Aviones de transporte militar Fairchild XC-120 Pack Plane (EE. UU.)
Los aviones de transporte militar, especialmente de la clase pesada, tienen que dedicar un tiempo considerable a la carga y descarga. Incluso la carga y el mantenimiento conjuntos no ahorran mucho tiempo, lo que puede tener consecuencias negativas en el contexto de un conflicto armado. Puede acelerar y simplificar el manejo utilizando contenedores estándar grandes en lugar de contenedores pequeños. La versión original del desarrollo de esta idea se propuso en el proyecto del avión de transporte militar Fairchild XC-120 Pack Plane.
Los aviones de transporte clásicos transportan la carga útil dentro del fuselaje en una cabina de gran tamaño correspondiente. Si es necesario, la cabina puede equiparse con equipos especiales, asientos para pasajeros, etc. A finales de los años cuarenta, apareció una propuesta original que hizo posible simplificar enormemente el reequipamiento de la aeronave para nuevas metas y objetivos, así como reducir el tiempo necesario para cargarlo. Los diseñadores de Fairchild Aircraft ofrecieron transportar la carga no dentro de la aeronave, sino en un contenedor especial. Este último se adjuntaría a la aeronave y se podría desacoplar.
Vista general de la aeronave XC-120 con un contenedor suspendido. Foto Diseno-art.com
Tal como fue concebido por los autores de la propuesta original, el uso de un recipiente desmontable permitió reducir drásticamente el tiempo de preparación para la salida. El avión podría llegar a su destino, volcar la bodega de carga con ciertos suministros o equipos especiales, luego tomar uno nuevo e ir a otro aeródromo. Con esta operación, después del primer aterrizaje, solo fue necesario repostar el auto y colgar el nuevo contenedor. Además, la arquitectura inusual de la tecnología podría utilizarse para ampliar la gama de tareas. Fue posible construir contenedores de carga o pasajeros especializados, así como hacer puestos de comando móviles, hospitales, etc.
Fairchild ofreció la idea original al ejército de los EE. UU. Y pudo interesarla. La situación existente en el mundo exigía un mayor desarrollo tanto de las fuerzas armadas como de su sistema logístico. Un avión de transporte militar capaz de transportar contenedores con diferentes cargas fue de gran interés para el cliente. El nuevo proyecto recibió el apoyo del ejército.
Trabajando con un contenedor colgante como artista. Figura Diseno-art.com
El proyecto recibió la designación oficial XC-120. También se usa el nombre del Plano del paquete ("Avión con una caja"), que a veces se escribe junto. En el futuro, después de la finalización de las pruebas y la adopción, el nombre del proyecto fue perder la letra "X", denotando los nuevos desarrollos que aún no se habían implementado en la práctica. También se sabe que la serie XC-120 podría obtener el nombre C-128.
En el marco del nuevo proyecto, se propuso utilizar productos terminados y unidades prestadas de equipos en serie. Este enfoque permitió reducir drásticamente los plazos de desarrollo del proyecto, así como simplificar la futura producción en masa de aviones de transporte militar. Desde el punto de vista del diseño, se suponía que el nuevo "Avión con una caja" sería una profunda modernización del Fairchild C-119 Flying Boxcar, adoptado un poco antes. Se suponía que el avión existente "compartía" algunas unidades de fuselaje grandes, una planta de energía, etc. También se utiliza el esquema de dos vigas existente. Al mismo tiempo, una parte de los productos existentes necesitaba modificaciones importantes para resolver las tareas principales del proyecto.
Aviones experimentados sin contenedor. Foto USAF
La propuesta de abandonar su propia cabina de carga llevó a la necesidad de desarrollar un nuevo fuselaje y un contenedor especial para el transporte de mercancías. Se basaban en las unidades del fuselaje del avión C-119, pero requería un cambio notable en su forma. Como resultado, por ejemplo, el arco del contenedor solo se parecía indirectamente a la punta de la máquina base.
Un nuevo fuselaje fue diseñado en forma de gota. Recibió un fondo plano horizontal, y los lados y el techo se hicieron en forma de una sola superficie curva. La nariz del fuselaje contenía una cabina para cinco miembros de la tripulación. Se utilizaron otros volúmenes para instalar este o aquel equipo. Así, en la parte trasera de la cabina y en la cola del fuselaje se colocaron elevadores eléctricos del contenedor de carga, y junto a ellos había cerraduras para asegurar la carga útil en la posición deseada.
