Proyectos conjuntos de aviones de combate europeos de posguerra (parte de 1)
En los años 50, los aviones de combate de fabricación estadounidense y británica dominaban las fuerzas aéreas de los países europeos que se encontraban en la zona de influencia de los Estados Unidos. Eran principalmente luchadores estadounidenses: Republic F-84 Thunderjet y North American F-86 Sabre, así como británicos: de Havilland DH.100 Vampire y Hawker Hunter. Esto se explica por el hecho de que Alemania e Italia, reconocidos por los países de la coalición anti Hitler como agresores, cayeron bajo la ocupación estadounidense-británica, por algún tiempo fueron privados del derecho a participar en la creación de aviones de combate. Entre los países que participaron en la Segunda Guerra Mundial de orientación occidental, Francia fue una excepción. Pero ella aviación La industria, muy afectada por las hostilidades, tardó más de 10 años en alcanzar el nivel mundial de creación de combatientes.
Bombardero de caza F-84 Thunderjet
Después del inicio de la Guerra Fría y la creación de la Alianza del Atlántico Norte en 1949, los líderes de Alemania Occidental e Italia, como socios de la OTAN en toda regla, expresaron el deseo de desarrollar su propia industria de defensa, ya que esto garantizaba puestos de trabajo adicionales, manteniendo un alto nivel de tecnología, ciencia e ingeniería. En este sentido, los Estados Unidos también tenían su propio interés, ya que permitía una reducción en el gasto de defensa de los Estados Unidos en equipar a los ejércitos de los países de la OTAN.
Cazador de caza F.4 Fuerza Aérea Belga
En la segunda mitad de 1953, basada en la experiencia del uso de aeronaves tácticas en la Península de Corea, el comando de aviación de la OTAN desarrolló los requisitos para una aeronave de combate ligera y prometedora para un solo asiento, diseñada para apoyar a las fuerzas terrestres. 1 (abreviado NBMR-1). Al comienzo de 1954, se anunció un concurso sobre la base de este documento, y todos los fabricantes de aviones europeos y americanos interesados fueron invitados a participar en él.
Luchador F-86 Sable
Se suponía que un avión de combate ligero, creado bajo este programa, actuaría en la profundidad táctica de las defensas y comunicaciones del enemigo, lanzando ataques con bombas a grupos de fuerzas enemigas, campos de aviación, depósitos de municiones y combustible y lubricantes. Las características de maniobrabilidad y la visibilidad desde la cabina deberían haber permitido la destrucción efectiva de los pequeños objetivos en movimiento. En este caso, la aeronave debería haber tenido la oportunidad de llevar a cabo una batalla aérea defensiva a nivel del caza American Sabre. Se prestó mucha atención a la seguridad, la cabina del avión desde el hemisferio delantero debería haberse cubierto con un vidrio frontal a prueba de balas, así como para proteger las paredes inferiores y posteriores. Los tanques con combustible tuvieron que soportar una cámara sin fugas. Se propuso colocar balas de 12,7 mm, líneas de combustible y otros equipos importantes en las áreas menos vulnerables al fuego antiaéreo.
Idealmente, los generales de la OTAN necesitaban un caza-bombardero, que posee los datos de vuelo del F-86 estadounidense, pero menos vulnerable al fuego antiaéreo y tiene una mejor visión de avance. El equipo radioelectrónico a bordo de una aeronave de impacto ligero debería ser lo más simple posible: una estación de radio, un sistema de identificación de estado, un sistema de navegación de corto alcance TAKAN o una brújula de radio. No se proporcionó la instalación del radar para el uso de armas pequeñas y se suponía que los cohetes no guiados usaban una mira giroscópica.
La composición de las pistolas de rifle incorporadas no estaba estrictamente regulada, podrían ser ametralladoras 12,7-mm en el número de unidades 4-6, dos o cuatro cañones de aire 20-mm o dos 30-mm. Las armas fuera de borda se proporcionaron de la forma más simple y económica posible: bombas que pesan hasta 225 kg, NAR y tanques incendiarios.
