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Proyectos conjuntos de aviones de combate europeos de posguerra (parte de 8)

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Después de un período de incertidumbre en el destino del proyecto "caza europeo", los participantes decidieron continuar el programa de su creación. De cara al futuro, los gobiernos de Gran Bretaña, Alemania, Italia y España, a pesar de la necesidad de importantes inyecciones financieras, eran conscientes de que la continuación del trabajo contribuiría al desarrollo de industrias nacionales de alta tecnología.

Al final de 1992, en una reunión de ministros de defensa de los países que participan en el consorcio de la EPT, se identificaron varios momentos importantes para el desarrollo del programa. Se consideraron los problemas abordados por el consorcio, como la coordinación del trabajo de investigación entre los países participantes y la organización de la asamblea final. El memorando adoptado expresaba el tiempo aproximado de entrada en servicio de la aeronave. En la Fuerza Aérea Británica desde 2000, en la Luftwaffe - desde 2002. El ciclo de vida de una aeronave sujeta a modernización debe ser de al menos 30 años. Al mismo tiempo, el programa recibió un nuevo nombre: EF 2000.



Las partes también decidieron sobre la distribución del programa de producción de la aeronave. En Gran Bretaña, la fabricación de la nariz del fuselaje y la estación de bomberos principal se llevó a cabo, en Alemania, la parte central del fuselaje y la quilla. Las alas fueron producidas conjuntamente en las empresas BAe y Aeritalia. En la primera etapa, se decidió llevar a cabo la asamblea final en todos los países: participantes del consorcio a una tasa de hasta 10 por mes. No era muy racional desde el punto de vista económico, pero no violaba los intereses de ninguno de los países.

Teniendo en cuenta el colapso del Pacto de Varsovia y la reducción del riesgo de guerra mundial, para reducir el costo del proyecto, los desarrolladores se fueron reduciendo ligeramente en las características de combate del luchador. El diseño del fuselaje, la cabina y los motores siguieron siendo los mismos. Los requisitos de alcance y duración del vuelo, así como las características de despegue y aterrizaje han cambiado. Los principales cambios afectaron el llenado electrónico. Se decidió abandonar la estación optoelectrónica de la vista frontal, simplificando un poco el radar y el sistema de interferencia. Ahora el radar en lugar de diez solo puede acompañar a seis objetivos a la vez. La protección de los sistemas electrónicos de la aeronave contra el impulso electromagnético de una explosión nuclear se consideró innecesaria. La cartera de pedidos garantizada del consorcio Eurofighter también ha disminuido. Ahora compiló aviones 607: Gran Bretaña - 250, Alemania - 140, Italia - 130 y España - 87.



El vuelo del primer prototipo del EF 2000 tuvo lugar en marzo 27 1994, en el aeródromo de prueba de la compañía DASA cerca de Munich. Al avión le faltaban varios sistemas y armas a bordo. Debido a la falta de preparación de los motores EJ200 estándar, el avión voló con Rolls-Royce RB.199-104D TRDDF. En el mismo año, aviones experimentados construidos en Gran Bretaña e Italia tomaron el aire. En total, las pruebas fueron diseñadas para usar prototipos 7. El uso de laboratorios voladores ha salvado significativamente las finanzas y reducido el número de horas de vuelo y vuelos de prueba. Por ejemplo, el radar del Eurofighter se probó en un laboratorio volador creado sobre la base de un avión de corto alcance BAC 11-1.



Un luchador con un peso de despegue normal de 16000 kg está equipado con dos Eurojet EJ 200 TRDDF con una carga de forzamiento total de 18400 kgf. A una altitud de 10000 metros, el avión puede alcanzar velocidades de 2495 km / h, la velocidad máxima en tierra es 1530 km / h. Al realizar tareas de defensa aérea con 4000 litros de combustible en los tanques internos + 1000 litros en la eslinga externa, el radio de combate es 1400 km. En las misiones de choque con una masa máxima de despegue de 23000 kg, el radio de combate depende de la opción de carga de combate y el perfil de vuelo de 600 a 1300 km sin reabastecimiento de combustible en el aire.



La orden para la producción en serie de luchadores se firmó en 30 en enero 1998 del año. 2 Septiembre El 1998 del año en el British Farnborough organizó la ceremonia de asignar el nombre a la aeronave, Typhoon, que fue una continuación de la línea de "tormenta" lanzada por PANAVIA Tornado. Sin embargo, esto causó insatisfacción con los representantes de la República Federal de Alemania, ya que recordaba el caza-bombardero Hawker Typhoon utilizado por la Fuerza Aérea Británica para atacar objetivos en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial.

Proyectos conjuntos de aviones de combate europeos de posguerra (parte de 8)


Los vuelos de prueba en general fueron bastante tranquilos, pero el 21 de noviembre del año 2002 no muy lejos de la base aérea española Getafe debido a una falla en el sistema de gestión del motor estrelló un avión doble de preproducción. Ambos pilotos expulsados ​​con éxito.

Después de que se completaron las pruebas de preproducción en 2000, se emitió un permiso para el inicio de las operaciones de vuelo. Las entregas de Eurofighter Typhoon, según el calendario preliminar, se deben dividir en tres tramos. Además de los países involucrados en el desarrollo, Typhoons ordenó: Austria - aviones 15, Kuwait - 28, Omán - 12 y Arabia Saudita - 72. A partir de julio 2016, un total de aviones 599 han sido pedidos, entregados - 478. El contratista británico BAe es el ejecutor de los pedidos de exportación; los aviones se basan en líneas de montaje en otros estados, miembros del consorcio solo para su propia Fuerza Aérea. Eso es lo mismo con el "tifón". historia, al igual que con otros proyectos conjuntos europeos, Jaguar y Tornado: sus entregas de exportación también se realizaron solo desde el Reino Unido.