Sin un contenedor, el coche tenía un aspecto distintivo. Fotos USAF / Diseno-art.com
En la parte central del fuselaje montado ala central unidades de sección. Para aumentar la altura de la aeronave, necesaria para elevar el contenedor a una altura segura, la sección central recibió un ángulo transversal negativo V. Las partes de la raíz en ángulo del ala estaban conectadas a dos vigas que contenían el motor y eran la base de la unidad de cola. Las consolas estaban unidas a las vigas del exterior. El avión del nuevo tipo conservó la mecanización desarrollada del ala en la composición de los flaps y alerones. En el borde delantero del ala había varios dispositivos de admisión para suministrar aire a los sistemas de la planta de energía.
Al igual que el "Carro de carga volador" básico, el nuevo "Avión con una caja" se construiría de acuerdo con un esquema de dos haces. En lugar de la cola alargada del fuselaje, se propuso utilizar dos vigas separadas colocadas a los lados del fuselaje. En la proa de la viga, junto con la sección central, estaba el motor. Junto a la central eléctrica se encontraban nichos de chasis. En el extremo de la cola de la viga, se instalaron una quilla con una gargrota y una cresta ventral. Entre las vigas había un estabilizador con un timón. Pequeños planos adicionales fueron colocados en el exterior de las vigas. El plumaje recibió un juego estándar de volantes con trimmers.
XC-120 sin contenedor en vuelo. Fotos USAF / Diseno-art.com
La sección delantera de las vigas albergaba dos motores de pistón Wasp Major Pratt & Whitney R-4360. Los motores de este tipo se construyeron en un patrón radial y tenían 28 cilindros dispuestos en cuatro filas. La potencia de cada motor en modo despegue alcanzó los 3250 CV. El enfriamiento del bloque de cilindros se llevó a cabo suministrando aire a través de una ventana delantera redonda. Los motores estaban equipados con hélices de cuatro palas.
El diseño de fuselaje propuesto con el contenedor de carga sobre la cabeza no permitía el uso de sistemas de chasis tradicionales. Debido a esto, en el proyecto XC-120 Pack Plane apareció la composición original de los racks. En ambas vigas del modelo de avión de base había nichos para limpiar el tren de aterrizaje principal. En el nuevo proyecto, las dimensiones de estos compartimentos se incrementaron debido a cambios en el diseño de los trenes de aterrizaje. Se salvaron dos estantes principales con ruedas gemelas de mayor diámetro. Además, un par de puntales delanteros aparecieron en las vigas. Para aumentar la base del chasis, los puntales delanteros tenían un diseño específico que llevó las ruedas gemelas de diámetro pequeño al nivel del plano de la hélice. El diseño de cada bastidor y sus accionamientos permitieron cambiar la distancia al suelo de la aeronave para simplificar la instalación del contenedor. Ambos bastidores de cada viga se retiraron en vuelo al dar la vuelta.
Anclajes de contenedores. El bloqueo en el plano (arriba) y el soporte del contenedor (abajo). Noticiarios
Para el transporte de mercancías, se propuso utilizar un contenedor extraíble especial, que es una cabina multipropósito. El contenedor se realizó en forma de un dispositivo de gran longitud de sección transversal rectangular, equipado con una nariz y carenados de cola. El cono de la nariz tenía una forma ojival y estaba hecho de dos partes. Para llevar a cabo la carga, la mitad del carenado divergió a los lados, proporcionando acceso a los volúmenes internos. En la mitad izquierda del carenado había una puerta de poco ancho. El carenado de la cola tenía un diseño similar, pero difería en su forma: su parte superior estaba recta y la parte inferior estaba colocada en un ángulo leve. En la mitad izquierda del carenado de la cola había otra puerta.
La base del diseño del contenedor fue el conjunto eléctrico de marcos rectangulares y una gran cantidad de largueros longitudinales. Sobre el marco se instaló la moldura de metal. En un techo plano y un fondo curvo del contenedor había áreas reforzadas necesarias para el transporte de aeronaves y el transporte por tierra.
