Proyectos conjuntos de aviones de combate europeos de posguerra (parte de 5)
El armamento de los cazabombarderos Tornado incluye contenedores de racimo de submuniciones multipropósito. Estas aviación los medios de destrucción merecen detenerse en ellos con más detalle. En Inglaterra y la República Federal de Alemania, se crearon dos tipos de contenedores de casete de forma independiente: JP233 y MW-1.
El contenedor británico no descargable JP 233 que pesa 2300 kg está diseñado para atacar aeródromos enemigos. Está equipado con bombas de hormigón 30 SG 357 (con un peso de 1,15 kg) con una ojiva de fragmentación acumulativa y minas 215 HB 876 (con un peso de 1,37 kg). La mina está equipada con un fusible combinado de vibración magnética con elementos anti-inactivos.
Tornado británico GR.1 con contenedor de bomba JP233
El contenedor de Alemania Occidental MW-1, según la versión del equipo, pesa 4-5 toneladas. Tiene cuatro bloques de PU de calibre 132-mm, de los cuales bombas de hormigón STABO (peso 1,68 kg), medidas de fragmentación acumulativas Kb 44 (peso 0,58 kg), minas antitanque MIFF (con un fusible acústico-magnético), se pueden usar para disparar cargas pirotécnicas (peso XNUMX). Minas MUSA (con fusible acústico) y MUSPA (tiempo de fragmentación mío, con un tiempo de respuesta diferente, diseñado para impedir el trabajo de recuperación).
MW-1 en acción
Los contenedores suspendidos con submuniciones son altamente eficientes. оружие, y dependiendo de la versión del equipo, se pueden usar para deshabilitar pistas, configurar campos de minas, combatir vehículos blindados y mano de obra. Sin embargo, una desventaja significativa de los contenedores no desechables es su considerable tamaño y peso, lo que reduce los datos de vuelo de los bombarderos, incluso después del disparo de las submuniciones. Además de la necesidad de reducir la velocidad y la altitud en el "curso de combate" para evitar la dispersión excesiva de bombas de racimo. Esta es una característica del uso de este tipo de armamento de aeronave que lo hace vulnerable al fuego antiaéreo, que fue una de las razones de las grandes pérdidas del "Tornado" británico durante la "Tormenta en el desierto".
Una gran variedad de armas y la composición de la aviónica permitieron resolver una amplia gama de tareas, abriéndose paso a través del sistema de defensa aérea, atacando zonas de baja altitud y objetivos en tierra, combatiendo buques de guerra, operando en comunicaciones terrestres y marítimas, llevando a cabo una batalla aérea defensiva con combatientes enemigos y destruyendo helicópteros y los aviones de ataque.
Tornado caza-bombardero del 33 th escuadrón de aviación táctica de la Luftwaffe
Parte del Tornado GR.1 en el medio del 80-x se adaptó para la entrega de armas nucleares: la bomba nuclear táctica británica WE177B o el B61 estadounidense. Se cree que el IDS de Tornado de Alemania Occidental también puede transportar bombas nucleares estadounidenses almacenadas en Alemania en la base aérea de Büchel, donde se encuentra el escuadrón Luftwaffe 33.
En 70, los sistemas de defensa aérea británicos fueron proporcionados por Lightning F.6 y F-4M Phantom II, interceptores de combate (Phantom FGR.2), que podían resistir con éxito el soviético Tu-16 y Tu-95. Sin embargo, había una probabilidad de un avance supersónico Tu-22, y después de la aparición del Tu-22M con geometría de ala variable y la adopción por parte de la aviación soviética de nuevos misiles de crucero, la Royal Air Force necesitaba un interceptor supersónico de largo alcance capaz de proteger el servicio aéreo.