En paralelo con el caza de un solo asiento en la proporción 1: 10, la construcción del entrenamiento doble de combate Typhoon T.1 está en marcha. Inicialmente, la vida de vuelo de la aeronave se definió en 6000 horas, pero debido a algunas mejoras y resultados obtenidos durante la operación de la aeronave de preproducción, la vida de las máquinas del último tramo (serie) se extendió a las 10000 horas. El "tifón" es en muchos aspectos un avión de combate único. Está disponible en cuatro versiones, de acuerdo con las preferencias nacionales de cada miembro del consorcio, al mismo tiempo, todas las compañías contratantes producen unidades para cada uno de los aviones ordenados.



En 2003, se inició la operación de los primeros combatientes del tramo, designados como EF 2000 Países del tramo 1 del consorcio. Las aeronaves de diferentes trincheras tienen diferencias significativas en la aviónica. En el "Typhoon" del segundo tramo, EF 2000 Tranche 2 instaló productos de aviónica mejorados, un sistema de armas más sofisticado, que permite destruir objetivos terrestres y una nueva computadora a bordo. El sistema de navegación de la aeronave incluye equipo de navegación inercial basado en giroscopios láser de anillo y receptores de navegación por satélite. El piloto tiene un indicador de casco, un sistema para el reconocimiento, análisis y priorización de amenazas externas.



La detección de objetivos aéreos se lleva a cabo por medio del radar Doppler de pulso coherente multimodo ECR-90. La estación de infrarrojos de vista frontal PIRATE está integrada en el sistema de control de armas. Se instala en el conjunto de la suspensión externa y está diseñado para buscar y rastrear objetivos aéreos y terrestres. En este momento, se está produciendo en masa la modificación EF 2000 Tranche 3, que se caracteriza por motores con mayor capacidad de carga, tanques de combustible más espaciosos, complejos avanzados de computadoras a bordo, así como un nuevo radar E-Scan con un conjunto de fases. De acuerdo con los datos de publicidad, este radar de apertura sintética, instalado en un avión de tramo 3, puede detectar un F-22A estadounidense a una distancia de al menos 60 km.


Radar de antena E-Scan debajo de la cubierta protectora.


Uno de los componentes electrónicos más complejos y caros del Eurofighter era su sistema de defensa. Está desarrollado conjuntamente por las empresas: Airbus Group, Elettronica, Galileo Avionica e Indra Sistemas SA. El sistema DASS consta de numerosos sensores e información de análisis informático. Los sensores son capaces de detectar no solo el radar, sino también la radiación láser. DASS gestiona una serie de elementos de protección pasivos y activos, un conjunto de contramedidas para los misiles de defensa aérea y los misiles aire-aire incluyen interceptores sintonizables, señuelos remolcados, cintas de trampa IR y reflectores dipolares. Los contenedores del sistema EW se encuentran en las consolas laterales. En la actualidad, en la aeronave de modificación EF 2000 Tranche 3, se instala un equipo de EW multicanal con un rango de frecuencia extendido, lo que permite interferir simultáneamente con varias estaciones de detección de radar y de misiles antiaéreos.


Contenedores de equipos de guerra electrónica en consolas de ala de doble UBS Typhoon T1


El costo de un conjunto de equipos DASS supera los $ 1 millones. En los países que no son participantes del programa Eurofighter, este equipo se suministra de manera incompleta.


Unidades de suspensión de arma de combate Eurofighter Typhoon


El armamento incorporado consiste en cañones de 27-mm, en la raíz del ala derecha. Se pueden colocar hasta 6500 kg de carga de combate en los trece nodos de la suspensión externa. El conjunto de armamento incluye: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9 Sidewinder, IRIS-T, MBDA Meteor, misiles aire-tierra AGM-65 HARM, Brimstone, Тaurus KEPD 88, Storm Shadow / Scalp EG, PCR Sea Killer Marte-ERP, bombas guiadas Paveway II / III / IV, JDAM. Los contenedores Litening III y AN / AAQ-350 con suspensión de francotirador se utilizan para apuntar armas guiadas.



Sin embargo, la composición del armamento de las aeronaves de diferentes países puede ser muy diferente. Así, RAF se convirtió en el primer cliente de misiles aire-aire de medio alcance MBDA Meteor. En la Fuerza Aérea Británica, los "Tifones" en los escuadrones de defensa aérea reemplazaron a los interceptores "Tornado". Por primera vez, el tifón británico F.95 de agosto 2 del año subió para encontrarse con el bombardero ruso de largo alcance Tu-17MS.



En septiembre, 2009, cuatro "Tifones" fueron transferidos a la base aérea de la RAF Mount Pleasant en las Malvinas, donde reemplazaron el Tornado F.3. En este sentido, el gobierno argentino declaró una protesta oficial.


Imagen satelital de Google Earth: “Tifón” británico en la pista del aeródromo de Mount Pleasant


Inicialmente, se suponía que los cazas Typhoon debían usarse principalmente para defensa aérea y para obtener superioridad aérea. Esto fue totalmente consistente con el coche estándar británico Typhoon F2 Tranche 1. Sin embargo, después de la clausura de los Jaguars y Harriers y la retirada anticipada planificada de los tambores Tornado, la RAF tenía una necesidad urgente de un avión multipropósito.



La operación "antiterrorista" en Afganistán que había comenzado exigió la modernización del Tifón para ampliar sus capacidades de choque. En julio, después de la revisión de la aviónica y el armamento, el Tifón fue declarado un caza de múltiples funciones, que es capaz de destruir efectivamente tanto los objetivos aéreos como terrestres.


