Moto de nieve con cabina cerrada TTM-1901 "Berkut 2"
TTM-1901 "Berkut" es un motonieve ruso (también se encuentra el nombre "motonieve"), producido por la planta de transporte y maquinaria tecnológica "Transport" de Nizhny Novgorod. Esta es la única máquina tipo cabina en nuestro país entre todas las motos de nieve con pista de esquí. La producción se lleva a cabo desde 2007 del año, mientras que hoy se está llevando a cabo el lanzamiento de la versión actualizada, que recibió la designación "Bercut-2". Los clientes de esta moto de nieve son representantes del Ministerio de Situaciones de Emergencia, el ejército y el servicio fronterizo. Al mismo tiempo, el automóvil también es interesante para el mercado civil, puede atraer a los amantes de la pesca, la caza y el turismo de invierno.
principio historias la creación de la moderna moto de nieve rusa "Berkut" se remonta a 1962 el año en que se estableció el laboratorio de investigación de vehículos todo terreno (RLIMM) en el Instituto Politécnico de Gorky bajo la dirección de S. V. Rukavishnikova. Durante 20 durante años, un pequeño grupo de entusiastas se dedicó a diseñar nuevos equipos, creando durante este tiempo alrededor de dos docenas de vehículos rastreados de nieve y pantanos y motos de nieve para las necesidades de la agricultura y la silvicultura soviéticas, geólogos, petroleros y militares. Entre otras cosas, la moto de nieve con orugas de esquí GUI-1975 se creó en 1910, que tenía una cabina cerrada y se creó sobre la base del ZAZ-968 Zaporozhets. Esta moto de nieve fue creada para las necesidades de los servicios de búsqueda y rescate en el marco del proyecto espacial soviético-estadounidense "Soyuz-Apollo". Esta moto de nieve, que pudo pasar con éxito las pruebas y que se recomendó su aceptación para abastecer a la Fuerza Aérea, ahora se puede llamar un pariente lejano del "Berkut" de hoy.
En 1991, una oficina especial de diseño y tecnología de máquinas de transporte y tecnológicas, abreviada SKTB TTM, fue asignada por el NLMMV y fue dirigida por el profesor asociado N. B. Veselov. Como resultado, la oficina se transformó en CJSC Transport, reorganizada en 2015, en NPO Transport. La nueva compañía continuó desarrollando una variedad de vehículos ligeros de esquí de pista. En 2005, aquí se lanzó un nuevo modelo: el “Berkut” TTM-1901, que se creó sobre la base de los componentes del automóvil “Oka” VAZ-1111. La versión militar de este vehículo todo terreno pasó las pruebas militares en el año 2006.
Creado en Nizhny Novgorod, el vehículo todoterreno con pistas de esquí TTM-1901 “Berkut” fue diseñado para monitorear la condición de tuberías, líneas de comunicación y líneas eléctricas, así como otras comunicaciones, patrullando terrenos escarpados, protegiendo diversos objetos, pesca, caza y otros tipos de recreación activa durante el invierno. En este modelo se utilizó la cabina de doble calefacción del automóvil "Oka" con un maletero, ubicado en la parte delantera y una plataforma de carga en la parte trasera del vehículo todo terreno. En la moto de nieve se instaló el motor del carburador VAZ-21213 80 hp de potencia, emparejado con una caja de cambios manual de velocidad 5.
El chasis del vehículo todo terreno incluye dos esquís, así como dos camiones de oruga de la moto de nieve Taiga con orugas reforzadas con caucho, el ancho de las orugas - 500 mm. Para el transporte en largas distancias, la moto de nieve se puede colocar en la parte trasera de un automóvil Gazel, y también puede conducir allí si hay una rampa inclinada especial. Durante mucho tiempo la producción de "Berkut" no estuvo lo suficientemente activa. Antes de 2011, solo se ensamblaban unas 20 de esta moto de nieve. Las desventajas del primer automóvil incluyen la operación de alto ruido, falta de comodidad y baja maniobrabilidad.
Es por eso que la compañía "Transport" no dejó de trabajar en la modernización de una moto de nieve con orugas y una cabina cerrada con calefacción ТТМ-1901, que fue designada como "Bercut-2", que actualmente se está probando y se está preparando para la producción en masa. El modelo actualizado fue introducido en el año 2012. Comparado con el "Berkut", producido a partir de 2005, tiene los siguientes cambios:
1. La cabina y el capó del motor están hechos de materiales compuestos en un marco de metal, lo que reduce el peso del modelo.
