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Conquistadores de agua y aire: pantallas "milagrosas" de Rostislav Alekseev

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Conquistadores de agua y aire: pantallas "milagrosas" de Rostislav Alekseev

Ekranoplan "Lun"


Hace 100 años en la ciudad de Novozybkov (ahora la región de Bryansk) nació un hombre que estaba destinado a crear uno de los autos más asombrosos de la Tierra: WIG, que combina las características de un avión y una nave.

Rostislav Evgenievich Alekseev nació el año 1916 en la familia de un agrónomo y maestro. En 1933, la familia Alekseev se mudó a Gorky, donde Rostislav fue a estudiar a la escuela de trabajo nocturno de Gorki, mientras que al mismo tiempo trabajaba como dibujante y artista. En los mismos años comenzó a practicar la vela.

Alekseev se interesó en la idea de aumentar la velocidad en el agua incluso durante sus estudios en el departamento de transporte e ingeniería del Instituto Industrial (Politécnico) de Gorki, que lleva el nombre de Zhdanov. Rostislav Evgenievich llegó a la planta de Krasnoe Sormovo con su proyecto de diploma. Durante la Gran Guerra Patria, comenzó a trabajar en la fábrica en el Departamento de Control de Calidad para su aceptación. tanques T-34. Fuera de las horas, prueba el primer modelo de hidroala. En 1943, tuvo lugar el lanzamiento del primer hidroala.

Posteriormente, para la creación de los primeros torpedos domésticos en hidroalas, Alekseev y un grupo de sus asociados que participaron directamente en el trabajo, en 1951, se otorgó el Premio Stalin.

A partir de 1952, se estableció un Laboratorio de Investigación Hidrodinámica Experimental sobre la base de un laboratorio hidrodinámico y un taller de tanques experimentales, que posteriormente se convirtió en la Oficina Central de Diseño para recipientes de hidroplano.

Desde 1960, la Oficina Central de Diseño ha estado desarrollando diseños de ekranoplan. En total, se desarrollaron alrededor de 40 proyectos de estos barcos, se construyeron más de 30 unidades de diversos propósitos. La transición del hidroala a las alas aéreas permitió eliminar las restricciones a la velocidad de los barcos y acercarla a aviación.

QUE ES SCREENPLAN

El ekranoplan es un aparato que utiliza el llamado efecto de pantalla, que consiste en la propiedad de un ala que se mueve cerca de la superficie del mar o incluso de la tierra, para aumentar la sustentación y reducir la resistencia. El efecto es mayor cuanto menor es la distancia del ala a la superficie.

Los Ekranoplanes tienen una velocidad de movimiento del aire, pero no requieren aeródromos, tienen una gran capacidad de carga, se pueden operar sobre cualquier superficie relativamente plana. Las restricciones de navegabilidad para los ekranoplanes existen solo durante el despegue y el aterrizaje.

El vehículo de efecto de superficie alada (a diferencia de un avión) tiene un perfil y forma especiales, adaptados al máximo para el uso efectivo del flujo incidente, que se comprime entre el ala y la superficie ("pantalla").

Los ekranoplanes grandes, equipados con chorro de aire debajo del ala, tienen navegabilidad en el despegue y el aterrizaje hasta puntos 5, y en vuelo su navegabilidad es prácticamente ilimitada. Esto asegura una alta regularidad de movimiento de un avión.

Sea ekranoplan tiene mucha más seguridad en vuelo que los aviones, porque el aeródromo siempre está debajo de él, e incluso la falla simultánea de todos los motores le permite realizar un aterrizaje seguro en el agua. El ekranoplan puede volar sobre aguas poco profundas, que no está disponible para los buques de alta velocidad.

La velocidad y la capacidad de control de los vehículos de efecto suelo, así como la capacidad de aumentar rápidamente la altitud de vuelo, le permiten dispersarse de forma segura de los barcos y otros obstáculos.

FAMOSA "LUNA" Y "Águila"


Ekranoplan "Lun"

En 1966, se creó el primer buque de guerra naval de escala completa experimental "Ship-mock-up" (KM) con diez motores de turborreactores de avión.

El vehículo piloto de aterrizaje de asalto de asalto Eaglet (C-21, instalado en el año 1970) construido en la planta Volga en 1973 realizó la primera salida de prueba en la configuración tecnológica del río Volga.

En 1982, un grupo de dos embarcaciones de transporte marítimo y de desembarco "Orlyonok" durante los ejercicios en el Mar Caspio demostró una velocidad y un secreto sin precedentes, entregando marines desde Bakú a Krasnovodsk y regresando en solo tres horas. La división de estos ekranoplanos era parte de la Bandera Roja del Caspio flotilla.

En 1989, después del rodaje, el primero en historias tecnología mundial experimentó choque ekranoplan-cohete portador "Lun".
En 1992-m, el proyecto de un experimentado WIG modelo "Rescuer" fue creado y aprobado sobre la base de la parte material del segundo modelo construido de un WLG.

Ekranoplan "Lun"

El peso de despegue es de hasta 400 toneladas, la velocidad de vuelo es de hasta 550 km / h, la capacidad es de 150 - 500, el complejo médico-hospitalario no tiene precedentes para las aeronaves en escala.

No existen análogos a los ekranoplanes creados previamente con características similares de peso de despegue, indicadores de velocidad y navegabilidad.
Hoy TsKB en buques hidroplano para ellos. R.E. Alekseeva lidera el desarrollo de varios proyectos de ekranoplan para diversas áreas de aplicación, con diferentes masas de despegue y una gama de características de velocidad. Los proyectos EKP se pueden usar para el transporte de pasajeros, la entrega urgente de carga, así como para resolver los problemas del Ministerio de Situaciones de Emergencia.

El ekranoplan en contraste con el avión no implica un cambio en la presión asociada con un cambio en la altitud, así como "agujeros de aire" y "bumpiness".
Los diseños de EKP son más tecnológicos que los aviones, lo que da un costo ligeramente menor. La infraestructura para el mantenimiento y la seguridad de ekranoplans es menos costosa. Los Ekranoplanes pueden despegar del agua a una distancia considerable de la costa, lo que significa que pueden producir menos ruido en la ciudad que los aviones y moverse desde el puerto en el modo de "gas pequeño". Los parámetros de los gases de escape de los motores cumplen con los requisitos de las normas internacionales y, en comparación con las aeronaves, son neutralizados más rápidamente por la superficie del mar.

