas electromagnéticas).
Cuanto mayor sea el desplazamiento, más el portaaviones colocará combustibles y lubricantes, municiones, alimentos, repuestos (AVMA puede transportar hasta 8,1 mil toneladas de combustibles y lubricantes y hasta 2,7 mil toneladas de municiones y reabastece sus existencias cada seis a siete días) y menos dependerá de Suministro de transporte universal de velocidad relativamente baja. La práctica ha demostrado que los portaaviones con un desplazamiento de 80 - 90 mil toneladas pueden usar sus aviones en el Atlántico, en el Océano Pacífico, en el Océano Índico 90% del tiempo total (el 10% restante proviene de vientos fuertes, visibilidad, precipitación, olas del mar, temperatura del aire). Los portaaviones estadounidenses son criaturas amantes del calor, prefieren ir lo más lejos posible más allá del Círculo Ártico. Evitan las fuertes olas del mar debido a la gran altura metacéntrica. Se alejan de los vientos fuertes porque el despegue y el aterrizaje del avión F / A-18C está limitado por la velocidad del viento sobre la plataforma en 18 y 10 m / s, respectivamente.
La saturación de un portaaviones con muchos tipos de equipos conlleva la necesidad de frecuentes reparaciones en la fábrica. Esta circunstancia afecta significativamente el rendimiento del portaaviones Acre durante toda la vida útil del barco (todo el período de permanencia de la nave en la flota): para lograr un servicio sin problemas, el portaaviones tipo Nimitz se encuentra en la planta para realizar diversos tipos de reparación y mantenimiento en promedio cada 1,5 del año. La reparación y el mantenimiento de fábrica tienen una duración de 30 - 59 days (CIA), de 120 - 130 (SRA), de 135 - 190 (PIA), de 245 - 610 days (DPIA), de 975 - 1280 days (ROH), para los cuales representa 25 - 30% de la vida útil de un portaaviones, y debido a lo cual solo queda 33% para permanecer en el mar - 6 miles de días.
La capacidad
La capacidad de combate de un portaaviones es la dotación de la nave y su ala con medios materiales, la dotación de la nave y su ala con personal, la preparación del personal de la nave y su ala. Hay varias categorías de capacidad de combate de portaaviones según estos indicadores (С1 más alto, С3 aceptable, С5 más bajo). La integridad del ala de material significa también incluir su mantenimiento en la condición técnica apropiada. Por ejemplo, durante la operación militar de EE. UU. Contra Irak en 2003, el número de helicópteros de aeronave y portaaviones técnicamente sólidos (MS) superó el 75% y se ubicó en el nivel de 78,8 - 92,1 para todos los tipos de aeronaves involucradas en la operación. Probablemente, es apropiado recordar el tiempo entre las reparaciones en la Marina de los EE. UU. Para el casco de la aeronave (fuselaje) y los motores de la aeronave. En los años fiscales 2015 - 2017, con una incursión anual en la Marina de los EE. UU. Y la Infantería de Marina en torno a 1 millones de horas en más de 4000 que tienen motores de avión hasta 8000, se planificó enviar anualmente hasta los motores de avión 1800 y los planeadores 400.
La preparación de la tripulación está determinada por una serie de requisitos. Con una tripulación de aviación táctica 1,54 para cada aeronave y un tiempo de vuelo mensual promedio de cada tripulación en horas 18, el tiempo de vuelo anual promedio puede ser de 216 horas por tripulación y 333 horas por aeronave. La tripulación de la aeronave de combate debe poder realizar las siguientes tareas: despegue de un portaaviones, pilotaje en cualquier condición meteorológica, reabastecimiento de combustible en el aire, aterrizaje en un portaaviones; Prohibición (es decir, evitar que el enemigo entre en un portaaviones en el mar y aislar una zona de combate en tierra y en el mar); operaciones de combate en la guerra en el mar; acompañamiento (acompañamiento de otras aeronaves); patrullas de combate en el aire; intercepción de la posición del deber en la cubierta; maniobras en combate aéreo; supresión de las defensas enemigas; apoyo directo a la aviación; los deberes del artillero avanzado de aviación; el uso de aviones para detectar objetivos en tierra; el uso de armas aire-tierra; el uso de aviones para detectar objetivos aéreos; el uso de armas aire-aire; supervivencia gestión (es decir, ejecución de comandos, emisión de comandos, envío y recepción de informes sobre la ejecución de comandos) y mantenimiento de la comunicación; ajuste min; capacidad de actuar conjuntamente (es decir, en cooperación con fuerzas terrestres y con aeronaves de la Fuerza Aérea, Infantería de Marina y Fuerzas Terrestres). Obviamente, los pilotos de Acre AVMA difieren de otros en su capacidad para despegar usando catapultas y aterrizar usando aerofinishers. Con respecto al entrenamiento de combate, vale la pena señalar que, con un gasto anual en la Armada alrededor de mil bombas aéreas 100, el avión del portaaviones representó la mayor parte de este gasto. Con respecto al desarrollo de las funciones de las defensas antiaéreas y antimisiles del portaaviones, es difícil decir si se toma en cuenta la tendencia a reducir la importancia de maniobrar en la batalla (en un estudio de 2015, se argumentó que en los años 1965 - 2014 En la mayoría de las peleas, se usaron misiles de largo alcance con una maniobra mínima de sus portadores.
