Proyectos conjuntos de aviones de combate europeos de posguerra (parte de 6)
En el combate real, Tornado estuvo involucrado por primera vez en 1991, durante la operación anti Iraq de la Tormenta del Desierto. La proporción de tripulaciones de bombarderos cayó en las tareas más difíciles de atacar aeródromos, artillería antiaérea bien cubierta y la lucha contra los misiles de la defensa aérea iraquí. Interceptors Tornado ADV también participó en la guerra, patrulló el espacio aéreo sobre el territorio de Irak y Arabia Saudita y escoltó vehículos de ataque, pero no derribaron un solo avión iraquí.
Sus aviones de combate en la zona de conflicto enviaron al Reino Unido e Italia. Los tornados británicos se basaron en las bases aéreas de Tabuk y Dhahran en Arabia Saudita (unidades 24), Muhharak en Bahrein (unidades 24). Ocho autos italianos volaron desde el aeródromo de Abu Dhabi en los Emiratos Árabes Unidos.
Se utilizaron cassettes JP-233 que no se cayeron con bombas y bombas anti-aeródromo para atacar bases aéreas iraquíes, y se usaron misiles anti-radar ALARM y HARM para combatir el sistema de defensa aérea y el radar. La destrucción de los hangares de aeronaves de hormigón armado fortificado, los puestos de mando de la defensa aérea y los centros de comunicación se llevó a cabo mediante bombas guiadas por láser 454 y 908 kg.
La primera misión de combate para bombardear las bases aéreas iraquíes tuvo lugar la noche del mes de enero 17, 1991. Las máquinas de choque fueron escoltadas por los cazas Tornado F.3 y F-15C. En esta partida, el Tornado no sufrió pérdidas. Pero en la mañana del mismo día, un Tornado GR.1 del enlace enviado a la bomba aérea Puybah fue derribado por cañones antiaéreos 57 mm. En la noche, el 17 de enero, otro Tornado británico fue derribado por cañones antiaéreos a una altitud extremadamente baja cuando intentaba golpear a JP233 a una altitud extremadamente baja. En este día, un caza-bombardero recibió un daño grave como resultado de golpear un proyectil 23-mm, pero logró llegar a su aeródromo.
Enero 20 fue un "día negro" para el Tornado, y los británicos perdieron tres autos al atacar la base aérea iraquí Muharraq. Se cree que un avión se estrelló como resultado de un mal funcionamiento técnico, uno fue derribado por un sistema de misiles de defensa aérea y otro Tornado fue víctima del MiG-29 iraquí.
Después de este incidente, el comando de la RAF revisó las tácticas de usar bombarderos. Se hizo hincapié en las impactantes bombas guiadas estadounidenses con Paveway II guiado por láser. Las bombas dirigidas al objetivo fueron llevadas a cabo por grupos de sabotaje terrestre o desde aviones objetivo. Como el último, los británicos utilizaron los obsoletos bombarderos Bukanir transferidos apresuradamente a la zona de combate con los contenedores de televisión láser estadounidenses Westinghouse AN / ASQ-153 / AN / AVQ-23 Pave Spike.
Varios Tornado GR.1 transportaban contenedores del sistema de observación de imágenes térmicas por láser TIALD. Debido a la presencia del canal térmico nocturno, este equipo se utilizó de manera muy efectiva en la oscuridad. La caída de las bombas guiadas se realizó desde una inmersión suave en el rango de altitud de los medidores 4000-7000.
En enero, 22, en el área de Al Ratbah, ocho Tornados fueron atacados por los cañones antiaéreos 100 mm del KS-19. Como resultado, estas raras armas antiaéreas lograron derribar un avión y el resto tuvo que deshacerse rápidamente de la carga de la bomba. Un día después, otro avión británico fue víctima del sistema de defensa aérea móvil de corto alcance de Osa durante el bombardeo del puente Eufrates.