El funcionamiento de WIG es posible en todas las zonas climáticas. Lo más ventajoso es su uso en el sur. Los Ekranoplans son particularmente efectivos, desde 600 - 800 toneladas de capacidad de carga. Dependiendo de la configuración de las tareas, un vehículo de manejo en tierra puede tener un tamaño mínimo de tripulación. Un vehículo de aterrizaje anfibio puede transportar hasta 50% del peso de despegue.

El rango de vuelo del vehículo de efecto suelo es proporcional al rendimiento de la tecnología de aviación. Para un ekranoplan a base de agua, se necesita un muelle de pontones, el resto del equipo se requiere igual que para los aviones. Para el entrenamiento de pilotos se acumula la base necesaria. Aprender a controlar los vehículos de efecto suelo será más fácil para los pilotos con experiencia en el manejo de hidroaviones.

Proyectos civiles


Ship-ekranoplan "Ship-layout"

Por el momento, los expertos están trabajando en la creación de proyectos de barcos de alta velocidad de la nueva generación "Sagaris", "Tourmalin", "Goldfinger". El exterior de estas naves tiene un diseño futurista, según el CDB.

La Oficina Central de Diseño para la SEC en el territorio de su propio complejo de investigación y producción está construyendo un prototipo de barco hidroala (SEC) "Valdai 45Р". Los prototipos de este buque son la SEC "Bielorrusia" y "Polesie".

La planta de Vimpel está construyendo el principal buque hidroala Comet 120M. Se ha ganado una gran experiencia en la creación de barcos y embarcaciones con una cavidad de aire en la parte inferior con un desplazamiento de 100 a 400 toneladas y velocidades de 30 a 60 nodos: una lancha rápida Serna, una lancha de desembarco Dugong, patrulleras Mercury y Sokhoi, una lancha de pasajeros nave "linda".

Uno de los nuevos desarrollos es la nave de expedición de alta velocidad KVK 1200. El barco puede resolver una amplia gama de tareas: implementación de investigación y desarrollo, exploración geológica, monitoreo ambiental; transporte de combustible y complejo energético; la implementación del transporte de mercancías; Participación en operaciones de rescate. Sobre la base de la plataforma KVK 1200, se implementó el concepto de "nave inteligente", que proporciona un alto nivel de eficiencia de gestión. El complejo de comando se concentra en un solo lugar y permite un monitoreo constante de todos los sistemas de soporte vital del barco y el estado de la tripulación.

Las ideas de diseño de Rostislav Alekseev fueron adelantadas por décadas. Podemos decir que la palabra "ekranoplan", que se habla comúnmente en ruso en todo el mundo, ha venido de la mano del ingenioso diseñador.

Fue bajo el liderazgo de Alekseev que los barcos para el transporte de mercancías y pasajeros en ríos y mares lograron alcanzar velocidades de 200, 300 e incluso 500 km / h. Los buques de alta velocidad de la Central Design Bureau for SEC son reconocidos por las sociedades de clasificación de los EE. UU., Italia, Francia y otras potencias de construcción naval.
Los barcos diseñados bajo Alekseev operaron no solo en la URSS, sino que también se exportaron a Italia, Grecia, Cuba, Bulgaria, Alemania, Hungría y otros países.
autor:
Originador:
http://tass.ru/armiya-i-opk/3881061
63 comentarios
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  1. Kapralwdw
    Kapralwdw 25 diciembre 2016 15: 24
    +5
    esta es la técnica que entiendo!
    1. Gato
      Gato 25 diciembre 2016 15: 50
      +2
      La conveniencia principal!
      Para operar ekranoplanes, es necesario crear una infraestructura, entrenar pilotos y, lo más importante, ¡"dar a luz" un automóvil!
      1. tilovaykrisa
        tilovaykrisa 25 diciembre 2016 16: 11
        +9
        En realidad, un montón de problemas técnicos no se han resuelto allí, todo parece estar bien, pero ¿qué pasa con la eficiencia de los motores? no hay una palabra sobre ellos en el artículo, o ¿con qué emoción puede moverse con seguridad? Leí que durante las pruebas 1 literalmente se derrumbó por la vibración y la tripulación murió.
        1. Gato
          Gato 25 diciembre 2016 17: 21
          +5
          En principio, la "vibración" y la muerte del "primer" Aguilucho son enfermedades de la infancia. Que para el almuerzo ya tiene 35-40 años.
          ¡El concepto de peluca es interesante! ¡Pero para su desarrollo es necesario determinar por qué es necesario!
          Nave de rescate!
          ¡Portador de misiles!
          Plataforma de aterrizaje!
          O algo diferente
          Si se necesita un pedido mediante programación, ¡un concepto y dinero! ¡Mi convicción personal debe comenzar poco a poco!
          1. clidon
            clidon 25 diciembre 2016 23: 00
            +8
            El problema con los ekranoplanos es que generalmente no son particularmente necesarios. En todas partes tienen un reemplazo menos adecuado. Y si hay un nicho, entonces es tan estrecho que no permite que este tipo de máquina salga del área exótica.
        2. Cerrajeria
          Cerrajeria 25 diciembre 2016 19: 23
          +3
          Cita: tilovaykrisa
          En realidad, un montón de problemas técnicos no se han resuelto allí, todo parece estar bien, pero ¿qué pasa con la eficiencia de los motores? no hay una palabra sobre ellos en el artículo, o ¿con qué emoción puede moverse con seguridad? Leí que durante las pruebas 1 literalmente se derrumbó por la vibración y la tripulación murió.