La preparación para el combate del portaaviones también está relacionada con su preparación para el combate.
La preparación para el combate de un portaaviones es el deber de un barco listo para el combate para comenzar las hostilidades después de un cierto tiempo después de que se da la orden de estas acciones. Durante la guerra fría, se consideró que un portaaviones era capaz de lanzar el mar y comenzar las operaciones de combate dentro de un día después de recibir una orden y estar continuamente en el mar hasta tres semanas, o un portaaviones capaz de lanzar mares y comenzar las operaciones de combate hasta cuatro días después. recibir el pedido y estar en el mar (para ser "desplegado") durante al menos 56 días. A principios de nuestro siglo, se prescribió que los portaaviones 12 en el período hasta los días 30 deberían ir al mar o estar en el mar seis, y hasta los días 90: ocho portaaviones. La presencia de portaaviones 10 - 11 y los problemas que han surgido recientemente (un aumento en la duración de la reparación de un portaaviones, un retraso en la configuración para la reparación) pueden dificultar el cumplimiento de tales estándares.
INICIO PODER DE APROVECHAMIENTO DE AERODROMOS FLOTANTESEl portaaviones es más que aviones y helicópteros 1100, que se reducen a alas de aire homogéneas. Sobre la base de los escuadrones en su composición, se formaron nueve fuerzas de aeronaves de ala conjunta numeradas de aeronaves basadas en portaaviones (CVW). Esta ala es heterogénea en composición y multipropósito en esencia, ya que incluye cuatro escuadrones de aviones de combate (hasta 12 unidades F / A-18C / E / F cada una), un escuadrón de aviones EW (4 unidades EA-18G), uno un escuadrón de aviones DRLO y unidades de control (unidades 4 E-2D), dos escuadrones de helicópteros (hasta 15 antisubmarino MH-60R y multipropósito MH-60S), una unidad de aviación de transporte (2 de la aeronave C-2), más que un XXUM de aviación. Cada ala se asigna a un portaaviones, una aeronave y un ala de helicóptero específicos que vuelan desde las bases aéreas costeras a un portaaviones cuando va al mar, y vuelan lejos de ella antes de devolver al portaaviones al puerto de registro.
La aviación de portaaviones no es una sola vez, sino un arma reutilizable. Por ejemplo, F / A-18E / F se calcula sobre 6 mil. Horas de uso en el aire (con la reparación y modernización de 9 t.) Con la placa media anual estimada en horas 350. El avión F / A-18C realizar 4,5 del día de salida al ejercicio y dos vuelos diarios en combate, y su piloto hizo dos vuelos al día en la formación y en el combate. Durante la operación militar en 2003, el 12 del avión F / A-18E / F del 115 th escuadrón de asalto de combate del ABMA Abraham Lincoln (CVN 72) realizó salidas 16 en días 560. Este avión, con una masa máxima de despegue de 30 t (pesa 14 t vacío) y una masa de aterrizaje de no más de 19,5 t (incluyendo hasta 4 t de armas) puede transportar hasta 8 t de bombas, misiles y proyectiles, puede contener 6,5 t de combustible en el interior y 7 t en cinco Los tanques en cinco nodos de suspensión externos, tienen una velocidad máxima de 1915 km / h. Con conjuntos de suspensión 11, es capaz de llevar a un número seleccionado de bombas y misiles en un rango de 1250 km sin repostar masa definida de combustible y armas a bordo.