El patrón de acción ha llevado a la pérdida de febrero 14 1991. El día anterior, seis bombarderos Tornado GR.1, acompañados por aviones de combate F-15C y aviones EF-111 EW, atacaron la base aérea de El-Taccadum. La siguiente misión de combate tuvo lugar a lo largo de la misma ruta y a la misma altura, a la que estaba preparado el sistema de defensa aérea de la base aérea. Los cálculos iraquíes del sistema de misiles de la defensa aérea, habiendo detectado visualmente los aviones que se acercaban, hasta el último momento no activaron la estación de guía y de repente atacaron las bombas de Tornado cargadas desde dos posiciones diferentes. Como resultado, la redada se frustró, los pilotos de los bombarderos tuvieron que lanzar bombas no precisamente e ir a una altitud baja. Sin embargo, no todos tuvieron tiempo de realizar la maniobra de evasión, un avión resultó dañado como resultado de una explosión cercana de una ojiva de misiles antiaéreos. El piloto intentó escapar del fuego, pero pronto su avión alcanzó al segundo Zur. En este caso, el operador del arma fue asesinado, y el comandante logró expulsarlo, después de lo cual fue capturado.
Después del final de la campaña, los británicos reconocieron oficialmente la pérdida de ocho Tornados por los efectos de la defensa aérea iraquí. Dado el hecho de que los aviones 48 de este tipo participaron en misiones de combate, toda la RAF perdió el 12% de la flota. Aproximadamente la misma tasa de pérdida fue entre los italianos. De los combatientes-bombarderos de 8 a su disposición, uno fue interceptado por el MiG-23M iraquí durante la primera salida nocturna de 16 a enero de 17. Los pilotos italianos no lograron dominar el reabastecimiento de combustible en el aire y en el futuro bombardearon objetivos en el borde delantero o en la parte trasera del enemigo, utilizando principalmente bombas en caída libre.
Unos cuantos aviones más sufrieron graves daños por disparos antiaéreos o se estrellaron al regresar a sus bases. Entonces, en enero, el 1991 del año, al regresar de una salida nocturna, un Tornado GR.1 se perdió la pista de la base aérea de Saudi Tabuk. Los pilotos permanecieron vivos, pero el avión, que recibió daños severos, no fue restaurado. El avión gravemente herido fue desmantelado y llevado al Reino Unido, donde fue almacenado en el hangar de una de las bases aéreas hasta 2005.
Fue el Tornado el que sufrió las mayores pérdidas entre todos los tipos de aviones de combate multinacionales. Había varias razones para esto. En los primeros días después del inicio de la campaña anti-iraquí, los equipos de Tornado intentaron atacar desde bajas alturas, sin embargo, se enfrentaron a una fuerte oposición de la artillería antiaérea de pequeño calibre. Se reveló la imperfección del sistema EW a bordo y, para cubrir los tambores, el Tornado tenía que involucrar al EF-111A estadounidense y colgar las estaciones de interferencia para los combatientes de acompañamiento Tornado F.3. Además, resultó que incluso las bombas Tornado descargadas no podían realizar maniobras antiaéreas y antimisiles con la misma intensidad que los bombarderos Jaguar que no sufrieron pérdidas irreparables.
Como resultado, el comando británico en la planificación de ataques aéreos cambió a vuelos a altitudes medias. Pero para mantener el rendimiento en el nivel adecuado, tuve que usar costosos aviación municiones, organizar cobertura adicional de aviones para supresión electrónica, dedicar una fuerza de fuerzas para combatir los sistemas de defensa aérea y organizar la designación de objetivos externos y el reconocimiento adicional. Alrededor del 10% de las incursiones se interrumpieron debido a fallas de equipos electrónicos sofisticados: sistemas de defensa aérea y sistemas de guerra electrónica. La campaña de 1991 en Irak expuso la vulnerabilidad de los cazabombarderos frente a un sistema de defensa aérea no impresionado.