          Está en la confluencia de todos los problemas De acuerdo con las tecnologías actuales, muchos problemas pueden y deben resolverse, por ejemplo, los compuestos eliminarán el problema de la corrosión y el peso, nuevos motores - economía, nuevos radares y tecnologías de comunicación - exceso de peso de la electrónica, y entonces solo quedarán ventajas - es simplemente imposible matar, siempre se sienta tranquilamente en el agua, incluso sin motores !! La plataforma es lo suficientemente masiva y, debido a la economía de lo anterior, puede aceptar un pequeño sistema de defensa aérea del tipo blindaje, esto resolverá el problema local de protección de los combatientes, y / o el sistema de protección de clase Khibiny -Desgraciadamente, el tamaño y la energía lo permiten. guiño
          1. tlauicol
            tlauicol 26 diciembre 2016 04: 46
            +1
            nuevos motores, nuevos materiales, cohetes ligeros irán en los aviones, y ni siquiera querrás pensar en eso engañar
            EP atrapará 2-4 motores de bajo consumo de combustible? ¡Y el avión en uno tomará el doble de carga y lo precipitará sobre cualquier terreno el doble de rápido y tres veces más! ¿Dónde están los ahorros? negativas
          2. alstr
            alstr 26 diciembre 2016 20: 58
            0
            El caparazón no es necesario allí. Con tales velocidades es necesario colocar misiles de ángulo completo para aviación. Los radares también ponen aviación.
            También debe tenerse en cuenta que los ekranoplanos se construyeron de acuerdo con el principio residual. Por lo tanto, no recibieron metal normal ni motores.
            Por lo tanto, hubo un exceso de peso.
          3. hierro fundido
            hierro fundido 7 января 2017 01: 16
            +1
            El choque del CM en el Mar Caspio mostró cómo el ekranoplan "se sienta en silencio" sin motores. Se derrumbó por la mitad y ese es el final. Y la gente murió. Resultó con mucha calma.
          4. tu1970
            tu1970 30 de octubre 2017 11: 34
            0
            aqui esta "unión de todos los problemas" mata todo ...
            Si fuera tan hermoso, ¿crees que Estados Unidos no los fabricaría? Hace mucho tiempo calcularon todo y probablemente llegaron a la conclusión de que este dispositivo es absolutamente inoportuno
            Por eso es que en ninguna parte y no construyen, a pesar de todos sus encantos ...
  2. Kostya Andreev
    Kostya Andreev 25 diciembre 2016 15: 31
    + 10
    Tengo la sensación de que los artículos se están reproduciendo entre sí, con pequeños cambios. Hubo un artículo sobre Alekseev y su técnica en VO, por cierto, tal vez hace un mes o dos. Y la mía fue la misma.
    Y sobre los ekranoplanos cada semana, sobre su necesidad e inutilidad.
    Mismo. Crisis creativa?
    1. Gato
      Gato 25 diciembre 2016 16: 09
      +4
      Este tema "emociona" a los lectores y autores de VO!
      Además, considero razonable, donde estábamos en paridad, ahora estamos perdiendo terreno. Todo esto es triste ......
      Entonces derramamos todo en las páginas de VO.
      Esperemos que el avance en el desarrollo de ekranoplanes esté a la vuelta de la esquina.
      1. Kostya Andreev
        Kostya Andreev 25 diciembre 2016 16: 28
        +3
        Cuando el tema emociona, giran la cabeza, se preocupan por el tema, intentan demostrarlo, como Kaptsov o Andrey de Chelyabinsk, y aquí hay una tonta reimpresión del texto. comienza a molestar. Sí y comentarios de tal plan: debemos trabajar en esta dirección.
    2. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 26 diciembre 2016 12: 28
      0
      no, no es una crisis creativa, solo necesito más artículos, luego habrá más clics y descargas, y desde aquí e ingresos por publicidad ... su madre se despertó ...
  3. Darth Revan
    Darth Revan 25 diciembre 2016 15: 38
    +4
    Es necesario continuar trabajando en esta dirección.
    1. NEXUS
      NEXUS 25 diciembre 2016 15: 59
      +4
      Cita: Darth Revan
      Es necesario continuar trabajando en esta dirección.

      Primero necesita un concepto claro y comprensible del uso de estas plataformas. Además de comprender en qué teatros pueden mostrarse efectivamente esas plataformas.
      1. tilovaykrisa
        tilovaykrisa 25 diciembre 2016 16: 12
        +2
        en la URSS planearon usarlos contra agosto, no creo que la Marina haya cambiado de opinión sobre ellos.
      2. filisteo
        filisteo 25 diciembre 2016 17: 59
        +3
        Cita: NEXUS
        necesita un concepto claro y comprensible para usar estas plataformas. Además de comprender en qué TVD tales plataformas pueden mostrarse efectivamente.

        Como opción, la comunicación carga-pasajero entre el continente y las islas de la cordillera Kuril. Incluso en términos de suministro de bases militares. En caso de hostilidades, su uso como asalto anfibio.
        1. saturno.mmm
          saturno.mmm 27 diciembre 2016 09: 34
          +1
          Cita: hombre en la calle
          Como opción, la comunicación carga-pasajero entre el continente y las islas de la cordillera Kuril.

          Para la carga

          Para el transporte de pasajeros.
  4. Antiguo26
    Antiguo26 25 diciembre 2016 16: 31
    +5
    Cita: Kostya Andrei
    Tengo la sensación de que los artículos se están reproduciendo entre sí, con pequeños cambios. Hubo un artículo sobre Alekseev y su técnica en VO, por cierto, tal vez hace un mes o dos. Y la mía fue la misma.
    Y sobre los ekranoplanos cada semana, sobre su necesidad e inutilidad.
    Mismo. Crisis creativa?

    Parece. Este es el tercer tema de una página de la sección "Armamento". Y durante este dia

    Cita: tilovaykrisa
    en la URSS planearon usarlos contra agosto, no creo que la Marina haya cambiado de opinión sobre ellos.

    Esta lista de deseos no tenía nada que ver con la situación real. Es posible que desee derribar aviones estadounidenses desde cerca de Moscú en el continente americano, pero todavía no hay formas de hacerlo. Lo mismo con EP. Además, los militares no querían esto, porque los agentes electrónicos no eran demandados por ellos ...
  5. demiurg
    demiurg 25 diciembre 2016 18: 04
    +4
    Bueno, cuanto ya es posible.
    Haga un artículo sobre el PDA de Alekseev. Cientos de barcos construidos. ¿Pero por qué arrastrar su error? Sí, incluso para atribuir algunas maquinaciones de enemigos desconocidos ...
    No hay necesidad de ilusiones. El PCCh vive como aerodeslizador. Experimentamos con ekranoplans y abandonamos este negocio podrido. Nadie los necesitaba. Ni aquí ni en el extranjero. Incluso en China
    La humanidad está constantemente comprobando algo, descartando innecesarios, esto es normal.
  6. MaksoMelan
    MaksoMelan 25 diciembre 2016 19: 01
    +1
    Para la transferencia de tropas a lo largo del mar y las heridas del norte a través de océanos cubiertos de hielo. Territorio del Norte, Lejano Oriente. Taxi entre las islas Kuriles.
  7. parusnik
    parusnik 25 diciembre 2016 19: 23
    +1
    Sí ... realmente un milagro ... Nos desarrollaríamos más ... en esta área estaríamos por delante del resto ...
    1. Bayoneta
      Bayoneta 25 diciembre 2016 20: 38
      +1
      Cita: parusnik
      Se desarrollaría aún más ... en esta área estaría por delante del resto ...