En otras palabras, la aviación táctica de la alianza requería la aeronave de combate más barata posible, con datos de combate óptimos en altitudes medias y bajas, mientras que podía defenderse en una batalla aérea defensiva. Se solicitó a los participantes que enviaran aviones listos para la prueba por 1957. El ganador recibió un contrato para aviones 1000. En la final de la competición fueron aviones franceses Вг. El 1001 Taop y Dassault Mystere 26 (la futura aeronave de ataque de la cubierta del Estándar IV) y el italiano Aeritalia FIAT G.91.
En septiembre, 1957, las pruebas competitivas finales se llevaron a cabo en el territorio del centro de pruebas francés en Bretigny - sur-Orge. El ganador fue anunciado el G.91 italiano, idealmente después de los vuelos de prueba. Bajo costo también contribuyó a su victoria. Gran apoyo en la victoria. G.91 recibió un pedido de la Fuerza Aérea italiana, realizado antes del resumen de la competencia.
Al diseñar el G.91, para acelerar y reducir el costo del trabajo, se utilizaron una serie de soluciones técnicas probadas, tomadas del luchador American Sabre. El G.91 italiano recordaba en muchos aspectos al caza F-15 reducido en un 86%. Un caza-bombardero ligero con un peso máximo de despegue de 5500 kg en vuelo horizontal podría acelerar a 1050 km / hy tenía un radio de combate de 320 km. El armamento incorporado de la primera versión incluía cuatro ametralladoras 12,7-mm. En los cuatro conjuntos de ala de la suspensión había una carga de combate de 680 kg en forma de bombas o NAR. Para aumentar el rango de vuelo, en lugar del armamento, se podrían suspender dos tanques de combustible descargados con una capacidad de litros 450.
Sin embargo, G.91 no se convirtió en el único bombardero ligero de la OTAN. Los franceses, refiriéndose a la inadecuación de G.91 para basarse en portaaviones, decidieron traer Åtendard IV, y los británicos como "luchador individual" empujaron vigorosamente a su Hawker Hunter, que no participó en la competencia. A pesar de esto, en enero de 1958, el Comando Aéreo de la OTAN aprobó oficialmente a G.91 como un único bombardero de las fuerzas aéreas aliadas. Esta decisión causó gran disgusto a los británicos y franceses, que esperaban ganar sus autos. Como resultado, G.91 se adoptó solo en Italia y en la República Federal de Alemania, se suponía que debían reemplazar al F-84F estadounidense, que era difícil de operar y exigía pistas de capital.
En medio de 1958, comenzó la operación piloto del nuevo avión en la Fuerza Aérea Italiana. Los planos de lotes experimentales construidos en el número de unidades 27 se distinguieron por una parte de punta puntiaguda. Durante las pruebas militares del lote de preproducción, a los militares les gustó el avión desde el principio. En las pruebas, se calcularon vuelos a bajas altitudes y se estudiaron las posibilidades de atacar objetivos en tierra. El caza-bombardero G.91 se ha establecido como un avión fácil de manejar y maniobrable, su desarrollo no causó grandes dificultades incluso para pilotos no muy experimentados.
Se prestó especial atención a la capacidad de realizar vuelos desde aeródromos terrestres no preparados como parte de la redistribución de emergencia de la unidad de aviación cuando se retiró de la huelga. El avión estaba bien adaptado para esto. Todo el equipo de apoyo en tierra requerido para la preparación del vuelo se transportó en camiones normales y se desplegó rápidamente en el nuevo aeródromo. El lanzamiento del motor de la aeronave fue llevado a cabo por el motor de arranque con un cartucho pirotécnico y no dependía de la infraestructura terrestre. La preparación del caza-bombardero para una nueva salida de combate (reposición de municiones, reabastecimiento de combustible, etc.) se llevó a cabo en 20 minutos.
Las pruebas militares de G.91 en la Fuerza Aérea italiana finalizaron en el año 1959, luego de lo cual se decidió iniciar la producción a gran escala. Del lote de preproducción, cuatro aviones se convirtieron en aviones de reconocimiento G.91R, y el resto se modernizó para su uso en el escuadrón acrobático 313-th de la Fuerza Aérea Italiana Frecce Tricolori (flechas italianas -Tricolor). Estos vehículos fueron designados G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). Aviones "acrobacias aéreas" lo más fácil posible, con ellos desarmaron armas e instalaron generadores de humo. La vida de la mayoría de los autos que volaban en el equipo acrobático fue sorprendentemente larga, el G.91PAN de color azul servido hasta abril 1982.