Al mismo tiempo, después de la comprensión de la experiencia de combate, las cuadrillas de Tornado mostraron una alta efectividad de combate en la lucha contra los objetivos de puntos y fortificados. Estos aviones desempeñaron un papel importante en la destrucción de los puentes, a lo largo de los cuales las fuerzas iraquíes se retiraron de Kuwait. También por su cuenta fueron bombardeados varios puestos de mando, centros de comunicación y posiciones del sistema de defensa aérea. El comando de la RAF en la zona del Golfo Pérsico destacó el importante papel en la búsqueda de objetivos y en la planificación de los ataques aéreos de la misión de reconocimiento Tornado GR.1А. La tripulación de este avión realizó misiones muy arriesgadas, que terminaron, sin embargo, de manera segura.
Pero las declaraciones sobre la destrucción de docenas de aviones de combate en los aeródromos iraquíes deben tratarse con cautela. Poco antes del inicio de las hostilidades a lo largo de la pista de las bases aéreas iraquíes, un gran número de aviones 50-60-x defectuosos, obsoletos y obsoletos se configuraron como objetivos falsos: MiG-21F-13, Su-7B, Il-28, Hunter y Tu-Xnumx. Fue sobre ellos que cayó la fuerza aérea de las fuerzas multinacionales. Aviones de combate iraquíes de valor de combate: MiG-16M, MiG-23, MiG-25, Su-29, Su-22 y Su-24 se dispersaron principalmente en aeródromos secundarios en el norte del país y se escondieron en refugios disfrazados.
En 1993, el 6 Tornado GR.1, ubicado en la Base Aérea de Kuwait Ali Ali Salem (Base Aérea de Ali Al Salem), participó en el mantenimiento de una zona de exclusión aérea sobre Irak. Según un informe publicado por el ejército británico, en diciembre 1998, estos bombarderos destruyeron la división de misiles antiaéreos iraquíes de un tipo no identificado como parte de la Operación Desierto de Fox. En este caso, el "Tornado" fue lanzado 6 SAM de 8 disponible en la posición de disparo, pero los bombarderos no sufrieron pérdidas. Lo más probable es que fuera sobre el C-125.
En 1999, los tornados británico, italiano y alemán participaron en la agresión contra Yugoslavia. La operación implicó máquinas de choque, perturbadores y reconocimiento. El Tornado alemán ECR cubrió a los bombarderos con interferencia, y también atacó con misiles anti-radar en radares serbios y SAM, lanzando misiles AGM-115 HARM 88. Esta operación fue la última en modificar el Tornado GR.1. Después de eso, todos los bombarderos británicos con un ala de barrido variable se convirtieron en tambores de choque GR.4 y aviones de reconocimiento GR.4A. La experiencia de las hostilidades en el territorio de la antigua Yugoslavia obligó a ampliar la gama de armas guiadas en el arsenal del "Tornado" británico.
En el avión 2000-x, "Tornado" de la Fuerza Aérea Alemana participó repetidamente en importantes ejercicios internacionales, incluso en los Estados Unidos. En 2004, la IDS alemana de tornados imitó el avance del ruso Su-24М durante los ejercicios conjuntos en Alaska.
La IDS de tornado del 31 th Fighter Bomber se alza desde la base aérea de Eilson en Alaska
En 2007, la aeronave Luftwaffe participó en maniobras conjuntas con combatientes estadounidenses en el centro de empleo de combate de la Fuerza Aérea estadounidense Edwards en Nevada. La prueba del uso de armas de la aeronave Luftwaffe en combate se lleva a cabo en un sitio de prueba aérea, no lejos de la Base de la Fuerza Aérea Holloman en Nuevo México. Airbase Holloman es un lugar permanente de entrenamiento de combate de pilotos alemanes.
En el siglo 21, los combatientes que se encontraban en el servicio tomaron parte activa en todo tipo de campañas "antiterroristas" y de "mantenimiento de la paz" lideradas por los Estados Unidos. El Tornado británico GR.4 se usó activamente en 2003 en Irak, aumentando la proporción de municiones de alta precisión utilizadas.
