Operación Afrodita: Avión proyectil basado en bombardero B-17
La gran mayoría de los aviones Boeing F-17 Flying Fortress se construyó en la configuración de bombarderos de largo alcance. Estos vehículos se usaron de la manera más activa para bombardear objetivos enemigos en todos los teatros de operaciones. Además, una serie de "Fortalezas Voladoras" fueron construidas o reequipadas de acuerdo con proyectos originales de un propósito u otro. Así, en el marco del proyecto Afrodita sobre la base de bombarderos en serie, se propuso fabricar aviones especializados de los modelos BQ-7 y CQ-17, diseñados para atacar objetos protegidos por el enemigo.
Una propuesta para crear dos nuevas modificaciones del bombardero existente apareció a fines de 1943. El general estadounidense Henry H. Arndold presentó una propuesta para desarrollar un nuevo proyecto que permitiría el uso de elementos desgastados aviación técnica. Se propuso equipar la aeronave con una vida residual mínima con sistemas de control de radio y una poderosa carga explosiva. Tal máquina podría usarse como un arma guiada particularmente poderosa adecuada para destruir objetos defendidos enemigos. La implementación de la propuesta original fue encomendada a especialistas en la Base Aérea Eglin (Florida).
Bombardero en serie B-17F, posteriormente convertido por el proyecto BQ-7. 4 de agosto 1944, el avión perdió el control y se estrelló antes de alcanzar el objetivo. Foto USAF
Durante varios meses, especialistas en aire. flota Estados Unidos exploró las posibilidades y ofreció varias opciones para implementar ideas originales. A mediados de 1944, fue posible formular las disposiciones generales de un proyecto prometedor y determinar la lista de mejoras necesarias para el avión existente. A finales de junio, apareció una orden de comando, según la cual la 3ª División de Bombarderos debía comenzar la conversión de los aviones existentes en un avión controlado. оружие y máquinas de control remoto.
rasgos técnicos
En esta etapa, el proyecto en su totalidad recibió el nombre en clave Operación Afrodita (Operación Afrodita). Proyectil basado en el diseño de un bombardero en serie, llamado BQ-7. La segunda máquina especializada que lleva el sistema de control remoto fue designada como CQ-17. Posteriormente, hubo una versión actualizada del proyecto, llamada Castor.
El proyecto "Afrodita" significó la alteración de los bombarderos B-17 existentes de varias modificaciones con la eliminación de algunos de los dispositivos existentes y la instalación de nuevos equipos. Dicha adaptación permitió que la aeronave fuera lo más liviana posible, lo que hizo posible colocar todo el equipo requerido. En el caso de un avión cáscara, el aumento de la carga útil se usó para instalar una ojiva poderosa, y el avión de control tenía que llevar equipos electrónicos relativamente grandes y pesados.
Aviones BQ-7 en el aeropuerto. Foto Strangernn.livejournal.com
El proyectil de control remoto BQ-7 debería haber sido un B-17 notablemente modificado de cualquier modificación disponible. De hecho, el único requisito para una aeronave sintonizable era el saldo mínimo del recurso. Después de su desarrollo, el bombardero tuvo que ser enviado para su reciclaje, pero el uso de una máquina para el proyecto Afrodita permitió ahorrar en el desmantelamiento, así como realizar una tarea de combate adicional con un costo mínimo. Por 1944, el Ejército de los Estados Unidos tenía algunos equipos de aviación con daños graves o un pequeño recurso restante. Por esta razón, el nuevo proyecto no debería haberse enfrentado a una falta de "recursos".
El proyecto BQ-7 propuso el desmantelamiento de todo el equipo, equipo y armamento, lo cual no era requerido por el avión proyectil guiado. Todas las armas, incluidas la totalidad o parte de las torretas, las hojas de reserva, el equipo para el transporte de bombas, las estaciones de radio del personal, los asientos de la tripulación, etc., se retiraron del vehículo. Además, en la primera versión del proyecto, se previó la eliminación de una gran parte del techo del fuselaje, debido a que la cabina estaba abierta en la parte superior. Tal refinamiento era necesario para la correcta implementación del despegue de acuerdo con el método original.
En los lugares desocupados era necesario montar una variedad de equipos nuevos, directamente relacionados con la implementación de las tareas. En la parte central del fuselaje se colocó una ojiva bastante simple. En los volúmenes existentes solo caben una gran cantidad de cajas de madera con explosivos. Algunas cajas estaban equipadas con fusibles. La eliminación de unidades innecesarias permitió llevar la carga de combate a 30 mil libras (13,6 t). Torpex se usó como un explosivo, que difería del TNT "tradicional" por su mayor poder.