G.91PAN del equipo acrobático italiano Frecce Tricolori
La primera modificación a gran escala fue la aeronave de reconocimiento armado G.91R-1. Los representantes de la Fuerza Aérea Italiana insistieron en mantener un conjunto completo de armas en versiones de reconocimiento. Dicho avión podría operar en las mismas formaciones de combate con máquinas puramente percusivas y registrar los resultados de los golpes en la película fotográfica, lo que permitió que el comando planificara de manera más efectiva el curso posterior de la operación de combate. Más tarde, las cámaras se convirtieron en equipo estándar en la mayoría de las modificaciones en serie. Permitieron disparar objetos directamente debajo del avión, desde altitudes desde 100 a 600 m, o al lado del avión, a una distancia 1000 - 2000 m desde la línea de vuelo. Las siguientes opciones, G.91R-1AC y G.91R-1B, recibieron un chasis amplificado ADF-102 y una brújula de radio. El funcionamiento activo de los tambores de reconocimiento G.91R continuó hasta el año 1989.
La llegada masiva de aviones de combate a unidades de combate requirió la creación de una doble modificación de entrenamiento y entrenamiento de G.91T. "Sparky" con 1961, el año llegó en las mismas partes, donde se operaron los aviones de exploración y ataque.
Un entrenamiento de combate especialmente pintado G. 91T Grupo 13 del regimiento 32 de la Fuerza Aérea Italiana en un evento dedicado a la separación con este avión.
Sparky voló más tiempo, hasta que el recurso de fuselaje se desarrolló completamente. Estos vehículos llevaron a cabo los vuelos de exportación de los pilotos de Tornado y practicaron el uso de armas para objetivos terrestres. En agosto, 1995, la Fuerza Aérea italiana se despidió del entrenamiento y combate G.91T.
Siguiendo la Fuerza Aérea italiana G.91 adoptada en la Luftwaffe. El equipo fotográfico del avión estaba bastante satisfecho con los expertos alemanes en reconocimiento aéreo, y los pilotos alemanes estaban satisfechos con la facilidad de pilotaje después de los vuelos de familiarización en los vehículos italianos.
En marzo, 1959, los representantes de Alemania Occidental firmaron un contrato para la compra del lote principal de 50 G.91R-3 y 44 G.91T-3. Posteriormente, el caza-bombardero G. 294R-91 de 3 se reunió en las empresas de construcción de aviones del consorcio Flugzeug-Union Sud, que incluían a las firmas Dornier, Messerschmitt y Heinkel.
En términos de potencial de combate, el G.91R-3 alemán fue superior a los vehículos italianos. Los aviones producidos en Alemania tenían una aviónica más avanzada y poderosas armas de ataque. El alemán G.91R-3 recibió el sistema de radionavegación TAKAN AN / ARN-52, el medidor de ángulo de deriva y velocidad Doppler DRA-12A, la calculadora y el indicador de ángulo de la aeronave.
Combatiente de caza G.91R-3 Fuerza Aérea Alemana
La estructura del armamento G.91R-3 de la Fuerza Aérea Alemana, en lugar de ametralladoras de gran calibre, incluyó dos cañones 30-mm DEFA 552 con municiones 152 de proyectil cada una. En el ala reforzada, los alemanes agregaron dos torres de soporte adicionales para colgar el armamento. Ha surgido la posibilidad de utilizar el espacio aéreo aire-tierra AS-20, lo que aumentó las posibilidades de destrucción de objetivos de pequeño tamaño. Para reducir la carrera de despegue, se instalaron refuerzos de combustible sólido. En el futuro, todas estas mejoras también se implementaron en la versión italiana G.91R-6.