El rendimiento de la aviación basada en transportista AVMA por el número de salidas puede dividirse en cuatro tipos: calculado, máximo, diario y operativo.
Rendimiento estimado El acre de un portaaviones se mide por el número de despegues / aterrizajes que se realizarán desde un portaaviones / portaaviones durante todo el tiempo que este barco estuvo en la flota. Dado que cada AVMA está diseñado para 50 años de vida y para realizar 500 miles de despegues / aterrizajes para 6 durante miles de días en el mar, para un portaaviones del tipo Nimitz el número promedio estimado de salidas por año de la vida del barco. - 10 y un día en el mar - 27,4 salida de aviones y helicópteros. De la 83,3, miles de salidas un poco más del 500% (más de 22 mil) caerán en helicópteros y un poco menos del 110% (hasta 78 millar) - en aviones, por cierto, esta proporción porcentual coincide con la proporción del número de helicópteros y aeronaves en la aerolínea.
El rendimiento máximo es la capacidad de un portaaviones Acre para volar tantos vuelos como sea posible en el transcurso de uno a seis días con el fin de realizar las tareas asignadas, operando aproximadamente el doble de la carga en las salidas 120 - 130. Aún no se ha roto el disco AVMA "Nimitz", programado para enseñar el año 1997. Su ala, reforzada por el personal de vuelo y técnico, realizó salidas de 250 por día durante cuatro días, de las cuales 200 llevó a cabo aviones de combate, aviones de combate y aviones EW.
El rendimiento diario - es la intensidad de los vuelos Acre, mientras que en un portaaviones en el mar (excluidos los vuelos Acre durante el despliegue de los aviones y helicópteros para los aeródromos Costera de Estados Unidos) en las condiciones de entrenamiento de combate normal y la participación en el combate sistemático y operaciones militares. En el año 2014 AVMA "Carl Vinson» (CVN 70) dijo que la celebración de aterrizaje 230 milésima usando aerobatsplanes más años 32,5 en la Armada. En consecuencia, el número promedio de salidas compuestas para el año de vida de la nave 7077 (con 7800 calculado) y para el día de vida - 19,4 de salida (con 21,4 calculado), lo que significa que para 50 años, su aeronave puede 360 mil salidas (con un estimado de 390 miles). En el mismo año, 2014 con AVMA "George Bush" (CVN 77) para 273 24 días de su despliegue con una visita a seis puertos extranjeros y pasando 73 400 millas 12 524 salida, de los cuales 9689 avión (77,4%) y 2835 helicopters (22,6%) ). Con un número medio de salidas por día en el mar sobre sus 49 6 mil por acre. Días en el mar se podría hacer antes de 300 mil. Las salidas (en el diseño 500 mil.).
Como se puede ver en los ejemplos anteriores, al menos algunos portaaviones todavía están rezagados con respecto a los calculados (en términos del número de salidas, solo salidas), dando la impresión de que hay un "ahorro" en la vida útil de los portaaviones en previsión de un futuro más turbulento. Con las actividades diarias, el portaaviones Acre realizó más de 70% de salidas durante el día y hasta 30% durante las horas oscuras. Con un promedio de accidentes en la aviación de la Marina de los EE. UU. Durante 2004 - 2014 años en 0,88 en 100 mil horas de vuelo, la pérdida de vehículos de vuelo de los portaaviones mientras se encontraban en el mar como resultado de emergencias fue varias veces inferior a este nivel.