Al volver a trabajar el avión recibió una cabina abierta. Foto USAF / Fly.historicwings.com
Se propuso controlar los movimientos de la aeronave BQ-7 utilizando un generador de humo. Este dispositivo tenía un carenado en forma de gota y se montó en la parte inferior del fuselaje. En la cabina del piloto, en lugar de pilotos, se instalaron varios instrumentos y actuadores, conectados al equipo de control de radio. Según los comandos de la consola del operador, este equipo debía interactuar con el volante y las perillas de control del motor. Para simplificar el proceso de reestructuración de la aeronave, se propuso un sistema de control inusual, que incluía varios accionamientos eléctricos, palancas, empujes, etc. La antena receptora del equipo de control de radio estaba ubicada en el carenado de la cola de la aeronave.
La producción del plano de control CQ-17 fue mucho más simple. Al igual que el proyectil, tuvo que perder un equipo para transportar y usar bombas. Los volúmenes liberados y la capacidad de carga se utilizaron para equipar la máquina con dispositivos de control de radio. Había un panel de control, un transmisor de comando y otros equipos electrónicos. Se utilizó equipo similar al utilizado en los portadores de bombas guiadas AZON. Se sugirió seguir el avión a control remoto utilizando instrumentos ópticos apropiados.
Los bombarderos B-17 Flying Fortress de todas las modificaciones existentes podrían utilizarse como base para los equipos del proyecto Afrodita. Dependiendo del tipo de máquina disponible, se suponía que los proyectiles y los vehículos con cámara diferían en las características técnicas y de vuelo. A pesar de esto, las cualidades de combate del equipo fueron similares. En particular, todos los BQ-7 llevaban una unidad de combate del mismo volumen y masa.
Cabina vista desde atrás. Foro de fotos.largescaleplanes.com
La apariencia original de la tecnología prometedora condujo a la formación de un método inusual de su aplicación. Los sistemas de control de radio tenían un radio de acción limitado, debido a lo cual el despegue del avión-proyectil debía llevarse a cabo con la participación de pilotos. La tripulación de dos pilotos tuvo que levantar el BQ-7 en el aire, tomar el curso requerido y ocupar una altura predeterminada. Después de eso, el control fue tomado por el operador, que estaba en el avión CQ-17 que había despegado por adelantado. Después de la transferencia del control, la tripulación del proyectil podría dejarlo con paracaídas. Además, hasta el momento de golpear el objetivo, la aeronave con la ojiva fue conducida por el operador.
La primera versión del proyecto Afrodita ofreció la gestión de la aeronave-proyectil de forma exclusivamente visual. El operador no tenía la capacidad de monitorear los parámetros del equipo. Al llegar al área objetivo, el operador tuvo que dar una orden para encender el generador de humo, que permitía rastrear la posición del avión proyectil. Además, este último fue inducido en el objetivo por el método de tres puntos. La posibilidad de corregir la trayectoria de vuelo se mantuvo hasta el momento de golpear el objetivo. En caso de situaciones imprevistas, el proyectil estaba equipado con una autodestrucción controlada por radio.
La versión inicial del proyecto prometedor no permitía al operador monitorear el trabajo de los sistemas a bordo del proyectil, lo que podría complicar seriamente la operación del equipo. Debido a esto, pronto apareció una versión actualizada del proyecto, que se distinguió por la presencia de controles adicionales. A bordo del BQ-7, se propuso instalar dos cámaras de televisión y una estación de radio separada para transmitir su señal. A bordo del CQ-17, respectivamente, aparecieron un receptor y un monitor para mostrar la imagen. Ambas cámaras del proyectil fueron instaladas en la cabina. Uno de ellos fue dirigido al tablero de instrumentos, el otro hacia adelante. Al cambiar de cámara, el operador podría seguir el hemisferio frontal o los instrumentos.
Junto con el techo, la cabina perdió parte del equipo. Foto de Warfarehistorynetwork.com
Un poco más tarde, se decidió abandonar la cabina abierta. El techo del fuselaje ya no estaba desmantelado, pero una escotilla adicional apareció en la cabina, cubierta por deflectores. Con ello, los pilotos, alzando el BQ-7 al aire, tuvieron que dejar el coche después del despegue.