      Este es el único objetivo: "estar por delante del resto". ¿Y el sentido común? solicita
  8. Bayoneta
    Bayoneta 25 diciembre 2016 19: 33
    + 13
    A una vez más sonreír poner fin al tema de ekranoplanes, me propongo leer el artículo del sitio ruso Top.
    Con el debido respeto a Alekseev, Lippisch y Bartini, volar constantemente en modo de despegue es malo, muy antieconómico y mortal. La altitud es muy útil para la aeronave, la salud de su tripulación y pasajeros. Todos los beneficios del efecto de pantalla (aumento de la elevación cuando se vuela a unos pocos metros sobre la superficie) están nivelados por la resistencia de las capas atmosféricas densas, agravadas por el diseño de los propios "monstruos marinos". Requieren "guirnaldas" completas de motores para ingresar al modo de pantalla, lo que conlleva problemas obvios : A) Deterioro del aspecto aerodinámico en comparación con un avión convencional (fuselaje liso en forma de cigarro, solo dos o cuatro motores). B) Consumo catastrófico de combustible en modo de despegue. ¡Diez motores a reacción del ekranoplano KM quemaron 30 toneladas de queroseno al comienzo! B) Algunos de los motores se apagaron cuando entraron en el modo en pantalla y luego se volvieron como un "lastre" inútil. Para hacerle comprender lo esencial que es esto, cada uno de los motores Lunya, junto con las válvulas de combustible y una góndola, pesaba cuatro toneladas. ¡Y tenía ocho de ellos! D) Para expandir las capacidades de usar ekranoplanos en clima tormentoso y despegar con seguridad para superar la resistencia hidrodinámica a velocidades de cientos de km / h, el diseño de sus cascos debería haber aumentado la fuerza, casi como los cascos de los barcos. Todo esto es una violación directa de la teoría de los aviones, donde hay una lucha por cada kilogramo de peso. Sí, es por eso que el desafortunado "Eaglet" con la misma carga útil que el An-12 tenía una velocidad 1,5 veces menor y la mitad del rango de vuelo. ¡Levantó solo 20 toneladas, con una masa seca de su estructura de 120 toneladas! A modo de comparación: el An-12 creado veinte años antes de levantar la misma carga con su propio peso de solo 36 toneladas, por eso el ekranoplano Lun no tenía un radio de combate para cruzar el Mar Caspio. Entonces alguien sugiere usar EPC similares para perseguir portaaviones en el Atlántico. ¿No es divertido? Es por eso que el ECP Aquaglide moderno tiene la misma capacidad de carga (400 kg) que el Cessna-172 creado hace medio siglo. Al mismo tiempo, "Cessna" por alguna razón (¡sorpresa!) Se contenta con un motor con la mitad de potencia (160 contra 326 hp) y, por supuesto, tiene una velocidad más alta. Es poco probable que todas las cifras dadas impresionen al público. Los fanáticos de este tipo de tecnología continuarán negando lo obvio. Como de costumbre, todas las fallas se atribuirán no a las dificultades objetivas que surgen al volar en capas densas de la atmósfera, sino a la falta de motores, materiales y cálculos modernos. Pero si los "cálculos" a largo plazo muestran que es estúpido, sería extraño continuar resolviendo algo. En el futuro, aparecerán nuevos materiales livianos y motores económicos, pero la situación seguirá siendo la misma. Con la introducción de nuevas tecnologías, los aviones volverán a mostrar su superioridad completa sobre los ekranoplanos. Los aviones solo tardaron 10 años en convertirse en una fuerza aérea completa. Sin la participación de los cuales cualquier conflicto militar se hizo impensable. A pesar del miserable diseño de los primeros "whatnots", sus ventajas eran tan grandes que no podían dejar a nadie de lado. Apenas se creó un mecanismo confiable para sesgar los tornillos: los helicópteros entraron en la serie en masa. El "Sikorsky R4" se ha utilizado bastante activamente en las hostilidades desde abril de 1944. En el mismo 1944, los alemanes operaron un portaaviones "Drache" con un escuadrón de helicópteros antisubmarinos Fl.282 "Colibrí". Apreciando el auto, el comando Kriegsmarine emitió de inmediato una orden para 1000 de esos "pájaros". La capacidad de despegar de cualquier "parche", flotar en el lugar y mover carga a granel en una eslinga externa: estas propiedades de los helicópteros no tienen precio. ¿Y qué puede ofrecer un ekranoplan? El único logro de los creadores de los "monstruos" fue que, a costa de un esfuerzo increíble, sin embargo fueron capaces de elevarse en el aire que, por su naturaleza, no deberían volar. Ignorando los costos, confiando en la financiación interminable del estado, la pregunta, por qué y por qué crear dificultades de la nada, quedó sin respuesta. Probablemente, fue divertido para ellos conducir un "cobertizo" de 500 toneladas alrededor del Mar Caspio con una "guirnalda" de 10 motores a reacción de bombarderos supersónicos Tu-22. La insuficiencia del "monstruo" de 10 motores era evidente incluso en la etapa de los cálculos iniciales. Pero, sin embargo, estaba encarnado en metal. Y, aparentemente, el experimento se consideró exitoso. Las ideas locas del "Monstruo Caspio" se desarrollaron en forma de un Ala con alas E con ocho motores del avión de pasajeros de fuselaje ancho Il-86. Una comedia con ekranoplanes duró más de medio siglo, pero no pudo durar para siempre. Habiendo obtenido los resultados de la operación práctica de estas máquinas, incluyendo Los "monstruos" de 140, 380 y 540 toneladas, clientes de la Armada, al final, cubrieron una dirección desesperada. A veces una velocidad y capacidad de carga más bajas con el mismo peso de despegue, triple consumo de combustible, la imposibilidad práctica de volar sobre tierra: esto es lo que distingue a un ekranoplan de un avión ordinario ¿Es un avión ideal para aterrizar grupos de reconocimiento? Por supuesto, después de todo, el rugido de 10 motores se escuchará en toda la costa. Sobre el sigilo en los radares cuando vuela a baja altitud: ¿qué impide que el bombardero bombardero-misil haga el mismo truco? ¿Ir sigilosamente al objetivo a una altitud extremadamente baja a dos veces la velocidad que el EPC? Contrariamente a los rumores sobre la seguridad de los ekranoplanos, "que cuando los motores fallan entran inmediatamente en el agua", en realidad luchan no menos que los aviones ordinarios. De los ocho grandes monstruos "Alekseevsky", cuatro fueron derrotados, incluyendo dos catástrofes con víctimas humanas: a los pilotos de WIG no les quedan segundos para evaluar la situación y nivelar el automóvil. Un movimiento incómodo por el timón, y por el impacto en el agua a 400 km / h, la cola se romperá. Si se toma un poco el timón: separación de la pantalla, pérdida de estabilidad, pérdida de control sobre el automóvil, desastre, muerte ... Otro gran problema es el manejo. Debido a la imposibilidad de hacer curvas con un giro profundo, ¡el radio de giro de la "Luna" a velocidad de crucero fue de tres kilómetros! Ahora deje que los más desesperados traten de "caminar" por el meandro del río en un ekranoplano de 380 toneladas. O para evitar un remolcador que apareció inesperadamente justo en el encabezado. El único campo de aplicación de EPC en nuestros días es una atracción acuática para turistas mimados que están cansados ​​de andar en banana e hidroesquí. La historia con un ekranoplan es un experimento social interesante. Con qué facilidad la gente cree en todo tipo de tonterías. Y cuando intentan señalar la obvia falacia de sus juicios, están listos para defender violentamente el punto de vista absurdo, acusando a los opositores de traicionar los intereses nacionales. Y luego se sorprenden de cómo podrían aparecer Kashpirovsky y MMM. Aquellos que piden la reactivación del trabajo en la creación de ekranoplanos pesados ​​se dividen en dos categorías. Los primeros son gente del pueblo impresionable a la que le gustaba la apariencia de un "super-avión" de bajo vuelo con una docena de motores rugientes. Confiando en su corrección, no se dan cuenta de las fallas y sobre la marcha inventan las ventajas imaginarias de EPC. Estos últimos representan un grupo de intereses de personas serias.
    1. sabakina
      sabakina 25 diciembre 2016 19: 49
      +3
      Bueno, sí, el sitio web de Russian Top es el último recurso en esta disputa sobre agua y aire ...
      1. Bayoneta
        Bayoneta 25 diciembre 2016 20: 35
        +6
        Cita: sabakina
        Bueno, sí, el sitio web de Russian Top es el último recurso en esta disputa sobre agua y aire ...