El rendimiento operativo es la intensidad de uso de los aviones de portaaviones durante el período activo de una operación militar. Durante la Guerra Fría, se creía que el ala de un portaaviones durante las operaciones de combate podía tomar días de vuelo en 12 horas de vuelo y 12 horas de recuperación con un ciclo de vuelo de 1 horas 40 minutos en ocho grupos en 15 - 17 aviones en un grupo en 120 - 130 (con cinco o seis días de vuelo y uno o dos días de descanso y recuperación de la capacidad de combate por semana). En operaciones militares de 1991, se confirmó que durante las operaciones de combate durante 15 - 16 horas al día, el portaaviones a veces realiza hasta 140 salidas por día como máximo (hasta 90 salidas de aeronaves de ataque), según 120 - 130 salidas un día, varios días seguidos. dentro de una semana (tanto como sea posible en el grupo 12 8 20-cuando los aviones en el grupo), en 100 110-salidas de vuelos por día durante el mes. Aquí están las cifras de AVMA para Theodore Roosevelt (CVN 71). En una operación militar contra Iraq en 1991, su ala aérea para los días de vuelo 39 hizo salidas 4149, de las cuales 1624 (39%) para golpear, 1240 (30%) para ganar superioridad aérea y 1285 (31%) para combate y apoyo trasero. El promedio de salidas por día del vuelo ascendió a 106 y el máximo de salidas 140. La operación militar contra Yugoslavia en 1999, su ala, que tiene aviones 72-74 56 de vuelo de día cometido misiones 4270, incluyendo el impacto 1580 (37%), aplicando más que toneladas de municiones 800 535 en objetos (88 estacionaria, 447 táctico). La tasa de vuelo promedio fue de 76 horas de vuelo.
Una de las razones de la disminución en el rendimiento operativo fue el aumento en el arsenal de un portaaviones en el número de armas de alta precisión (OMC). Para la destrucción de los objetos comenzó a requerir menos municiones y, por tanto, salidas. La proporción de municiones de alta precisión utilizadas en operaciones militares por los Estados Unidos y sus aliados en relación con todas las municiones usadas aumentó de 8% en 1991 a 35, 57 y 68% en 1999, 2001 y 2003, respectivamente. El número de portaaviones utilizados por la OMC aumentó de una fracción de un porcentaje en 1991 a 37, 93 y 95%, respectivamente, en 1999, 2001 y 2003. La paradoja resultó ser el hecho de que para la OMC con la probabilidad de alcanzar el objetivo en ese momento 0,7 - 0,75 (ahora no más que 0,98 con una confiabilidad superior a 0,95) simplemente había una escasez de objetivos.
EN CUALQUIER CONDICIÓN Y BAJO CUALQUIER CLIMA
Los aviadores de portaaviones vuelan igualmente bien bajo cualquier condición de iluminación. La alta preparación del personal de vuelo del ala del portaaviones para las operaciones nocturnas le permitió operar durante la duración del período de vuelo 15 - 16 horas por día hasta obtener una superioridad en el aire, principalmente de noche, y luego cambiar al modo de vuelo nocturno o diurno, o al modo mixto horario de salida. El desempeño operacional también se ve afectado por la carga del personal técnico y de servicio, ya que es difícil superponer las normas existentes para el mantenimiento de cada hora de vuelo de un avión y la suspensión de municiones en aviones y helicópteros. Durante el combate sistemático, las aeronaves de portaaviones llevaron a cabo hasta un 97% de las misiones de combate planificadas.
Observe el rendimiento operativo de la conexión de ataque del transportista (AUS). En la operación militar 1991 del año contra Iraq, cinco AVM y una AVM de los EE. UU. Para los días del calendario 42 realizaron aproximadamente miles de salidas de 18 (42% por ataque, 27% para superioridad aérea, 31% para seguridad) con un promedio de salidas por día 430 por AUS y 72 para un portaaviones (el último día de la guerra, AUS llevó a cabo unas incursiones de 600). De los días posibles de 252 para los portaaviones AUS, solo los días de 201 (80%) fueron días de vuelo. Por lo tanto, el rendimiento operacional promedio de un portaaviones AUS fue salidas 90 por vuelo y 72 por día calendario. En la operación militar 2003 del año contra Iraq, la agrupación aerotransportada de la Armada de los Estados Unidos, que incluyó simultáneamente dos AVM y tres AVMA, durante los días calendario de 30 realizó salidas 8945, mostrando una menor productividad en comparación con el año 1991.