Trabajar con cabrestantes elevadores de contenedores. Noticiarios
El avión de transporte militar XC-120 Pack Plane tuvo que llevar el contenedor "a bordo" utilizando un conjunto de conectores. En el techo del contenedor había varias protuberancias esféricas, que debían engancharse con los clips en la parte inferior del fuselaje y fijarse con candados. Para elevar el contenedor al fuselaje y bajarlo al suelo, se propuso utilizar varios tornos eléctricos con control remoto. La interacción de los tornos con el contenedor fue proporcionada por un conjunto de sujetadores en los lados de este último. A lo largo del perímetro del techo del contenedor había un sello de goma que protege la junta de influencias externas.
Para moverse en el suelo, el contenedor debía estar equipado con sus propias ruedas. Antes de "descargar" la aeronave en los accesorios en las partes de la nariz y la cola del contenedor, se propuso instalar carros autoguiados de dos ruedas. Después de eso, fue necesario abrir las cerraduras y bajar el contenedor sobre sus propias ruedas. De esta forma, el compartimiento de carga podría ser remolcado por cualquier tractor adecuado.
El contenedor se para con las escotillas abiertas y está listo para cargar. Foto Diseno-art.com
Para administrar un avión prometedor había una tripulación de cinco personas, ubicada en la cabina delantera del fuselaje. La tripulación incluía al comandante y copiloto, navegante, operador de radio e ingeniero de vuelo. Durante las operaciones de carga y descarga, dos miembros de la tripulación se convirtieron en los operadores de los sistemas respectivos y fueron responsables de trabajar con el contenedor. Todos los trabajos de la tripulación estaban ubicados en una cabina común, que se propuso entrar de una manera inusual. En la parte inferior plana del fuselaje había una escotilla equipada con una escalera. En ausencia de un contenedor, la tripulación tuvo que subir las escaleras hacia la cabina. Después de instalar el contenedor en las escaleras, se propuso atravesar las puertas laterales y la trampilla correspondiente en su techo.
La longitud total de la nueva aeronave con un contenedor de carga suspendido fue 25,25 m, envergadura - 32,46 m, altura - 7,65 m. Área de ala - 134,3 m 2. Un avión vacío con un contenedor pesaba 18,14 T, el peso máximo de despegue alcanzó 33,75 T. La división del fuselaje en la parte principal y el contenedor removible resultó en una ligera disminución en los parámetros de carga en comparación con la base del avión C-119. El nuevo XC-120 podría llevar a bordo solo 9 toneladas de carga en comparación con 12,5 toneladas de un automóvil de producción. Para acomodar la carga propuesta para utilizar un gran compartimento de volumen 76,45 metros cúbicos.
El contenedor se carga y enrolla debajo del avión. Foto Diseno-art.com
La arquitectura propuesta de un prometedor avión de transporte militar hizo posible resolver de manera efectiva una amplia gama de transporte y otras tareas. En un contenedor removible fue posible transportar una variedad de cargas de tamaños y pesos apropiados. También fue posible instalar sitios de aterrizaje para paracaidistas 65 con paracaídas y armas. En el caso del contenedor fue posible colocar una camilla para los heridos o incluso un centro médico compacto. No se descartó la posibilidad de crear sedes móviles y otros sistemas de un propósito u otro. El tamaño y la capacidad de carga del contenedor, así como la posibilidad de su descarga, dieron al ejército las posibilidades más amplias.
Se suponía que el XC-120 Pack Plane alcanzaría una velocidad máxima de hasta 476 km / h mientras navegaba alrededor de 340 km / h. El techo práctico se estableció en el nivel de 6700 m, el rango - 3700 km. Cabe señalar que las características exactas de la aeronave dependían de varios factores, principalmente de la configuración. Por lo tanto, la presencia del contenedor aumentó la resistencia del aire y, como resultado, redujo el rendimiento real. La ausencia del contenedor, respectivamente, permitió que la aeronave volara más rápido y más lejos.
La máquina se está preparando para el despegue. Foto USAF
El desarrollo del proyecto Fairchild XC-120 Pack Plane se completó a principios de 1950. Pronto comenzó la construcción del primer prototipo de tal máquina. Se tomó como base para el prototipo un avión serial C-119B Flying Boxcar sin terminar con un número de serie 10312. El planeador de este coche perdió la mayor parte del fuselaje, así como otros cambios, estipulados por el nuevo proyecto. Desde la parte desmantelada del fuselaje se montó uno de los contenedores experimentados. Según diversas fuentes, durante el período de construcción, varios de estos productos se ensamblaron en una configuración de carga.