Más tarde, se emprendió otra modernización del equipo a bordo del avión CQ-17. Se agregó una estación de radar al equipo de radio y monitores existentes para emitir la señal de las cámaras. Con la ayuda de este último, se propuso controlar los movimientos del proyectil cuando era imposible utilizar instrumentos ópticos. Esto, en particular, hizo posible el uso de un complejo de aviación prometedor en la noche. La versión del complejo de aviación, complementada con un radar, recibió su propia designación de Castor. Sin embargo, los nombres "Afrodita" y "Castor" se usaron en paralelo para referirse a las mismas máquinas, y el nombre Operación Afrodita seguía siendo el principal.
En el verano de 1944, los especialistas de la flota aérea estadounidense comenzaron a reequipar el equipo disponible para nuevos proyectos. Las "Fortalezas Voladoras", que se están preparando para su cancelación, perdieron su equipo estándar y recibieron equipo nuevo. De los carros que aún no habían tenido tiempo de trabajar sus recursos, se hicieron aviones de control. A principios de agosto, varias unidades de reparación habían preparado proyectiles 10 y vehículos de control 4. Posteriormente, el ensamblaje del equipo controlado a distancia continuó, lo que permitió la salida de combates en los próximos meses.
Sistemas de control remoto: las perillas de control de la unidad son visibles en el centro. Foto Strangernn.livejournal.com
El equipo terminado fue entregado al escuadrón de bombarderos 562. Inicialmente, se asumió que la base para el nuevo avión será el aeródromo de la Royal British Air Force Woodbridge (Condado de Suffolk). Sin embargo, esta base aérea ya se usaba activamente para el trabajo de bombarderos tripulados. La operación conjunta de aeronaves con pilotos y radio control fue considerada insegura. Como resultado, un escuadrón de aviones "Afrodita" fue enviado al aeropuerto de Fersfield (Norfolk). Una ventaja adicional de este aeródromo era la longitud relativamente grande de la pista, lo que simplificó la operación del avión BQ-7.
aplicación en el combate
La primera misión de combate en la Operación Afrodita tuvo lugar en 4 August 1944. Cuatro proyectiles y la misma cantidad de máquinas con sistemas de control se enviaron a los objetivos a la vez. Se suponía que uno de los aviones BQ-7 destruiría el complejo alemán en construcción con una pistola V-3 en Francia, pero no pudo hacer frente a esta tarea. La tripulación levantó el automóvil en el aire, entregó el control al operador con el CQ-17 y saltó con paracaídas. Después de eso, sin embargo, el operador perdió el control, debido a que el automóvil controlado a distancia cayó y explotó. Se suponía que el segundo avión destruiría el búnker Sirakur (Francia) con los lanzadores de misiles V-1, pero también cayó poco después del despegue. Los proyectiles tercero y cuarto fueron atacar los bunkers Bauvorhaben 21 y Ekerlek en Francia. Uno de los autos perdió el control y cayó al bosque, matando al piloto. La explosión de 13,5 t torpex derribó cerca de 8 mil metros cuadrados de bosque.
Durante la primera salida de combate, solo una aeronave controlada remotamente pudo alcanzar el área objetivo. Durante el vuelo, el sistema de televisión resultó dañado, lo que no permitió que el operador dirigiera correctamente el proyectil hacia el objetivo. Cayó a unos cientos de metros del objeto enemigo. Se formó un gran cráter en el lugar de la explosión, pero el propio objetivo no recibió ningún daño.
Generador de humo para el seguimiento visual del proyectil. Foto Strangernn.livejournal.com
En agosto, 6 se hizo un nuevo intento de atacar el búnker Eckerlek, que usaba tres BQ-7. El despegue no fue problema, los operadores pudieron tomar el control. Unos minutos después, uno de los autos perdió el control y cayó al mar. Otros dos aviones proyectiles también tuvieron algunos problemas para recibir y ejecutar comandos, que no cumplieron con la misión de combate. Uno de los BQ-7 cayó al mar y el segundo tuvo que ser devuelto. Fue golpeado por la artillería antiaérea británica en el área de Ipswich.
Durante agosto, se utilizaron varios aviones más BQ-7. El primer vuelo, cuyo propósito eran los objetos alemanes en el archipiélago de Helgoland, terminó en un fracaso. Levantando el avión en el aire, el piloto saltó con un paracaídas, pero no se abrió. BQ-7, a su vez, voló con éxito al área objetivo, donde fue atacado por artilleros antiaéreos enemigos.
Pronto, se enviaron cuatro pares de aviones Afrodita para atacar refinerías de petróleo en Heide. Tres aviones proyectiles no alcanzaron el objetivo y cayeron mucho antes debido a problemas de control. Solo un BQ-7 pudo caer al lado del objetivo. Una poderosa explosión causó daños notables en la fábrica atacada. Cabe señalar que este fue el primero y el último caso de la realización exitosa de una tarea de combate asignada en el marco de toda la Operación Afrodita.
