Marmon-Herrington. Todo lo que querias saber
Si buceas un poco historia Construcción de tanques estadounidenses, tarde o temprano se encontrará con un nombre maravilloso e iridiscente: "Marmont-Herrington". No quiere decir que sea muy melódico, pero intrigante. Particularmente intrigante en eso tanques lo hicieron, y vehículos blindados, y cuál, cuándo y cuánto, no está claro. Bueno, piensas, entonces lo resolveré de alguna manera ... ¿Pero hasta que lo posponga? Aquí está, este "más tarde". Entonces, permítanme presentarles la historia de la familia estadounidense Marmont y el ingeniero de diseño Arthur Herrington.
Nordyke, Ham & Company
Todo comenzó en 1851 en Richmond, Indiana, donde Ellis Nordike primero él mismo, y luego, junto con su hijo Addison, comenzó a fabricar equipos de molienda de harina para molinos. La planta era diminuta, los volúmenes eran pequeños, pero el asunto era discutible. Ya en 1858, los Nordikes pudieron producir un conjunto completo de equipos llave en mano, la empresa pasó a llamarse E. & AH Nordyke. Por los mismos años, un niño, Daniel Marmont, estaba girando en la planta, pasando su infancia con interés, por así decirlo. Habiendo madurado y graduado de Earlham College, Daniel regresó en 1866 con una propuesta comercial para comprar parte del negocio. Los nórdicos estuvieron de acuerdo. El "niño" Marmont tenía solo 22 años en ese momento.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Así comenzó a llamarse la preocupación recién formada. La producción se expande, los volúmenes crecen y, por 1870, Nordayki y Marmont se están convirtiendo en los principales fabricantes de equipos de fresado en los Estados Unidos. En 1875, la compañía se traslada a Indianápolis, ya que la tierra y la mano de obra son más baratas allí, lo que es mejor para los negocios y brinda más oportunidades de expansión. El idilio continúa hasta el año 1926, cuando la empresa (solo una parte de la cual es responsable de las fábricas) se redime por completo por la preocupación Allis-Chalmers, y la historia de las fábricas termina allí. El mismo Daniel Marmon murió en el año 1909. Sin embargo ...
Sin embargo, el Sr. Daniel tuvo dos hijos: el mayor Walter y el menor Howard. A principios de siglo, ambos participaban activamente en la empresa familiar. Y si los asuntos gerenciales superiores e interceptaron las riendas después de la muerte de su padre, el más joven pasó por el camino de la ingeniería. Después de graduarse de la Universidad de California en Berkeley con una licenciatura en Ingeniería Mecánica, Howard, a la edad de solo 23, obtiene el puesto de ingeniero jefe de la empresa. Y no por la posición de papá, sino por su cabeza ligera. El negocio de Mills, por supuesto, es rentable y la posición es seria, pero la juventud es la juventud.
El hijo de un padre rico, y él es un joven bastante respetable, adquiere un automóvil personal. El automóvil, por supuesto, no es para la clase media: un automóvil de lujo, en el que el talentoso ingeniero quedó muy decepcionado. Bueno, estaría bien solo un ingeniero, y luego un ingeniero, que tiene tres fábricas a la mano, donde está a cargo ... Howard acaba de recoger y comenzó a fabricar sus propios autos a partir de 1902 en adelante.
Nordyke, Marmon & Company (división automotriz) 1902-1926
Así nació una nueva dirección de actividad. Inmediatamente sacando el bate, el joven hace el primer auto con un motor V de dos cilindros con el uso activo de piezas de aluminio y un diseño bastante progresivo.
primero
Después de publicar ideas sobre el primogénito, en 1904, Howard ya fabrica un automóvil Marmon Model A de cuatro cilindros (20 hp) y el primer sistema del mundo de lubricación forzada bajo presión. En la historia del automóvil aparece la bomba de aceite. Aquí estamos hablando de una serie, hecha y vendida de copias de 6.