El uso más amplio de componentes y conjuntos de equipos en serie nos permitió acelerar la construcción de un avión experimental. El prototipo se completó a principios del verano del año 1950, después de lo cual se probó. El primer vuelo de un experimentado "Avión con una caja" tuvo lugar en 11 en agosto del mismo año. El avión pasó todas las pruebas necesarias, durante las cuales se verificaron las características operacionales y de vuelo, así como el trabajo con el contenedor de carga. Durante estas pruebas, el coche, en general, se mostró bien.
En vuelo con una carga útil. Foto Diseno-art.com
Durante 1950, el XC-120 experimentado pasó las pruebas de tierra y vuelo. Además, el coche varias veces atrajo a participar en diversos eventos de demostración. En 1951, el prototipo se transfirió a la Base de la Fuerza Aérea Eglin (Florida), donde los especialistas de la fuerza aérea lo probaron. Además, en esta etapa de prueba, se planeó determinar las características operativas reales de la máquina y, como consecuencia, sacar conclusiones sobre la posibilidad de usar dicho equipo en las tropas. De acuerdo con los resultados de estas verificaciones, el problema de adoptar un avión prometedor para el armado debía resolverse.
Los militares estudiaron cuidadosamente el avión de transporte propuesto y llegaron a conclusiones. Se encontró que el automóvil de la arquitectura original en sus datos de vuelo casi no es diferente del avión de serie C-119 Flying Boxcar. Las características operativas y las posibilidades para el transporte de mercancías también fueron similares, aunque el nuevo XC-120 se perdió en la capacidad máxima. La capacidad de dejar caer rápidamente el contenedor, acelerando significativamente el proceso de preparación de la aeronave para un nuevo vuelo, se llamó una ventaja absoluta. Además, un cliente potencial estaba algo interesado en la propuesta de crear contenedores especializados para un propósito u otro.
Otra opción de contenedor. Fotos USAF / Diseno-art.com
Sin embargo, no fue sin reclamos. Entonces, en términos de rendimiento y datos de vuelo, el nuevo XC-120 parecía casi un C-119 completo, pero con una carga útil más pequeña. Además, al diseño de la aeronave asistió un número significativo de dispositivos completamente nuevos que aún no han tenido tiempo de demostrar su desempeño en condiciones difíciles. Finalmente, hubo dudas sobre la viabilidad de la construcción en serie de aviones prometedores e interesantes, pero demasiado complejos.
En 1952, el Pentágono anunció su decisión final. Con todas sus ventajas, el avión de transporte militar Fairchild XC-120 Pack Plane tenía una serie de inconvenientes característicos y características ambiguas. Después de sopesar todos los pros y los contras, el cliente potencial decidió abandonar la compra de dicho equipo. Se cancelaron los planes para la producción en masa. El ejército decidió continuar con la operación de los "coches voladores" sin agregar ni reemplazar los "aviones con una caja".
Vuelo de prueba Foto USAF
Después del rechazo oficial de la compra de equipos en serie, el único XC-120 construido quedó sin trabajo. Esta máquina no era necesaria para el cliente y no era requerida por el fabricante. Debido a esto, después de un tiempo de inactividad, el prototipo fue para el desmontaje. Según algunos datos, se reconstruyó de acuerdo con el proyecto original C-119B y se incluyó en uno de los lotes en serie suministrados bajo la orden del ejército. En esto en historias El proyecto original se detuvo por completo.
El objetivo del proyecto Fairchild XC-120 Pack Plane era crear una prometedora aeronave de transporte militar de arquitectura modular, capaz de realizar operaciones básicas de carga lo más rápido posible y transportar una variedad de opciones de carga útil. Las tareas de diseño asignadas se resolvieron con éxito con la ayuda de varias ideas originales, pero el avión aún no entró en serie. Los vehículos de transporte de diseño tradicional eran más convenientes y más rentables en términos de operación masiva. Más lejos aviación La industria en diferentes países ha intentado repetidamente crear proyectos similares, pero ninguno de ellos ha alcanzado la operación completa de los equipos en serie.