Carenado de cola con antena receptora. Foto Strangernn.livejournal.com
13 Agosto, el único BQ-7 enviado para atacar al objetivo en la ciudad de Le Havre. El operador falló, debido a que el proyectil se alejó del objetivo. La explosión llevó a una cierta destrucción en el suelo. Además, el avión de Mosquito de Havilland que acompañaba a los vehículos de percusión fue destruido por una onda expansiva y metralla. 11 de septiembre, otro par de aviones fueron a Helgoland para destruir la base de los submarinos. La artillería antiaérea enemiga logró derribar la máquina de ataque antes de que cayera al objetivo.
Septiembre 14 realizó una nueva redada en Heyda por dos equipos. Las condiciones climáticas en el área del objetivo dejaron mucho que desear, debido a que ambos BQ-7 se alejaron del objeto deseado. Lo mismo fue el resultado del ataque a la base submarina de Helgoland, que tuvo lugar en octubre 15. Los dos proyectiles involucrados fallaron.
Octubre 30 fue otro intento de destruir la base de submarinos en el archipiélago cerca de la costa alemana. Dos complejos "Afrodita" acompañados por combatientes alcanzaron la meta principal, pero debido al clima deteriorado, tuvieron que ir a la reserva - Berlín. Uno de los BQ-7 se estrelló durante el vuelo debido a la producción de combustible, y el segundo, después de perder el control, voló en dirección a Suecia. Habiendo gastado el combustible, cayó al mar.
BQ-7 en vuelo. Foto USAF / Fly.historicwings.com
5 Diciembre Dos BQ-7 y dos CQ-17 atacaron un astillero en Herford. El mal tiempo impidió encontrar el objetivo, por lo que los pilotos ajustaron su ruta. El gol de la reserva de ataque también falló, culminando en faltas graves. El primer día del siguiente 1945, dos BQ-7 debían atacar la central eléctrica en Oldenburg. El enemigo está bien organizado en defensa aérea, razón por la cual tanto el avión proyectil fue derribado en la aproximación al objetivo previsto.
resultados
Desde agosto 1944 hasta enero 45, los pilotos estadounidenses utilizaron al menos dos docenas de proyectiles BQ-7 y no obtuvieron resultados notables. En 13, las incursiones lograron golpear solo un objetivo: la planta de combustible Heide. En todos los demás casos, la aeronave no alcanzó la meta o la falló. Además, el regimiento de bombarderos 562-th perdió a dos pilotos que normalmente no podían abandonar sus aviones controlados a distancia. También la onda de choque de una de las explosiones destruyó el avión de escolta. Por lo tanto, los resultados del funcionamiento de la tecnología original no podrían considerarse al menos satisfactorios.
27 Enero 1945, el teniente general Karl E. Spaats firmó una orden para el uso adicional de los sistemas de Afrodita. La orden canceló la operación y el uso de combate de dicho equipo hasta la liberación de la orden correspondiente. Todos los que quedaron en presencia de los aviones BQ-7 y CQ-17 debido a esto, fueron al estacionamiento y ahora tenían perspectivas inciertas. Sin embargo, en este momento apenas valía la pena dudar de la imposibilidad de un uso adicional del complejo de choque original.
Socavando el avión proyectil. Foto de Warfarehistorynetwork.com
General Spaats ordenó la suspensión de la Operación Afrodita hasta que se emitieran nuevos pedidos. Esos, como puedes entender, no siguieron. El pedido con una formulación "simplificada" en realidad puso fin al borrador original. En las primeras etapas, la propuesta del General G.Kh. Arnold parecía original y prometedor, pero la práctica ha demostrado las capacidades reales de los proyectiles controlados a distancia, reconstruidos a partir de bombarderos de largo alcance. A pesar de todos los esfuerzos de los autores del proyecto y de los pilotos del regimiento 562, dos docenas de aviones BQ-7 solo podrían dañar uno de los objetivos previstos. Un complejo relativamente complejo con tan baja eficiencia no era de interés para el ejército.
Cabe señalar que en paralelo con el proyecto Afrodita se creó un sistema de propósito similar llamado Anvil. Este proyecto fue desarrollado por orden de las fuerzas navales y, como resultado, tuvo algunas diferencias. En particular, los aviones PB8Y-4 se utilizaron como base para los aviones BQ-1 de este complejo. Como en el caso del proyecto "Afrodita", los especialistas de la Marina tuvieron que enfrentar muchas dificultades.
