El proyecto de la máquina de ingeniería Breton-Prétot Apparatus (Francia)
Ya en las etapas iniciales de la Primera Guerra Mundial, todos los participantes en el conflicto tuvieron que enfrentar una serie de nuevos problemas. Una de ellas era las barreras de alambre, que se distinguían por la facilidad de instalación, pero obstaculizaban seriamente el paso de las tropas enemigas. Para una ofensiva exitosa, las tropas requerían algunos medios para combatir el alambre de púas. Al final de 1914, se comenzó a trabajar en Francia para crear un vehículo de ingeniería autopropulsado capaz de hacer pasajes en las barreras. Por los nombres de sus creadores, el proyecto se llamó Breton-Prétot Apparatus.
El iniciador de la creación de una máquina de ingeniería especializada se convirtió en Jules-Louis Breton, un científico y político. Ocupando su puesto en las estructuras de poder, J.-L. Breton vio los problemas del ejército y expresó su deseo de ayudar a los soldados en la lucha contra el enemigo. En noviembre, 1914, propuso una idea original de crear una máquina autopropulsada y protegida con un conjunto de equipos especiales diseñados para cortar alambradas. En un futuro cercano, Prétot participó en el desarrollo del proyecto. Esta organización tenía cierta experiencia en la creación y el ensamblaje de varios vehículos autopropulsados, que se planeaba utilizar en un nuevo proyecto. Los nombres del inventor y el jefe de la compañía de producción pronto se convirtieron en el nombre del proyecto: Breton-Prétot.
El vehículo de ingeniería Breton-Prétot Apparatus está a prueba.
La primera versión de la máquina de ingeniería Breton-Prétot Apparatus tenía un diseño bastante simple y, de hecho, se suponía que era un demostrador de tecnología. Se propuso montar un conjunto de equipos especiales en un carro de cuatro ruedas con su propia planta de energía. Como parte de este último debería haber sido una potencia del motor 6 hp separada, asociada con una sierra circular ubicada verticalmente. Este último se colocó frente a la plataforma base en una viga de longitud suficiente y se conectó al motor mediante una transmisión de cadena. Tal máquina podría, en teoría, acercarse a los obstáculos enemigos y cortarlos, haciendo pasajes para los soldados de su ejército.
En noviembre, 1914, Breton y Preto propusieron la primera versión de su proyecto al departamento militar. En general, los militares estaban satisfechos, lo que resultó en la continuación del trabajo. En enero del año siguiente, Prétot construyó un prototipo de vehículo de ingeniería, que se distingue por su diseño simplificado. Tal máquina fue lanzada para pruebas, donde mostró su potencial. El prototipo confirmó la posibilidad de cortar barreras, pero el valor práctico de tal máquina no era demasiado grande. Ella no tenía ninguna protección y también se caracterizó por una movilidad inaceptablemente baja.
De acuerdo con los resultados de las pruebas del primer prototipo, se tomó la decisión de revisar significativamente el proyecto. La plataforma con ruedas existente tenía características insuficientes, por lo que se planificó transferir los mecanismos para cortar a un nuevo chasis. Los rasgos característicos de los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial requerían el uso de un chasis rastreado con capacidades apropiadas. Sin embargo, los autores del proyecto no lograron encontrar un automóvil gratuito con características adecuadas. Debido a esto, un tractor comercial de uno de los modelos existentes estuvo involucrado en la nueva versión del proyecto.
A fines de enero, 1915, la empresa Preto nuevamente puso a prueba un prototipo de una máquina de ingeniería prometedora. El segundo prototipo fue diferente del primero con una serie de características asociadas con el uso del nuevo chasis y la actualización del equipo objetivo. Externamente, el prototipo se parecía a un tractor agrícola convencional con equipo montado en él. Curiosamente, en el futuro se planeó equipar el auto con una armadura, sin embargo, durante las pruebas, se utilizaron simuladores de peso en su lugar. Como resultado, el tractor experimentado con el equipo para cortar el alambre casi no difirió de la máquina base.