Imagen satelital de Google Earth: fragmentos de bombarderos Tu-16 y Tu-22 iraquíes en la base aérea de Habbaniya
Una de las operaciones más exitosas de la Fuerza Aérea Británica en Irak es la destrucción del aeródromo iraquí de Al-Habbania, donde se basaron los cazas MiG-29, los aviones de ataque Su-25, los bombarderos Tu-16 y Tu-22. La UAB pudo destruir los carriles de dirección a la salida de los hangares de hormigón armado y los bombarderos en los sitios con huelgas punteadas. Sin embargo, en ese momento, el iraquí Tu-16 y Tu-22 no habían salido al aire durante mucho tiempo y no tenían valor militar.
Si en Yugoslavia, los Tornados transportaban alrededor del 25% de las "bombas inteligentes" del peso total de una carga de combate, cuatro años más tarde en Irak, esta cifra aumentó al 85%. 23 Marzo 2003 de un Tornado GR.4 fue identificado incorrectamente, adoptado para el avión de combate iraquí y derribado por un misil antiaéreo Patriot, mientras que ambos miembros de la tripulación murieron.
Tornado GR.4 sobre Iraq
En 2007, seis ECR de tornado de reconocimiento alemanes del ala de reconocimiento de 51 llegaron a Afganistán en la base aérea de Mazar-i-Sharif. Participaron en patrullas aéreas y llevaron equipos de interferencia para iniciar dispositivos explosivos improvisados controlados por radio, que los talibanes colocaron en las carreteras antes de los convoyes de la OTAN.
"Tornado" italiano sobre Afganistán
En Afganistán, los aviones de la Luftwaffe se quedaron hasta noviembre 2010. Los Tornados alemanes en Afganistán reemplazaron al avión de reconocimiento italiano Tornado IT-ECR, que llevó a cabo misiones similares allí.
Tornado IDS Fuerza Aérea Saudita
En noviembre, 2009, la IDS de Tornado de la Fuerza Aérea de Arabia Saudita, ascendió al nivel de GR.4, atacó por primera vez a los objetivos en el norte de Yemen. Las aeronaves sauditas operan desde la base aérea de King Khalib AB en las cercanías de Khamis Mushait. Esta base aérea se encuentra a solo cien kilómetros de la frontera con Yemen. Desde entonces, los bombarderos han realizado decenas de salidas, pero su papel en las operaciones aéreas está disminuyendo gradualmente. Esto se debe en gran parte a la falta de piezas de repuesto y desgaste de los aviones. De vuelta en 2010, aproximadamente una docena de los Tornados más golpeados se convirtieron en "donantes" para las máquinas que están en las filas.
Imagen satelital de Google Earth: "Tornado" saudí en la base aérea de Tabuk
Según Military Balance 2016, RSAF tiene más tambores Tornado 60, pero muchas de las máquinas están en el límite de la vida útil y en el momento en que la intensidad de vuelo ha disminuido. Las fuerzas aéreas sauditas están en proceso de reequipamiento, F-15SA se consideran las principales máquinas de ataque y Tornado se está preparando para el desmantelamiento. Se informa que el primer ADV de Saudi Tornado fue cancelado en 2007 año. En lugar de modernizar los interceptores antiguos, RSAF prefirió comprar aviones de combate Eurofighter Typhoon en el Reino Unido, y los combatientes retirados fueron devueltos a la compañía de fabricación.
Tornado ADV Fuerza Aérea de Arabia Saudita
Al comienzo de 2009, varios Tornado GR4 llegaron al aeródromo de Kandahar en Afganistán para reemplazar el Harrier GR.9 7 VTOL, implementado allí desde noviembre 2004. En las operaciones contra los talibanes, el "Tornado" británico utilizó activamente UAB Paveway IV. En el verano de 2010, el grupo Tornado en Kandahar fue reforzado con varias máquinas de ataque más. Los bombarderos británicos completaron sus operaciones en Afganistán en noviembre 2014, haciendo más de las salidas de 600.