En los materiales de los sitios:
http://designation-systems.net/
http://b17bomber.de/
http://fly.historicwings.com/
http://joebaugher.com/
http://astronautix.com/
http://warfarehistorynetwork.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Una propuesta para crear dos nuevas modificaciones del bombardero existente apareció a fines de 1943. El general estadounidense Henry H. Arndold presentó una propuesta para desarrollar un nuevo proyecto que permitiría el uso de elementos desgastados aviación técnica. Se propuso equipar la aeronave con una vida residual mínima con sistemas de control de radio y una poderosa carga explosiva. Tal máquina podría usarse como un arma guiada particularmente poderosa adecuada para destruir objetos defendidos enemigos. La implementación de la propuesta original fue encomendada a especialistas en la Base Aérea Eglin (Florida).
Bombardero en serie B-17F, posteriormente convertido por el proyecto BQ-7. 4 de agosto 1944, el avión perdió el control y se estrelló antes de alcanzar el objetivo. Foto USAF
Durante varios meses, especialistas en aire. flota Estados Unidos exploró las posibilidades y ofreció varias opciones para implementar ideas originales. A mediados de 1944, fue posible formular las disposiciones generales de un proyecto prometedor y determinar la lista de mejoras necesarias para el avión existente. A finales de junio, apareció una orden de comando, según la cual la 3ª División de Bombarderos debía comenzar la conversión de los aviones existentes en un avión controlado. оружие y máquinas de control remoto.
rasgos técnicos
En esta etapa, el proyecto en su totalidad recibió el nombre en clave Operación Afrodita (Operación Afrodita). Proyectil basado en el diseño de un bombardero en serie, llamado BQ-7. La segunda máquina especializada que lleva el sistema de control remoto fue designada como CQ-17. Posteriormente, hubo una versión actualizada del proyecto, llamada Castor.
El proyecto "Afrodita" significó la alteración de los bombarderos B-17 existentes de varias modificaciones con la eliminación de algunos de los dispositivos existentes y la instalación de nuevos equipos. Dicha adaptación permitió que la aeronave fuera lo más liviana posible, lo que hizo posible colocar todo el equipo requerido. En el caso de un avión cáscara, el aumento de la carga útil se usó para instalar una ojiva poderosa, y el avión de control tenía que llevar equipos electrónicos relativamente grandes y pesados.
Aviones BQ-7 en el aeropuerto. Foto Strangernn.livejournal.com
El proyectil de control remoto BQ-7 debería haber sido un B-17 notablemente modificado de cualquier modificación disponible. De hecho, el único requisito para una aeronave sintonizable era el saldo mínimo del recurso. Después de su desarrollo, el bombardero tuvo que ser enviado para su reciclaje, pero el uso de una máquina para el proyecto Afrodita permitió ahorrar en el desmantelamiento, así como realizar una tarea de combate adicional con un costo mínimo. Por 1944, el Ejército de los Estados Unidos tenía algunos equipos de aviación con daños graves o un pequeño recurso restante. Por esta razón, el nuevo proyecto no debería haberse enfrentado a una falta de "recursos".
El proyecto BQ-7 propuso el desmantelamiento de todo el equipo, equipo y armamento, lo cual no era requerido por el avión proyectil guiado. Todas las armas, incluidas la totalidad o parte de las torretas, las hojas de reserva, el equipo para el transporte de bombas, las estaciones de radio del personal, los asientos de la tripulación, etc., se retiraron del vehículo. Además, en la primera versión del proyecto, se previó la eliminación de una gran parte del techo del fuselaje, debido a que la cabina estaba abierta en la parte superior. Tal refinamiento era necesario para la correcta implementación del despegue de acuerdo con el método original.
En los lugares desocupados era necesario montar una variedad de equipos nuevos, directamente relacionados con la implementación de las tareas. En la parte central del fuselaje se colocó una ojiva bastante simple. En los volúmenes existentes solo caben una gran cantidad de cajas de madera con explosivos. Algunas cajas estaban equipadas con fusibles. La eliminación de unidades innecesarias permitió llevar la carga de combate a 30 mil libras (13,6 t). Torpex se usó como un explosivo, que difería del TNT "tradicional" por su mayor poder.