        ¡El último recurso es mucho más alto, y el artículo realmente describe las deficiencias de los ekranoplanos y sugiere pensar con la cabeza! hi
      2. tlauicol
        tlauicol 26 diciembre 2016 04: 51
        0
        El artículo (Kaptsova) está lleno de argumentos: ¿qué puede producir en respuesta? ¿Cambiar las leyes de la física?
      3. Andrey yuryevich
        Andrey yuryevich 1 января 2017 07: 17
        0
        Cita: sabakina
        Bueno, sí, el sitio web de Russian Top es el último recurso en esta disputa sobre agua y aire ...

        Soy ateo, pero con una "instancia" obviamente .... vamos, siéntate, dos Slavka, -quema ..!
    2. Kostya Andreev
      Kostya Andreev 25 diciembre 2016 19: 53
      +1
      Bueno, ¿por qué escribiste todo esto? En unos días, o tal vez mañana, habrá un artículo sobre ekranoplanes, y nuevamente se contarán y discutirán entre sí hasta que comprendan, compongan todo tipo de aplicaciones posibles, etc. Pero los hechos que proporcionó ni siquiera serán considerados, ya que no cumplen con el conocimiento y los requisitos de los comentaristas, por lo tanto, serán transferidos al olvido.
      Y así, en su comentario, mi opinión es: interesante, razonada, adecuada.
      1. Bayoneta
        Bayoneta 25 diciembre 2016 20: 30
        +5
        Cita: Kostya Andreev
        Bueno, ¿por qué escribiste todo esto? En unos días, o tal vez mañana, habrá un artículo sobre ekranoplans, y nuevamente se contarán y discutirán entre sí hasta que lleguen a un acuerdo

        No, en unos días demostrarán que los estadounidenses no estaban en la luna. sonreír Y así hasta el infinito, ¡qué contingente! sonreír
      2. clidon
        clidon 25 diciembre 2016 23: 07
        +2
        Así que esta es la belleza de los ekranoplanos: puede escribir el mismo artículo sobre ellos todos los años, por el bien del orden, ponga un par de líneas nuevas y sugiera grandes perspectivas. Y descansa de nuevo. Bueno, una vez cada seis meses ...)
        1. Kostya Andreev
          Kostya Andreev 25 diciembre 2016 23: 14
          0
          Estás atrasado, ahora puedes escribir una vez a la semana, o incluso cada duna, cambiando solo el autor y el título del artículo. Ni siquiera tiene que dar una pista, los comentaristas organizarán un CHE de S.A. y escribirán sobre las perspectivas y las deficiencias. y también lo mismo
        2. Vadim237
          Vadim237 26 diciembre 2016 10: 39
          +1
          Las enormes posibilidades de ekrozhelet aparecerán solo cuando los autos entren en la serie, por ejemplo, el mismo Orion, A 050 y A 080, etc.
          1. clidon
            clidon 28 diciembre 2016 15: 13
            +1
            Para que puedan entrar en la serie, necesitan grandes perspectivas. Todo es como las aeronaves, que van a las perspectivas, pero no hay forma de llegar allí.
    3. Hog
      Hog 25 diciembre 2016 20: 26
      +2
      Una caída desde una altura de 10 km es muy útil para la aeronave, la salud de su tripulación y pasajeros.
      1. Bayoneta
        Bayoneta 25 diciembre 2016 20: 32
        +1
        Cita: Hog
        Una caída desde una altura de 10 km es muy útil para la aeronave, la salud de su tripulación y pasajeros.

        Sí, es más útil: ¡hay tiempo suficiente para salir de esta situación!
        1. Hog
          Hog 25 diciembre 2016 20: 40
          0
          Solo las situaciones son diferentes y si pierdes el control, la mayoría de los aviones no parecerán tan pequeños como los de a bordo.
  9. Antiguo26
    Antiguo26 25 diciembre 2016 19: 55
    0
    Cita: demiurg
    Cientos de barcos construidos.

    Miles cuentan
  10. Perevozthikov
    Perevozthikov 25 diciembre 2016 21: 14
    +2
    Este tema "emociona" a los lectores y autores de VO!