Residencia en:
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://popmech.ru/
http://diseno-art.com/
http://avia-museum.narod.ru/
http://aviastar.org/
XC-120 va a Eglin para las pruebas. Semana de la aviación, 11 junio 1951
Los aviones de transporte clásicos transportan la carga útil dentro del fuselaje en una cabina de gran tamaño correspondiente. Si es necesario, la cabina puede equiparse con equipos especiales, asientos para pasajeros, etc. A finales de los años cuarenta, apareció una propuesta original que hizo posible simplificar enormemente el reequipamiento de la aeronave para nuevas metas y objetivos, así como reducir el tiempo necesario para cargarlo. Los diseñadores de Fairchild Aircraft ofrecieron transportar la carga no dentro de la aeronave, sino en un contenedor especial. Este último se adjuntaría a la aeronave y se podría desacoplar.
Vista general de la aeronave XC-120 con un contenedor suspendido. Foto Diseno-art.com
Tal como fue concebido por los autores de la propuesta original, el uso de un recipiente desmontable permitió reducir drásticamente el tiempo de preparación para la salida. El avión podría llegar a su destino, volcar la bodega de carga con ciertos suministros o equipos especiales, luego tomar uno nuevo e ir a otro aeródromo. Con esta operación, después del primer aterrizaje, solo fue necesario repostar el auto y colgar el nuevo contenedor. Además, la arquitectura inusual de la tecnología podría utilizarse para ampliar la gama de tareas. Fue posible construir contenedores de carga o pasajeros especializados, así como hacer puestos de comando móviles, hospitales, etc.
Fairchild ofreció la idea original al ejército de los EE. UU. Y pudo interesarla. La situación existente en el mundo exigía un mayor desarrollo tanto de las fuerzas armadas como de su sistema logístico. Un avión de transporte militar capaz de transportar contenedores con diferentes cargas fue de gran interés para el cliente. El nuevo proyecto recibió el apoyo del ejército.
Trabajando con un contenedor colgante como artista. Figura Diseno-art.com
El proyecto recibió la designación oficial XC-120. También se usa el nombre del Plano del paquete ("Avión con una caja"), que a veces se escribe junto. En el futuro, después de la finalización de las pruebas y la adopción, el nombre del proyecto fue perder la letra "X", denotando los nuevos desarrollos que aún no se habían implementado en la práctica. También se sabe que la serie XC-120 podría obtener el nombre C-128.
En el marco del nuevo proyecto, se propuso utilizar productos terminados y unidades prestadas de equipos en serie. Este enfoque permitió reducir drásticamente los plazos de desarrollo del proyecto, así como simplificar la futura producción en masa de aviones de transporte militar. Desde el punto de vista del diseño, se suponía que el nuevo "Avión con una caja" sería una profunda modernización del Fairchild C-119 Flying Boxcar, adoptado un poco antes. Se suponía que el avión existente "compartía" algunas unidades de fuselaje grandes, una planta de energía, etc. También se utiliza el esquema de dos vigas existente. Al mismo tiempo, una parte de los productos existentes necesitaba modificaciones importantes para resolver las tareas principales del proyecto.
Aviones experimentados sin contenedor. Foto USAF
La propuesta de abandonar su propia cabina de carga llevó a la necesidad de desarrollar un nuevo fuselaje y un contenedor especial para el transporte de mercancías. Se basaban en las unidades del fuselaje del avión C-119, pero requería un cambio notable en su forma. Como resultado, por ejemplo, el arco del contenedor solo se parecía indirectamente a la punta de la máquina base.
Un nuevo fuselaje fue diseñado en forma de gota. Recibió un fondo plano horizontal, y los lados y el techo se hicieron en forma de una sola superficie curva. La nariz del fuselaje contenía una cabina para cinco miembros de la tripulación. Se utilizaron otros volúmenes para instalar este o aquel equipo. Así, en la parte trasera de la cabina y en la cola del fuselaje se colocaron elevadores eléctricos del contenedor de carga, y junto a ellos había cerraduras para asegurar la carga útil en la posición deseada.