Al volver a trabajar el avión recibió una cabina abierta. Foto USAF / Fly.historicwings.com
Se propuso controlar los movimientos de la aeronave BQ-7 utilizando un generador de humo. Este dispositivo tenía un carenado en forma de gota y se montó en la parte inferior del fuselaje. En la cabina del piloto, en lugar de pilotos, se instalaron varios instrumentos y actuadores, conectados al equipo de control de radio. Según los comandos de la consola del operador, este equipo debía interactuar con el volante y las perillas de control del motor. Para simplificar el proceso de reestructuración de la aeronave, se propuso un sistema de control inusual, que incluía varios accionamientos eléctricos, palancas, empujes, etc. La antena receptora del equipo de control de radio estaba ubicada en el carenado de la cola de la aeronave.
La producción del plano de control CQ-17 fue mucho más simple. Al igual que el proyectil, tuvo que perder un equipo para transportar y usar bombas. Los volúmenes liberados y la capacidad de carga se utilizaron para equipar la máquina con dispositivos de control de radio. Había un panel de control, un transmisor de comando y otros equipos electrónicos. Se utilizó equipo similar al utilizado en los portadores de bombas guiadas AZON. Se sugirió seguir el avión a control remoto utilizando instrumentos ópticos apropiados.
Los bombarderos B-17 Flying Fortress de todas las modificaciones existentes podrían utilizarse como base para los equipos del proyecto Afrodita. Dependiendo del tipo de máquina disponible, se suponía que los proyectiles y los vehículos con cámara diferían en las características técnicas y de vuelo. A pesar de esto, las cualidades de combate del equipo fueron similares. En particular, todos los BQ-7 llevaban una unidad de combate del mismo volumen y masa.
Cabina vista desde atrás. Foro de fotos.largescaleplanes.com
La apariencia original de la tecnología prometedora condujo a la formación de un método inusual de su aplicación. Los sistemas de control de radio tenían un radio de acción limitado, debido a lo cual el despegue del avión-proyectil debía llevarse a cabo con la participación de pilotos. La tripulación de dos pilotos tuvo que levantar el BQ-7 en el aire, tomar el curso requerido y ocupar una altura predeterminada. Después de eso, el control fue tomado por el operador, que estaba en el avión CQ-17 que había despegado por adelantado. Después de la transferencia del control, la tripulación del proyectil podría dejarlo con paracaídas. Además, hasta el momento de golpear el objetivo, la aeronave con la ojiva fue conducida por el operador.
La primera versión del proyecto Afrodita ofreció la gestión de la aeronave-proyectil de forma exclusivamente visual. El operador no tenía la capacidad de monitorear los parámetros del equipo. Al llegar al área objetivo, el operador tuvo que dar una orden para encender el generador de humo, que permitía rastrear la posición del avión proyectil. Además, este último fue inducido en el objetivo por el método de tres puntos. La posibilidad de corregir la trayectoria de vuelo se mantuvo hasta el momento de golpear el objetivo. En caso de situaciones imprevistas, el proyectil estaba equipado con una autodestrucción controlada por radio.
La versión inicial del proyecto prometedor no permitía al operador monitorear el trabajo de los sistemas a bordo del proyectil, lo que podría complicar seriamente la operación del equipo. Debido a esto, pronto apareció una versión actualizada del proyecto, que se distinguió por la presencia de controles adicionales. A bordo del BQ-7, se propuso instalar dos cámaras de televisión y una estación de radio separada para transmitir su señal. A bordo del CQ-17, respectivamente, aparecieron un receptor y un monitor para mostrar la imagen. Ambas cámaras del proyectil fueron instaladas en la cabina. Uno de ellos fue dirigido al tablero de instrumentos, el otro hacia adelante. Al cambiar de cámara, el operador podría seguir el hemisferio frontal o los instrumentos.
Junto con el techo, la cabina perdió parte del equipo. Foto de Warfarehistorynetwork.com
Un poco más tarde, se decidió abandonar la cabina abierta. El techo del fuselaje ya no estaba desmantelado, pero una escotilla adicional apareció en la cabina, cubierta por deflectores. Con ello, los pilotos, alzando el BQ-7 al aire, tuvieron que dejar el coche después del despegue.
Más tarde, se emprendió otra modernización del equipo a bordo del avión CQ-17. Se agregó una estación de radar al equipo de radio y monitores existentes para emitir la señal de las cámaras. Con la ayuda de este último, se propuso controlar los movimientos del proyectil cuando era imposible utilizar instrumentos ópticos. Esto, en particular, hizo posible el uso de un complejo de aviación prometedor en la noche. La versión del complejo de aviación, complementada con un radar, recibió su propia designación de Castor. Sin embargo, los nombres "Afrodita" y "Castor" se usaron en paralelo para referirse a las mismas máquinas, y el nombre Operación Afrodita seguía siendo el principal.