Marmon Modelo A
Luego, un modelo B similar con un motor ligeramente mejorado (24 hp) aparece en la luz. Ya se han fabricado piezas de 25 y cada una se vendió por dólares de 2500. Bueno, se fue, se fue Aún puedes hablar mucho sobre estos maravillosos autos, pero "Revisión militar" no es "Conducir". Sólo señalaré el éxito más destacado de la familia en el campo de la automoción.
Entonces, fue la modificación de carreras del auto Marmon 32, apodado Wasp, que ganó en el año 1911, el primero en la historia de la carrera 500 de Indianápolis en América. Se construyó por primera vez según el esquema "monocasco" y la primera vez se usaron retrovisores.
Avispa
En 1916, el récord de Cadillac para viajar a través de los Estados Unidos "de costa a costa" se rompió en Marmon 34. Golpeado seriamente, en 41 una hora, las ventas se dispararon.
Marmon 34
1917, recibió un contrato para la fabricación de 5 mil aviación Motores Liberty L-12 (desarrollados conjuntamente por Packard y Hall-Scott Motor Co.).
Howard en 1927 comenzó a desarrollar el primer motor V-16 en el mundo, pero debido a dificultades financieras, fue posible lanzar el modelo Marmon Sixteen solo para 1931. Chrysler y Peerless ya habían producido su V-16, que, por cierto, eran Todos los ingenieros de Marmont son iguales.
El pináculo de la creatividad - Marmon Sixteen
Aluminio, aluminio en todas partes y en todas partes, se convirtieron en los antepasados de la introducción masiva de metal ligero en la industria automotriz.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
La Primera Guerra Mundial terminó, donde Howard se ofreció como voluntario y logró alcanzar el rango de Teniente Coronel de la Fuerza Aérea. Europa se ha desvanecido silenciosamente y, mientras tanto, la economía estadounidense se ha visto afectada. Para arreglar las cosas, Walter, su hermano mayor, tuvo que vender la división de molienda de la compañía y reorganizar la fábrica de automóviles con un nuevo nombre. El más joven se sumergió en la reorganización técnica y la preparación para el lanzamiento de nuevos modelos.
En gran parte gracias al éxito de Marmon Little y Roosvelt (el primer automóvil del mundo equipado con una fila de ocho, con un precio de menos de 1000 dólares), la oficina se mantuvo a flote y comenzó a aumentar lentamente, pero luego llegó la Gran Depresión. Por encima de Marmonas volvió a amenazar la pobreza. En 1933, la producción de automóviles de lujo finalmente se detuvo, y durante los años de producción se entregó a los estadounidenses más de 250 miles de automóviles.
La Gran Depresión no es una broma, fue difícil, y los hermanos Marmon buscaban desesperadamente una forma de salir de la situación. Echemos un vistazo más de cerca a lo que pasó. Durante la depresión, la demanda de autos caros se redujo significativamente. Las grandes corporaciones simplemente aumentaron la producción de equipos baratos en detrimento de los mejores modelos. Marmonas no tuvo tal oportunidad. Más bien, tenían autos relativamente baratos, pero en condiciones donde el comprador cuenta cada centavo, ya no depende del "prestigio de la marca", sino de competir en precio con monstruos como Ford ... Bueno, en resumen, el amba. Dado que no funciona con las carreteras, los hermanos volvieron la vista hacia la tecnología off-road, y en esos años, debo decir, la tracción a las cuatro ruedas no se respetó, se usó poco, se produjo poco, pero la competencia fue significativamente menor. El señor Arthur William Sidney Herrington apareció en el camino ...