Después de analizar la situación, los expertos en aviación británicos llegaron a la conclusión de que un caza interceptor de este tipo se puede crear rápidamente sobre la base del impacto Tornado. En la primavera de 1977, los especialistas de British Aircraft Corporation comenzaron a trabajar en un avión que tenía el cifrado ADV (Variante de Defensa Aérea). Las alteraciones afectaron principalmente al radar, sistemas de control de incendios y armas. El trabajo se llevó a cabo a buen ritmo y, a fines de octubre, 1979, el primer prototipo de interceptor despegó. Al año siguiente, el segundo prototipo despegó con motores RB. 199-34 Mk. 104 y nuevos equipos de cabina. Un total de aviones 3 participaron en las pruebas, volando en la cantidad de horas 376.
El interceptor, que se hizo un poco más largo, difería aparentemente poco del caza-bombardero. Las diferencias más notables fueron: radar radar alargado y modificado en forma, y en la quilla no había radomo delantero de la antena del sistema de radio. En comparación con el Tornado GR.1, el combustible en el interceptor aumenta en litros 900 al instalar un tanque de combustible adicional. A la izquierda, delante del fuselaje, hay una varilla de recepción de combustible retráctil en el sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo. Debajo de cada consola está instalado un pilón universal para el tanque de combustible externo.
Para detectar objetivos en el aire y apuntar a UR desde un GOS semiactivo, se diseñó el radar de pulso Doppler AI.24 Foxhunter, fabricado por Marconi Electronic Systems. El radar interceptor podría ver objetivos de "bombardero" a una distancia de 180 km. La estación puede detectar y rastrear en el pasillo a objetivos 12. También en el avión había un indicador de colimador y un sistema de televisión para mejorar el reconocimiento visual de VAS.
Interceptor de ADV de tornado cerca del radar Foxhunter AI.24
En comparación con la versión de ataque, el armamento del caza-interceptor ha cambiado dramáticamente. La primera versión del Tornado ADV, que recibió la designación en la RAF (Tornado F.2), podría llevar a cuatro URs de alcance aéreo británico Aerospace Skyflash (la versión británica del US AIM-7 SD) y dos misiles Aee-9 Sidewinder melee. Los misiles Sky Flash con un buscador de monopulso semi-activo son capaces de golpear objetivos a una distancia de hasta 45 km en condiciones de interferencia intensa. Para reducir la resistencia aerodinámica de la UR de rango medio, se colocaron en los nodos ventrales en una posición semisumergida.
El armamento incorporado se redujo en comparación con el Tornado GR.1; había un arma 27-mm a bordo del interceptor. Las batallas aéreas de entrenamiento han demostrado que los interceptores de Tornado son muy inferiores a los cazas pesados F-15 estadounidenses basados en la base aérea inglesa Leikenhit en términos de sus capacidades de combate aéreo maniobrables. Pero la probabilidad de una colisión de interceptores con combatientes soviéticos fue mínima y se consideró irrelevante. Pero el Tornado tenía buenas características de aceleración y podía estar de servicio en el aire sin reabastecer de combustible las horas 2.
El primer Tornado en serie ADV ingresó al centro de reentrenamiento de la tripulación de vuelo en marzo 1984. La primera unidad de combate en la RAF, equipada con nuevos interceptores, fue el escuadrón 29-I, cuyos pilotos volaron a F-4M antes del rearme.
Desde mediados de 80-x en el avión comenzó a instalar TRDDF RB. 199-34 Mk. 104 con el dispositivo de poscombustión 8000 kgf y la aviónica ligeramente mejorada. El Tornado F.3 fue uno de los primeros aviones en equiparse con un equipo que permite el intercambio de datos sobre la situación aérea con otros interceptores y puntos de control en tierra. El número de misiles de acera "Sidewinder" a bordo del interceptor se duplicó. Esta modificación fue denominada Tornado F.3. Al nivel de F.3, todos los vehículos de combate de primera línea fueron reelaborados.
Un total de RAF recibió interceptores de largo alcance para todo clima 165, y otro avión 24 compró Arabia Saudita. Italia, como medida provisional para reemplazar los interceptores obsoletos, Aeritalia F-104S alquiló un avión 24 en el Reino Unido. Los británicos también ofrecieron interceptores de la Luftwaffe, pero los alemanes en ese momento utilizaron el F-4F Phantom II para interceptar objetivos aéreos, y los estadounidenses también llevaron la carga principal de proteger el espacio aéreo de la República Federal de Alemania durante la Guerra Fría. Tornado compitió para reemplazar los interceptores CF-101 y CF-104 anunciados por el gobierno de Canadá, pero perdió ante el estadounidense F / A-18. La producción de los interceptores Tornado F.3 continuó hasta el año 1993. En el siglo 21, los interceptores británicos equiparon misiles AIM-120 AMRAAM y AIM-132 ASRAAM.