En el verano de 1944, los especialistas de la flota aérea estadounidense comenzaron a reequipar el equipo disponible para nuevos proyectos. Las "Fortalezas Voladoras", que se están preparando para su cancelación, perdieron su equipo estándar y recibieron equipo nuevo. De los carros que aún no habían tenido tiempo de trabajar sus recursos, se hicieron aviones de control. A principios de agosto, varias unidades de reparación habían preparado proyectiles 10 y vehículos de control 4. Posteriormente, el ensamblaje del equipo controlado a distancia continuó, lo que permitió la salida de combates en los próximos meses.
Sistemas de control remoto: las perillas de control de la unidad son visibles en el centro. Foto Strangernn.livejournal.com
El equipo terminado fue entregado al escuadrón de bombarderos 562. Inicialmente, se asumió que la base para el nuevo avión será el aeródromo de la Royal British Air Force Woodbridge (Condado de Suffolk). Sin embargo, esta base aérea ya se usaba activamente para el trabajo de bombarderos tripulados. La operación conjunta de aeronaves con pilotos y radio control fue considerada insegura. Como resultado, un escuadrón de aviones "Afrodita" fue enviado al aeropuerto de Fersfield (Norfolk). Una ventaja adicional de este aeródromo era la longitud relativamente grande de la pista, lo que simplificó la operación del avión BQ-7.
aplicación en el combate
La primera misión de combate en la Operación Afrodita tuvo lugar en 4 August 1944. Cuatro proyectiles y la misma cantidad de máquinas con sistemas de control se enviaron a los objetivos a la vez. Se suponía que uno de los aviones BQ-7 destruiría el complejo alemán en construcción con una pistola V-3 en Francia, pero no pudo hacer frente a esta tarea. La tripulación levantó el automóvil en el aire, entregó el control al operador con el CQ-17 y saltó con paracaídas. Después de eso, sin embargo, el operador perdió el control, debido a que el automóvil controlado a distancia cayó y explotó. Se suponía que el segundo avión destruiría el búnker Sirakur (Francia) con los lanzadores de misiles V-1, pero también cayó poco después del despegue. Los proyectiles tercero y cuarto fueron atacar los bunkers Bauvorhaben 21 y Ekerlek en Francia. Uno de los autos perdió el control y cayó al bosque, matando al piloto. La explosión de 13,5 t torpex derribó cerca de 8 mil metros cuadrados de bosque.
Durante la primera salida de combate, solo una aeronave controlada remotamente pudo alcanzar el área objetivo. Durante el vuelo, el sistema de televisión resultó dañado, lo que no permitió que el operador dirigiera correctamente el proyectil hacia el objetivo. Cayó a unos cientos de metros del objeto enemigo. Se formó un gran cráter en el lugar de la explosión, pero el propio objetivo no recibió ningún daño.
Generador de humo para el seguimiento visual del proyectil. Foto Strangernn.livejournal.com
En agosto, 6 se hizo un nuevo intento de atacar el búnker Eckerlek, que usaba tres BQ-7. El despegue no fue problema, los operadores pudieron tomar el control. Unos minutos después, uno de los autos perdió el control y cayó al mar. Otros dos aviones proyectiles también tuvieron algunos problemas para recibir y ejecutar comandos, que no cumplieron con la misión de combate. Uno de los BQ-7 cayó al mar y el segundo tuvo que ser devuelto. Fue golpeado por la artillería antiaérea británica en el área de Ipswich.
Durante agosto, se utilizaron varios aviones más BQ-7. El primer vuelo, cuyo propósito eran los objetos alemanes en el archipiélago de Helgoland, terminó en un fracaso. Levantando el avión en el aire, el piloto saltó con un paracaídas, pero no se abrió. BQ-7, a su vez, voló con éxito al área objetivo, donde fue atacado por artilleros antiaéreos enemigos.
Pronto, se enviaron cuatro pares de aviones Afrodita para atacar refinerías de petróleo en Heide. Tres aviones proyectiles no alcanzaron el objetivo y cayeron mucho antes debido a problemas de control. Solo un BQ-7 pudo caer al lado del objetivo. Una poderosa explosión causó daños notables en la fábrica atacada. Cabe señalar que este fue el primero y el último caso de la realización exitosa de una tarea de combate asignada en el marco de toda la Operación Afrodita.