Sin un contenedor, el coche tenía un aspecto distintivo. Fotos USAF / Diseno-art.com
En la parte central del fuselaje montado ala central unidades de sección. Para aumentar la altura de la aeronave, necesaria para elevar el contenedor a una altura segura, la sección central recibió un ángulo transversal negativo V. Las partes de la raíz en ángulo del ala estaban conectadas a dos vigas que contenían el motor y eran la base de la unidad de cola. Las consolas estaban unidas a las vigas del exterior. El avión del nuevo tipo conservó la mecanización desarrollada del ala en la composición de los flaps y alerones. En el borde delantero del ala había varios dispositivos de admisión para suministrar aire a los sistemas de la planta de energía.
Al igual que el "Carro de carga volador" básico, el nuevo "Avión con una caja" se construiría de acuerdo con un esquema de dos haces. En lugar de la cola alargada del fuselaje, se propuso utilizar dos vigas separadas colocadas a los lados del fuselaje. En la proa de la viga, junto con la sección central, estaba el motor. Junto a la central eléctrica se encontraban nichos de chasis. En el extremo de la cola de la viga, se instalaron una quilla con una gargrota y una cresta ventral. Entre las vigas había un estabilizador con un timón. Pequeños planos adicionales fueron colocados en el exterior de las vigas. El plumaje recibió un juego estándar de volantes con trimmers.
XC-120 sin contenedor en vuelo. Fotos USAF / Diseno-art.com
La sección delantera de las vigas albergaba dos motores de pistón Wasp Major Pratt & Whitney R-4360. Los motores de este tipo se construyeron en un patrón radial y tenían 28 cilindros dispuestos en cuatro filas. La potencia de cada motor en modo despegue alcanzó los 3250 CV. El enfriamiento del bloque de cilindros se llevó a cabo suministrando aire a través de una ventana delantera redonda. Los motores estaban equipados con hélices de cuatro palas.
El diseño de fuselaje propuesto con el contenedor de carga sobre la cabeza no permitía el uso de sistemas de chasis tradicionales. Debido a esto, en el proyecto XC-120 Pack Plane apareció la composición original de los racks. En ambas vigas del modelo de avión de base había nichos para limpiar el tren de aterrizaje principal. En el nuevo proyecto, las dimensiones de estos compartimentos se incrementaron debido a cambios en el diseño de los trenes de aterrizaje. Se salvaron dos estantes principales con ruedas gemelas de mayor diámetro. Además, un par de puntales delanteros aparecieron en las vigas. Para aumentar la base del chasis, los puntales delanteros tenían un diseño específico que llevó las ruedas gemelas de diámetro pequeño al nivel del plano de la hélice. El diseño de cada bastidor y sus accionamientos permitieron cambiar la distancia al suelo de la aeronave para simplificar la instalación del contenedor. Ambos bastidores de cada viga se retiraron en vuelo al dar la vuelta.
Anclajes de contenedores. El bloqueo en el plano (arriba) y el soporte del contenedor (abajo). Noticiarios
Para el transporte de mercancías, se propuso utilizar un contenedor extraíble especial, que es una cabina multipropósito. El contenedor se realizó en forma de un dispositivo de gran longitud de sección transversal rectangular, equipado con una nariz y carenados de cola. El cono de la nariz tenía una forma ojival y estaba hecho de dos partes. Para llevar a cabo la carga, la mitad del carenado divergió a los lados, proporcionando acceso a los volúmenes internos. En la mitad izquierda del carenado había una puerta de poco ancho. El carenado de la cola tenía un diseño similar, pero difería en su forma: su parte superior estaba recta y la parte inferior estaba colocada en un ángulo leve. En la mitad izquierda del carenado de la cola había otra puerta.
La base del diseño del contenedor fue el conjunto eléctrico de marcos rectangulares y una gran cantidad de largueros longitudinales. Sobre el marco se instaló la moldura de metal. En un techo plano y un fondo curvo del contenedor había áreas reforzadas necesarias para el transporte de aeronaves y el transporte por tierra.
Trabajar con cabrestantes elevadores de contenedores. Noticiarios
El avión de transporte militar XC-120 Pack Plane tuvo que llevar el contenedor "a bordo" utilizando un conjunto de conectores. En el techo del contenedor había varias protuberancias esféricas, que debían engancharse con los clips en la parte inferior del fuselaje y fijarse con candados. Para elevar el contenedor al fuselaje y bajarlo al suelo, se propuso utilizar varios tornos eléctricos con control remoto. La interacción de los tornos con el contenedor fue proporcionada por un conjunto de sujetadores en los lados de este último. A lo largo del perímetro del techo del contenedor había un sello de goma que protege la junta de influencias externas.