Imagen de satélite de Google Earth: Typhoon FGR4 en el aeropuerto de Wharton


El avión de la Fuerza Aérea Británica adaptado para tareas de percusión fue designado Eurofighter Typhoon FGR4. Como en el caso del Tornado, los británicos se convirtieron en pioneros en mejorar las cualidades de combate de los luchadores internacionales. Las pruebas del modernizado Typhoon FGR4 se llevaron a cabo en el aeródromo de la fábrica de BAe Wharton. La máquina biplaza, con control dual, que se ha modernizado para ampliar las capacidades de choque, se designó como Typhoon T.3.


Imagen satelital de Google Earth: aviones británicos Typhoon en la base aérea de Konengsbi


El estreno de combate "Typhoon" tuvo lugar en 2011 en marzo, después de que los cazas RAF Typhoon FGR4 se redistribuyeran de las bases aéreas británicas Konengsbi y Lewars a la base aérea italiana Gioia del Colle en el sur de Italia. Los “tifones” italianos volaron allí desde la base aérea de Grosseto.


Imagen satelital de Google Earth: avión italiano Typhoon en la base aérea de Grosseto


Aviones de combate italianos y británicos participaron en la "patrulla" del espacio aéreo libio. Durante la "patrulla" "Tifones" proporcionados aviación Apoyo a las fuerzas antigubernamentales que utilizan misiles antir radar UAB y ALARM guiados por láser Paveway II de 454 kg.

En 2014, 12 British Typhoon Tranche 2 se actualizó para utilizar UAB Paveway IV. Pronto para estas máquinas se encontró trabajo en el Medio Oriente. Six Typhoon FGR4 5 Diciembre 2015 se lanzó en Chipre. Trabajando junto con el Tornado, desde la base aérea de Akrotiri, atacaron objetivos en Irak y Siria.



La administración de la RAF planea retirar todas las versiones anteriores restantes del Typhoon Tranche 2020 en 1. Los luchadores menos gastados serán actualizados y ofrecidos para la venta a compradores extranjeros. Estos planes son contrarios a las declaraciones anteriores de que la vida útil de "Typhoon" será de al menos 30 años. Aparentemente, en el presupuesto británico no hay fondos para mantener a toda la flota de Tifones en el estado de vuelo mientras que al mismo tiempo compran en los aviones de combate F-35A de EE. UU.


Luchadores "Tifón" Fuerza Aérea Arabia Saudita


Otro país que usó los "tifones" durante los combates fue Arabia Saudita. Las aeronaves RSAF actualizadas del estándar Typhoon Tranche 2 junto con el Tornado y F-15SA participaron activamente en las redadas de objetos de los Housits ​​en Yemen. En febrero, 2015, el "tifón" saudí, utilizó por primera vez las bombas Paveway IV al atacar objetivos en Siria. Actualmente, Arabia Saudita y BAe Systems están negociando el suministro de un lote adicional de 48 Typhoon Tranche 3.

Un cierto éxito comercial del tifón de la asamblea británica se debe principalmente a su potencial de alto impacto y su política de comercialización competente de BAe Systems. A pesar de la declaración del fabricante de que el Tifón en combate cuerpo a cuerpo no es inferior a otros aviones de combate modernos, esto no está confirmado. Por supuesto, el caza europeo es una máquina muy decente, equipada con la aviónica más moderna y tiene buenas capacidades cuando se usa como un interceptor de defensa aérea.

Durante los combates aéreos de entrenamiento con combatientes estadounidenses, el "Typhoon" sin perchas externas a menudo se dispara sobre F-15C / D y F-16C / D. Coches americanos debido a las características del esquema aerodinámico "pato", en algunos casos incapaces de repetir las maniobras "Tifón". Sin embargo, los cazas soviéticos MiG-29 y Su-27 en medio de los 80-s elevaron la "barra" de características de maniobrabilidad a una nueva altura inalcanzable para el "Tifón". El avión, creado con los estándares de hace treinta años, actualmente no está totalmente en línea con los requisitos modernos y no puede luchar contra los aviones de combate rusos 4 + modernizados en combate aéreo cercano.

El tifón británico FGR4 visitó repetidamente bases aéreas extranjeras durante ejercicios internacionales conjuntos. Así que en julio, 2007, con la Fuerza Aérea de la India, realizó maniobras conjuntas "Indra-Danush". En el lado indio, los Tifones se opusieron a Su-30MKI. Al mismo tiempo, el comando de la India no permitía que sus pilotos usaran las barras BRLS de 011M. La Fuerza Aérea de la India abandonó voluntariamente la ventaja que el Su-30MKI tiene gracias a un radar más potente que, además, utiliza la tecnología de escaneo de haz electrónico.



Los resultados de las batallas aéreas de entrenamiento por acuerdo mutuo de las partes no se comentan, sin embargo, los medios británicos publicaron declaraciones informales de los pilotos de los "Tifones" que participaron en los ejercicios. Según los británicos, con el fin de contrarrestar en igualdad de condiciones a Su-30MKI en combate cuerpo a cuerpo, Typhoon requiere motores con vector de empuje variable.


Prototipo de motor EJ230


En el mismo año, 2007 se dio cuenta de la creación de un prototipo de motor EJ230 con un vector de empuje desviado. En 2009 de la India, el Typhoon se ofreció con esta opción de motor. Sin embargo, aún no se ha producido en masa y no forma parte del armamento de las unidades combatientes.

A un costo de alrededor de $ 120 millones, el Typhoon Tranche 3 no puede competir con el pesado luchador ruso Su-30MK y Su-35С, cuyo precio de exportación es de $ 80-90 millones. 35 millones, también resulta estar a favor de Typhoon. La competencia feroz en el mercado de armamento a Eurofighter es rendida por el francés Rafale. Estas máquinas son muy similares en apariencia y conceptualmente, lo que no es sorprendente. Sus raíces comunes crecen a partir de la creación del caza europeo de la EPT.