El servicio G.91R-3 en la Luftwaffe continuó hasta el inicio de 80-x. Pilotos alemanes que volaron en estos aviones sin pretensiones, sencillos y confiables con gran renuencia trasplantados al supersónico "Caza estelar" y "Fantasmas". El número y la gravedad de los accidentes de vuelo en unidades de G.91R-3 armados fueron mucho menores que las unidades que vuelan en aviones de combate más modernos. La alta confiabilidad y la relativamente baja tasa de accidentes del G.91 se deben en gran parte al uso de un exitoso motor de turborreactor Orpheus, un diseño simple y muy primitivo según los estándares de aviónica occidental. Además, G.91 se diseñó originalmente para volar a bajas altitudes y, como saben, la mayoría de los F-104G se estrellaron al realizar vuelos de baja altitud.
De acuerdo con el criterio de "rentabilidad" en 60-ies, G.91 se adapta casi idealmente al papel de un bombardero ligero. La negativa a adoptar este avión en otros países de la OTAN se debió principalmente a razones políticas y al "egoísmo nacional". La confirmación de que G.91 fue realmente un avión muy exitoso, es el hecho de que varios vehículos fueron probados en centros de investigación de vuelo en los Estados Unidos, el Reino Unido y Francia.
Los aviones en todas partes recibieron una evaluación positiva, pero las cosas no fueron más allá de las pruebas. Sin embargo, es difícil imaginar que en 60-s, aunque tuvo mucho éxito, pero el avión de combate desarrollado y construido en Italia se puso en servicio en los Estados Unidos, Gran Bretaña o Francia. Los pedidos para su propia Fuerza Aérea siempre han sido demasiado sabrosos para que las corporaciones de construcción de aviones de estos países compartan con cualquiera. Como resultado, a pesar de las numerosas revisiones positivas, G.91 no se utilizó ampliamente, y el número de aviones construidos se limitó a las copias de 770.
En medio de 60-x logró concluir un contrato para el suministro de G-91R-4 a Turquía y Grecia. Sin embargo, este acuerdo se canceló posteriormente cuando el lobby estadounidense avanzó a través del F-5A Freedom Fighter. Por el bien de la justicia, debe decirse que el caza ligero F-5A tenía una gran capacidad para llevar a cabo combates aéreos, pero al lanzar ataques de misiles y bombardeos de baja altitud contra objetivos terrestres, el caza libre más caro y complicado no tenía ventajas.
Antes de la cancelación del acuerdo en Alemania, lograron construir 50 G-91R-4, en 1966, las máquinas 40 de este lote se vendieron a Portugal. El costo de los restantes fue compensado por los estadounidenses, y se unieron a las filas de la Fuerza Aérea Alemana.
El portugués G-91 tuvo la oportunidad de participar en las hostilidades, ocho aviones, basados en el aeródromo de Guinea-Bissau en 1967, realizaron misiones regulares de combate contra los partidarios que operan en las zonas fronterizas con Senegal y Guinea Francesa. Desde 1968, en Mozambique, dos escuadrones de G.91R-4 han sido bombardeados por unidades del Frente de Liberación de Mozambique (FRELIMO). Al mismo tiempo utilizaba bombas y tanques con napalm. Después de que aparecieran los MANPADS de Strela-2 y la artillería antiaérea en los partisanos, seis G-91 portugueses fueron derribados.
Bombardero de combate G-91R-4 Fuerza aérea de Portugal en un campo de aviación
G.91 ha sido durante mucho tiempo el principal tipo de avión de combate en la Fuerza Aérea Portuguesa. Al final de 70, 33 combat G.91R-3 y 11 PBX G.91Т-3 se recibieron de la República Federal de Alemania. La parte principal del portugués G.91 sufrió una importante modernización. En el avión, instalaron nuevos productos de aviónica, los misiles de combate aéreo AIM-9 Sidewinder y AGM-12 Bullpap de la clase aire-tierra se incluyeron en el armamento. El servicio G.91 de la Fuerza Aérea Portuguesa continuó hasta el año 1993.
Los bombarderos G-91 para el pobre Portugal eran un elemento de orgullo y prestigio. Aviones inusualmente pintados 121-th escuadrón "Tigres" siempre atrajo la atención de los espectadores en varios espectáculos aéreos y exposiciones.