Para moverse en el suelo, el contenedor debía estar equipado con sus propias ruedas. Antes de "descargar" la aeronave en los accesorios en las partes de la nariz y la cola del contenedor, se propuso instalar carros autoguiados de dos ruedas. Después de eso, fue necesario abrir las cerraduras y bajar el contenedor sobre sus propias ruedas. De esta forma, el compartimiento de carga podría ser remolcado por cualquier tractor adecuado.
El contenedor se para con las escotillas abiertas y está listo para cargar. Foto Diseno-art.com
Para administrar un avión prometedor había una tripulación de cinco personas, ubicada en la cabina delantera del fuselaje. La tripulación incluía al comandante y copiloto, navegante, operador de radio e ingeniero de vuelo. Durante las operaciones de carga y descarga, dos miembros de la tripulación se convirtieron en los operadores de los sistemas respectivos y fueron responsables de trabajar con el contenedor. Todos los trabajos de la tripulación estaban ubicados en una cabina común, que se propuso entrar de una manera inusual. En la parte inferior plana del fuselaje había una escotilla equipada con una escalera. En ausencia de un contenedor, la tripulación tuvo que subir las escaleras hacia la cabina. Después de instalar el contenedor en las escaleras, se propuso atravesar las puertas laterales y la trampilla correspondiente en su techo.
La longitud total de la nueva aeronave con un contenedor de carga suspendido fue 25,25 m, envergadura - 32,46 m, altura - 7,65 m. Área de ala - 134,3 m 2. Un avión vacío con un contenedor pesaba 18,14 T, el peso máximo de despegue alcanzó 33,75 T. La división del fuselaje en la parte principal y el contenedor removible resultó en una ligera disminución en los parámetros de carga en comparación con la base del avión C-119. El nuevo XC-120 podría llevar a bordo solo 9 toneladas de carga en comparación con 12,5 toneladas de un automóvil de producción. Para acomodar la carga propuesta para utilizar un gran compartimento de volumen 76,45 metros cúbicos.
El contenedor se carga y enrolla debajo del avión. Foto Diseno-art.com
La arquitectura propuesta de un prometedor avión de transporte militar hizo posible resolver de manera efectiva una amplia gama de transporte y otras tareas. En un contenedor removible fue posible transportar una variedad de cargas de tamaños y pesos apropiados. También fue posible instalar sitios de aterrizaje para paracaidistas 65 con paracaídas y armas. En el caso del contenedor fue posible colocar una camilla para los heridos o incluso un centro médico compacto. No se descartó la posibilidad de crear sedes móviles y otros sistemas de un propósito u otro. El tamaño y la capacidad de carga del contenedor, así como la posibilidad de su descarga, dieron al ejército las posibilidades más amplias.
Se suponía que el XC-120 Pack Plane alcanzaría una velocidad máxima de hasta 476 km / h mientras navegaba alrededor de 340 km / h. El techo práctico se estableció en el nivel de 6700 m, el rango - 3700 km. Cabe señalar que las características exactas de la aeronave dependían de varios factores, principalmente de la configuración. Por lo tanto, la presencia del contenedor aumentó la resistencia del aire y, como resultado, redujo el rendimiento real. La ausencia del contenedor, respectivamente, permitió que la aeronave volara más rápido y más lejos.
La máquina se está preparando para el despegue. Foto USAF
El desarrollo del proyecto Fairchild XC-120 Pack Plane se completó a principios de 1950. Pronto comenzó la construcción del primer prototipo de tal máquina. Se tomó como base para el prototipo un avión serial C-119B Flying Boxcar sin terminar con un número de serie 10312. El planeador de este coche perdió la mayor parte del fuselaje, así como otros cambios, estipulados por el nuevo proyecto. Desde la parte desmantelada del fuselaje se montó uno de los contenedores experimentados. Según diversas fuentes, durante el período de construcción, varios de estos productos se ensamblaron en una configuración de carga.