Comparando a los combatientes británicos y franceses, se puede observar que la masa del Rafal vacío es una tonelada menos, mientras que su peso máximo de despegue es una tonelada más. El caza francés tiene más unidades de suspensión y cargas útiles en aproximadamente 2 toneladas. Es decir, la perfección del peso del "francés" anterior. Pero el Typhoon tiene una gran velocidad máxima y armamento, lo que le da una ventaja al interceptar, además, el cohete de largo alcance Meteor es parte de las armas del Eurofighter. De lo contrario, ambos combatientes están cerca, pueden ser adaptados por los mismos sistemas de observación, búsqueda y suspensión de reconocimiento del desarrollo occidental y armamento de ataque similar. Sin embargo, Rafal es más barato, se ofrece a clientes potenciales a un precio de $ 85-100 millones, lo que le da una cierta ventaja. Además, los franceses no son tan escrupulosos en las restricciones a la transferencia de tecnología moderna. Una de las razones de la victoria de "Rafal" en la licitación india del MRCA fue la disposición de Francia para establecer una asamblea autorizada de un luchador en la India.



Sin embargo, se puede afirmar que el "Typhoon", creado de acuerdo con las condiciones técnicas de la generación de cazas 4, a pesar de que la aviónica de alta tecnología llegó tarde, en unos 20 años. En el momento en que se tomó la decisión de poner el EF 2000 en operación, el primer luchador de la generación de 5 F-22A ya estaba volando.

Un caza europeo conjunto se vería muy bien en el 90, pero en el siglo 21 se percibe como un "dinosaurio" de una era pasada. Una demora tan significativa en la adopción del Eurofighter se debe al retraso de la escuela de diseño europea de la URSS y los EE. UU., Así como a las contradicciones entre los participantes del consorcio y la falta de financiación crónica del programa.

Residencia en:
https://defenceoftherealm.wordpress.com/2014/11/20/british-aerospace-eap-prelude-to-typhoon/
http://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/eurofighter-typhoon/
http://www.deagel.com/Aircraft-Protection-Systems/EuroDASS_a001493001.aspx
https://www.gov.uk/government/news/raf-typhoons-patrol-libyan-no-fly-zone
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Proyectos conjuntos de aviones de combate europeos de posguerra (parte de 2)
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44 comentarios
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  1. EvgNik
    EvgNik 10 января 2017 15: 36
    +7
    Ahora puedes tomar un respiro y decir: Gracias Sergey. El ciclo se lee como un buen libro, es posible que después de corregir imprecisiones (si las hay) y un estudio más detallado, bien se pueda utilizar como libro de referencia sobre este tema.
    1. Mister X
      Mister X 10 января 2017 15: 46
      + 11
      hi Gran trabajo buena
      Cita: EvgNik
      Puede ser utilizado como un libro de referencia sobre este tema.

      El trabajo de Sergey ya está referenciado por Wikipedia, y algunos maestros de universidades militares utilizan su trabajo en sus actividades de enseñanza.
      1. EvgNik
        EvgNik 10 января 2017 16: 15
        +4
        Cita: Mister X
        Wikipedia ya se refiere al trabajo de Sergey

        Gracias, no lo sabía. hi
      2. KKND
        KKND 10 января 2017 16: 31
        +2
        Cita: Mister X
        El trabajo de Sergey ya está referenciado por Wikipedia, y algunos maestros de universidades militares utilizan su trabajo en sus actividades de enseñanza.

        Wikipedia lo soportará todo, pero los profesores de las universidades militares probablemente se sorprenderían mucho de que el avión lleno de electrónica moderna fuera llamado "dinosaurio". Aunque dada nuestra educación "progresiva" ... wassat
        1. Mister X
          Mister X 10 января 2017 16: 45
          +3
          Cita: KKND
          Se sorprendería mucho de que el avión lleno de electrónica moderna se llamara "dinosaurio".

          Te observo fuertemente enganchada esta palabra.
        2. Bongo
          11 января 2017 06: 59
          +6
          Cita: KKND
          aquí los profesores de las universidades militares probablemente se sorprenderían mucho de que el avión lleno de electrónica moderna se llamara "dinosaurio".

          El punto fuerte de Eurofighter es su aviónica altamente sofisticada, la presencia de sistemas avanzados de búsqueda y observación suspendidos y una amplia gama de armas de ataque. Por lo que, como no es desagradable para nosotros, este avión tiene una ventaja significativa sobre los cazas rusos modernos en términos de capacidad de ataque. En general, el Typhoon es un buen avión, pero se retrasó dos décadas. No en vano, la Luftwaffe, tras reunirse con el MiG-29, dudaba de si merecía la pena invertir en su desarrollo y producción. Los británicos, después de haber probado los Typhoon en batallas de entrenamiento con el Su-30MKI, para no estropear su reputación de exportación, prefirieron clasificar los resultados de la "maniobra conjunta". Por el momento, gracias a los misiles aire-aire más nuevos y de mayor alcance (en comparación con el R-27), el Typhoon tiene una ventaja en el combate con misiles de largo alcance. Pero como nuestras fuerzas aeroespaciales están saturadas de nuevos misiles, teniendo en cuenta las mejores características de los radares Su-30SM y Su-35S, la ventaja debería estar en nuestras máquinas. Estoy seguro de que no es necesario comentar sobre el combate cuerpo a cuerpo.
          Atentamente.
      3. avt
        avt 10 января 2017 17: 32
        +6
        Cita: Mister X
        Los profesores de las universidades militares utilizan su trabajo en sus actividades de enseñanza.

        Bueno, pongamos este ciclo y el anterior se basa en una monografía sólida buena No
        Cita: EvgNik
        libro de referencia sobre este tema.