    Sí, aquí que me tiran - discutirán todo. Escribe todos los días lo mismo y todos los días habrá disputas sobre cualquier cosa, solo para iluminar.
  11. Nat
    Nat 25 diciembre 2016 21: 38
    +5
    Un argumento sin sentido.
    Comparemos el ekranoplan con un cohete, ambos vuelan. O un submarino. Ellos están nadando.
    Te contaré una historia. Durante la era soviética, algún vagabundo o un espía chino en el invierno cortó la válvula de calentamiento de agua de la estación de calefacción en el pueblo del norte y todas las tuberías con los radiadores se congelaron y estallaron. ¿Qué hacer? ¿Matar a miles de personas? Tuve que traer baterías de hierro fundido por aire. Economía y eficiencia "impresionante". Afortunadamente, el aeródromo estaba. Luego, los edificios se calentaron con máquinas para descongelar aviones en condiciones árticas y solo después de eso se cambiaron las baterías. ¿Y si no hubiera aeródromo, como en la mayoría de los pueblos del norte?
    Los escépticos, sugieren una opción. ¿En helicópteros? ¿Clase y suficiente combustible para volar con una carga?
    ¿Por carros? Semana de invierno ¿Quién y cómo se calentará la gente esta vez?
    ¿Económico? Sí, después de un viaje, el nuevo Ural se desecha o se somete a revisión. Esto también es "económico".
    En Rusia, hay un problema que otros países no tienen: enormes territorios del norte con impasabilidad y entrega al norte. La única opción es en verano en barcazas. En la primavera y el otoño del lodo, no se pueden enviar barcazas. En verano, pantanos e impracticabilidad. Invierno todoterreno: organización de caravanas y escolta de excavadoras.
    En los pueblos pequeños, la gente está completamente aislada, el correo no llega. ¿Por qué los petroleros llevan todo el equipo en helicópteros? Y nada más.
    El ekranolet con calma y sobre el agua en los ríos y el hielo en invierno y el lodo va en cualquier momento y clima. No hay problema para aterrizar: agua, hielo o tierra. Incluso puede sentarse en el lodo (con un diseño especial, como un colchón de aire, la falda se reinicia). No hay necesidad de construir carreteras, son ríos.

    ¿Otro ejemplo? De nada. Escuché esto en una conferencia. Allí está el lago Baikal. Más bien "lago". En resumen, para llegar, digamos, de Irkutsk a Ulan-Ude, se viaja en tren durante 8-10 horas.
    Recorres todo el Baikal. Y entre estas ciudades 200 km. Una hora en el ekranolet. ¿Qué elegirá la gente? En la época soviética, entre ellos cada media hora volaba An-24. Y luego mataron al avión. ¿Se tiene en cuenta la seguridad? An-24 vuela a una altitud de 5 km y un ekranoplan a una altitud de 2 metros.
    Hay Barguzin, Kurumkan, Goryachinsk, el Pequeño Mar - lugares turísticos con aguas curativas calientes, etc. En barco y minibús llegar allí un día. Ekskroletom 1-2 horas. En Irkutsk y fábricas de aviones.
    Hay una profilaxis para los choques. (Por cierto, antes de que los ekranoplanos se llamaran construcciones sin motor, son arrastrados por un planeador o un avión, un ekranoplano con motor).

    ¿Militar? ¿Qué diablos estaba arrastrando al Kuzyu al Mediterráneo con un escuadrón? Es tan "económico".
    ¿Probar algunos planos de cubierta? ¿Y el aeródromo es peor? La defensa aérea fue arrastrada, para bloquear las zonas inaccesibles al S-300 estacionario. Y controlar a los ovs con su deseo de probar Tomahawks en Siria y aviones "desconocidos". ¿Y si la defensa aérea / defensa antimisiles en la pantalla? ¿Aviación en la pantalla? Calcule la eficiencia y la economía en comparación con Kuzya. Los mismos combatientes enemigos huirán del cielo. ¿Cómo atrapar un objetivo discreto que se mueve a una velocidad de varios cientos de kilómetros por hora (ekranoplan)? ¿Y entre las islas y en los skerries? ¿No tiraremos solo gorras y otros AUG?

    Si quita todas las anclas de los ekranolet (aviones), tres toneladas cada una, los Moreman requieren, de acuerdo con la tecnología de la aeronave, hacer que el casco no esté a bordo, luego, al comenzar desde los hidroalas, dos motores son suficientes en modo de despegue (en dos minutos) para arrancar el casco del "ala" del agua e inundado en crucero. Necesita llevar motores adicionales.
    Todos los guerreros se están preparando para la última guerra, por lo que todas sus "recomendaciones" serán negativas para una nueva técnica de avance. ¿Has olvidado que todas las recomendaciones para MANPADS también fueron negativas, hasta que los entusiastas bombardearon un montón de aviones israelíes? Necesitas experimentar y probar.
    1. tlauicol
      tlauicol 26 diciembre 2016 05: 26
      +3
      Estimado, ¿comparó la rentabilidad de EP con un avión o un helicóptero antes de escribir estas tonterías?
      Sí, ni siquiera pensaste por qué tenía un cuerpo así, y al mismo tiempo soñaste con navegar en el Mediterráneo y aterrizar en Siberia.

      Echa un vistazo a tu gusto https://topwar.ru/91147-ekranoplan-neobhodim-kak-
      pokoyniku-kaloshi.html
    2. Bayoneta
      Bayoneta 26 diciembre 2016 05: 51
      0
      Cita: Nat
      Durante la era soviética, un vagabundo o un espía chino en invierno cerró la válvula de calentamiento de agua de una estación de calefacción en el pueblo del norte y todas las tuberías con baterías se congelaron y explotaron.

      Hmm ... ¿Una válvula para abrir la mente no fue suficiente, y esperó hasta que estallaran las baterías y las tuberías? Por supuesto, es más fácil conseguir baterías ... guiñó un ojo
      1. alstr
        alstr 27 diciembre 2016 15: 06
        +1
        Y simplemente no tenía tiempo. Y cuando lo encontraron, ya era tarde: a -40, el puntaje dura minutos.
    3. Pacificador
      Pacificador 1 января 2017 07: 06
      0
      Estoy de acuerdo. El argumento no tiene sentido. Pequeños ekranoplanos: barcos con un casco de plástico durante mucho tiempo a la venta. Se mueve fácilmente en aguas poco profundas y supera pequeños obstáculos. Simple, rápido, eficiente. A los pescadores y cazadores, de alegría. Los ríos son caros para ellos. Hay proyectos comerciales. En un avión por carretera, pero más rápido. Aquí velocidad y sin pretensiones. El futuro lo dirá.
      http://guarantee-dostavka.ru/?id=747&page=about
      1. Pacificador
        Pacificador 1 января 2017 07: 09
        0
        Pequeño ekranoplan Akvaglayd-5

        Aquaglide-5 es un pequeño WIG tipo A de acuerdo con la clasificación de la Organización Marítima Internacional (OMI). Aquaglide-5 está certificado por el Registro Marítimo de Transporte de Rusia.

        ¡La peluca está disponible!