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Nació en 1891 en Inglaterra y a la edad de 5 llegó a los Estados Unidos, donde creció, aprendió y trabajó para Harley-Davidson. Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, presté servicio en el ejército en algún lugar hasta el año 1927 y ascendió al capitán. Dimitió de ascenso a mayor. Un coronel nunca ha sido, este es un apodo respetuoso, que recibió mientras trabajaba como ingeniero jefe del departamento de transporte motorizado del ejército estadounidense. Trabajando como ingeniero militar, ha demostrado un considerable interés en la estandarización de los camiones y el desarrollo de un nuevo chasis de tracción en las cuatro ruedas. Después de dejar el ejército, trabaja en estrecha colaboración con Coleman e incluso trabaja para ellos desde 1928, el gerente general de la Rama Oriental.
Coleman C-25 (4х4). Es Arthur Herrington, el jefe del comité de selección de este camión. El automóvil fue recordado bajo su supervisión directa, por lo que se considera uno de los primeros modelos de Herrington.
QMC. Sirviendo en el US Quartermaster Corps (QMC), está involucrado activamente en el desarrollo de tecnología y patentes para la luz TTL 4x4 en el chasis Liberty fuerte de 40 (bueno, les encanta que todos tengan Liberty), sistema de manejo de volantes con un puente sólido y rótulas - Rzeppa. QMC: produce de manera independiente una línea completa (más que 60) de varios tipos de vehículos de carga, nuevamente sin la ayuda del Sr. Herrington.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Los genios no deben languidecer en la oscuridad, y el talento no debe desperdiciarse. En 30, Herrington piensa en una carrera independiente fuera del departamento militar, y luego Marmon, gorgoteando con aire saliente, tic, por cierto. Así nació la nueva preocupación - Marmon-Herrington. Que recibe de inmediato un pedido para la fabricación de aviones cisterna 33-x. Y, de hecho, Arthur es el jefe de los camiones, Howard es un teniente coronel de aviación en la reserva ... Bamts son los camiones de aviones. Pero la empresa casi nunca trabajó antes de este tipo de tecnología. Casi porque estaba basado en el pequeño camión de entrega Marmon 34.
La base de Arthur toma su trabajo del QMC. El petrolero fue un éxito, y las cosas parecían comenzar a ponerse en marcha. En la primera mitad de la compañía 30-x produce una serie de la serie TN de camiones con tracción en las cuatro ruedas para varios propósitos. La oficina recién nombrada logró dominar una nueva técnica por sí misma, expandió la línea y justo en ese período comenzó a hacer cuñas y automóviles blindados. Mientras tanto, el gobierno ha preparado otro "truco" en forma de una prohibición para que QMC se involucre en el desarrollo y la producción de equipos, dejando solo la estandarización. Ford, GMC y Chrysler se meten de inmediato en el nicho. Para 1935, los pedidos del gobierno se agotaron, ya que las modificaciones militares de los camiones Ford eran más baratas. Marmont estaba otra vez en el borde, pero aquí se encontró la salida. Fords no produjo versiones con tracción en todas las ruedas, por lo que Marmon-Herrington, al llegar a un acuerdo general, asumió el reequipamiento de los camiones Ford, prácticamente dejando de producir sus propios modelos. Lo importante es que la maquinaria convertida se vendió en el país a través de la red de distribuidores de Ford. Primero, permitió ampliar la gama de modelos, y Marmonas brindó oportunidades ilimitadas para comercializar sus productos. En total, para 1940, la compañía ofreció acerca de los modelos con tracción en todas las ruedas 70 y sus modificaciones basadas en los autos Ford.
No quiere decir que las cosas salieron muy bien, pero siguieron siendo. Rescatado por clientes extranjeros, entre ellos Irán, la Unión Sudafricana, el Reino Unido e incluso la URSS.
Después de la guerra, Ford se niega silenciosamente a cooperar con un socio de larga data y Marmon tiene que sobrevivir con "lo que es necesario". Incluso los trolebuses y muchos vehículos especializados diferentes basados en camiones aparecen en la línea de producción.
En 1963, la compañía está dividida en Marmon y Marmon-Herrington, ambas existen de manera segura hasta el día de hoy. El primero se ocupa de todo en una fila, y el segundo continúa suministrando ejes de transmisión y transmisiones, incluidos constructores de camiones antiguos como Oshkosh.