        De todos modos, el volumen es significativamente menor, pero la monografía es sólida. buena Gracias por el pasaje sobre Rafal. matón Una hermosa forma de salir del tema resultó ser una especie de terminación de calidad de todo el trabajo. buena
      4. Bongo
        11 января 2017 07: 20
        +5
        Cita: Mister X
        y algunos profesores de universidades militares usan su trabajo en sus actividades de enseñanza.

        ¡Yo mismo me sorprendí! Cuando, mientras buscaba materiales para un ciclo de la defensa aérea del CIS, fui a la biblioteca electrónica de la universidad de defensa aérea y me encontré con el "trabajo científico" de un teniente coronel, jefe del departamento. Honestamente, ofigel, alrededor del 90% fue uno de mis primeros artículos sobre defensa aérea. wassat
  2. 501Legion
    501Legion 10 января 2017 16: 01
    +3
    Peppy ciclo. muy interesante. Muchas gracias por todo lo escrito.
  3. KKND
    KKND 10 января 2017 16: 15
    0
    Por el momento, la producción en masa de la modificación EF 2000 Tranche 3, que se distingue por los motores con tracción,

    Debe estar con uno más grande.
    BAE y no BAe
    Pero no es nada, pero lo que realmente no me gustó fue la negligencia del avión en ausencia de una base de evidencia de peso
    Los automóviles estadounidenses, debido a las peculiaridades del diseño aerodinámico del "pato", en algunos casos no pueden repetir las maniobras del "tifón". Sin embargo, los aviones de combate MiG-29 y Su-27 soviéticos elevaron el listón para las características de maniobrabilidad a un nuevo, inalcanzable para la altura del tifón a mediados de los años 80.

    No se dan pruebas de por qué y por qué el MIG-29 o Su-27 es más maniobrable que el Typhoon. Por lo tanto, se considera que significa que debería ser así. Tampoco lo son los gráficos de la derivada del coeficiente de elevación con respecto al ángulo de ataque, por ejemplo, no solo los valores de las velocidades angulares de los planos a diferentes velocidades, es decir, no hay hechos. Mientras tanto, hay un video en la red donde Rafal, el mismo pato creado según el esquema, ganó el BVB contra f-22. El autor también escribe que Typhoon ganó contra el F-16C / D, y esta es una máquina muy maniobrable capaz de competir con el Su-27 de las primeras modificaciones en el BVB.
    Un luchador europeo conjunto se vería muy bien en los años 90, pero en el siglo XXI se lo percibe como un "dinosaurio" de una época pasada.

    ¿Por qué es un dinosaurio? Se compra en el mercado de países que tienen dinero para comprar la última tecnología. ¿F-22 no es un dinosaurio? Permítanme recordarles que hizo su primer vuelo a principios de los 90 y entró en servicio en 2005.
    Sí, por supuesto, Typhoon no es un milagro de la ingeniería, no tiene AFAR, OBT, no está construido teniendo en cuenta las tecnologías de sigilo, ¿pero lo llama un dinosaurio? no
    1. Mister X
      Mister X 10 января 2017 16: 46
      +4
      Cita: KKND
      No hay evidencia de qué y por qué MIG-29 o Su-27 es más maniobrable que Typhoon.

      El autor está en el servicio, por lo que responderá ya que tendrá la oportunidad.
    2. Kasym
      Kasym 10 января 2017 17: 51
      + 10
      KKND. La Luftwaffe estaba armada con MiG-29, ¿crees que los europeos no pusieron Typhoons con MiG en una batalla de entrenamiento? Lo dudo. Y si los Eurofighters "vencieron" a su oponente, seguramente todos sus medios lo publicitaron, al menos con fines comerciales. Pero no vemos algo así, están en silencio. También se sabe que en muchos espectáculos aéreos, los pilotos rusos ofrecen a sus oponentes peleas de entrenamiento. Pero no hay nadie dispuesto. hi
      Gracias al autor por los artículos. Y creo que no debes criticar la opinión del autor: escribe la tuya y expresa tu opinión, porque nadie se molesta. Y solo estaremos encantados de obtener otra opinión. Si nos fijamos en la producción del MiG-29 y el Eurofighter, están separados por casi 20 años. El autor cree que esto es mucho tiempo, por lo que probablemente llamó al Typhoon un dinosaurio. guiño
      1. KKND
        KKND 10 января 2017 18: 01
        0
        Cita: Kasym
        Si nos fijamos en el lanzamiento de MiG-29 y Eurofighter en la serie, se han separado por casi 20 años.

        ¿Disculpa que? ¿Mig-29 es 20 años más joven que Eurofighter? qué
        http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
        Lee muchas cosas interesantes allí.
        Cita: Kasym
        La Luftwaffe estaba armada con MiG-29, ¿crees que los europeos no pusieron Typhoons con MiG en una batalla de entrenamiento? Lo dudo. Y si los Eurofighters "vencieron" a su oponente, seguramente todos sus medios lo publicitaron, al menos con fines comerciales. Pero no vemos algo así, están en silencio.