        1. Breve descripción y propósito



        Los ekranoplanos son fundamentalmente nuevos vehículos de alta velocidad que combinan las cualidades positivas de los buques (embarcaciones) y aviones. Los ekranoplanos tienen la capacidad de navegar como barcos en una superficie agitada y moverse sobre una superficie (agua, tierra, nieve, hielo) a una velocidad cercana a la aviación.
        La embarcación WIG “Aquaglide” de cinco plazas para pasajeros marinos a pie es una embarcación de alta velocidad - WIG tipo A de acuerdo con la clasificación de la Organización Marítima Internacional (OMI). Los ekranoplanos tipo A en el modo de movimiento de crucero están constantemente en la zona de influencia del efecto de pantalla, es decir a tal altura de la superficie de soporte (superficie del agua), que proporciona la máxima capacidad de carga, velocidad y estabilidad de movimiento.
        Aquaglide fue diseñado y construido de acuerdo con los requisitos de la Guía de Seguridad WIG adoptada por la Organización Marítima Internacional en 2002, y las Reglas para la clasificación y construcción de WIG pequeño tipo A. Aquaglide tiene un certificado del Registro Marítimo de Transporte de Rusia.
        Aquaglide está diseñado para transportar a 5 personas, incluido el conductor, a una velocidad de hasta 170 km / ha distancias de hasta 450 km.

        Una cabina confortable con asientos tipo aviación, un sistema de aire acondicionado, una excelente vista desde las ventanas de la cabina, la posibilidad de acceder al ala para fotografiar y filmar mientras está parado en el agua crean la máxima comodidad para los pasajeros.

        La velocidad sin igual sobre el agua en combinación con un alto grado de seguridad y confiabilidad proporcionan la superioridad de los ekranoplanos sobre otros barcos de pasajeros, incluidos los de alta velocidad.
        El diseño del casco del barco, que recuerda a un avión moderno de alta velocidad, su color variado distingue a Aquaglide de los barcos de pie o adyacentes. En el contexto de un ekranoplan que se mueve en modo crucero, todas las demás embarcaciones parecen objetos estáticos.

        Aquaglide se puede utilizar con éxito en rutas marítimas, fluviales y lacustres. La alta velocidad reduce significativamente el tiempo de viaje y permite al mismo tiempo transportar varias veces más pasajeros en comparación con los barcos de la misma clase.
        Aquaglide tiene cualidades anfibias, es decir la capacidad de moverse tanto en agua como en aguas poco profundas, y en tierra, para dejar el agua independientemente y moverse relativamente
        costa plana, inicio de tierra a agua. La anfibiosidad permite reducir significativamente el tiempo, los costos y los costos de material para organizar y ejecutar operaciones de transporte, especialmente en la costa, en lugares donde no hay plataformas equipadas para abordar y desembarcar pasajeros, atraques e instalaciones portuarias necesarias.
        Los ekranoplanos en mayor medida, en comparación con los vehículos tradicionales, cumplen con los requisitos de seguridad ambiental, preservación del medio ambiente y recursos biológicos en sus lugares de aplicación.

        La seguridad ecológica del ekranoplan WIG-Aircraft se logra debido a las características de su diseño y soluciones técnicas que proporcionan:
        - la ausencia de formación de olas, destruyendo la franja costera;
        - falta de transmisión del ruido bajo el agua (no hay hélice) y efectos adversos en la fauna acuática;
        - la ausencia de efectos nocivos en la cubierta vegetal cuando se opera en aguas poco profundas, en áreas pantanosas, al ingresar a la tierra.

        El material del casco del ala (fibra de vidrio) no afecta negativamente a las personas y al medio ambiente, no se corroe y no emite sustancias nocivas en contacto con el agua de mar.
        Como unidad de potencia en el motor alado "Aquaglide", se utiliza Mersedes Benz V8, que cumple con los requisitos del estándar Euro-4 y superior en términos de eficiencia y respeto al medio ambiente.
        1. Andrey yuryevich
          Andrey yuryevich 1 января 2017 07: 14
          +1
          Cita: Pacificador
          ¡La peluca está disponible!

          tomar ... envolver! No olvides cargar la corriente de cerveza en el frigorífico, y las "patatas fritas" de secas ... por cierto -defki- conmigo, no las ralentices .... uk ... bebidas
  12. gorets50
    gorets50 26 diciembre 2016 03: 31
    0
    Sería bueno tener una base naval en el sur de África. Si en algún lugar, Dios no lo quiera, un barco o piratas se hundieron, entonces dos salen volando, uno se cubre y el otro libera helicópteros o barcos ...
    1. Bayoneta
      Bayoneta 26 diciembre 2016 05: 53
      0
      Cita: gorets50
      Sería bueno tener una base naval en el sur de África. Si en algún lugar, Dios no lo quiera, un barco o piratas se hundieron, entonces dos salen volando, uno se cubre y el otro libera helicópteros o barcos ...

      ¡Entonces es mejor desde la órbita! sonreír
      1. tu1970
        tu1970 30 de octubre 2017 11: 42
        0
        Cita: Bayoneta
        Cita: gorets50
        Sería bueno tener una base naval en el sur de África. Si en algún lugar, Dios no lo quiera, un barco o piratas se hundieron, entonces dos salen volando, uno se cubre y el otro libera helicópteros o barcos ...

        ¡Entonces es mejor desde la órbita! sonreír
        - Sí, el enchufe de la batería de hierro fundido (en 50) fue arrojado por la borda (solo se necesita una computadora balística muy buena sentir ) y eso es todo: no hay pirata, ahogado por el golpe de tremenda fuerza y ​​velocidad ......
  13. Antiguo26
    Antiguo26 26 diciembre 2016 08: 26
    0
    Cita: Tlauicol
    Estimado, ¿comparó la rentabilidad de EP con un avión o un helicóptero antes de escribir estas tonterías?
    Sí, ni siquiera pensaste por qué tenía un cuerpo así, y al mismo tiempo soñaste con navegar en el Mediterráneo y aterrizar en Siberia.

    ¿Por qué lo necesitaría? Lo principal es tomar una situación de fuerza mayor y poner un signo igual. Eso es todo lo que leí estos artículos y nunca he encontrado ningún argumento a su favor entre los partidarios de ekranoplanes-monsters. Y a veces pasa, por ejemplo, a sustituir el concepto de ekranoplan por un ekranolet. Algunos pueden "volar", incl. y sobre tierra, otros están "atados" al efecto suelo y no pueden maniobrar con un giro brusco. Y nuestros seguidores de este tipo no distinguen. Dales la oportunidad de conducir ekranoplanes sobre terrenos accidentados.

