Hombre alado
Los destinos de dos famosos residentes de Nizhniy Novgorod: el inventor Ivan Petrovich Kulibin y el diseñador de los barcos voladores Rostislav Evgenievich Alekseev son en muchos aspectos similares. La embarcación navegable Kulibina, que usaba la energía del agua, estaba muy adelantada a su tiempo. En el departamento de comunicaciones de agua bajo Alexander I, la idea no fue apreciada y la financiación fue cerrada. La navegación en el Volga no apareció. Ninguno de los proyectos del gran mecánico ruso recibió distribución.
El destino del diseñador de inventos Alekseev en el ascenso de su carrera evolucionó con más éxito.
Al estudiar en el Instituto Industrial de Gorki en el departamento de construcción naval, Alekseev pensó en cómo aumentar la velocidad del movimiento en el agua. Así nació la idea, y el estudiante Alekseev defendió su diploma sobre el tema "El barco de alta velocidad" que se cerró al público en 1941. El desarrollo del diseño de un barco de este tipo para la Armada fue altamente apreciado, se envió a un joven ingeniero a la planta de Krasnoye Sormovo para llevar la idea de un barco en hidroplanos ligeramente sumergidos a una encarnación en metal. Hasta el final de la guerra, Alekseev y su grupo no tuvieron tiempo para crear un barco de combate de alta velocidad, pero los resultados del trabajo fueron tan impresionantes que el diseñador y sus tres colegas en 1950 fueron calificados con un premio Stalin de segundo grado. En el laureado, Alekseev compró "Victoria", que le sirvió fielmente hasta 1962, cuando el diseñador, después de haber recibido el Premio Lenin, cambió el viejo auto a "Volga".
Los desarrollos militares se convirtieron en la base para la creación de un barco de pasajeros, que antes no tenía análogos. En el verano de 1957, los delegados e invitados del Festival Internacional de la Juventud y los Estudiantes de Moscú pudieron apreciar la novedad: los que querían dar un paseo en el "Rocket" de alta velocidad no tenían fin. Un paseo con brisa por el Embalse de Khimki en un barco único de Nikita Khrushchev, el Primer Secretario del Comité Central del PCUS, y sus comentarios entusiastas se convirtieron en un certificado de seguridad para Alekseev; no aprobaron un nuevo vehículo en el instituto de perfil.
En su primer vuelo, "Rocket" con treinta pasajeros a bordo, salió de agosto 25. A la distancia de 420 kilómetros desde Gorky a Kazan, caminó durante siete horas. La producción en serie de los buques de los proyectos 340, 340Е, 340МЕ se estableció en la planta de Feodosia “Más”. De 1959 a 1976, el año se construyó 389 "Rocket", 32 - para exportación. Los motores diesel de alta velocidad suministraron la planta de Leningrado "Star".
El diseñador recibió apoyo total y, bajo su liderazgo, un equipo de dos mil personas diseñó y probó anualmente modelos de barcos en el 15 - 20. "Rocket" fue seguido por "Volga", "Meteor", "Comet", "Sputnik", "Burevestnik", "Sunrise". La idea de los buques hidroala de alta velocidad se implementó completamente en estos proyectos. Y Alekseev tiene uno nuevo: WIG. Dispositivos que utilizan la superficie del agua u otra superficie plana para el lanzamiento, vuelo y aterrizaje. El ekranoplan experimental CM-1 causó una buena impresión en el Presidente del Comité de Asuntos Militares del Consejo de Ministros de la URSS y, posteriormente, en el Ministro de Defensa de la URSS, Dmitry Ustinov. Pudo apreciar la importancia de la idea de Alekseev y apoyó completamente al diseñador. KM-1 se probó en el Mar Caspio, donde una máquina de cien metros con diez turbojets y envergadura más de 37, que desarrolló la velocidad gigante de 450 en una hora sobre el mar, fue vista por el reconocimiento espacial de los estadounidenses. En el extranjero, este desarrollo Alekseeva todavía se llama el "monstruo caspio". Lo piloté por primera vez el 18 1966 de octubre del año. Uno de los dos pilotos fue Rostislav Alekseev. En el asiento derecho se sentó el probador Vladimir Loginov. Sobre las pruebas elaboradas se encuentra la teoría del diseño y construcción de WIG.
Este auto fue el primero en sentirse libre tanto en el agua como en el aire. Y esto afectó el destino de los ekranoplanes. Los marineros creían que eran aviones, aviadores, barcos. Los desarrollos de Alekseev en la unión de los medios de comunicación podrían cambiar el desarrollo de varias industrias a la vez: construcción naval, aviacióndefensa. Sin embargo, los funcionarios no se atrevieron a asumir la responsabilidad. Bueno, nadie ha negado aún la importancia de un nuevo tipo de barco.