El uso más amplio de componentes y conjuntos de equipos en serie nos permitió acelerar la construcción de un avión experimental. El prototipo se completó a principios del verano del año 1950, después de lo cual se probó. El primer vuelo de un experimentado "Avión con una caja" tuvo lugar en 11 en agosto del mismo año. El avión pasó todas las pruebas necesarias, durante las cuales se verificaron las características operacionales y de vuelo, así como el trabajo con el contenedor de carga. Durante estas pruebas, el coche, en general, se mostró bien.
En vuelo con una carga útil. Foto Diseno-art.com
Durante 1950, el XC-120 experimentado pasó las pruebas de tierra y vuelo. Además, el coche varias veces atrajo a participar en diversos eventos de demostración. En 1951, el prototipo se transfirió a la Base de la Fuerza Aérea Eglin (Florida), donde los especialistas de la fuerza aérea lo probaron. Además, en esta etapa de prueba, se planeó determinar las características operativas reales de la máquina y, como consecuencia, sacar conclusiones sobre la posibilidad de usar dicho equipo en las tropas. De acuerdo con los resultados de estas verificaciones, el problema de adoptar un avión prometedor para el armado debía resolverse.
Los militares estudiaron cuidadosamente el avión de transporte propuesto y llegaron a conclusiones. Se encontró que el automóvil de la arquitectura original en sus datos de vuelo casi no es diferente del avión de serie C-119 Flying Boxcar. Las características operativas y las posibilidades para el transporte de mercancías también fueron similares, aunque el nuevo XC-120 se perdió en la capacidad máxima. La capacidad de dejar caer rápidamente el contenedor, acelerando significativamente el proceso de preparación de la aeronave para un nuevo vuelo, se llamó una ventaja absoluta. Además, un cliente potencial estaba algo interesado en la propuesta de crear contenedores especializados para un propósito u otro.
Otra opción de contenedor. Fotos USAF / Diseno-art.com
Sin embargo, no fue sin reclamos. Entonces, en términos de rendimiento y datos de vuelo, el nuevo XC-120 parecía casi un C-119 completo, pero con una carga útil más pequeña. Además, al diseño de la aeronave asistió un número significativo de dispositivos completamente nuevos que aún no han tenido tiempo de demostrar su desempeño en condiciones difíciles. Finalmente, hubo dudas sobre la viabilidad de la construcción en serie de aviones prometedores e interesantes, pero demasiado complejos.
En 1952, el Pentágono anunció su decisión final. Con todas sus ventajas, el avión de transporte militar Fairchild XC-120 Pack Plane tenía una serie de inconvenientes característicos y características ambiguas. Después de sopesar todos los pros y los contras, el cliente potencial decidió abandonar la compra de dicho equipo. Se cancelaron los planes para la producción en masa. El ejército decidió continuar con la operación de los "coches voladores" sin agregar ni reemplazar los "aviones con una caja".
Vuelo de prueba Foto USAF
Después del rechazo oficial de la compra de equipos en serie, el único XC-120 construido quedó sin trabajo. Esta máquina no era necesaria para el cliente y no era requerida por el fabricante. Debido a esto, después de un tiempo de inactividad, el prototipo fue para el desmontaje. Según algunos datos, se reconstruyó de acuerdo con el proyecto original C-119B y se incluyó en uno de los lotes en serie suministrados bajo la orden del ejército. En esto en historias El proyecto original se detuvo por completo.
El objetivo del proyecto Fairchild XC-120 Pack Plane era crear una prometedora aeronave de transporte militar de arquitectura modular, capaz de realizar operaciones básicas de carga lo más rápido posible y transportar una variedad de opciones de carga útil. Las tareas de diseño asignadas se resolvieron con éxito con la ayuda de varias ideas originales, pero el avión aún no entró en serie. Los vehículos de transporte de diseño tradicional eran más convenientes y más rentables en términos de operación masiva. Más lejos aviación La industria en diferentes países ha intentado repetidamente crear proyectos similares, pero ninguno de ellos ha alcanzado la operación completa de los equipos en serie.
Residencia en:
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://popmech.ru/
http://diseno-art.com/
http://avia-museum.narod.ru/
http://aviastar.org/
XC-120 va a Eglin para las pruebas. Semana de la aviación, 11 junio 1951
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