Los modelos más interesantes.
Si escribes sobre toda su tecnología, el libro saldrá. Intentemos limitar el círculo a los modelos más interesantes producidos bajo la etiqueta Marmon-Herrington.
Camiones
HH6-COE4
HH6-COE4
Camión con tracción en las cuatro ruedas y semi-doble suministrado a la URSS bajo el Lend-Lease, donde se usó como chasis para el "Katyush"
E5-4
Diseñado específicamente para la acción en el desierto del Sahara. Con un solo neumático trasero y techo de cabina inclinado. Equipado con un sistema de refrigeración reforzado. Se entregó a Gran Bretaña (y no solo a este modelo) al comienzo de la guerra, más tarde apareció el Chevrolet y el Dodge all-wheel más económicos. Caballo de batalla del teatro africano.
THD 315-6 y THD 315-4
Los tractores para camiones de tres y dos ejes son notables por el hecho de que fueron usados por Nairn para organizar el transporte de Damasco-Bagdad. Esta gran historia de una pequeña revolución del transporte es un tema separado y muy interesante. Ambos camiones estaban equipados con motores diesel (una rareza para los Estados Unidos en el año 1933) Hercules caballos de fuerza 175 hp.
LD2-LD4
El bisabuelo Jeep. Coche de tracción total basado en el chasis monocromo de Ford. Puedes llamar al primer "parquet" de SUV. Aunque, por supuesto, en el marco, todo estaba en el marco.
T9
Camión de media pista basado en el camión Ford. Otro experimento de la empresa. Todo está claro con el eje delantero, pero la parte posterior de la oruga fue ponderada.
En el modelo Т9Е1, los rodillos se hacen más suaves, y la oruga es de goma-metal. A los militares les gustó, pero el chasis de una tonelada y media fue considerado demasiado liviano e irracional para este tipo de unidad de propulsión. Pero los artilleros canadienses comieron y pidieron suplementos, es decir, los usaron.
Maquinaria especial
Rinoceronte
Rinoceronte
Muy interesante vehículo todoterreno flotante, diseñado por Ellie Ahnides. Los años 14 pasaron de la idea a la implementación. La empresa Marmon Herrington no participó directamente en el desarrollo, pero implementó el proyecto en el metal, por lo que en realidad es Marmont. Un anfibio de renacuajo de aspecto extraño fue capaz de acelerar a 70 km / h, impulsado por un fuerte motor Ford (bueno, qué más) y pesaba aproximadamente 110 toneladas. No cayó a bordo incluso cuando estaba inclinado en grados 4, y usó un cañón de agua para moverse a través del agua. Total de dos prototipos construidos, uno de los cuales se ha conservado hasta nuestros días. La idea no ha recibido mayor desarrollo.
Carros blindados
TH310 ALF-1
TH310 ALF-1
En 1934-35, se recibió un pedido de Persia (Irán) para un lote de chasis multipropósito TN300-4 y vehículos de personal y vehículos blindados construidos sobre su base. 310 es este coche blindado. Hay poca información sobre él y están dispersos. Se sabe que esta máquina se probó en el campo de pruebas de Aberdeen, pero no se aprobó, pero a los compradores persas les gustó. Inicialmente, se suponía que el armamento de la torre consistía en cañones y ametralladoras 37-mm, pero en la versión de exportación planeaban reemplazar la torre con la producción de la compañía Bofors. Armadura antibalas, tripulación de un hombre 3, motor Hercules 115 hp. Se desconoce el auto de prueba y se desconoce su destino, así como la cantidad exacta producida. En un sitio polaco hay una foto con tantas unidades como 11, así que si esto no es un montaje fotográfico, por supuesto, hay algunas series. Este es quizás el primer vehículo de combate especializado de la compañía.