Maquina herramienta
Se eligió un tractor Bajac como base para el segundo prototipo de Aparato bretón-Prétot. Este coche fue construido de acuerdo con el diseño clásico para tal técnica. La parte delantera del chasis se dio para la colocación del motor, y en la parte posterior estaba el lugar de trabajo del conductor. Había un chasis de cuatro ruedas con un eje trasero delantero, equipado con ruedas de gran tamaño. Para mejorar la movilidad en terrenos difíciles, las ruedas traseras estaban hechas de metal y tenían una estructura rígida. El tractor estaba equipado con un motor de gasolina. El peso propio del auto alcanzó 3 t. Después de instalar el cuerpo blindado, la masa de combate podría crecer aproximadamente una tonelada.
De acuerdo con los datos restantes, se planeó montar un casco suficientemente simple en el chasis del tractor, capaz de proteger a la tripulación y la máquina de armas o fragmentos de proyectiles de artillería. El compartimiento del motor del tractor debe estar cubierto con una cubierta en forma de U. La cabina podría tener un casco rectangular con una parte superior inclinada. En la última instalación de una ametralladora para la autodefensa fue prevista. Alrededor del perímetro de la cabina blindada de la cabina debe haber varias escotillas y ranuras de observación.
En la popa del chasis colgaron un bloque de equipo especial encargado de cortar el cable. En los dispositivos de montaje del marco, se colocó una caja grande, dentro de la cual se colocaron ciertas unidades. Una viga horizontal partió del casco, que sirvió como soporte para el cuerpo de trabajo. El casco y la viga estaban equipados con su propia transmisión para transferir la potencia del motor al dispositivo de corte. Debido al peso relativamente grande del equipo especial recibió su propia rueda de apoyo.
El cuerpo de trabajo de la máquina Breton-Prétot del segundo tipo era un dispositivo vertical con 13 que sobresalía los dientes apuntando hacia atrás en relación con el tractor. En los dientes de base de viga también colocó una sierra de cadena. Se supuso que los dientes tirarían del alambre de púas a la posición deseada y lo mantendrían, después de lo cual la sierra de cadena realizaría el corte.
Cortador de alambre en tractor blindado
Además, los autores del proyecto proporcionaron el equipo de la máquina de ingeniería con una sierra circular grande colocada en posición horizontal. Se suponía que tal sierra estaba a una pequeña altura sobre el suelo. Se supuso que con su ayuda la máquina de ingeniería podría cortar los pilares que sostienen la cerca de alambre. La sierra estaba debajo de la parte trasera del chasis, entre las ruedas.
Según algunos informes, en febrero o marzo 1915 del año J.-L. Breton y la compañía Prétot realizaron pruebas del prototipo, lo que resultó en la decisión de cambiar el proyecto. El proceso de construcción continuó durante varios meses. En julio, una máquina experimental actualizada fue lanzada para pruebas. Durante el retrabajo, ella perdió una sierra circular horizontal y también recibió un lastre que imita el peso de un casco blindado. Ocho piezas de artillería obsoletas hechas de bronce fueron usadas como lastre.
La máquina de ingeniería actualizada de 22 en julio ha pasado nuevas pruebas, durante las cuales se confirmaron todas las expectativas. El dispositivo de corte del diseño original destruyó efectivamente las típicas barreras de alambre, formando un paso de suficiente ancho. A pesar de algunas dificultades para conducir el auto hacia atrás, todo el aparato de Breton-Prétot funcionó bien. Los militares se mostraron satisfechos, lo que resultó en una orden para la continuación del trabajo y la construcción de equipos seriales.
De acuerdo con los resultados de las pruebas de julio, el departamento militar francés ordenó continuar el desarrollo del proyecto y mejorar la máquina de acuerdo con los requisitos existentes. Después de la finalización del proyecto de ajuste fue necesario construir diez máquinas serie. Un pedido de dicho contenido fue firmado en 7 de agosto.