A principios de los años setenta, la Oficina Central de Diseño desarrolló varios proyectos de ekranoplan que aún parecen fantásticos: un portaaviones que pesa cinco mil toneladas con dos motores nucleares en aviones 12, un portador del submarino Gulliver que pesa 50 000 toneladas y un transporte para el transbordador espacial Buran. El Comandante en Jefe de la Marina de la URSS, Almirante Gorshkov, eligió la opción de un vehículo de aterrizaje anfibio, y en la Oficina Central de Diseño 1968, Alekseev recibió una tarea táctica y técnica para crear el proyecto Orlyonok de 904. Esta nave de asalto de transporte podría despegar y aterrizar en una tormenta de cinco puntos.
En un año y medio, Alekseev y su equipo desarrollaron un proyecto técnico y planos de trabajo de la estructura del avión, y en la planta piloto de la Oficina Central de Diseño comenzaron la construcción. En 1974-m ekranoplan estaba listo. Los funcionarios de Moscú obligaron a Alekseeva a iniciar pruebas en el mar, sin esperar los resultados de una prueba de cuerpo estático. El "Águila" salió al mar, disperso, y en el momento de la separación del agua, la parte de la cola con la cola y el motor se arrancó. Alekseev fue capaz de conducir un auto paralizado a la bahía de la planta de Dagdizel en motores de nariz de trabajo. La comisión creó la causa del accidente, llamada uso de materiales no diseñados para altas cargas en la construcción del casco. Ninguno de los que estaban a bordo se lesionó, pero en el diseñador jefe, los envidiosos jugadores volvieron a ganar al máximo. Lo retiraron del trabajo, lo transfirieron al puesto de especialista líder y, luego, al jefe del departamento de diseño avanzado. Con la construcción del nuevo "Eaglet" en 1977 con el cuerpo reforzado después del accidente, las pruebas fueron llevadas a cabo por un nuevo diseñador jefe. Alekseev tenía prohibido participar en ellos, pero todavía estaba en Kaspiysk; el piloto Alexei Mitusov, a pesar de todo, lo llevó a bordo del avión.
El 3 de noviembre de 1979, el primer "Eaglet" de desembarco-ekranoplan del mundo fue adoptado por el Naval flota.
Según las memorias de la hija de la diseñadora Tatiana, 70-e emitió para Aleksev especialmente pesado. Fue "bajado y bajado ... y se comportó como si nada estuviera sucediendo. Muchos estaban irritados por la virtud con la que se aferraba. Algunos se detuvieron para saludarlo, y los "amigos" de ayer dijeron: "Bueno, ahora que Alexeev no lo estará, ¡lo diseñaremos!". Pero a medida que pasaba el tiempo, nadie brotó con ideas brillantes. Y entonces lo mismo comenzó a cantar algo más: “¿Qué quieres de nosotros? Alekseev es un genio, ¿y quiénes somos? Meros mortales ... "
En enero, el Alekseev 1980 th en Chkalovsk al probar el modelo de pasajero de segunda generación de un ekranoplan. Sus asistentes despejaron las pistas de hielo y dijeron que el modelo puede ser lanzado. Lo que sucedió allí no se sabe con certeza, pero Rostislav Evgenievich asumió de alguna manera toda la tonelada de peso. Después de las pruebas fui al Hospital Clínico Central, trabajé todo el día y por la noche me quejé del dolor en mi costado. Ponga en el hospital ... Pero febrero 9 no fue diseñador.
Después del funeral en un apartamento en Kaspiysk, donde vivía Alekseev, los familiares encontraron los dibujos y registros de Rostislav Evgenievich hechos trizas. La gente desconocida estaba hurgando y en su oficina en el TsKB - desde allí desaparecieron los dibujos ...
El destino de dos Nizhny Novgorod: la mecánica autodidacta Ivan Kulibin y el diseñador de los barcos voladores Rostislav Alekseev tienen algo en común: no se dieron cuenta de todos sus planes hasta el final.
El avión de impacto Lun, en el que trabajaba el diseñador, se lanzó en el verano de 1986. En 1991, la Flotilla del Caspio fue adoptada oficialmente. Es el único peluca de impacto de la Marina, la primera URSS y luego Rusia. En 1984, el Ministerio de Defensa rechazó el programa para construir aviones militares EKP, y los encontró poco prometedores. Y con el colapso de la URSS, las ideas revolucionarias de Rostislav Alekseev quedaron completamente olvidadas.
Desde 2007, no hay tal equipo en la Armada rusa. Sin embargo, la discusión sobre si son necesarios ya no tiene sentido. Las flotas de la República Popular China e Irán están armadas con una pequeña peluca de ala pequeña de tamaño pequeño. El ejército chino planea presentar un modelo diseñado para los marines 200.