El Reino Unido, Italia y la República Federal de Alemania, que actuaron de manera coherente en el diseño y la construcción del Tornado, prefirieron modernizar los aviones existentes por su cuenta.
Al final de 80 en Alemania, el Tornado ECR fue creado para reemplazar el avión de reconocimiento táctico RF-4E Phantom II y RF-104G en la Luftwaffe. La compañía estadounidense Honeywell ha desarrollado un sistema de infrarrojos IIS (sistema de imagen infrarrojo). En el carenado ventral en la nariz de la máquina en el sitio de la pistola a bordo, se colocó la estación de infrarrojos AAD-5 con un gran ángulo de visión.
ECR Tornado
En una plataforma móvil en la nariz del fuselaje, en la parte inferior derecha de la misma, se monta la estación de infrarrojos Carl Zeiss con vista frontal. Se destina principalmente a vuelos nocturnos a bajas altitudes o en condiciones climáticas adversas: la imagen de la cámara se transmite en el HUD en la cabina o en las pantallas de la cabina delantera y trasera.
La determinación de las coordenadas exactas de las fuentes de emisión de radio la lleva a cabo el equipo de inteligencia electrónica a bordo de ELS fabricado por American Texas Instruments. Las antenas receptoras de ELS están ubicadas en la parte frontal del fuselaje y en la entrada del ala. Los parámetros del radar del radar del enemigo se transmiten a la computadora a bordo, donde se analizan, se lleva a cabo la clasificación y determinación de las coordenadas del radar. El equipo de control y monitoreo del sistema de radio está ubicado en la cabina del operador de la parte trasera, y la información final se muestra en la pantalla. El equipo a bordo del Tornado ECR, cuando se utiliza como un avión de reconocimiento electrónico, permite que la información de las estaciones de IR y el sistema determinen con precisión la fuente de radiación que se consolidará en una sola tarjeta de información y se descargará en las estaciones de control en tierra.
En 1988, la Luftwaffe ordenó el ECN Tornado de 35. Sin embargo, debido a los retrasos en la producción y coordinación del equipo, el primer avión de producción con un sistema radio-técnico para determinar con precisión la fuente de emisión de radio ingresó a las tropas solo en febrero del año 1993. Posteriormente, el equipo de IIS fue reemplazado por contenedores y aeronaves de reconocimiento externo más eficientes de la modificación de la ECR, básicamente trabajando en las tareas de defensa antiaérea. Para ello, el Tornado ECR puede transportar ALMASTRES O ALARMA 7 PRR AGM-88, así como bombas de televisión o guiadas por láser.
En el período comprendido entre 1985 y 1990, el 40 del Tornado británico GR.1А se equipó con nuevos contenedores colgantes con equipos foto e infrarrojos TIRS (Sistema de reconocimiento de infrarrojos Tornado - Sistema de reconocimiento de infrarrojos Tornado). Las cámaras grabaron la imagen en el lateral y debajo del plano. La imagen fue grabada en seis cintas de video S-VHS.
En preparación para la operación “Tormenta del desierto” para reducir la visibilidad del radar, se aplicó un revestimiento absorbente de radio a los elementos estructurales externos individuales del Tornado GR.1. Sin embargo, este evento técnico se evalúa de forma ambigua. Durante la guerra, hubo casos en el Golfo cuando la cobertura durante las misiones de combate se interrumpió y cayó en las tomas de aire, lo que llevó a la falla del motor.