        ¿Es este tipo de evidencia? En la televisión, puede mostrar que el MiG-21, por ejemplo, supera al f-22 y esto será casi cierto (en teoría, en teoría) riendo
        1. Zymran
          Zymran 10 января 2017 18: 15
          +2
          Es solo que para ellos todas las armas y equipos occidentales son ge ... y los soviéticos / rusos no tienen paralelo. Cuestiones de fe, pero no son susceptibles de persuasión.
          1. KKND
            KKND 10 января 2017 18: 19
            0
            Cada lavandera alaba su pantano, ¿y qué?
            Para los occidentales, sus aviones son "irrompibles" y así sucesivamente. etc.
            1. Zymran
              Zymran 10 января 2017 18: 21
              +2
              Los occidentales rara vez escriben juntos todo lo demás en la ciudad ...
              1. KKND
                KKND 10 января 2017 18: 25
                +2
                Bueno, depende de qué occidental o qué patriota
                Para honor de Sergei, ciertamente no se le puede llamar patriota ...
        2. Kasym
          Kasym 10 января 2017 19: 40
          +4
          Escribí que fui a la "serie", es decir Me refiero a la explotación militar. MiG-29 en 1983, pero sobre el Typhoon en el artículo está escrito que en 2003.
          Countryman, donde escribí sobre el occidental "ge ..." (probablemente th ...)? Solo necesitan trabajar en eso, y ahí ... helada. Con la Federación de Rusia, todo está claro: el colapso de la Unión, la necesidad debido al tamaño del país de tener Su pesado. Pero, ¿qué los detenía? Después de todo, este es el único tipo de avión de combate moderno de la UE (Typhoon, Rafale y Grippen: ligero, de primera línea). Disponemos de electrónica propia, motores, etc. - ¿Qué estaba en el camino? Y los alemanes tienen la mitad de sus parques en el suelo; bueno, podría estar equivocado, pero el porcentaje es alto, según él. generales. ¿Quizás soy yo el culpable de esto, amigo? riendo ... Pregúntese: ¿por qué valen la pena? Están húmedos, en mi opinión, y los primeros deberían modernizarse hace mucho tiempo; llevar al nivel moderno. Tuvieron tiempo de ponerse al día y superar a la Federación de Rusia en este asunto, pero la falta de financiación ha llevado al hecho de que lo han hecho. Se ocuparía de este problema en la UE. Estoy seguro de que ahora otros tendrían que sudar, incl. ESTADOS UNIDOS; porque todo está ahí. Y me gusta Rafale, el "diseño" es generalmente elegante, el Typhoon está más "cortado" de algún tipo. Dos motores hablan de fiabilidad. No tengo ninguna duda sobre la euroelectrónica: la Federación de Rusia compra en esa Francia. Pero en la propia aviación de combate se están quedando atrás: no hacen pesados ​​y demás. Y no de una buena vida para ver que lo convierten en una camioneta. hi
          1. Zymran
            Zymran 10 января 2017 19: 48
            0
            ¿Y quién demostró que el ruso-soviético es mejor que Rafale y Eurofighter? Solo unos cientos de aviones de la OTAN derribados por yugoslavos, no lo hagamos. Incluso los serbios mismos no creen en estas tonterías.
            1. Kasym
              Kasym 10 января 2017 20: 17
              +5
              Compatriota, estoy escribiendo que los alemanes (quienes afirmaron que de 50 batallas de entrenamiento, solo 1 perdió) tenían MiG-29, en el artículo lo es. Y estás en el lugar de los generales de la Bundeswehr, etc. ¿No probarías tus autos en batallas de entrenamiento con un enemigo potencial? Cualquier piloto militar cuerdo con un gran rango habría probado esto cientos de veces para desarrollar tácticas. ¿Qué son? "No se una a BMB con MiG-29" - como recomendación. Aunque puede ser una leyenda. Pero si yo fuera productor de Eurofighter, etc. Definitivamente les diría a todos que el MiG-29 está siendo derrotado por mi "producto" en el BVB. Pero esto ni siquiera está cerca. Además, como dicen, creció. pilotos - ofrecen a sus "competidores" organizar batallas de entrenamiento de demostración en espectáculos aéreos - la respuesta es cero. Amigo mío, ¿qué conclusión se puede sacar descartando todas las "adicciones" a tal o cual avión y partiendo de la lógica? hi
              Mire en el artículo para ver lo que dicen los británicos sobre el entrenamiento de batallas con el Su-30. Y ahora ponga el "pequeño" MiG-35 con OVT allí - para mí "pintura al óleo", tk. vio el trabajo (MiG-29, 23, 21) de las tres generaciones.
          2. KKND
            KKND 10 января 2017 20: 46
            +1
            Cita: Kasym
            Escribí que fui a la "serie", es decir Me refiero a la explotación militar. MiG-29 en 1983, pero sobre el Typhoon en el artículo está escrito que en 2003.

            Es decir, 1983 es ​​más joven que 2003?
            Parece que entiendo su lógica: como el MiG-29 es igual a Typhoon pero es 20 años mayor.
            Entonces no hay evidencia de esto en este artículo. No hay datos sobre maniobrabilidad, no hay datos en el radar, nada en absoluto, excepto la declaración de que el Typhoon es un "dinosaurio".
            En cuanto a la publicidad, ¿qué impide que los europeos disparen un anuncio? ¿Cómo un tifón derriba dos MiG con un cohete? ¿Su excepcional honestidad?
            Despegamos y son tímidos?
            1. Kasym
              Kasym 10 января 2017 21: 05
              +6
              Hombre, tenía en mente que según el LTH, los europeos solo se pusieron al día, eso es todo. Creo que Rafal, Typhoon, Grippen y F-35 son una reacción a la aparición del MiG-29. Y, naturalmente, debido a la diferencia horaria, tienen sus ventajas. El MiG-29 tenía un rastro. llagas, neg. lado. Alcance, aviónica, recursos (ese motor de 500 horas es muy pequeño, planeador). Pero, según los diseñadores, y veamos con el tiempo, muchos problemas se resuelven en el MiG-35. Espera y verás. Pero RK lo está considerando para su Fuerza Aérea.
              Y el siguiente hecho me agrada. El precio del Su-30SM para Kazajstán es de 24-25 millones de dólares, y el MiG-35 es de unos 16 millones (con campanas y silbatos, incluso 20 millones). Este es el precio interno de la Federación de Rusia. Para nosotros es simplemente hermoso. 4 elegantes MiG-35 al precio de 1 Rafael, por lo que Rusia tiene un cliente habitual. Además, la experiencia de operar a ambas familias = en el mundo, nadie tiene tales condiciones. Esto es muy agradable, por esto muchas gracias a Rusia y al PIB personalmente (no habría pasado sin él). hi
            2. Andrei Bielorrusia
              Andrei Bielorrusia 11 января 2017 23: 16
              +1
              los dibujos animados deben poder disparar lo mismo
            3. Andrei Bielorrusia
              Andrei Bielorrusia 11 января 2017 23: 27
              +1
              no son tímidos, tienen dibujos animados aún más bonitos
    3. Bongo
      11 января 2017 07: 08
      +5
      Cita: KKND
      No está construido con la tecnología sigilosa en mente, ¿pero lo llaman dinosaurio?