TH300-4
Alf
T11
Originalmente desarrollado en 1932 por FWD Auto Company para la próxima competencia militar, un automóvil blindado. La máquina resultó ser curiosa con su diseño avanzado, tracción total, armamento de torreta (ametralladoras 1 0.50 y 1 0.30), así como una ametralladora 0.30 de calibre en la placa frontal del casco, y apariencia. De enero a julio, fue examinada en el campo de pruebas de Aberdeen. A pesar del diseño exitoso, el vehículo blindado fue perseguido por fallas técnicas. El primer "trabajo sobre los errores" fue asignado a Marmon-Herrington, desde aquí Т11Е1 - ellos, y ahora Т11Е2 - nuevamente FWDshny. Tal es la confusión, aunque no es sorprendente para la armadura estadounidense. Se realizaron un total de copias de 6. En los recursos en idioma ruso sobre FWD ni una palabra, se cree que este es un modelo puramente marmoniano.
A7SC (T13)
Vehículo blindado de reconocimiento, desarrollado en 1935 año. Algunos fueron vendidos a Irán, China y Venezuela. Probado naturalmente en el ejército americano. En principio, me gusta. El equipo del ejército lo re-indexó en T13 y ordenó máquinas 38, hechas de acero sin hierro para entrenar a la Guardia Nacional.
DHT-5
Muy misterioso modelo de media pista. Presente en el folleto de la compañía, la red tiene un par de imágenes, pero la información es, de hecho, cero. Es interesante que instalaron una torre en el automóvil, que luego se reorganizó a M22 Locust, que es nee T9. El marcado es probablemente erróneo.
TBS 30 y TBS45
Tractores de oruga Manipooh como Vickers Gun Carrier. Diseñado para arrastrar pistolas ligeras, y de todos los demás ligeros. Equipado con motor Ford V8. TBS45. Encendido en el folleto de la empresa 1944 del año. Hay datos de 330 pedidos de coches. Y los treinta y cinco ordenaron a los Países Bajos en cantidades de piezas de 285. Lucharon en Java.
91Y
¡Qué sobre la base del monótono chasis de Ford no surgió! Así que con este coche. Al final del 30, Bélgica ordenó cañones antitanque 47-mm para su ejército. Marmonas emprendió y construyó un buen tirón blindado para su tiempo. Las unidades 68 obtuvieron ganancias exactamente en la invasión alemana y la composición casi completa e intacta heredada por los alemanes. El genio teutónico también se acostumbró a la máquina, pero la unificación fue una tal unificación ... Así que las armas no empujaron, pero los artilleros en la línea del frente sirvieron fielmente. Otra máquina 40 se fue para el Ejército de las Indias Orientales Holandesas en el año 1940. Participó en el reflejo del desembarco japonés a principios del año 1942.
Mk-I - Mk-IV
Acerca de estos vehículos blindados está escrito con suficiente detalle en este artículo.
https://topwar.ru/37462-yuzhnoafrikanskie-broneavtomobili-marmon-herrington.html
Tanques
Aquí estamos contigo y llegamos a la misma pulpa. Antes de tanchiki. Con buenas instalaciones de producción y maquinaria pesada, era razonable que Marmon-Herington se probara a sí mismo en la trayectoria del tanque. Además, el ejército y los clientes extranjeros tenían un cierto interés. Los primeros intentos se hicieron en medio de 30. Productos enfocados principalmente a la exportación.
CTL-1
Luz de tanque de combate. La primera muestra construida en 1935 año. El coche resultó ser primitivo y pequeño. La caja blindada con la carcasa blindada y la ametralladora sobresalen en la hoja frontal. Por estándares europeos - cuña, por americano - tanque de barbet. Armadura antibalas, motor 110 hp, tripulación 2 de un hombre y nada particularmente excepcional. Angloviki escribe que fueron desarrollados para Polonia, pero los polacos giraron la cuña. También se encontró información de que varias unidades compraron Persia, que es Irán. La base para el diseño, muy probablemente, sirvió como un tractor rastreado.