    Por ejemplo, di un ejemplo de un dispositivo como "Buresetnik-24" como un tipo de transporte necesario (si la esclerosis no me cambia, así se llama). Capacidad de carga 6 personas o 600 kg de carga. Puede operar en varios modos: como nave de desplazamiento, como planeador, como moto de nieve, como ekranoplan, como avión. Aquí hay un vehículo (TC) que realmente necesita. Y da más ventajas que desventajas. Sea un vehículo un poco más grande, tal vez incluso un vehículo de pasajeros para varias docenas de personas. Pero un ekranoplan, no un ekranoplan.
    Los partidarios de ee toman los ekranoplanes como ejemplo y los convierten en "wunderwaffe". A veces, se proponen generalmente proyectos fantásticos que no se realizarán en cuántas décadas.
    La vida misma me ha salpicado. Bueno, ¿qué pasa con nuestros militares? Si estas máquinas fueran tan buenas como describen los partidarios de los ekranoplanos, no contarían el dinero, y luego los escuadrones y las flotas de ekranoplanos surcarían los vastos mares. Pero no. No necesitaban este "milagro". "Milagro", perdiendo en todos los aspectos tanto a barcos como a aviones. Una ventaja de los barcos es la velocidad. Todo lo demás son contras. Y en comparación con los aviones, no hay ninguna ventaja obvia.
    Además, los partidarios olvidan que las pruebas tuvieron lugar en principio en las condiciones de invernadero del Mar Caspio ...

    Pero me atormentan las vagas dudas de que tales artículos aparecerán una y otra vez. Bajo otros nombres, algo modificado, pero igual
    1. tlauicol
      tlauicol 26 diciembre 2016 09: 01
      +1
      Petrel 24 no es un ekranolet. Pero incluso si lo hiciera, la "eficiencia económica" de su apariencia aerodinámica en comparación con un avión se puede ver a simple vista.
      Solo entiendes el problema a medias. Aprende el segundo: ¡incluso el ekranolet perderá con el avión / helicóptero en modo de vuelo siempre y en todo!
      Con Respeto !
  14. Antiguo26
    Antiguo26 26 diciembre 2016 09: 38
    +1
    Cita: Tlauicol
    Petrel 24 no es un ekranolet. Pero incluso si lo hiciera, la "eficiencia económica" de su apariencia aerodinámica en comparación con un avión se puede ver a simple vista.
    Solo entiendes el problema a medias. Aprende el segundo: ¡incluso el ekranolet perderá con el avión / helicóptero en modo de vuelo siempre y en todo!
    Con Respeto !

    Lo sé. Pero si tenemos que elegir entre varios males, debemos elegir el menor. Por supuesto, "Buresetnik" pierde con el avión. Es solo que en ciertas regiones (y EMNIP lo explotará en Yakutia) este es uno de los males menores.
    1. Vadim237
      Vadim237 26 diciembre 2016 10: 42
      +1
      En Rusia, los ekranoplanos no pueden prescindir de equipos anfibios, incluidos los hidroaviones.
  15. Arct
    Arct 26 diciembre 2016 12: 42
    +2
    Sí, comentaristas. Cada segundo, a juzgar por las réplicas, es el ombligo de la tierra. Pero dejó la alfabetización y el cerebro en otra parte de la escuela. No hay argumentos propios, repiten estúpidamente después de los "garabatos". ¿Por qué comparar sobre la base del reemplazo? Compare por complemento. Un ejemplo sencillo. MBT y KBM con cañones de 90-120 mm. Según el "sofá inteligente", los militares tienen desventajas obvias, ya que crean un KBM, después de todo, hay un MBT. O tal vez el punto es que cada producto tiene su propio nicho de aplicación, en el que este producto se sentirá como un "pez en el agua". Existen tales nichos para ekranoplanes (vehículos de efecto suelo). Como dijo correctamente uno de los comentaristas, hubo problemas con los materiales y el relleno, y lo más importante, se identificaron "llagas de niños". Y ahora puede comenzar la producción de manera segura para aquellos nichos donde estos productos son óptimos. Y según la experiencia operativa, siga adelante. Y es bueno que los expertos, y no los "expertos en sofás" analfabetos, determinarán "si los ekranoplanes viven o no".
    1. Andrey yuryevich
      Andrey yuryevich 1 января 2017 08: 03
      0
      Cita: Arkt
      Sí comentaristas. Cada segundo, a juzgar por las réplicas, el ombligo de la tierra

      Definitivamente no ... de lo contrario, viviría en Sochi, y no en los Urales ...
  16. Antiguo26
    Antiguo26 26 diciembre 2016 19: 19
    +2
    Cita: Arkt
    Y es bueno que los expertos determinen "si los ekranoplanos viven o no".

    Y ya lo han identificado. Todo cancelado. "Lun" se ha estado oxidando en el Split en Kaspiysk durante un cuarto de siglo. Y los expertos no ven ninguna inclinación en esta dirección. Y los militares no lo necesitan para nada
    1. Vadim237
      Vadim237 27 diciembre 2016 22: 04
      0
      Es mejor desarrollar naves de hidroala y cavidad de aire.
    2. Pacificador
      Pacificador 1 января 2017 07: 19
      0
      Lun se oxida debido a su monstruosidad y alto costo. ¡Y sus hermanos menores se reproducen bastante bien, son vendidos y explotados con una explosión! Y todo esto que Lun estaba construyendo ...
      ¡Y los que tienen y producen ekranoplanos no son tontos!
  17. adma
    adma 26 diciembre 2016 20: 15
    +1
    Cita: hombre en la calle
    Como opción, la comunicación carga-pasajero entre el continente y las islas de la cordillera Kuril. Incluso en términos de suministro de bases militares.

    Un poco caro en comparación con los métodos de entrega tradicionales.
  18. Antiguo26
    Antiguo26 27 diciembre 2016 22: 36
    0
    Cita: Vadim237
    Es mejor desarrollar naves de hidroala y cavidad de aire.

    Lo hacen en la cavidad de aire, en la PC. No lo escuché. Varios fueron creados en la URSS. Y también en VP
  19. Nikolai55 hollín
    Nikolai55 hollín 1 января 2017 07: 07
    0
    Ponga ekranoplanes (o aerodeslizadores) en tracción eléctrica en líneas eléctricas de alto voltaje y en los ferrocarriles rusos: será un caballo de batalla y guerras como "Barguzin" o mejor ...
  20. mmaxx
    mmaxx 16 января 2017 16: 51
    0
    Desde la infancia, estoy sorprendido de que casi ninguna gente sepa sobre tal escala de personas. Desde principios de los años 80, un par de temas se deslizaron sobre Rostislav Alekseev en la prensa y eso es todo. Y escriben sobre una persona de la escala de la Reina, Sikorsky, Parsons, etc., extremadamente raramente. ¿Porqué es eso?