2. La cabina y la unidad de transmisión del motor de la moto de nieve se hicieron por separado, se interconectan mediante bloques silenciosos con paradas de desplazamiento. Esta solución estructural permite:
- Incrementar los viajes mutuos de la propulsión trasera y los esquís delanteros. Esto aumenta considerablemente la capacidad de la suspensión de la moto de nieve para adaptarse a la pista, eliminando así una parte significativa de las cargas máximas en la cubierta de nieve;
- La carga en los esquís gestionados permanece casi constante, no depende de la naturaleza de las irregularidades de la carretera. Esto le permite aumentar la estabilidad de la gestión del vehículo todo terreno con pista de esquí;
- El enlace de dirección modificado y la dirección asistida aumentan la precisión del control de la moto de nieve y reducen el esfuerzo en el volante, facilitando el control.
3. La conexión de la cabina de la moto de nieve y la unidad de transmisión del motor a través de bloques silenciosos reduce significativamente el nivel de ruido en la cabina.
4. Separado de la cabina de la unidad de transmisión del motor y del sistema de refrigeración modificado, se elimina la presencia de gas dentro de la cabina.
5. La entrada de aire necesaria para enfriar el motor desde el techo de la cabina y la liberación de aire caliente a través del portón trasero previenen la obstrucción de las entradas de aire y las salidas de aire con nieve.
6. Interior más confortable y ergonómico.
La relevancia de una tecnología como la "Bercut-2" en los últimos años ha aumentado. En la actualidad, Rusia se está moviendo hacia el desarrollo económico activo de vastos territorios del norte. Hoy, el gobierno apunta a proteger los intereses rusos en el Ártico, una amplia gama de medidas, incluidas las militares. Tales acciones parecen justificadas a la luz de la creciente tensión en el mundo y una mayor atención a esta región, incluso de los países miembros de la OTAN. En este sentido, los militares rusos están considerando opciones para equipar a las unidades árticas de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa con una variedad de vehículos especializados. Uno de ellos puede ser el actualizado motonieve TTM-1901 "Bercut-2".
"Hoy es el único vehículo que puede moverse en suelo virgen con cualquier espesor de cobertura de nieve a una velocidad de 35-40 kilómetros por hora", dijo Nikolai Veselov, el inventor de la moto de nieve, gerente de la planta. Al mismo tiempo, las motos de nieve rusas TTM tienen una serie de características distintivas que las diferencian de otros modelos producidos en masa: la presencia de una cabina con calefacción que proporciona a la tripulación condiciones cómodas (al nivel de un automóvil) a bajas temperaturas ambientales y condiciones climáticas adversas; Alta maniobrabilidad y control; Gran estabilidad al conducir una moto de nieve en terrenos difíciles y a través de la nieve virgen sin limitar la profundidad de la cubierta de nieve.
Moto de nieve "Berkut-2" recibió una cabina doble cerrada con un sistema de calefacción efectivo. Incluso con la temperatura ambiente por la borda -50 ° C dentro de la cabina, se almacenan bastante cómodos + 18 ° C. Una característica curiosa es que las puertas de la cabina del vehículo todo terreno se abren al 180 ° y pueden fijarse a los lados. Además, al modelo se le agregó la capacidad de transportar a dos soldados en la cerca exterior en el espacio de la cabina. Aquí también se puede ubicar un lugar para un artillero que puede disparar en movimiento.
Actualmente, la moto de nieve Berkut-2 está equipada con un motor de gasolina ordinario con un Zhiguli. El motor es fácil de arrancar incluso a temperaturas tan bajas como -50 ° C. Pero el petróleo y la gasolina en el Ártico utilizan unos especiales. El consumo de combustible es del orden de 18 litros por 100 km, lo cual es bastante adecuado para el liderazgo del ejército. Otra ventaja importante de una moto de nieve moderna es que cualquier entusiasta del automóvil promedio puede controlar esta técnica. En su cabina se encuentran el volante habitual, tres pedales (gasolina, embrague y freno) y una caja de cambios manual, todo en cualquier automóvil. Por lo tanto, no toma más de 15 minutos para aprender un principiante.