CTL-2
Bueno, ya que pude vender a los primogénitos, entonces comenzaron las investigaciones. El segundo modelo se distinguió por una reserva algo mejorada y rodillos de soporte, la esencia se mantuvo igual y el caso no llegó más allá del prototipo.
Ctvl
Quizás el primer vehículo de combate desarrollado y creado por una compañía estadounidense para un pedido individual de otro país. El hecho es que el gobierno mexicano en 1937 estaba interesado en CTL-1,2 en el año e incluso quería un par de ellos, pero modificados. Y resultó algo completamente nuevo. El tanket repitió el CTL solo con un cuerpo muy corto, pero la reserva aumentó de 6 a 12 mm. Más tarde, el tanque recibió el título del vehículo de combate más corto del mundo (longitud - 1,83м; ancho - 1,9м; altura - 1,6м). El armamento consistía en ametralladoras 2-x 7,62 en la hoja frontal. Si las máquinas 4 o 5 se fabricaron y se entregaron al cliente, donde estaban en servicio con el 1942, después de lo cual se reemplazaron con el M5.
En maniobras
CTL-3
De la nada. El recién formado Cuerpo de Marines de los Estados Unidos dirigió su atención a los tanques Marmont. La escasez de equipamiento del asalto anfibio, especialmente en términos de los medios de entrega a la costa, hizo que fuera más fácil buscar armaduras. De lo que estaba disponible para el año 1935, todo era difícil, pero la CTL se podía poner en peso a las toneladas 3 en peso. Bueno, el trabajo comenzó a hervir. Inicialmente, el ejército TZ incluía un arma, y la protección de ametralladoras de gran calibre, y de ese modo todos pesaban hasta tres toneladas. Después de numerosos debates, los militares lo pensaron mejor y el resultado fue CTL-3. Casi lo mismo que el segundo modelo, solo el armamento aumentó en una ametralladora 12,7 mm (para un total de dos tripulaciones de tanques, tres ametralladoras). A principios de 1937, las cinco máquinas pedidas fueron fabricadas y entregadas.
CTL-3A
Los resultados de la operación militar, así como los grandes ejercicios de aterrizaje del FLEX-4, revelaron una serie de deficiencias que el marmont intentó eliminar. El modelo modificado ha cambiado el índice, tiene pistas más anchas, suspensión mejorada y el motor de Hercules 124 de caballos de fuerza. La entrega al servicio de cinco autos más se extendió hasta la mitad de 1939. Para este momento, los medios de entrega habían mejorado significativamente, y no había una necesidad tan obvia de restricciones de gran peso.
CTL-3M
Al comienzo de 1940, la compañía de tanques 1-I de marines que consiste en 5 CTL-3 y 5 CTL-3A, así como una copia М2А4, prestada para comparación, tomó parte en los ejercicios FLEX-6. De acuerdo con los resultados, М2А4 se rechazó debido a la inestabilidad del agua de mar, y de Marmon limitó solo el CTL-3A reconocido adecuado. Marmon-Herrington encargó el desarrollo de dos máquinas a la vez, una fácil hasta 5,7. por tipo de predecesores, y la torre media con tres miembros de la tripulación y una masa de 8,2. Los tanques ya existentes se llevaron a un solo estándar: CTL-3M, reemplazando el resorte en el chasis con resortes, así como reemplazando la ametralladora pesada con 7,62.
CTL-6
La última empresa de tanques de barbet. Una vez más, sólo un predecesor modificado. La armadura se engrosó a 11 mm (excepto la escotilla del motor), el motor cambió y los rodillos de la pista se unificaron con el M2A4. Y así, todas las mismas ametralladoras 3 en el equipo de 2. Los marines, a su vez, estaban desesperados por ver un tanque normal de las Marmonas, apagando gradualmente la cooperación y ordenando solo máquinas 20, que comenzaron a llegar en partes desde mayo a 41. Ya había una guerra en la calle, pero CTL-6 tuvo suerte, y lucharon en las Islas del Pacífico antes de 43, sin peleas y pérdidas, después de lo cual fueron reemplazados de manera segura con el M3.