La opción de instalar un cortador ampliado en un chasis de camión protegido
Durante las pruebas, la máquina Breton-Prétot confirmó las características del dispositivo de corte, sin embargo, algunas otras características del proyecto podrían ser motivo de crítica. El tractor Bajac usado no tenía una gran movilidad y, además, tenía que conducir hasta la barrera en reversa. Tales características del proyecto no son clientes y desarrolladores completamente satisfechos, debido a lo que se continuó con el trabajo de diseño. Antes del inicio de la producción en masa, se pretendía volver a procesar el proyecto utilizando el nuevo chasis.
Para usar con otros chasis, se desarrolló una versión mejorada del cortador. Se distinguió por una mayor altura del cuerpo de trabajo y la presencia de placas de blindaje a bordo que protegían los agregados. Retuvo su propia rueda para sostener el suelo. Dicho proyecto preveía un conjunto de montajes diseñados para instalar el cortador en el chasis existente. También había dispositivos para llevar la potencia del motor a los accionamientos de cadena de corte.
Ya en 1915, se crearon varias versiones de máquinas de ingeniería alternativas basadas en diferentes chasis. En particular, el camión Jeffrey Quad o uno de los vehículos blindados Renault podría haberse convertido en el portador del dispositivo de corte Breton Preto. Dependiendo del tipo de medio, el cortador se colocó en la parte delantera o trasera de la caja. El transportista más eficaz de equipos especiales podría ser un chasis con características aceptables, pero la implementación de dicha propuesta fue imposible debido a la falta de las máquinas requeridas.
J.-L. Breton y sus colegas continuaron trabajando en su proyecto hasta el final de 1915. Debido a estos u otros cambios de diseño, se suponía que debía eliminar las deficiencias detectadas o esperadas. El resultado de la siguiente etapa de trabajo de diseño fue el surgimiento de una máquina de ingeniería con alta movilidad en terrenos difíciles, equipada con un cortador de alambradas altamente eficiente. Se suponía que dicho equipo se movería frente a la infantería que avanzaba y lo pasaría en los obstáculos no explosivos del enemigo.
El dispositivo "Breton Preto" en el coche blindado Renault
Mientras que los autores del proyecto Breton-Prétot continuaron desarrollando propuestas originales y mejoraron su máquina de ingeniería, otros especialistas franceses participaron en otros trabajos. A finales de año, el ejército y la industria realizaron pruebas del tractor rastreado Baby Holt, que mostró perspectivas para dicho equipo. El chasis con orugas tenía altos niveles de terreno y podía moverse sobre un terreno accidentado. Además, difería suficiente capacidad de carga.
Según algunos informes, al comienzo de 1916, una de las máquinas Baby Holt existentes estaba equipada experimentalmente con un dispositivo de corte de tipo bretón-Prétot. El diseño original reafirmó sus características y mostró la posibilidad de la destrucción de las barreras enemigas. Sin embargo, en este momento quedó claro que la necesidad de tal equipo simplemente está ausente. Las máquinas prospectivas no necesitaban equipos sofisticados de corte de cables, ya que podían destruir las barreras solo con pistas.
Verificar el equipo de oruga y revelar su potencial mostró que el equipo de ingeniería original ya no tiene sentido. Con la ayuda de orugas, los vehículos blindados prometedores podrían literalmente aplastar cualquier obstáculo, inutilizando el alambre de púas y dando a la infantería la oportunidad de ir a las posiciones enemigas. Cualquier equipo especial tanku No fue requerido.
De acuerdo con los resultados de todas las pruebas, al comienzo de 1916, se tomaron varias decisiones fundamentales relacionadas con el desarrollo adicional del equipo militar. El ejército inició la creación de proyectos completos de tanques prometedores, al mismo tiempo que rechazaba otros desarrollos. En virtud de la reducción prevista se redujo y el proyecto Breton-Prétot Apparatus, que implica la construcción de vehículos de ingeniería individuales o la adaptación de equipos militares existentes con equipos especiales. El trabajo en el cortador de alambre de púas se redujo y ya no se reanudó debido a la falta de perspectivas.
Cabe señalar que el proyecto de Jules-Louis Breton y Preto no fue el primer o último intento de crear una máquina de ingeniería especializada, diseñada para realizar pases en los obstáculos del enemigo. Sin embargo, ninguno de estos desarrollos no ha sido llevado a la producción en masa y al uso en masa. La aparición de una tecnología completamente nueva en forma de tanques en un chasis con orugas hizo posible abandonar desarrollos similares y centrarse en la construcción de vehículos de ingeniería de otras clases que el ejército realmente necesitaba.