¿Cuál es el rendimiento del portaaviones por la cantidad de objetos golpeados, la cantidad y calidad de las armas utilizadas y su masa? Oficialmente, se informó que un portaaviones podría golpear 680, luego 1080 o 380 objetos en un día. La posibilidad de la derrota con año 1994 680 objetos en la noche, al parecer, requieren confirmación antes de realizar la mencionada AVMA enseñanza experimental "Nimitz" en el año 1997. La posibilidad de vencer a los objetos 2007 por día a una distancia de 1080 km, que apareció desde 370, probablemente se basó en el siguiente cálculo: el portaaviones hace salidas 250, 180 de ellos para usar armas, cada uno de los aviones de combate de combate 40 listos para el combate, entregando seis unidades de la OMC al objetivo. en 4,5 salida por día). La capacidad de un portaaviones para hacer salidas 2013 todos los días usando bombas aéreas 95 que pesan 380 kg, anunciadas en 900, probablemente se debe a esta premisa: el portaaviones hace salidas 120 diariamente, de las cuales 95 usa armas, cada uno de los aviones de combate de 38 está preparado para el ataque de aviones de combate. cuatro unidades de la OMC, saliendo 2,5). Por supuesto, todas estas cifras (680, 1080, 380) son correctos sólo bajo ciertas condiciones, incluyendo sin tener en cuenta las contramedidas enemigas.
En la operación militar 1991 del año, AVMA "Theodore Roosevelt" para los días de vuelo 39 gastó 2450 toneladas de municiones (promedio de 63 toneladas por día), y el consumo de seis portaaviones para el total de días 201 de vuelo ascendió a 12 mil toneladas (en promedio casi 60 toneladas por un portaaviones por día). En operaciones de combate sistemáticas durante un despliegue único de seis a nueve meses, el portaaviones una vez gastó 700 - 800 t, y, por ejemplo, en el 2015, podría usar municiones 226 (según informes publicados en 2014 - 2016, durante sesiones sistemáticas). a veces se realizan operaciones de combate durante el despliegue de 2050 - 3250 durante la implementación en 2014 - 77. La intensidad del uso de armas de precisión dependía de las circunstancias específicas. En 232, AVMA “George Bush” (CVN 2016) gastó solo bombas y misiles de precisión 75, y en 1598, AVMA “Harry Truman” (CVN 71) usó unidades de 1074 WTO, rompiendo el récord anterior de AVMA “Theodore Roosevelt” (CVN 2003) ) Municiones de alta precisión 30. En las operaciones militares de los 5297 5068 calendario día cinco portaaviones año se utilizan bombas y misiles 34, incluyendo la precisión 71 (el consumo medio de un portaaviones - 2001 municiones guiadas con precisión en el día). Para el primer día de la operación militar 4 contra Afganistán en 80, dos AVMA en un día calendario con salidas 4 - 150 usaron bombas y misiles 63 - 4 (en promedio, ambos usaron 2250 de tal munición por día). Teniendo en cuenta un cierto redondeo de los números, resulta que ambos portaaviones de casi 4500 miles de salidas hicieron salidas 84 para el uso de armas en los objetos objetivo de 16, mientras apuntaban a cada aeronave con uno a cinco objetos (un promedio de dos objetos). Es de destacar que en 80% salidas alcanzados utilizar destrucción de armas / daños de al menos un objeto (en 1500% salidas era un fallo) y, en 2000% - promedio de dos objetos. La masa del arma utilizada era un lugar entre 93 XNUMX y en una cantidad total de armas de precisión en XNUMX%.
Como puede verse, las capacidades declaradas del portaaviones, por el número máximo de salidas, las unidades de armas utilizadas y los objetivos alcanzados, durante un cierto período de tiempo difieren de las que se muestran en operaciones de combate en regiones alejadas de los EE. UU.
Cuando volar al uso de armas afecta la dependencia del portaaviones Acre del reabastecimiento de combustible en el aire. Durante la operación militar 2003 del año contra Irak, el comandante de un ala se quejó una vez de que, debido a la falta de aviones de reabastecimiento de combustible (SZA), solo podía realizar salidas de 20 en lugar de 72 al rango indicado. En ese momento, tales cifras atestiguan la debilidad de los aviones de reabastecimiento de combustible de portaaviones. En la aeronave de asalto de combate 232 (ISHA) de todos los portaaviones, se contabilizó el 52 SZA; Durante esta operación, ISHA realizó salidas de 5568 y reabastecimiento de combustible de 2058, transfiriendo todas las toneladas de combustible de 4200 (excluyendo el reabastecimiento de combustible de emergencia de un portaaviones al devolverle los aviones). Al rescate de los portaaviones, los aviones siempre llegaron SZA US Air Force tipo KS-10 y KS-135. Sin embargo, al igual que equipar a varios aviones F / A-18F con equipo de combustible extraíble (un avión cisterna no puede transferir más de 11,3 toneladas de combustible), tanto el servicio deseado de la Fuerza Aérea SZA no solo conduce a una ganancia en el radio de combate (hasta 1500 km) , o el tiempo empleado en el robo para operar un avión de portaaviones ISHA y EW (hasta cuatro horas), pero también a una pérdida en la forma de reducir el número de dichos vuelos. Por lo tanto, el vehículo aéreo no tripulado de prueba del portaaviones de prueba solo se convertirá en un avión cisterna.