CTL-3TBD
Bueno, ya que no sirve de nada sin una torre, entonces no tirar un chasis completamente adecuado. Recuerde, confiaron el desarrollo de un tanque ligero a 5,7 toneladas para las Marmonas, y así tomaron sus cuñas y pegaron la torre en la parte superior, bueno, jugaron con las dimensiones de un poco. La suspensión ya era como la 3M con resortes verticales en lugar de resortes. El motor de los marines quería un diesel, porque la unificación y todos los casos, bueno, pusieron Hercules DXRB en caballos 124. El armamento es generalmente un párrafo. Además de las tres ametralladoras 7,62 en la lista frontal, se instaló otro 2 12,7mm en la torre. Y todas esas cosas en la tripulación de 3. Bueno, tal decisión, francamente desconsiderada. Bueno, obtuve aquello por lo que lucharon. El equipo del ejército continuó comprando alegremente el M2 y el M3, y CTL-3TBD produjo un número experimental de copias 5. Los cinco se fueron a Samoa, donde la guerra terminó para ellos en 1943.
CTLS-4TA
De repente, en nuestro épico tanque, Holanda aparece ante las Indias Orientales Holandesas. Y fue así. Más cerca de 40, el gobierno de Holanda ordenó una gran cantidad de Vickers Model 1936 del Reino Unido, pero debido a que los británicos entraron en la guerra, el suministro falló, los clientes fueron apuñalados. Los británicos utilizaron las máquinas como máquinas de entrenamiento, llamándolas burlonamente "holandesas".
No hay tanques, quiero tanques, así que debemos buscarlos. Toda la guerra, todas las órdenes del gobierno y solo Marmon Herrington se siente solo agitando su CTL. Para beskronke y tanque - tanque. El CTL-6 se tomó como base, reforzando la reserva a 25 mm (no en todas partes), solo el cliente deseaba con una torreta de ametralladora, y no solo con una torreta, sino también con una desviación, y en la parte de las máquinas la torreta estaba desplazada a la derecha y la segunda, a la izquierda. En consecuencia, los controles cambiaron de lugar. India ... o la astucia india era que la torre no proporcionaba fuego circular y planeaba usar un par de tanques. Solo imagina este ballet. El vehículo con la izquierda es CTLS-4TAC, el vehículo con la derecha es CTLS-4TAY. No lo sé, la razón no es constructiva, porque la torre CTL-3TBD se encontraba audazmente en el centro ... Hubo momentos interesantes.
Entonces, la orden voló tanto como las unidades 234 y las Marmonas se sentaron un poco, porque nunca habían hecho tanto. Pero el dinero lo es todo y el trabajo ha comenzado a hervir. Se planificó cerrar la entrega al final de 41, pero solo las máquinas 20 (o 24) alcanzaron la colonia. Y aquí están los primeros tanques de la empresa que han luchado, aunque sin éxito. Durante la capitulación de la Ost-India, el 50 del CTLS-4 recién estrenado se fue allí, para que no se perdieran en Australia, donde se usaron como entrenamiento (hay una versión que el submarino japonés hundió junto con el barco). 28 también fue a la Guayana Holandesa, donde sirvieron sin incidentes.
Los coches restantes fueron confiscados por el gobierno de los Estados Unidos y también enviados a unidades de capacitación. Evaluando los tanques como bastante adecuados para el servicio de combate, también ordenaron unidades 240 que querían transferir a Kuomintang China, pero rechazó tales vehículos blindados y todo 240 se quedó en casa para proteger las Islas Aleutianas y Alaska. En servicio con los EE. UU., Los tanques se volvieron a indexar como T14 / T16, volante a la izquierda, volante a la derecha, respectivamente.