Otra mejora en vísperas de la guerra fue la instalación del equipo de comunicaciones "cerrado" Hev Kvi 2. Para los vuelos con gafas de visión nocturna, el Tornado inglés recibió iluminación de la cabina con filtros de luz especiales, así como una mayor capacidad de PTB para litros 2250 y un sistema de navegación por satélite. Además de los contenedores no desmontables de bombas de racimo JP233, se introdujo RBC BL755. Debido a la introducción de las municiones en la UAB Paveway II de los EE. UU., Los bombarderos aumentaron dramáticamente las capacidades de impacto para la destrucción de objetos fortificados con puntos.
En 1991, se probaron en Iraq seis contenedores externos de un sistema de visión de la vista por láser con imágenes térmicas TIALD. En 1993, los contenedores TIALD se introdujeron oficialmente en el equipo externo del avión Tornado GR.1М. La composición de las armas se ha complementado repetidamente con nuevos misiles antiaéreos. Por ejemplo, los aviones británicos en el año 1993 recibieron los misiles antiaéreos Sea Eagle y los aviones alemanes en el año 1995, el Kormoran-2. En los 2000, los misiles bombarderos RAF de los misiles AIM-9 Sidewinder de la RAF fueron reemplazados por el ASRAAM UR. Desde 2005, el Tornado actualizado comenzó a armar al MB con Storm Shadow CU. Un misil de crucero, que pesa alrededor de 1300 kg, es capaz de golpear objetivos a una distancia de más de 500 km.
Tornado GR.4 con dos misiles de crucero MBDA Storm Shadow suspendidos
En la primera mitad de 90-s, quedó claro que la aviónica y el armamento de los aviones necesitaban una actualización completa. Algunos de los bombarderos británicos menos gastados en las empresas aeroespaciales británicas se actualizaron al nivel de Tornado GR.4. Un total de aviones 142 fueron revisados y actualizados de 1997 a 2003 por año.
Cabina Tornado GR.4
En el curso de la modernización, se instalaron nuevos dispositivos modernos de visualización de información en la cabina. En particular, el radar TARDIS y el sistema de visualización de datos de vuelo con salida de información al indicador multifuncional 32,5-cm y pantallas auxiliares. Una vez más, se actualizaron los sistemas de navegación satelital e inercial, comunicaciones y transmisión de datos. Se produjeron cambios significativos en la cabina del operador de armamento: las pantallas LCD a color reemplazaron a las pantallas CRT, los indicadores de dial y los indicadores de color. Sin embargo, parte del equipo de control de armas siguió siendo el mismo.
Cabina del operador Tornado GR.4
La mejora más notable en el armamento de aeronaves fue el sistema suspendido de observación y búsqueda AN / AAQ-28 Litening II, que permite el uso de las armas de aviación más modernas. El equipo de contenedor AN / AAQ-28 Litening II le permite detectar, identificar, rastrear y atacar objetivos terrestres y aéreos día y noche. Dos cámaras: día, trabajando en el rango visible, e infrarrojas, trabajando en los modos de contraste directo e inverso, tienen un campo de visión amplio y estrecho con zoom digital adicional. El equipo Lightning-2 admite el modo de seguimiento de objetivos 3: seguimiento controlado por software, seguimiento de correlación y seguimiento de puntos. El contenedor de observación también realiza: designación de objetivos con láser, detección y seguimiento de la designación de objetivos con láser en los modos de búsqueda de puntos por láser cuando se ilumina desde otro avión o artilleros terrestres.
Tornado GR.4 RAF 31 Squadron con contenedor externo UAB Paveway IV y AN / AAQ-28 Litening II
Las capacidades de reconocimiento de la modificación GR.4 aumentaron después de la adopción del nuevo contenedor de reconocimiento RAPTOR (Reconocimiento aerotransportado Tornado - Equipo de reconocimiento de tornado). Este equipo digital reemplazó los contenedores TIRS con el Tornado GR.4A en el escuadrón de reconocimiento táctico 13 de la RAF. Después de adoptar el equipo RAPTOR, fue posible no solo identificar los objetivos día y noche, sino también transmitir instantáneamente información en forma digital a través de una línea de comunicación segura. En 2005, la Fuerza Aérea Real de Arabia Saudita (RSAF) decidió llevar sus IDS de Tornado al nivel del GR4 británico.