La modernización, que condujo a la aparición de "Berkut-2", permitió a la empresa "Transport" devolver el interés de los clientes y reanudar la producción en masa de una máquina bastante interesante. En particular, en 2015, la moto de nieve fue adoptada oficialmente por el Servicio de Guardia de Fronteras del Servicio de Seguridad Federal de Rusia. Un gran interés en el desarrollo de Nizhny Novgorod se muestra en el EMERCOM de Rusia. Es este ministerio el que en el futuro puede convertirse en el principal cliente de los vehículos de cross-country rastreados de Bercut-2. También se informó que en 2016, el Ministerio de Defensa ruso realizó un pedido de motonieves 40 "Bercut-2", que están diseñados para operar en el Ártico.
La versión militar de este vehículo todo terreno TTM-1901-40 difiere de la versión civil al instalar un motor más potente, un dispositivo de visión nocturna en el lugar del conductor, un foco montado en el techo y la presencia de una torreta detrás de la cabina para instalar un solo panel de control Pecheneg. El objetivo principal de la versión militar es transportar personal y varias cargas, remolcando remolques (trineos) que pesan hasta 7,62 kg sobre terrenos nevados y terrenos vírgenes.
La versión actualizada del "Berkut", que recibió una nueva cabina ergonómica hecha de materiales compuestos, cuenta con un tablero del automóvil LADA Priora y la dirección asistida del Chevrolet Niva. "Bercut-2" se ha vuelto más conveniente, más cómodo, más fácil y más maniobrable. Los planes futuros de la empresa "Transporte" de Nizhny Novgorod son instalar una caja de cambios automática y un motor diesel en una moto de nieve. En este caso, el fabricante intentará mantener el valor de su automóvil dentro de los mil rublos de 600-700.
Características de rendimiento del TTM-1901-40 "Berkut 2":
Dimensiones totales: longitud - 3870 mm, ancho - 1730 mm, altura - 1970 mm.
Ancho de vía - 500 mm.
Peso en vacío - 1200 kg.
Peso completo - 1500 kg.
La masa del remolque remolcado (trineo) - 300 kg.
Número de asientos - 2 (4) persona.
La planta de energía - un motor de gasolina con potencia 86,9 hp
Velocidad máxima - 65 km / h.
Reserva de marcha - hasta 500 km.
Superando obstáculos:
- ascenso (descenso): 30 ° (sin trineo), 20 ° (con trineo);
- Pendiente: 20 °.
Fuentes de información:
https://www.all4shooters.com/ru/strelba/osnovnye-novosti/ZAO-Transport-snegokhod-TTM-1901-Berkut-2/
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=13705.0
http://zonwar.ru/news3/news_465_Berkut-2.html
http://transport-ttm.com
principio historias la creación de la moderna moto de nieve rusa "Berkut" se remonta a 1962 el año en que se estableció el laboratorio de investigación de vehículos todo terreno (RLIMM) en el Instituto Politécnico de Gorky bajo la dirección de S. V. Rukavishnikova. Durante 20 durante años, un pequeño grupo de entusiastas se dedicó a diseñar nuevos equipos, creando durante este tiempo alrededor de dos docenas de vehículos rastreados de nieve y pantanos y motos de nieve para las necesidades de la agricultura y la silvicultura soviéticas, geólogos, petroleros y militares. Entre otras cosas, la moto de nieve con orugas de esquí GUI-1975 se creó en 1910, que tenía una cabina cerrada y se creó sobre la base del ZAZ-968 Zaporozhets. Esta moto de nieve fue creada para las necesidades de los servicios de búsqueda y rescate en el marco del proyecto espacial soviético-estadounidense "Soyuz-Apollo". Esta moto de nieve, que pudo pasar con éxito las pruebas y que se recomendó su aceptación para abastecer a la Fuerza Aérea, ahora se puede llamar un pariente lejano del "Berkut" de hoy.
En 1991, una oficina especial de diseño y tecnología de máquinas de transporte y tecnológicas, abreviada SKTB TTM, fue asignada por el NLMMV y fue dirigida por el profesor asociado N. B. Veselov. Como resultado, la oficina se transformó en CJSC Transport, reorganizada en 2015, en NPO Transport. La nueva compañía continuó desarrollando una variedad de vehículos ligeros de esquí de pista. En 2005, aquí se lanzó un nuevo modelo: el “Berkut” TTM-1901, que se creó sobre la base de los componentes del automóvil “Oka” VAZ-1111. La versión militar de este vehículo todo terreno pasó las pruebas militares en el año 2006.