En medio de 60-x, basado en la experiencia de las hostilidades en el sudeste de Asia, los especialistas de Fiat comenzaron a crear una versión radicalmente mejorada del G.91, mientras que el entrenamiento de combate G.91Т-3 con una capacidad más fuerte y más amplia fuselaje
Caza-bombardero italiano G.91Y
El G.91Y actualizado se lanzó por primera vez en el año 1966. Durante los vuelos de prueba, su velocidad a gran altitud estuvo muy cerca de la barrera del sonido, pero los vuelos en el rango de altitud 1500-3000 metros con velocidad 850-900 km / h se consideraron óptimos. Todavía era un bombardero ligero, pero con datos de vuelo y características de combate significativamente mayores. En apariencia, casi no difería de otras modificaciones G.91, pero en muchos aspectos era un nuevo avión. Para aumentar la capacidad de supervivencia y la capacidad de empuje, G.91Y recibió dos motores turborreactores, General Electric J85-GE-13. Estos TRDs han demostrado ser buenos en el caza F-5A. Las características de maniobrabilidad, despegue y aterrizaje del G.91Y se mejoraron mediante el uso de un área de ala más grande con listones automáticos en todo el tramo.
En comparación con G.91, el peso de despegue aumentó en más del 50%, mientras que el peso de la carga de combate aumentó en 70%. A pesar del aumento en el consumo de combustible, el rango de vuelo de la aeronave aumentó, ayudado por un aumento en la capacidad de los tanques de combustible por litros de 1500.
G.91Y recibió la aviónica moderna por entonces estándares. El uso de un sistema de observación y navegación con ILS, donde se mostraba toda la información principal de navegación y observación en el parabrisas, permitió al piloto concentrarse en el desempeño de la misión de combate.
Las armas incorporadas eran muy poderosas: dos armas 30-mm DEFA-552 (velocidad de disparo - 1500 rds / min) con rondas de municiones 125 por barril. En cuatro torres, además del NAR, bombas y tanques incendiarios, los misiles aire-aire guiados AIM-9 Sidewinder y el AS-30 tierra-tierra pueden suspenderse. En el futuro, las características de resistencia del ala permitieron aumentar el número de puntos de suspensión a seis.
Fiat promocionó activamente a G.91Y como un avión de combate universal subsónico ligero, que, además de destruir objetivos terrestres en el campo de batalla y en la profundidad táctica de las defensas enemigas, podría combatir con éxito helicópteros de combate y en altitudes bajas para llevar a cabo un combate aéreo defensivo con combatientes modernos. . Según los desarrolladores italianos, G.91Y, al realizar las tareas anteriores en el criterio de "rentabilidad", pudo superar el supersónico F-5E y "Mirage-5". En las exposiciones de aviación G.91Y, debido a una combinación de bajo costo y bastante buenas características de vuelo y combate, invariablemente atrajeron la atención de los representantes de las Fuerzas Aéreas de los países europeos de la OTAN y de las Fuerzas Aéreas del Tercer Mundo. Sin embargo, el orden en el número de unidades 75 para este muy buen automóvil provino solo de la Fuerza Aérea Italiana, que se debió principalmente al deseo de apoyar a su propia industria de fabricación de aviones.
Las buenas características de combate del G.91Y en el papel de los aviones de ataque y los aviones de apoyo directo de aviación se han confirmado repetidamente en los sitios durante los ejercicios conjuntos de la Fuerza Aérea de la OTAN. En general, historia caza-bombardero G.91 confirma el hecho de que el comercio armas está indisolublemente vinculado a la política y al cabildeo de los intereses de grandes corporaciones de armas. Por ejemplo, los estadounidenses lograron imponer a sus aliados como un caza multipropósito de la compañía F-104 Starfighter "Lockheed" a pesar del hecho de que la Fuerza Aérea de los EE. UU., Después de una breve operación de este avión, se negó categóricamente. Si se hubiera creado G.91 en los EE. UU., Habría estado mucho más extendido, habría estado involucrado en muchos conflictos armados y, posiblemente, habría volado hasta el momento. Posteriormente, se implementaron varias soluciones técnicas y conceptuales desarrolladas en el G.91Y durante la creación del avión de ataque ligero italiano-brasileño AMX.
To be continued ...
Residencia en:
http://www.fighter-planes.com/info/g91.htm
http://www.militaryfactory.com/aircraft/
información