Proyectos conjuntos de aviones de combate europeos de posguerra (parte de 8)
Después de un período de incertidumbre en el destino del proyecto "caza europeo", los participantes decidieron continuar el programa de su creación. De cara al futuro, los gobiernos de Gran Bretaña, Alemania, Italia y España, a pesar de la necesidad de importantes inyecciones financieras, eran conscientes de que la continuación del trabajo contribuiría al desarrollo de industrias nacionales de alta tecnología.
Al final de 1992, en una reunión de ministros de defensa de los países que participan en el consorcio de la EPT, se identificaron varios momentos importantes para el desarrollo del programa. Se consideraron los problemas abordados por el consorcio, como la coordinación del trabajo de investigación entre los países participantes y la organización de la asamblea final. El memorando adoptado expresaba el tiempo aproximado de entrada en servicio de la aeronave. En la Fuerza Aérea Británica desde 2000, en la Luftwaffe - desde 2002. El ciclo de vida de una aeronave sujeta a modernización debe ser de al menos 30 años. Al mismo tiempo, el programa recibió un nuevo nombre: EF 2000.
Las partes también decidieron sobre la distribución del programa de producción de la aeronave. En Gran Bretaña, la fabricación de la nariz del fuselaje y la estación de bomberos principal se llevó a cabo, en Alemania, la parte central del fuselaje y la quilla. Las alas fueron producidas conjuntamente en las empresas BAe y Aeritalia. En la primera etapa, se decidió llevar a cabo la asamblea final en todos los países: participantes del consorcio a una tasa de hasta 10 por mes. No era muy racional desde el punto de vista económico, pero no violaba los intereses de ninguno de los países.
Teniendo en cuenta el colapso del Pacto de Varsovia y la reducción del riesgo de guerra mundial, para reducir el costo del proyecto, los desarrolladores se fueron reduciendo ligeramente en las características de combate del luchador. El diseño del fuselaje, la cabina y los motores siguieron siendo los mismos. Los requisitos de alcance y duración del vuelo, así como las características de despegue y aterrizaje han cambiado. Los principales cambios afectaron el llenado electrónico. Se decidió abandonar la estación optoelectrónica de la vista frontal, simplificando un poco el radar y el sistema de interferencia. Ahora el radar en lugar de diez solo puede acompañar a seis objetivos a la vez. La protección de los sistemas electrónicos de la aeronave contra el impulso electromagnético de una explosión nuclear se consideró innecesaria. La cartera de pedidos garantizada del consorcio Eurofighter también ha disminuido. Ahora compiló aviones 607: Gran Bretaña - 250, Alemania - 140, Italia - 130 y España - 87.
El vuelo del primer prototipo del EF 2000 tuvo lugar en marzo 27 1994, en el aeródromo de prueba de la compañía DASA cerca de Munich. Al avión le faltaban varios sistemas y armas a bordo. Debido a la falta de preparación de los motores EJ200 estándar, el avión voló con Rolls-Royce RB.199-104D TRDDF. En el mismo año, aviones experimentados construidos en Gran Bretaña e Italia tomaron el aire. En total, las pruebas fueron diseñadas para usar prototipos 7. El uso de laboratorios voladores ha salvado significativamente las finanzas y reducido el número de horas de vuelo y vuelos de prueba. Por ejemplo, el radar del Eurofighter se probó en un laboratorio volador creado sobre la base de un avión de corto alcance BAC 11-1.
Un luchador con un peso de despegue normal de 16000 kg está equipado con dos Eurojet EJ 200 TRDDF con una carga de forzamiento total de 18400 kgf. A una altitud de 10000 metros, el avión puede alcanzar velocidades de 2495 km / h, la velocidad máxima en tierra es 1530 km / h. Al realizar tareas de defensa aérea con 4000 litros de combustible en los tanques internos + 1000 litros en la eslinga externa, el radio de combate es 1400 km. En las misiones de choque con una masa máxima de despegue de 23000 kg, el radio de combate depende de la opción de carga de combate y el perfil de vuelo de 600 a 1300 km sin reabastecimiento de combustible en el aire.
La orden para la producción en serie de luchadores se firmó en 30 en enero 1998 del año. 2 Septiembre El 1998 del año en el British Farnborough organizó la ceremonia de asignar el nombre a la aeronave, Typhoon, que fue una continuación de la línea de "tormenta" lanzada por PANAVIA Tornado. Sin embargo, esto causó insatisfacción con los representantes de la República Federal de Alemania, ya que recordaba el caza-bombardero Hawker Typhoon utilizado por la Fuerza Aérea Británica para atacar objetivos en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial.