Carenado de cola con antena receptora. Foto Strangernn.livejournal.com
13 Agosto, el único BQ-7 enviado para atacar al objetivo en la ciudad de Le Havre. El operador falló, debido a que el proyectil se alejó del objetivo. La explosión llevó a una cierta destrucción en el suelo. Además, el avión de Mosquito de Havilland que acompañaba a los vehículos de percusión fue destruido por una onda expansiva y metralla. 11 de septiembre, otro par de aviones fueron a Helgoland para destruir la base de los submarinos. La artillería antiaérea enemiga logró derribar la máquina de ataque antes de que cayera al objetivo.
Septiembre 14 realizó una nueva redada en Heyda por dos equipos. Las condiciones climáticas en el área del objetivo dejaron mucho que desear, debido a que ambos BQ-7 se alejaron del objeto deseado. Lo mismo fue el resultado del ataque a la base submarina de Helgoland, que tuvo lugar en octubre 15. Los dos proyectiles involucrados fallaron.
Octubre 30 fue otro intento de destruir la base de submarinos en el archipiélago cerca de la costa alemana. Dos complejos "Afrodita" acompañados por combatientes alcanzaron la meta principal, pero debido al clima deteriorado, tuvieron que ir a la reserva - Berlín. Uno de los BQ-7 se estrelló durante el vuelo debido a la producción de combustible, y el segundo, después de perder el control, voló en dirección a Suecia. Habiendo gastado el combustible, cayó al mar.
BQ-7 en vuelo. Foto USAF / Fly.historicwings.com
5 Diciembre Dos BQ-7 y dos CQ-17 atacaron un astillero en Herford. El mal tiempo impidió encontrar el objetivo, por lo que los pilotos ajustaron su ruta. El gol de la reserva de ataque también falló, culminando en faltas graves. El primer día del siguiente 1945, dos BQ-7 debían atacar la central eléctrica en Oldenburg. El enemigo está bien organizado en defensa aérea, razón por la cual tanto el avión proyectil fue derribado en la aproximación al objetivo previsto.
resultados
Desde agosto 1944 hasta enero 45, los pilotos estadounidenses utilizaron al menos dos docenas de proyectiles BQ-7 y no obtuvieron resultados notables. En 13, las incursiones lograron golpear solo un objetivo: la planta de combustible Heide. En todos los demás casos, la aeronave no alcanzó la meta o la falló. Además, el regimiento de bombarderos 562-th perdió a dos pilotos que normalmente no podían abandonar sus aviones controlados a distancia. También la onda de choque de una de las explosiones destruyó el avión de escolta. Por lo tanto, los resultados del funcionamiento de la tecnología original no podrían considerarse al menos satisfactorios.
27 Enero 1945, el teniente general Karl E. Spaats firmó una orden para el uso adicional de los sistemas de Afrodita. La orden canceló la operación y el uso de combate de dicho equipo hasta la liberación de la orden correspondiente. Todos los que quedaron en presencia de los aviones BQ-7 y CQ-17 debido a esto, fueron al estacionamiento y ahora tenían perspectivas inciertas. Sin embargo, en este momento apenas valía la pena dudar de la imposibilidad de un uso adicional del complejo de choque original.
Socavando el avión proyectil. Foto de Warfarehistorynetwork.com
General Spaats ordenó la suspensión de la Operación Afrodita hasta que se emitieran nuevos pedidos. Esos, como puedes entender, no siguieron. El pedido con una formulación "simplificada" en realidad puso fin al borrador original. En las primeras etapas, la propuesta del General G.Kh. Arnold parecía original y prometedor, pero la práctica ha demostrado las capacidades reales de los proyectiles controlados a distancia, reconstruidos a partir de bombarderos de largo alcance. A pesar de todos los esfuerzos de los autores del proyecto y de los pilotos del regimiento 562, dos docenas de aviones BQ-7 solo podrían dañar uno de los objetivos previstos. Un complejo relativamente complejo con tan baja eficiencia no era de interés para el ejército.
Cabe señalar que en paralelo con el proyecto Afrodita se creó un sistema de propósito similar llamado Anvil. Este proyecto fue desarrollado por orden de las fuerzas navales y, como resultado, tuvo algunas diferencias. En particular, los aviones PB8Y-4 se utilizaron como base para los aviones BQ-1 de este complejo. Como en el caso del proyecto "Afrodita", los especialistas de la Marina tuvieron que enfrentar muchas dificultades.
En los materiales de los sitios:
http://designation-systems.net/
http://b17bomber.de/
http://fly.historicwings.com/
http://joebaugher.com/
http://astronautix.com/
http://warfarehistorynetwork.com/
http://strangernn.livejournal.com/
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