Tornado británico GR4 en Kandahar
18 marzo 2011, el primer ministro británico, David Cameron, anunció que Tornado y Typhoon controlarán la zona de exclusión aérea sobre Libia. En los ataques aéreos sobre los objetos libios también intervino el "Tornado" italiano. Aviones de la Fuerza Aérea de Gran Bretaña e Italia operaban desde bases aéreas en Sicilia y Malta. En algunos casos, el reabastecimiento de combustible se realizó desde la Fuerza Aérea de EE. UU. KS-135. Un total de "Tornado" utilizó bombas y misiles guiados 700. En primer lugar, los objetos del sistema de defensa aérea y aeródromos de Libia, que estaban bajo el control de las fuerzas gubernamentales, fueron destruidos.
En agosto, 2014, el Tornado británico GR4 se unió a las redadas estadounidenses contra los islamistas en Irak. Inicialmente, estos eran solo vuelos de reconocimiento, pero desde finales de septiembre de 2014 a marzo de 2015, los bombarderos británicos llevaron a cabo misiones de choque de 159. Desde diciembre, 2015, el avión británico ha estado golpeando objetivos en el norte de Siria.
Imagen satelital de Google Earth: ECR de tornado en la base aérea de Engirlik
En diciembre, 2015, Alemania, envió varios ECR de inteligencia para participar en las acciones de la coalición estadounidense contra los terroristas en Siria. El avión de reconocimiento, acompañado por el transporte militar A-400M con personal militar de 40 a bordo del 10 de diciembre, llegó a la base turca de la OTAN Incirlik AB. Según la información publicada en los medios de comunicación alemanes, los aviones de combate Tornado de las Fuerzas Espaciales Rusas (FYU) de la Federación Rusa acompañaron varias veces durante sus vuelos sobre Siria.
Preparándose para una salida de Tornado GR.4 en la Base Aérea Akrotiri
El verano pasado, se publicó información de que los bombarderos Tornado GR.4 y los aviones de combate Reaper de los Emiratos Árabes Unidos impactaron en varios objetivos en el norte de Irak. Brindaron apoyo aéreo a las fuerzas del gobierno iraquí en el área de Fallujah 22-25 de junio 2016. Al día siguiente, los aviones Tornado destruyeron el búnker de los terroristas en el oeste de Irak con los misiles de crucero Storm Shadow.
Reabastecimiento de combustible en el aire Tornado GR.4 de la aeronave Airbus A330 MRTT Voyager
Fue el primer caso conocido cuando la Fuerza Aérea Británica usó los misiles MBDA Storm Shadow en condiciones de combate. Los aviones de la RAF que operan en Irak tienen su base en la base de Akrotiri AB en Chipre. Durante las incursiones desde Chipre, los bombarderos de combate reabastecieron de combustible en el aire desde el avión cisterna Airbus A330 MRTT Voyager.
Imagen satelital de Google Earth: Tornado GR.4 y Eurofighter Typhoon en la base aérea de Akrotiri
En noviembre, 2014, Italia, anunció el despliegue de cuatro Tornados en Kuwait en la base aérea de la Base Aérea Ahmed Al Jaber para vuelos de reconocimiento sobre Irak. Aunque los propios aviones de inteligencia armas No llevaron y no participaron directamente en los ataques aéreos, su contribución es difícil de sobreestimar. La inteligencia del Tornado IT-ECR actualizado en tiempo real a través de un canal cerrado se transmitió al centro de coordinación estadounidense, se desplegó en Kuwait en la base aérea de Ali Salem (Ali Al Al Airm Base) y se utilizó en la planificación y coordinación de las misiones de choque de los aviones de combate estadounidenses F-16C / D Aviones de ataque A-10C.