En los materiales de los sitios:
https://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://patriotfiles.com/
http://vieux-papiers.over-blog.com/
El iniciador de la creación de una máquina de ingeniería especializada se convirtió en Jules-Louis Breton, un científico y político. Ocupando su puesto en las estructuras de poder, J.-L. Breton vio los problemas del ejército y expresó su deseo de ayudar a los soldados en la lucha contra el enemigo. En noviembre, 1914, propuso una idea original de crear una máquina autopropulsada y protegida con un conjunto de equipos especiales diseñados para cortar alambradas. En un futuro cercano, Prétot participó en el desarrollo del proyecto. Esta organización tenía cierta experiencia en la creación y el ensamblaje de varios vehículos autopropulsados, que se planeaba utilizar en un nuevo proyecto. Los nombres del inventor y el jefe de la compañía de producción pronto se convirtieron en el nombre del proyecto: Breton-Prétot.
El vehículo de ingeniería Breton-Prétot Apparatus está a prueba.
La primera versión de la máquina de ingeniería Breton-Prétot Apparatus tenía un diseño bastante simple y, de hecho, se suponía que era un demostrador de tecnología. Se propuso montar un conjunto de equipos especiales en un carro de cuatro ruedas con su propia planta de energía. Como parte de este último debería haber sido una potencia del motor 6 hp separada, asociada con una sierra circular ubicada verticalmente. Este último se colocó frente a la plataforma base en una viga de longitud suficiente y se conectó al motor mediante una transmisión de cadena. Tal máquina podría, en teoría, acercarse a los obstáculos enemigos y cortarlos, haciendo pasajes para los soldados de su ejército.
En noviembre, 1914, Breton y Preto propusieron la primera versión de su proyecto al departamento militar. En general, los militares estaban satisfechos, lo que resultó en la continuación del trabajo. En enero del año siguiente, Prétot construyó un prototipo de vehículo de ingeniería, que se distingue por su diseño simplificado. Tal máquina fue lanzada para pruebas, donde mostró su potencial. El prototipo confirmó la posibilidad de cortar barreras, pero el valor práctico de tal máquina no era demasiado grande. Ella no tenía ninguna protección y también se caracterizó por una movilidad inaceptablemente baja.
De acuerdo con los resultados de las pruebas del primer prototipo, se tomó la decisión de revisar significativamente el proyecto. La plataforma con ruedas existente tenía características insuficientes, por lo que se planificó transferir los mecanismos para cortar a un nuevo chasis. Los rasgos característicos de los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial requerían el uso de un chasis rastreado con capacidades apropiadas. Sin embargo, los autores del proyecto no lograron encontrar un automóvil gratuito con características adecuadas. Debido a esto, un tractor comercial de uno de los modelos existentes estuvo involucrado en la nueva versión del proyecto.
A fines de enero, 1915, la empresa Preto nuevamente puso a prueba un prototipo de una máquina de ingeniería prometedora. El segundo prototipo fue diferente del primero con una serie de características asociadas con el uso del nuevo chasis y la actualización del equipo objetivo. Externamente, el prototipo se parecía a un tractor agrícola convencional con equipo montado en él. Curiosamente, en el futuro se planeó equipar el auto con una armadura, sin embargo, durante las pruebas, se utilizaron simuladores de peso en su lugar. Como resultado, el tractor experimentado con el equipo para cortar el alambre casi no difirió de la máquina base.
Maquina herramienta
Se eligió un tractor Bajac como base para el segundo prototipo de Aparato bretón-Prétot. Este coche fue construido de acuerdo con el diseño clásico para tal técnica. La parte delantera del chasis se dio para la colocación del motor, y en la parte posterior estaba el lugar de trabajo del conductor. Había un chasis de cuatro ruedas con un eje trasero delantero, equipado con ruedas de gran tamaño. Para mejorar la movilidad en terrenos difíciles, las ruedas traseras estaban hechas de metal y tenían una estructura rígida. El tractor estaba equipado con un motor de gasolina. El peso propio del auto alcanzó 3 t. Después de instalar el cuerpo blindado, la masa de combate podría crecer aproximadamente una tonelada.