      "Dinosaurio" entre comillas, si lo notaste. Sin embargo, estoy firmemente convencido de que el avión llegó con un retraso irremediable y de que su seguro éxito de exportación está asociado con un buen potencial de huelga. Pero, ¿cuántos pueden permitírselo a un costo de 120 millones para siempre verde? no
      Cita: KKND
      No hay evidencia de qué y por qué MIG-29 o Su-27 es más maniobrable que Typhoon.

      Tengo una gran solicitud para usted, si cita, por favor cite textualmente. No necesito un extraterrestre, tendría que ordenar el mío.
      Esto es lo que dice la publicación:
      Con un costo de alrededor de $ 120 millones, el Typhoon Tranche 3 no puede competir con los combatientes pesados ​​rusos Su-30MK y Su-35S, cuyo precio de exportación es de $ 80-90 millones.
  4. Amuretos
    Amuretos 10 января 2017 16: 29
    +4
    Sin embargo, se puede afirmar que el "Typhoon", creado de acuerdo con las especificaciones técnicas del caza de cuarta generación, se retrasó durante unos 4 años a pesar de la aviónica de alta tecnología. En ese momento, cuando se tomó la decisión de poner en funcionamiento el EF 20, el primer caza F-2000A de quinta generación ya estaba volando con fuerza y ​​fuerza.

    Tengo la impresión de que las condiciones técnicas para la creación de aviones europeos, en particular británicos, no tienen en cuenta los últimos logros científicos y la experiencia de la URSS y los EE. UU. ¿Por qué creo eso? Solo en algunas publicaciones, en particular V. Ilyin. Los "bombarderos" son dados por TU para la creación de aviones que ya están desactualizados. En particular, esto se aplicó a los bombarderos de la serie "V", y en el libro de este autor "Aviones de ataque y bombarderos de combate" sucedió lo mismo.
    El ciclo es hermoso, bien diseñado, bastante atraído por un libro.
  5. zyablik.olga
    zyablik.olga 10 января 2017 16: 53
    +4
    La parte que se refiere al estado actual de "Tornado" y "Tifones" en muchos aspectos se asemeja a una encuesta de reconocimiento en Seryozha, e incluso sé por qué.
    1. EvgNik
      EvgNik 10 января 2017 17: 05
      +2
      Cita: zyablik.olga
      e incluso sé por qué

      Olga, mientras no hay Sergey amarán
      Y abre el secreto, muy interesante. hi
      1. zyablik.olga
        zyablik.olga 10 января 2017 17: 08
        +3
        El hábito es una segunda naturaleza, pero en general me ha estado observando últimamente.
        1. EvgNik
          EvgNik 10 января 2017 17: 23
          +2
          Cita: zyablik.olga
          está mirando.

          Y con razón. amarán hi
          Sergey, el ciclo es un mar de placer.
    2. KKND
      KKND 10 января 2017 17: 28
      0
      http://airwar.ru/other/bibl/f5ebook.html
      Aquí hay una encuesta de inteligencia, pero lo que Sergey escribe hasta ahora solo será interesante para los escolares.
      1. Bongo
        11 января 2017 07: 12
        +5
        Cita: KKND
        Aquí hay una encuesta de inteligencia, pero lo que Sergey escribe hasta ahora solo será interesante para los escolares.

        Olya insinuó imágenes de satélite y mi costumbre de confirmar hechos y eventos con evidencia material. En particular, la presencia de "Typhoons" en aquellas bases aéreas que se mencionan en la publicación. Lo mismo ocurre con el último artículo de Tornado. hi
  6. Rafael_83
    Rafael_83 10 января 2017 18: 11
    +3
    Finalización decente (no quedan más agregados europeos conjuntos, ¿no?) De un ciclo excelente; un elegante pasaje contextual sobre "Raphael", estadísticas, datos de carácter histórico (ya). Las evaluaciones finales, sin embargo, fueron un poco alarmantes, pero una cierta subjetividad es inherente a la mayoría absoluta de los autores de publicaciones populares en línea e impresas, por lo que no es un delito (e incluso en el contexto de la grafomanía "dulce_ sesenta", lo confieso, leemos, me gusta mucho el estilo literario, y casi por completo puede insertar inmediatamente la edición impresa).
    Desde SW. hi
    PS
    Me impresionó la foto que con los grupos de la UAB en la suspensión, me pregunto cómo maniobrará a plena carga con el momento de inercia concomitante y se arrastrará desde las bombas de este calibre en caso de una amenaza repentina. (Es cierto, no sarcasmo, ni un aviador ni una sola vez).
    1. Bongo
      11 января 2017 09: 14
      +4
      Cita: Rafael_83
      Me impresionó la foto que con los grupos de la UAB en la suspensión, me pregunto cómo maniobrará a plena carga con el momento de inercia concomitante y se arrastrará desde las bombas de este calibre en caso de una amenaza repentina.