Imagen satelital de Google Earth: avión de reconocimiento italiano Tornado IT-ECR y aviones de combate F-16C / D de EE. UU. Y aviones de ataque A-10C en la base aérea de Ahmed El Jaber
El caza-bombardero Tornado con geometría de ala variable, creado al final de 70, dejó una marca notable en historias La aviación, y todavía juega un papel importante en las fuerzas aéreas de los países de la OTAN. Antes de la llegada del Eurofighter Typhoon, era quizás el avión de combate de fabricación europea más avanzado en servicio con la OTAN. Sin embargo, valorarlo de forma única es muy difícil. El "tornado" en el interceptor de largo alcance de la defensa aérea no se utilizó ampliamente debido a su modesta maniobrabilidad y su alto costo de vida. Un caza-bombardero, equipado con una aviónica perfecta y poderosas armas de ataque, era muy caro de fabricar y operar.
Se puede afirmar que las esperanzas de los estrategas de la OTAN con respecto a la posibilidad de una acción sin obstáculos, volar a baja altura, en las condiciones de un sistema de defensa aérea soviético desarrollado en Europa, no estaban justificadas. Un sistema de defensa aérea iraquí mucho más débil logró infligir pérdidas significativas en los escuadrones de Tornado desplegados en el Golfo Pérsico, y esto a pesar de la total supremacía aérea de la aviación de la coalición anti-iraquí y la supremacía total en los activos de EW. Los sistemas de interferencia electrónica en el aire del Tornado británico GR.1 no fueron efectivos, y la artillería antiaérea detuvo los disparos de bajo nivel. Como resultado, "Tornado" bajo la cobertura de combatientes estadounidenses y aviones de guerra electrónica golpeados desde alturas medias. Está claro que los bombarderos mucho más simples y más baratos habrían hecho frente a esto.
Los británicos después de la "Tormenta en el desierto" llegaron a las conclusiones apropiadas y fueron los primeros, entre otros países, operadores de este avión en comenzar la modernización de su "Tornado". Sin embargo, para entonces, la situación político-militar en el mundo había cambiado: después del colapso del "Bloque del Este" y la Unión Soviética, el riesgo de un choque armado global en Europa se redujo al mínimo. Sin embargo, a diferencia de otras máquinas de ataque europeas, el Jaguar y Alpha Jet, la Fuerza Aérea Británica, la República Federal de Alemania e Italia no abandonaron el Tornado, habiendo invertido mucho dinero en mejorar el avión. Esto fue posible gracias a un importante recurso de fuselaje y un gran potencial de modernización de la aeronave, cuya producción se completó en 1993.
Pero todo llega a su fin, y el tiempo de esta "reliquia de la guerra fría" ha terminado. Ya, los interceptores ADV de Tornado están desarmados universalmente. En la RAF, los bombarderos planean cancelarse después del 2019 del año, a medida que llega el F-35 Lightning II. En la República Federal de Alemania e Italia, la aeronave durará más, al menos, no se espera un reemplazo para las empresas de reconocimiento y bloqueo. La última fecha para el cierre del servicio se denomina el año 2025, momento en el cual la mayoría de los aviones habrá cumplido su vida útil. Pero ahora, con la preparación para el combate del Tornado en la Luftwaffe, todo está lejos de ser perfecto. Debido a todo tipo de fallas, aproximadamente una cuarta parte de los aviones están encadenados al suelo. En el Bundestag, se expresó repetidamente la opinión de que se podrían canalizar recursos financieros considerables destinados a mantener los autos viejos hacia las necesidades sociales. Sin embargo, los estadounidenses se oponen a esto, ya que los Tornados alemanes son portadores de las bombas nucleares estadounidenses B61, que aún se encuentran almacenadas en la República Federal de Alemania.
Continuará ...
Residencia en:
http://www.aeroflight.co.uk
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/tornado_adv/
http://www.aeroflight.co.uk/types/international/panavia/tornado/Tornado_IDS.htm
http://www.urbanghostsmedia.com/2016/02/mrca-panavia-tornado-prototypes-pre-production-aircraft-raf/
http://www.globalaviationresource.com/reports/2011/gulfwar20th1.php
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2723326/UK-bomb-Iraq-fanatics-says-Fox-Ex-Defence-Secretary-calls-RAF-join-US-blitz-Islamists.html
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