De acuerdo con los datos restantes, se planeó montar un casco suficientemente simple en el chasis del tractor, capaz de proteger a la tripulación y la máquina de armas o fragmentos de proyectiles de artillería. El compartimiento del motor del tractor debe estar cubierto con una cubierta en forma de U. La cabina podría tener un casco rectangular con una parte superior inclinada. En la última instalación de una ametralladora para la autodefensa fue prevista. Alrededor del perímetro de la cabina blindada de la cabina debe haber varias escotillas y ranuras de observación.
En la popa del chasis colgaron un bloque de equipo especial encargado de cortar el cable. En los dispositivos de montaje del marco, se colocó una caja grande, dentro de la cual se colocaron ciertas unidades. Una viga horizontal partió del casco, que sirvió como soporte para el cuerpo de trabajo. El casco y la viga estaban equipados con su propia transmisión para transferir la potencia del motor al dispositivo de corte. Debido al peso relativamente grande del equipo especial recibió su propia rueda de apoyo.
El cuerpo de trabajo de la máquina Breton-Prétot del segundo tipo era un dispositivo vertical con 13 que sobresalía los dientes apuntando hacia atrás en relación con el tractor. En los dientes de base de viga también colocó una sierra de cadena. Se supuso que los dientes tirarían del alambre de púas a la posición deseada y lo mantendrían, después de lo cual la sierra de cadena realizaría el corte.
Cortador de alambre en tractor blindado
Además, los autores del proyecto proporcionaron el equipo de la máquina de ingeniería con una sierra circular grande colocada en posición horizontal. Se suponía que tal sierra estaba a una pequeña altura sobre el suelo. Se supuso que con su ayuda la máquina de ingeniería podría cortar los pilares que sostienen la cerca de alambre. La sierra estaba debajo de la parte trasera del chasis, entre las ruedas.
Según algunos informes, en febrero o marzo 1915 del año J.-L. Breton y la compañía Prétot realizaron pruebas del prototipo, lo que resultó en la decisión de cambiar el proyecto. El proceso de construcción continuó durante varios meses. En julio, una máquina experimental actualizada fue lanzada para pruebas. Durante el retrabajo, ella perdió una sierra circular horizontal y también recibió un lastre que imita el peso de un casco blindado. Ocho piezas de artillería obsoletas hechas de bronce fueron usadas como lastre.
La máquina de ingeniería actualizada de 22 en julio ha pasado nuevas pruebas, durante las cuales se confirmaron todas las expectativas. El dispositivo de corte del diseño original destruyó efectivamente las típicas barreras de alambre, formando un paso de suficiente ancho. A pesar de algunas dificultades para conducir el auto hacia atrás, todo el aparato de Breton-Prétot funcionó bien. Los militares se mostraron satisfechos, lo que resultó en una orden para la continuación del trabajo y la construcción de equipos seriales.
De acuerdo con los resultados de las pruebas de julio, el departamento militar francés ordenó continuar el desarrollo del proyecto y mejorar la máquina de acuerdo con los requisitos existentes. Después de la finalización del proyecto de ajuste fue necesario construir diez máquinas serie. Un pedido de dicho contenido fue firmado en 7 de agosto.
La opción de instalar un cortador ampliado en un chasis de camión protegido
Durante las pruebas, la máquina Breton-Prétot confirmó las características del dispositivo de corte, sin embargo, algunas otras características del proyecto podrían ser motivo de crítica. El tractor Bajac usado no tenía una gran movilidad y, además, tenía que conducir hasta la barrera en reversa. Tales características del proyecto no son clientes y desarrolladores completamente satisfechos, debido a lo que se continuó con el trabajo de diseño. Antes del inicio de la producción en masa, se pretendía volver a procesar el proyecto utilizando el nuevo chasis.