TAY
TAC
CTMS-1-TBI
Si bien los trágicos eventos para Holanda aún no han sucedido, recurrieron a Marmon-Herrington no solo por la luz, sino también por los tanques medianos. El que paga es el que ordena la música, decidieron los estadounidenses y se pusieron a trabajar. Tomando CTL-3TBD como base (este es el primero con la torreta), se fueron de acuerdo con el esquema anterior: reserva mejorada, motor nuevo (174 hp) y caja de cambios, e instalaron una pistola 37 mm rápida y una ametralladora doble en la torreta. Solo queda la ametralladora 2 en la lista frontal. Nuevamente se hizo un pedido ambicioso para el tanque 194. Al cliente llegó 28 o 31. Sobre la participación en la lucha nada se sabe. Acerca de 30 fabricado, pero no enviado a la rendición de las Indias Orientales, las máquinas fueron requisadas por el gobierno de los Estados Unidos y luego vendidas a Cuba, Ecuador, Guatemala y México. TBD individuales servidos hasta los 50.
MTLS-1G14
Wow, cómo les gusta ponavorachivat haya y tsifer en el índice. Pisándoles los talones, tomaron a su predecesor, instalaron un motor de potencia 240, aumentaron su reserva frontal a 25 mm, aumentaron la torreta y pusieron allí las pistolas 37mm gemelas y la ametralladora. La tripulación también creció a las tripulaciones de los tanques 4, el peso también aumentó a las toneladas 20. Y soldaron el soporte 2 para ametralladoras antiaéreas. El número máximo de piezas 7,62 - 8, pero en la práctica no más 4-x. A los holandeses les gustó de nuevo, y dijeron otra vez: "Dame doscientos". En realidad, solo 20 llegó. El diseño, a pesar de la formidable apariencia, no era viable, no se produjo el aumento esperado en la tasa de fuego práctica. Sería mucho más razonable instalar uno, pero un sistema de artillería más poderoso.
Т9 / М22
Esta es quizás la compañía de automóviles más exitosa y de alta calidad. Una vez más no repetiré, ya hay un artículo bastante decente sobre las langostas.
https://topwar.ru/95042-legkiy-aerotransportabelnyy-tank-m22-locust.html
Lo único que se debe tener en cuenta es que la marca T22 es estadounidense, y Locust es británico, es un poco incorrecto usarlos en pares.
Epílogo
Y que puedo decir Buena compañía, buena técnica. No tenían un buen trato con los tanques, pero aquí se puede ver que cuando la propia compañía, con su mente tratando de hacer algo bueno, no siempre funciona. Solo el M22 resultó ser exitoso y el resultado del trabajo de ingenieros civiles en una combinación estrecha con expertos militares. Y el mismo MTLS o CTLS-4 bien podría convertirse en algo que valga la pena, pasar las pruebas de estado reflexivo con un trabajo cuidadoso en los errores. Pero esto es toda la historia ahora, la historia de los tanques estadounidenses, tan original y fascinantemente compleja.
Fuentes utilizadas:
https://en.wikipedia.org/
http://www.maxinkuckee.history.pasttracker.com/lots_1100_e_shore/nordyke_marmon_company.htm
http://theoldmotor.com/?p=152762
http://www.american-automobiles.com/Marmon-1902-1908.html
http://auto.howstuffworks.com/marmon-cars.htm
http://www.offroadvehicle.ru/
http://www.dws-xip.pl/encyklopedia/cvth310-ir/
http://www.aviarmor.net
http://www.redov.ru/tehnicheskie_nauki/yenciklopedija_voennyh_avtomobilei_1769_2006_gg_k_r/p109.php
http://strangernn.livejournal.com/589377.html
http://cars-repaer.ru/stati/neus107.html
http://strangernn.livejournal.com/
http://warspot.ru/5045-stalnaya-sarancha
http://alternathistory.com/andrei-kharuk-amerikanskie-raritety-tanki-firmy-marmon-herrington
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