Rostislav Alekseev por su corta vida se convirtió dos veces en la construcción naval mundial. Pero sus últimas palabras fueron: "No pude lograr lo que quería".
El destino del diseñador de inventos Alekseev en el ascenso de su carrera evolucionó con más éxito.Al estudiar en el Instituto Industrial de Gorki en el departamento de construcción naval, Alekseev pensó en cómo aumentar la velocidad del movimiento en el agua. Así nació la idea, y el estudiante Alekseev defendió su diploma sobre el tema "El barco de alta velocidad" que se cerró al público en 1941. El desarrollo del diseño de un barco de este tipo para la Armada fue altamente apreciado, se envió a un joven ingeniero a la planta de Krasnoye Sormovo para llevar la idea de un barco en hidroplanos ligeramente sumergidos a una encarnación en metal. Hasta el final de la guerra, Alekseev y su grupo no tuvieron tiempo para crear un barco de combate de alta velocidad, pero los resultados del trabajo fueron tan impresionantes que el diseñador y sus tres colegas en 1950 fueron calificados con un premio Stalin de segundo grado. En el laureado, Alekseev compró "Victoria", que le sirvió fielmente hasta 1962, cuando el diseñador, después de haber recibido el Premio Lenin, cambió el viejo auto a "Volga".
Los desarrollos militares se convirtieron en la base para la creación de un barco de pasajeros, que antes no tenía análogos. En el verano de 1957, los delegados e invitados del Festival Internacional de la Juventud y los Estudiantes de Moscú pudieron apreciar la novedad: los que querían dar un paseo en el "Rocket" de alta velocidad no tenían fin. Un paseo con brisa por el Embalse de Khimki en un barco único de Nikita Khrushchev, el Primer Secretario del Comité Central del PCUS, y sus comentarios entusiastas se convirtieron en un certificado de seguridad para Alekseev; no aprobaron un nuevo vehículo en el instituto de perfil.
En su primer vuelo, "Rocket" con treinta pasajeros a bordo, salió de agosto 25. A la distancia de 420 kilómetros desde Gorky a Kazan, caminó durante siete horas. La producción en serie de los buques de los proyectos 340, 340Е, 340МЕ se estableció en la planta de Feodosia “Más”. De 1959 a 1976, el año se construyó 389 "Rocket", 32 - para exportación. Los motores diesel de alta velocidad suministraron la planta de Leningrado "Star".
El diseñador recibió apoyo total y, bajo su liderazgo, un equipo de dos mil personas diseñó y probó anualmente modelos de barcos en el 15 - 20. "Rocket" fue seguido por "Volga", "Meteor", "Comet", "Sputnik", "Burevestnik", "Sunrise". La idea de los buques hidroala de alta velocidad se implementó completamente en estos proyectos. Y Alekseev tiene uno nuevo: WIG. Dispositivos que utilizan la superficie del agua u otra superficie plana para el lanzamiento, vuelo y aterrizaje. El ekranoplan experimental CM-1 causó una buena impresión en el Presidente del Comité de Asuntos Militares del Consejo de Ministros de la URSS y, posteriormente, en el Ministro de Defensa de la URSS, Dmitry Ustinov. Pudo apreciar la importancia de la idea de Alekseev y apoyó completamente al diseñador. KM-1 se probó en el Mar Caspio, donde una máquina de cien metros con diez turbojets y envergadura más de 37, que desarrolló la velocidad gigante de 450 en una hora sobre el mar, fue vista por el reconocimiento espacial de los estadounidenses. En el extranjero, este desarrollo Alekseeva todavía se llama el "monstruo caspio". Lo piloté por primera vez el 18 1966 de octubre del año. Uno de los dos pilotos fue Rostislav Alekseev. En el asiento derecho se sentó el probador Vladimir Loginov. Sobre las pruebas elaboradas se encuentra la teoría del diseño y construcción de WIG.
Este auto fue el primero en sentirse libre tanto en el agua como en el aire. Y esto afectó el destino de los ekranoplanes. Los marineros creían que eran aviones, aviadores, barcos. Los desarrollos de Alekseev en la unión de los medios de comunicación podrían cambiar el desarrollo de varias industrias a la vez: construcción naval, aviacióndefensa. Sin embargo, los funcionarios no se atrevieron a asumir la responsabilidad. Bueno, nadie ha negado aún la importancia de un nuevo tipo de barco.