Creado en Nizhny Novgorod, el vehículo todoterreno con pistas de esquí TTM-1901 “Berkut” fue diseñado para monitorear la condición de tuberías, líneas de comunicación y líneas eléctricas, así como otras comunicaciones, patrullando terrenos escarpados, protegiendo diversos objetos, pesca, caza y otros tipos de recreación activa durante el invierno. En este modelo se utilizó la cabina de doble calefacción del automóvil "Oka" con un maletero, ubicado en la parte delantera y una plataforma de carga en la parte trasera del vehículo todo terreno. En la moto de nieve se instaló el motor del carburador VAZ-21213 80 hp de potencia, emparejado con una caja de cambios manual de velocidad 5.
El chasis del vehículo todo terreno incluye dos esquís, así como dos camiones de oruga de la moto de nieve Taiga con orugas reforzadas con caucho, el ancho de las orugas - 500 mm. Para el transporte en largas distancias, la moto de nieve se puede colocar en la parte trasera de un automóvil Gazel, y también puede conducir allí si hay una rampa inclinada especial. Durante mucho tiempo la producción de "Berkut" no estuvo lo suficientemente activa. Antes de 2011, solo se ensamblaban unas 20 de esta moto de nieve. Las desventajas del primer automóvil incluyen la operación de alto ruido, falta de comodidad y baja maniobrabilidad.
Es por eso que la compañía "Transport" no dejó de trabajar en la modernización de una moto de nieve con orugas y una cabina cerrada con calefacción ТТМ-1901, que fue designada como "Bercut-2", que actualmente se está probando y se está preparando para la producción en masa. El modelo actualizado fue introducido en el año 2012. Comparado con el "Berkut", producido a partir de 2005, tiene los siguientes cambios:
1. La cabina y el capó del motor están hechos de materiales compuestos en un marco de metal, lo que reduce el peso del modelo.
2. La cabina y la unidad de transmisión del motor de la moto de nieve se hicieron por separado, se interconectan mediante bloques silenciosos con paradas de desplazamiento. Esta solución estructural permite:
- Incrementar los viajes mutuos de la propulsión trasera y los esquís delanteros. Esto aumenta considerablemente la capacidad de la suspensión de la moto de nieve para adaptarse a la pista, eliminando así una parte significativa de las cargas máximas en la cubierta de nieve;
- La carga en los esquís gestionados permanece casi constante, no depende de la naturaleza de las irregularidades de la carretera. Esto le permite aumentar la estabilidad de la gestión del vehículo todo terreno con pista de esquí;
- El enlace de dirección modificado y la dirección asistida aumentan la precisión del control de la moto de nieve y reducen el esfuerzo en el volante, facilitando el control.
3. La conexión de la cabina de la moto de nieve y la unidad de transmisión del motor a través de bloques silenciosos reduce significativamente el nivel de ruido en la cabina.
4. Separado de la cabina de la unidad de transmisión del motor y del sistema de refrigeración modificado, se elimina la presencia de gas dentro de la cabina.
5. La entrada de aire necesaria para enfriar el motor desde el techo de la cabina y la liberación de aire caliente a través del portón trasero previenen la obstrucción de las entradas de aire y las salidas de aire con nieve.
6. Interior más confortable y ergonómico.
La relevancia de una tecnología como la "Bercut-2" en los últimos años ha aumentado. En la actualidad, Rusia se está moviendo hacia el desarrollo económico activo de vastos territorios del norte. Hoy, el gobierno apunta a proteger los intereses rusos en el Ártico, una amplia gama de medidas, incluidas las militares. Tales acciones parecen justificadas a la luz de la creciente tensión en el mundo y una mayor atención a esta región, incluso de los países miembros de la OTAN. En este sentido, los militares rusos están considerando opciones para equipar a las unidades árticas de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa con una variedad de vehículos especializados. Uno de ellos puede ser el actualizado motonieve TTM-1901 "Bercut-2".
"Hoy es el único vehículo que puede moverse en suelo virgen con cualquier espesor de cobertura de nieve a una velocidad de 35-40 kilómetros por hora", dijo Nikolai Veselov, el inventor de la moto de nieve, gerente de la planta. Al mismo tiempo, las motos de nieve rusas TTM tienen una serie de características distintivas que las diferencian de otros modelos producidos en masa: la presencia de una cabina con calefacción que proporciona a la tripulación condiciones cómodas (al nivel de un automóvil) a bajas temperaturas ambientales y condiciones climáticas adversas; Alta maniobrabilidad y control; Gran estabilidad al conducir una moto de nieve en terrenos difíciles y a través de la nieve virgen sin limitar la profundidad de la cubierta de nieve.