Los vuelos de prueba en general fueron bastante tranquilos, pero el 21 de noviembre del año 2002 no muy lejos de la base aérea española Getafe debido a una falla en el sistema de gestión del motor estrelló un avión doble de preproducción. Ambos pilotos expulsados con éxito.
Después de que se completaron las pruebas de preproducción en 2000, se emitió un permiso para el inicio de las operaciones de vuelo. Las entregas de Eurofighter Typhoon, según el calendario preliminar, se deben dividir en tres tramos. Además de los países involucrados en el desarrollo, Typhoons ordenó: Austria - aviones 15, Kuwait - 28, Omán - 12 y Arabia Saudita - 72. A partir de julio 2016, un total de aviones 599 han sido pedidos, entregados - 478. El contratista británico BAe es el ejecutor de los pedidos de exportación; los aviones se basan en líneas de montaje en otros estados, miembros del consorcio solo para su propia Fuerza Aérea. Eso es lo mismo con el "tifón". historia, al igual que con otros proyectos conjuntos europeos, Jaguar y Tornado: sus entregas de exportación también se realizaron solo desde el Reino Unido.
En paralelo con el caza de un solo asiento en la proporción 1: 10, la construcción del entrenamiento doble de combate Typhoon T.1 está en marcha. Inicialmente, la vida de vuelo de la aeronave se definió en 6000 horas, pero debido a algunas mejoras y resultados obtenidos durante la operación de la aeronave de preproducción, la vida de las máquinas del último tramo (serie) se extendió a las 10000 horas. El "tifón" es en muchos aspectos un avión de combate único. Está disponible en cuatro versiones, de acuerdo con las preferencias nacionales de cada miembro del consorcio, al mismo tiempo, todas las compañías contratantes producen unidades para cada uno de los aviones ordenados.
En 2003, se inició la operación de los primeros combatientes del tramo, designados como EF 2000 Países del tramo 1 del consorcio. Las aeronaves de diferentes trincheras tienen diferencias significativas en la aviónica. En el "Typhoon" del segundo tramo, EF 2000 Tranche 2 instaló productos de aviónica mejorados, un sistema de armas más sofisticado, que permite destruir objetivos terrestres y una nueva computadora a bordo. El sistema de navegación de la aeronave incluye equipo de navegación inercial basado en giroscopios láser de anillo y receptores de navegación por satélite. El piloto tiene un indicador de casco, un sistema para el reconocimiento, análisis y priorización de amenazas externas.
La detección de objetivos aéreos se lleva a cabo por medio del radar Doppler de pulso coherente multimodo ECR-90. La estación de infrarrojos de vista frontal PIRATE está integrada en el sistema de control de armas. Se instala en el conjunto de la suspensión externa y está diseñado para buscar y rastrear objetivos aéreos y terrestres. En este momento, se está produciendo en masa la modificación EF 2000 Tranche 3, que se caracteriza por motores con mayor capacidad de carga, tanques de combustible más espaciosos, complejos avanzados de computadoras a bordo, así como un nuevo radar E-Scan con un conjunto de fases. De acuerdo con los datos de publicidad, este radar de apertura sintética, instalado en un avión de tramo 3, puede detectar un F-22A estadounidense a una distancia de al menos 60 km.
Radar de antena E-Scan debajo de la cubierta protectora.
Uno de los componentes electrónicos más complejos y caros del Eurofighter era su sistema de defensa. Está desarrollado conjuntamente por las empresas: Airbus Group, Elettronica, Galileo Avionica e Indra Sistemas SA. El sistema DASS consta de numerosos sensores e información de análisis informático. Los sensores son capaces de detectar no solo el radar, sino también la radiación láser. DASS gestiona una serie de elementos de protección pasivos y activos, un conjunto de contramedidas para los misiles de defensa aérea y los misiles aire-aire incluyen interceptores sintonizables, señuelos remolcados, cintas de trampa IR y reflectores dipolares. Los contenedores del sistema EW se encuentran en las consolas laterales. En la actualidad, en la aeronave de modificación EF 2000 Tranche 3, se instala un equipo de EW multicanal con un rango de frecuencia extendido, lo que permite interferir simultáneamente con varias estaciones de detección de radar y de misiles antiaéreos.
Contenedores de equipos de guerra electrónica en consolas de ala de doble UBS Typhoon T1
El costo de un conjunto de equipos DASS supera los $ 1 millones. En los países que no son participantes del programa Eurofighter, este equipo se suministra de manera incompleta.