A principios de los años setenta, la Oficina Central de Diseño desarrolló varios proyectos de ekranoplan que aún parecen fantásticos: un portaaviones que pesa cinco mil toneladas con dos motores nucleares en aviones 12, un portador del submarino Gulliver que pesa 50 000 toneladas y un transporte para el transbordador espacial Buran. El Comandante en Jefe de la Marina de la URSS, Almirante Gorshkov, eligió la opción de un vehículo de aterrizaje anfibio, y en la Oficina Central de Diseño 1968, Alekseev recibió una tarea táctica y técnica para crear el proyecto Orlyonok de 904. Esta nave de asalto de transporte podría despegar y aterrizar en una tormenta de cinco puntos.
En un año y medio, Alekseev y su equipo desarrollaron un proyecto técnico y planos de trabajo de la estructura del avión, y en la planta piloto de la Oficina Central de Diseño comenzaron la construcción. En 1974-m ekranoplan estaba listo. Los funcionarios de Moscú obligaron a Alekseeva a iniciar pruebas en el mar, sin esperar los resultados de una prueba de cuerpo estático. El "Águila" salió al mar, disperso, y en el momento de la separación del agua, la parte de la cola con la cola y el motor se arrancó. Alekseev fue capaz de conducir un auto paralizado a la bahía de la planta de Dagdizel en motores de nariz de trabajo. La comisión creó la causa del accidente, llamada uso de materiales no diseñados para altas cargas en la construcción del casco. Ninguno de los que estaban a bordo se lesionó, pero en el diseñador jefe, los envidiosos jugadores volvieron a ganar al máximo. Lo retiraron del trabajo, lo transfirieron al puesto de especialista líder y, luego, al jefe del departamento de diseño avanzado. Con la construcción del nuevo "Eaglet" en 1977 con el cuerpo reforzado después del accidente, las pruebas fueron llevadas a cabo por un nuevo diseñador jefe. Alekseev tenía prohibido participar en ellos, pero todavía estaba en Kaspiysk; el piloto Alexei Mitusov, a pesar de todo, lo llevó a bordo del avión.
El 3 de noviembre de 1979, el primer "Eaglet" de desembarco-ekranoplan del mundo fue adoptado por el Naval flota.
Según las memorias de la hija de la diseñadora Tatiana, 70-e emitió para Aleksev especialmente pesado. Fue "bajado y bajado ... y se comportó como si nada estuviera sucediendo. Muchos estaban irritados por la virtud con la que se aferraba. Algunos se detuvieron para saludarlo, y los "amigos" de ayer dijeron: "Bueno, ahora que Alexeev no lo estará, ¡lo diseñaremos!". Pero a medida que pasaba el tiempo, nadie brotó con ideas brillantes. Y entonces lo mismo comenzó a cantar algo más: “¿Qué quieres de nosotros? Alekseev es un genio, ¿y quiénes somos? Meros mortales ... "
En enero, el Alekseev 1980 th en Chkalovsk al probar el modelo de pasajero de segunda generación de un ekranoplan. Sus asistentes despejaron las pistas de hielo y dijeron que el modelo puede ser lanzado. Lo que sucedió allí no se sabe con certeza, pero Rostislav Evgenievich asumió de alguna manera toda la tonelada de peso. Después de las pruebas fui al Hospital Clínico Central, trabajé todo el día y por la noche me quejé del dolor en mi costado. Ponga en el hospital ... Pero febrero 9 no fue diseñador.
Después del funeral en un apartamento en Kaspiysk, donde vivía Alekseev, los familiares encontraron los dibujos y registros de Rostislav Evgenievich hechos trizas. La gente desconocida estaba hurgando y en su oficina en el TsKB - desde allí desaparecieron los dibujos ...
El destino de dos Nizhny Novgorod: la mecánica autodidacta Ivan Kulibin y el diseñador de los barcos voladores Rostislav Alekseev tienen algo en común: no se dieron cuenta de todos sus planes hasta el final.
El avión de impacto Lun, en el que trabajaba el diseñador, se lanzó en el verano de 1986. En 1991, la Flotilla del Caspio fue adoptada oficialmente. Es el único peluca de impacto de la Marina, la primera URSS y luego Rusia. En 1984, el Ministerio de Defensa rechazó el programa para construir aviones militares EKP, y los encontró poco prometedores. Y con el colapso de la URSS, las ideas revolucionarias de Rostislav Alekseev quedaron completamente olvidadas.
Desde 2007, no hay tal equipo en la Armada rusa. Sin embargo, la discusión sobre si son necesarios ya no tiene sentido. Las flotas de la República Popular China e Irán están armadas con una pequeña peluca de ala pequeña de tamaño pequeño. El ejército chino planea presentar un modelo diseñado para los marines 200.
Rostislav Alekseev por su corta vida se convirtió dos veces en la construcción naval mundial. Pero sus últimas palabras fueron: "No pude lograr lo que quería".
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