Moto de nieve "Berkut-2" recibió una cabina doble cerrada con un sistema de calefacción efectivo. Incluso con la temperatura ambiente por la borda -50 ° C dentro de la cabina, se almacenan bastante cómodos + 18 ° C. Una característica curiosa es que las puertas de la cabina del vehículo todo terreno se abren al 180 ° y pueden fijarse a los lados. Además, al modelo se le agregó la capacidad de transportar a dos soldados en la cerca exterior en el espacio de la cabina. Aquí también se puede ubicar un lugar para un artillero que puede disparar en movimiento.
Actualmente, la moto de nieve Berkut-2 está equipada con un motor de gasolina ordinario con un Zhiguli. El motor es fácil de arrancar incluso a temperaturas tan bajas como -50 ° C. Pero el petróleo y la gasolina en el Ártico utilizan unos especiales. El consumo de combustible es del orden de 18 litros por 100 km, lo cual es bastante adecuado para el liderazgo del ejército. Otra ventaja importante de una moto de nieve moderna es que cualquier entusiasta del automóvil promedio puede controlar esta técnica. En su cabina se encuentran el volante habitual, tres pedales (gasolina, embrague y freno) y una caja de cambios manual, todo en cualquier automóvil. Por lo tanto, no toma más de 15 minutos para aprender un principiante.
La modernización, que condujo a la aparición de "Berkut-2", permitió a la empresa "Transport" devolver el interés de los clientes y reanudar la producción en masa de una máquina bastante interesante. En particular, en 2015, la moto de nieve fue adoptada oficialmente por el Servicio de Guardia de Fronteras del Servicio de Seguridad Federal de Rusia. Un gran interés en el desarrollo de Nizhny Novgorod se muestra en el EMERCOM de Rusia. Es este ministerio el que en el futuro puede convertirse en el principal cliente de los vehículos de cross-country rastreados de Bercut-2. También se informó que en 2016, el Ministerio de Defensa ruso realizó un pedido de motonieves 40 "Bercut-2", que están diseñados para operar en el Ártico.
La versión militar de este vehículo todo terreno TTM-1901-40 difiere de la versión civil al instalar un motor más potente, un dispositivo de visión nocturna en el lugar del conductor, un foco montado en el techo y la presencia de una torreta detrás de la cabina para instalar un solo panel de control Pecheneg. El objetivo principal de la versión militar es transportar personal y varias cargas, remolcando remolques (trineos) que pesan hasta 7,62 kg sobre terrenos nevados y terrenos vírgenes.
La versión actualizada del "Berkut", que recibió una nueva cabina ergonómica hecha de materiales compuestos, cuenta con un tablero del automóvil LADA Priora y la dirección asistida del Chevrolet Niva. "Bercut-2" se ha vuelto más conveniente, más cómodo, más fácil y más maniobrable. Los planes futuros de la empresa "Transporte" de Nizhny Novgorod son instalar una caja de cambios automática y un motor diesel en una moto de nieve. En este caso, el fabricante intentará mantener el valor de su automóvil dentro de los mil rublos de 600-700.
Características de rendimiento del TTM-1901-40 "Berkut 2":
Dimensiones totales: longitud - 3870 mm, ancho - 1730 mm, altura - 1970 mm.
Ancho de vía - 500 mm.
Peso en vacío - 1200 kg.
Peso completo - 1500 kg.
La masa del remolque remolcado (trineo) - 300 kg.
Número de asientos - 2 (4) persona.
La planta de energía - un motor de gasolina con potencia 86,9 hp
Velocidad máxima - 65 km / h.
Reserva de marcha - hasta 500 km.
Superando obstáculos:
- ascenso (descenso): 30 ° (sin trineo), 20 ° (con trineo);
- Pendiente: 20 °.
Fuentes de información:
https://www.all4shooters.com/ru/strelba/osnovnye-novosti/ZAO-Transport-snegokhod-TTM-1901-Berkut-2/
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=13705.0
http://zonwar.ru/news3/news_465_Berkut-2.html
http://transport-ttm.com
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