Conquistadores de agua y aire: pantallas "milagrosas" de Rostislav Alekseev
Ekranoplan "Lun"
Hace 100 años en la ciudad de Novozybkov (ahora la región de Bryansk) nació un hombre que estaba destinado a crear uno de los autos más asombrosos de la Tierra: WIG, que combina las características de un avión y una nave.
Rostislav Evgenievich Alekseev nació el año 1916 en la familia de un agrónomo y maestro. En 1933, la familia Alekseev se mudó a Gorky, donde Rostislav fue a estudiar a la escuela de trabajo nocturno de Gorki, mientras que al mismo tiempo trabajaba como dibujante y artista. En los mismos años comenzó a practicar la vela.
Alekseev se interesó en la idea de aumentar la velocidad en el agua incluso durante sus estudios en el departamento de transporte e ingeniería del Instituto Industrial (Politécnico) de Gorki, que lleva el nombre de Zhdanov. Rostislav Evgenievich llegó a la planta de Krasnoe Sormovo con su proyecto de diploma. Durante la Gran Guerra Patria, comenzó a trabajar en la fábrica en el Departamento de Control de Calidad para su aceptación. tanques T-34. Fuera de las horas, prueba el primer modelo de hidroala. En 1943, tuvo lugar el lanzamiento del primer hidroala.
Posteriormente, para la creación de los primeros torpedos domésticos en hidroalas, Alekseev y un grupo de sus asociados que participaron directamente en el trabajo, en 1951, se otorgó el Premio Stalin.
A partir de 1952, se estableció un Laboratorio de Investigación Hidrodinámica Experimental sobre la base de un laboratorio hidrodinámico y un taller de tanques experimentales, que posteriormente se convirtió en la Oficina Central de Diseño para recipientes de hidroplano.
Desde 1960, la Oficina Central de Diseño ha estado desarrollando diseños de ekranoplan. En total, se desarrollaron alrededor de 40 proyectos de estos barcos, se construyeron más de 30 unidades de diversos propósitos. La transición del hidroala a las alas aéreas permitió eliminar las restricciones a la velocidad de los barcos y acercarla a aviación.
QUE ES SCREENPLAN
El ekranoplan es un aparato que utiliza el llamado efecto de pantalla, que consiste en la propiedad de un ala que se mueve cerca de la superficie del mar o incluso de la tierra, para aumentar la sustentación y reducir la resistencia. El efecto es mayor cuanto menor es la distancia del ala a la superficie.
Los Ekranoplanes tienen una velocidad de movimiento del aire, pero no requieren aeródromos, tienen una gran capacidad de carga, se pueden operar sobre cualquier superficie relativamente plana. Las restricciones de navegabilidad para los ekranoplanes existen solo durante el despegue y el aterrizaje.
El vehículo de efecto de superficie alada (a diferencia de un avión) tiene un perfil y forma especiales, adaptados al máximo para el uso efectivo del flujo incidente, que se comprime entre el ala y la superficie ("pantalla").
Los ekranoplanes grandes, equipados con chorro de aire debajo del ala, tienen navegabilidad en el despegue y el aterrizaje hasta puntos 5, y en vuelo su navegabilidad es prácticamente ilimitada. Esto asegura una alta regularidad de movimiento de un avión.
Sea ekranoplan tiene mucha más seguridad en vuelo que los aviones, porque el aeródromo siempre está debajo de él, e incluso la falla simultánea de todos los motores le permite realizar un aterrizaje seguro en el agua. El ekranoplan puede volar sobre aguas poco profundas, que no está disponible para los buques de alta velocidad.
La velocidad y la capacidad de control de los vehículos de efecto suelo, así como la capacidad de aumentar rápidamente la altitud de vuelo, le permiten dispersarse de forma segura de los barcos y otros obstáculos.
FAMOSA "LUNA" Y "Águila"
Ekranoplan "Lun"
En 1966, se creó el primer buque de guerra naval de escala completa experimental "Ship-mock-up" (KM) con diez motores de turborreactores de avión.
El vehículo piloto de aterrizaje de asalto de asalto Eaglet (C-21, instalado en el año 1970) construido en la planta Volga en 1973 realizó la primera salida de prueba en la configuración tecnológica del río Volga.
En 1982, un grupo de dos embarcaciones de transporte marítimo y de desembarco "Orlyonok" durante los ejercicios en el Mar Caspio demostró una velocidad y un secreto sin precedentes, entregando marines desde Bakú a Krasnovodsk y regresando en solo tres horas. La división de estos ekranoplanos era parte de la Bandera Roja del Caspio flotilla.
En 1989, después del rodaje, el primero en historias tecnología mundial experimentó choque ekranoplan-cohete portador "Lun".
En 1992-m, el proyecto de un experimentado WIG modelo "Rescuer" fue creado y aprobado sobre la base de la parte material del segundo modelo construido de un WLG.