      Como un "hierro" ... wassat Pero por el bien de la justicia, vale la pena decir que, por regla general, no vuelan con tal carga de combate. Y si vuelan por distancias cortas, y hacia áreas donde no hay riesgo de encontrarse con interceptores o sistemas de defensa aérea.
      1. voyaka uh
        voyaka uh 11 января 2017 11: 25
        +4
        Y si se encuentran con interceptores de combate, arrojan todo: bombas, misiles
        en el suelo, tanques exteriores, y lo más rápido posible, de lo contrario, muerte triste
  7. tohoto
    tohoto 10 января 2017 18: 22
    +2
    Gracias por un artículo tan interesante.
  8. M0xHaTka
    M0xHaTka 10 января 2017 20: 08
    +2
    Gracias por la serie de artículos. Fue un placer leerlo.
    Sobre la licitación del MRCA y la "victoria" de los franceses. Aún no es un hecho que sucedió, porque los indios están sumamente burocratizados, y durante la licitación el precio del raphal ha crecido algo, lo que por lo tanto no agradó a los indios. La epopeya continúa. Y creo que la licitación se cancelará por completo.
  9. EvilLion
    EvilLion 10 января 2017 21: 26
    +2
    Es decir, la perfección del peso del "francés" anterior


    Entonces debemos admitir que el Su-35 tiene esta misma perfección debajo del pedestal. Aunque basta con mirar las características de rendimiento y está claro que el Rafale tiene un ala más grande que la que tendrá el "tifón" en términos de carga. Bueno para la capacidad de carga, no muy bueno para la velocidad. Los monstruos como el Su-35, por otro lado, tienen una carga absoluta que es tan enorme que puedes pensar más en los datos de vuelo.
  10. samoletil18
    samoletil18 11 января 2017 08: 48
    +2
    Sergei! Gracias por la interesante serie de artículos. Siempre habrá críticos, pero la pregunta siempre está lista para ellos: ¿qué has hecho? Yo, personalmente, como persona interesada en la historia de la tecnología, estaba muy interesado en leer. Y hay mucha gente como yo (estoy hablando de lectores de tus artículos).
    De alguna manera, es inquietante que algunos mocasines sean pastoreados y distribuidos en otros recursos sin indicar que esto es SERGEY LINNIK buena con VO.
    1. Bongo
      11 января 2017 08: 57
      +3
      Cita: samoletil18
      Sergei! Gracias por la interesante serie de artículos. Siempre habrá críticos, pero la pregunta siempre está lista para ellos: ¿qué has hecho? Yo, personalmente, como persona interesada en la historia de la tecnología, estaba muy interesado en leer. Y hay mucha gente como yo (estoy hablando de lectores de tus artículos).

      La crítica (constructiva) y sin una transición a la personalidad es en sí misma algo útil y es estúpido ofenderse por ella. De una forma u otra, pero todos podemos estar equivocados, sacar conclusiones erróneas o no saber algo. ¡Está bien que alguien te corrija correctamente o exprese su punto de vista!
      No hace mucho, una figura "hurra-patriótica", escribió en un comentario que mis publicaciones eran "simplemente basura". Y después de que Olya entrara en una escaramuza con él, se quejó a la administración. negativas
      Cita: samoletil18
      De alguna manera, es inquietante que algunos mocasines sean pastoreados y distribuidos en otros recursos sin indicar que es SERGEY LINNIK con VO.

      Y que Dios los bendiga, ¡no me molesta! no Al menos alguien leerá y mejorará un poco su nivel educativo. En general, comencé a escribir (inesperadamente para mí) después de estar cansado de leer comentarios delirantes sobre "VO".
  11. iouris
    iouris 11 января 2017 15: 49
    0
    Volver a contar publicaciones de fuentes extranjeras sobre los resultados de las batallas aéreas de entrenamiento de duelos ya no es suficiente. Un inconveniente común de este tipo de revisiones es la falta de características numéricas que permitan un análisis comparativo de las características de confiabilidad logradas, no hay datos sobre el costo del ciclo de vida tanto del avión en cuestión como del avión de generaciones anteriores y aviones competidores de la misma generación. Cabe señalar que desde la década de 1950, Estados Unidos ha implementado muchos programas para aumentar la confiabilidad y reducir los costos laborales generales para el servicio de aeronaves y reducir el costo del ciclo de vida, lo que llevó a un aumento en la preparación para el combate en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Además, dichos programas se consideran la máxima prioridad. Los estrictos requisitos de confiabilidad operacional y capacidad de fabricación dejan una huella en la apariencia de la aeronave y sus características tácticas de vuelo. Sin esto, es difícil entender cuál puede ser el resultado de una gran guerra en el aire.
  12. Zaurbek
    Zaurbek 11 января 2017 22: 09
    +2
    La situación con el F-16 se repite. Mientras Europa está "aserrando" el Eurofighter (todavía no hay una versión voladora con UVT y AFAR), parte de Europa, incluida Inglaterra, compra el F-35, algunos clientes en Oriente Medio reciben nuevas versiones del F-16 y F- 15 agujas silenciosas. Como resultado, Eurofighter y Rafal están luchando por un mercado no tan grande ... esto a pesar del hecho de que las fuerzas aéreas de Francia y Alemania no están creciendo en número, e Inglaterra ha comprado el F-35 ...
    1. voyaka uh
      voyaka uh 12 января 2017 16: 19
      +3
      Tienes razón. La generación Eurofighter 4 ++ tiene un mercado estrecho: de hecho
      para nosotros mismos - países productores.
      Suelte en pequeños lotes. De ahí el alto costo de producción.
      Y el alto precio, no competitivo, como resultado.
      Los países desarrollados ya quieren la quinta generación, mientras que los subdesarrollados no tienen dinero para Eurofighter.
      Y el 5to comenzó a diseñar (o incluso lanzar) ya a todos, para quienes la pereza. Tanto China como Japón ...
      1. Zaurbek
        Zaurbek 13 января 2017 00: 34
        +1
        Para los europeos, la misma situación impedirá el desarrollo de la 5ta generación (sin clientes), verán las plataformas de Rafale y Eurofighter. Sin influencia en el mundo, sin clientes. Y aquí y en la propia Unión Europea no hay influencia.