Para usar con otros chasis, se desarrolló una versión mejorada del cortador. Se distinguió por una mayor altura del cuerpo de trabajo y la presencia de placas de blindaje a bordo que protegían los agregados. Retuvo su propia rueda para sostener el suelo. Dicho proyecto preveía un conjunto de montajes diseñados para instalar el cortador en el chasis existente. También había dispositivos para llevar la potencia del motor a los accionamientos de cadena de corte.
Ya en 1915, se crearon varias versiones de máquinas de ingeniería alternativas basadas en diferentes chasis. En particular, el camión Jeffrey Quad o uno de los vehículos blindados Renault podría haberse convertido en el portador del dispositivo de corte Breton Preto. Dependiendo del tipo de medio, el cortador se colocó en la parte delantera o trasera de la caja. El transportista más eficaz de equipos especiales podría ser un chasis con características aceptables, pero la implementación de dicha propuesta fue imposible debido a la falta de las máquinas requeridas.
J.-L. Breton y sus colegas continuaron trabajando en su proyecto hasta el final de 1915. Debido a estos u otros cambios de diseño, se suponía que debía eliminar las deficiencias detectadas o esperadas. El resultado de la siguiente etapa de trabajo de diseño fue el surgimiento de una máquina de ingeniería con alta movilidad en terrenos difíciles, equipada con un cortador de alambradas altamente eficiente. Se suponía que dicho equipo se movería frente a la infantería que avanzaba y lo pasaría en los obstáculos no explosivos del enemigo.
El dispositivo "Breton Preto" en el coche blindado Renault
Mientras que los autores del proyecto Breton-Prétot continuaron desarrollando propuestas originales y mejoraron su máquina de ingeniería, otros especialistas franceses participaron en otros trabajos. A finales de año, el ejército y la industria realizaron pruebas del tractor rastreado Baby Holt, que mostró perspectivas para dicho equipo. El chasis con orugas tenía altos niveles de terreno y podía moverse sobre un terreno accidentado. Además, difería suficiente capacidad de carga.
Según algunos informes, al comienzo de 1916, una de las máquinas Baby Holt existentes estaba equipada experimentalmente con un dispositivo de corte de tipo bretón-Prétot. El diseño original reafirmó sus características y mostró la posibilidad de la destrucción de las barreras enemigas. Sin embargo, en este momento quedó claro que la necesidad de tal equipo simplemente está ausente. Las máquinas prospectivas no necesitaban equipos sofisticados de corte de cables, ya que podían destruir las barreras solo con pistas.
Verificar el equipo de oruga y revelar su potencial mostró que el equipo de ingeniería original ya no tiene sentido. Con la ayuda de orugas, los vehículos blindados prometedores podrían literalmente aplastar cualquier obstáculo, inutilizando el alambre de púas y dando a la infantería la oportunidad de ir a las posiciones enemigas. Cualquier equipo especial tanku No fue requerido.
De acuerdo con los resultados de todas las pruebas, al comienzo de 1916, se tomaron varias decisiones fundamentales relacionadas con el desarrollo adicional del equipo militar. El ejército inició la creación de proyectos completos de tanques prometedores, al mismo tiempo que rechazaba otros desarrollos. En virtud de la reducción prevista se redujo y el proyecto Breton-Prétot Apparatus, que implica la construcción de vehículos de ingeniería individuales o la adaptación de equipos militares existentes con equipos especiales. El trabajo en el cortador de alambre de púas se redujo y ya no se reanudó debido a la falta de perspectivas.
Cabe señalar que el proyecto de Jules-Louis Breton y Preto no fue el primer o último intento de crear una máquina de ingeniería especializada, diseñada para realizar pases en los obstáculos del enemigo. Sin embargo, ninguno de estos desarrollos no ha sido llevado a la producción en masa y al uso en masa. La aparición de una tecnología completamente nueva en forma de tanques en un chasis con orugas hizo posible abandonar desarrollos similares y centrarse en la construcción de vehículos de ingeniería de otras clases que el ejército realmente necesitaba.
En los materiales de los sitios:
https://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://patriotfiles.com/
http://vieux-papiers.over-blog.com/
información