Ekranoplan "Lun"
El peso de despegue es de hasta 400 toneladas, la velocidad de vuelo es de hasta 550 km / h, la capacidad es de 150 - 500, el complejo médico-hospitalario no tiene precedentes para las aeronaves en escala.
No existen análogos a los ekranoplanes creados previamente con características similares de peso de despegue, indicadores de velocidad y navegabilidad.
Hoy TsKB en buques hidroplano para ellos. R.E. Alekseeva lidera el desarrollo de varios proyectos de ekranoplan para diversas áreas de aplicación, con diferentes masas de despegue y una gama de características de velocidad. Los proyectos EKP se pueden usar para el transporte de pasajeros, la entrega urgente de carga, así como para resolver los problemas del Ministerio de Situaciones de Emergencia.
El ekranoplan en contraste con el avión no implica un cambio en la presión asociada con un cambio en la altitud, así como "agujeros de aire" y "bumpiness".
Los diseños de EKP son más tecnológicos que los aviones, lo que da un costo ligeramente menor. La infraestructura para el mantenimiento y la seguridad de ekranoplans es menos costosa. Los Ekranoplanes pueden despegar del agua a una distancia considerable de la costa, lo que significa que pueden producir menos ruido en la ciudad que los aviones y moverse desde el puerto en el modo de "gas pequeño". Los parámetros de los gases de escape de los motores cumplen con los requisitos de las normas internacionales y, en comparación con las aeronaves, son neutralizados más rápidamente por la superficie del mar.
El funcionamiento de WIG es posible en todas las zonas climáticas. Lo más ventajoso es su uso en el sur. Los Ekranoplans son particularmente efectivos, desde 600 - 800 toneladas de capacidad de carga. Dependiendo de la configuración de las tareas, un vehículo de manejo en tierra puede tener un tamaño mínimo de tripulación. Un vehículo de aterrizaje anfibio puede transportar hasta 50% del peso de despegue.
El rango de vuelo del vehículo de efecto suelo es proporcional al rendimiento de la tecnología de aviación. Para un ekranoplan a base de agua, se necesita un muelle de pontones, el resto del equipo se requiere igual que para los aviones. Para el entrenamiento de pilotos se acumula la base necesaria. Aprender a controlar los vehículos de efecto suelo será más fácil para los pilotos con experiencia en el manejo de hidroaviones.
Proyectos civiles
Ship-ekranoplan "Ship-layout"
Por el momento, los expertos están trabajando en la creación de proyectos de barcos de alta velocidad de la nueva generación "Sagaris", "Tourmalin", "Goldfinger". El exterior de estas naves tiene un diseño futurista, según el CDB.
La Oficina Central de Diseño para la SEC en el territorio de su propio complejo de investigación y producción está construyendo un prototipo de barco hidroala (SEC) "Valdai 45Р". Los prototipos de este buque son la SEC "Bielorrusia" y "Polesie".
La planta de Vimpel está construyendo el principal buque hidroala Comet 120M. Se ha ganado una gran experiencia en la creación de barcos y embarcaciones con una cavidad de aire en la parte inferior con un desplazamiento de 100 a 400 toneladas y velocidades de 30 a 60 nodos: una lancha rápida Serna, una lancha de desembarco Dugong, patrulleras Mercury y Sokhoi, una lancha de pasajeros nave "linda".
Uno de los nuevos desarrollos es la nave de expedición de alta velocidad KVK 1200. El barco puede resolver una amplia gama de tareas: implementación de investigación y desarrollo, exploración geológica, monitoreo ambiental; transporte de combustible y complejo energético; la implementación del transporte de mercancías; Participación en operaciones de rescate. Sobre la base de la plataforma KVK 1200, se implementó el concepto de "nave inteligente", que proporciona un alto nivel de eficiencia de gestión. El complejo de comando se concentra en un solo lugar y permite un monitoreo constante de todos los sistemas de soporte vital del barco y el estado de la tripulación.
Las ideas de diseño de Rostislav Alekseev fueron adelantadas por décadas. Podemos decir que la palabra "ekranoplan", que se habla comúnmente en ruso en todo el mundo, ha venido de la mano del ingenioso diseñador.
Fue bajo el liderazgo de Alekseev que los barcos para el transporte de mercancías y pasajeros en ríos y mares lograron alcanzar velocidades de 200, 300 e incluso 500 km / h. Los buques de alta velocidad de la Central Design Bureau for SEC son reconocidos por las sociedades de clasificación de los EE. UU., Italia, Francia y otras potencias de construcción naval.
Los barcos diseñados bajo Alekseev operaron no solo en la URSS, sino que también se exportaron a Italia, Grecia, Cuba, Bulgaria, Alemania, Hungría y otros países.
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