Tornado GR.4А 13 th escuadrón de reconocimiento táctico, equipado con un contenedor de suspensión RAPTOR
La aeronave de la Luftwaffe y la Fuerza Aérea Italiana, en contraste con la RAF, no han experimentado mejoras tan significativas. La modernización de la aeronave Luftwaffe, que comenzó en el año 1995, se ha reducido a un reemplazo parcial del equipo PNRK y del equipo de procesamiento de información en el aire. Una base elemental más compacta permitió reducir el peso de la aviónica y herramientas computacionales modernas para aumentar la velocidad de entrada y visualización de datos.
En 1995, los tambores italianos Tornado comenzaron a recibir contenedores con un sistema de puntería láser Thomson-TRT CDLP. En julio, 2002, Italia firmó un contrato con la agencia NETMA y el consorcio PANAVIA para la modernización de 18 Tornado IDS a fin de mejorar el rendimiento de combate al nivel del GR.4 británico. Según algunos datos, en los 2000, algunos aviones alemanes e italianos estaban equipados con modernos sistemas de navegación por satélite y contenedores AN / AAQ-28 Litening II.
La negativa de las medidas a gran escala para mejorar el desempeño de combate del Tornado en las Fuerzas Aéreas italianas y alemanas en 90 se debe a restricciones presupuestarias y una menor probabilidad de conflicto armado global. Además, el sistema de reconocimiento y control de ruido de Alemania Occidental Tornado ECR, equipado con sistemas de radio para contrarrestar los sistemas de misiles de radar y de defensa aérea y los contenedores de inteligencia de suspensión infrarroja, inicialmente tenía un gran potencial en comparación con el Tornado británico GR.1. En febrero, la Fuerza Aérea Italiana 1998 recibió el Tornado IT-ECR actualizado con productos de aviónica de fabricación italiana que eran similares en capacidades a la ECR de Tornado alemán. El avión entró en servicio con el grupo 155 de la fuerza aérea 50 en Piacenza.
Después de reducir los volúmenes de compra planeados de los aviones de combate alemanes Tornado IDS Eurofighter Typhoon 85, se modificó de acuerdo con el estándar ASSTA 3.0 / 3.1. (Avionics Software Tornado Ada - Sistema de software de aviación ADA "Tornado"). El programa de modernización fue desarrollado e implementado por las empresas: Cassidian (Alemania), Alenia Aermacchi (Italia) y BAE Systems (Reino Unido). La aeronave mejorada recibió un sistema de distribución de información multifuncional, modernos equipos de radio, grabadores de datos digitales y municiones guiadas, dirigidas al objetivo mediante navegación por satélite o láser. En la cabina trasera, los monitores CRT monocromos se reemplazan con pantallas a color con una funcionalidad significativamente mejorada. La diferencia externa más notable entre los bombarderos de combate Luftwaffe modernizados fue el camuflaje "digital" de dos colores.
Durante la Guerra Fría, las tripulaciones de la Fuerza Aérea de Tornados del Reino Unido, la República Federal de Alemania e Italia se entrenaron intensamente para romper la defensa aérea de los países del Pacto de Varsovia a bajas altitudes. Estudiamos los métodos de lucha contra la Armada Soviética en el Báltico y en los mares del Norte y Mediterráneo.
Los interceptores se levantaron para encontrarse con los bombarderos soviéticos de largo alcance Tu-95, el reconocimiento Tu-95РЦ y el antisubmarino Tu-142. Además, en varios casos, la intercepción fue realizada no solo por Tornado ADV, sino también por cazas-bombarderos, que fueron inducidos por comandos de estaciones de radar terrestres y de a bordo y aviones DRLO.
Continuará ...
Residencia en:
http://www.aeroflight.co.uk
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/tornado_adv/
http://www.aeroflight.co.uk/types/international/panavia/tornado/Tornado_IDS.htm
http://www.urbanghostsmedia.com/2016/02/mrca-panavia-tornado-prototypes-pre-production-aircraft-raf/
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