VICTORIA Y PÉRDIDA
El rendimiento operacional de un portaaviones está influenciado no solo por la probabilidad estimada de golpear un objeto con una sola munición de aviación, la cantidad estimada de munición necesaria para destruir un objeto, sino también el número estimado de municiones y aviones que salen para destruir un objeto teniendo en cuenta las pérdidas por contraataque enemigo. Las pérdidas de portaaviones durante la guerra contra Vietnam ya no se recuerdan. También se olvidó cómo, en algunos períodos de la Guerra Fría, se creía que durante las acciones contra el enemigo principal, la pérdida del ataque del portaaviones equivaldría a 10 - 20% para despegar. En las guerras "coloniales" de 1991, las pérdidas de combate de los aviones de portaaviones fueron menores que el daño esperado a un avión por mil salidas. La disponibilidad de aeronaves de repuesto en la costa como fondo para cambiar o compensar las pérdidas (en ocho portaaviones puede haber un máximo de 384 de la aeronave comprada con 584 F / A-18E / F) proporciona una reposición bastante rápida de las pérdidas de portaaviones en la técnica de vuelo. Al completar la tripulación 1,5 para una aeronave, se logra una rápida recuperación de las pérdidas en la composición de la tripulación. En cuanto al portaaviones en sí, mientras que su "inmortalidad" está garantizada en caso de emergencia, los barcos de escolta (uno o dos cruceros, dos o cinco destructores, uno o dos submarinos), su propia ala y sus propios medios de defensa propia.
Comparemos la efectividad de la aviación de todos los tipos de fuerzas armadas en las operaciones militares de los Estados Unidos y sus aliados (todas las cifras están redondeadas). En 1991, durante la guerra a corto plazo, los Estados Unidos y sus aliados contra Irak, con casi 21 mil bombarderos, asaltos y combates de aviación, 29 mil municiones aéreas (bombas y misiles) que pesan alrededor de 15 mil toneladas en 20 se utilizaron mil puntos. con el objetivo de destruir / dañar el mismo número de objetos. Luego, para la destrucción / daño de un objeto, se requirió un promedio de municiones de aviación 1,5 (con su masa total en kg de 750). Durante el período de agosto 2014 al año agosto 2016 cumplido 20 mil. Las salidas sobre el uso de armas durante las operaciones de combate en Irak y Siria contra las fuerzas del califato Fuerza Aérea de Estados Unidos y sus aliados con 55 mil. Municiones Aeronaves para la destrucción / daños 30 mil. Objetos. En la fase activa de la operación militar de 2001 del año en Afganistán, los aviones de transporte de EE. UU. Buscaron destruir / dañar objetos con la menor cantidad de armas gastadas en el objeto.
Con respecto a las perspectivas de rendimiento del nuevo portaaviones estadounidense, se informó que el número de salidas de su avión de ataque aumentará en un tercio. En consecuencia, el tipo de portaaviones "J. Ford será diferente del tipo AVMA "Nimitz", mayor rendimiento máximo y operativo. Si el "Nimitz" con personal reforzado realizó las salidas máximas de 250 por día, entonces "J. Ford "sin ese aumento con el personal habitual podrá realizar las salidas máximas de 270. Si el portaaviones tipo Nimitz se diseñó para un rendimiento operativo normal de las salidas diarias de 120 - 130, entonces el J. Ford está programado para salidas 160 por día.
Como puede verse, el desempeño de un portaaviones estadounidense durante un cierto período de tiempo en términos de número de salidas, el número de armas utilizadas y los objetivos alcanzados depende de muchos factores internos y externos, incluidas las condiciones y los requisitos de la situación.
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