Unidades de suspensión de arma de combate Eurofighter Typhoon
El armamento incorporado consiste en cañones de 27-mm, en la raíz del ala derecha. Se pueden colocar hasta 6500 kg de carga de combate en los trece nodos de la suspensión externa. El conjunto de armamento incluye: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9 Sidewinder, IRIS-T, MBDA Meteor, misiles aire-tierra AGM-65 HARM, Brimstone, Тaurus KEPD 88, Storm Shadow / Scalp EG, PCR Sea Killer Marte-ERP, bombas guiadas Paveway II / III / IV, JDAM. Los contenedores Litening III y AN / AAQ-350 con suspensión de francotirador se utilizan para apuntar armas guiadas.
Sin embargo, la composición del armamento de las aeronaves de diferentes países puede ser muy diferente. Así, RAF se convirtió en el primer cliente de misiles aire-aire de medio alcance MBDA Meteor. En la Fuerza Aérea Británica, los "Tifones" en los escuadrones de defensa aérea reemplazaron a los interceptores "Tornado". Por primera vez, el tifón británico F.95 de agosto 2 del año subió para encontrarse con el bombardero ruso de largo alcance Tu-17MS.
En septiembre, 2009, cuatro "Tifones" fueron transferidos a la base aérea de la RAF Mount Pleasant en las Malvinas, donde reemplazaron el Tornado F.3. En este sentido, el gobierno argentino declaró una protesta oficial.
Imagen satelital de Google Earth: “Tifón” británico en la pista del aeródromo de Mount Pleasant
Inicialmente, se suponía que los cazas Typhoon debían usarse principalmente para defensa aérea y para obtener superioridad aérea. Esto fue totalmente consistente con el coche estándar británico Typhoon F2 Tranche 1. Sin embargo, después de la clausura de los Jaguars y Harriers y la retirada anticipada planificada de los tambores Tornado, la RAF tenía una necesidad urgente de un avión multipropósito.
La operación "antiterrorista" en Afganistán que había comenzado exigió la modernización del Tifón para ampliar sus capacidades de choque. En julio, después de la revisión de la aviónica y el armamento, el Tifón fue declarado un caza de múltiples funciones, que es capaz de destruir efectivamente tanto los objetivos aéreos como terrestres.
Imagen de satélite de Google Earth: Typhoon FGR4 en el aeropuerto de Wharton
El avión de la Fuerza Aérea Británica adaptado para tareas de percusión fue designado Eurofighter Typhoon FGR4. Como en el caso del Tornado, los británicos se convirtieron en pioneros en mejorar las cualidades de combate de los luchadores internacionales. Las pruebas del modernizado Typhoon FGR4 se llevaron a cabo en el aeródromo de la fábrica de BAe Wharton. La máquina biplaza, con control dual, que se ha modernizado para ampliar las capacidades de choque, se designó como Typhoon T.3.
Imagen satelital de Google Earth: aviones británicos Typhoon en la base aérea de Konengsbi
El estreno de combate "Typhoon" tuvo lugar en 2011 en marzo, después de que los cazas RAF Typhoon FGR4 se redistribuyeran de las bases aéreas británicas Konengsbi y Lewars a la base aérea italiana Gioia del Colle en el sur de Italia. Los “tifones” italianos volaron allí desde la base aérea de Grosseto.
Imagen satelital de Google Earth: avión italiano Typhoon en la base aérea de Grosseto
Aviones de combate italianos y británicos participaron en la "patrulla" del espacio aéreo libio. Durante la "patrulla" "Tifones" proporcionados aviación Apoyo a las fuerzas antigubernamentales que utilizan misiles antir radar UAB y ALARM guiados por láser Paveway II de 454 kg.
En 2014, 12 British Typhoon Tranche 2 se actualizó para utilizar UAB Paveway IV. Pronto para estas máquinas se encontró trabajo en el Medio Oriente. Six Typhoon FGR4 5 Diciembre 2015 se lanzó en Chipre. Trabajando junto con el Tornado, desde la base aérea de Akrotiri, atacaron objetivos en Irak y Siria.
La administración de la RAF planea retirar todas las versiones anteriores restantes del Typhoon Tranche 2020 en 1. Los luchadores menos gastados serán actualizados y ofrecidos para la venta a compradores extranjeros. Estos planes son contrarios a las declaraciones anteriores de que la vida útil de "Typhoon" será de al menos 30 años. Aparentemente, en el presupuesto británico no hay fondos para mantener a toda la flota de Tifones en el estado de vuelo mientras que al mismo tiempo compran en los aviones de combate F-35A de EE. UU.
Luchadores "Tifón" Fuerza Aérea Arabia Saudita
Otro país que usó los "tifones" durante los combates fue Arabia Saudita. Las aeronaves RSAF actualizadas del estándar Typhoon Tranche 2 junto con el Tornado y F-15SA participaron activamente en las redadas de objetos de los Housits en Yemen. En febrero, 2015, el "tifón" saudí, utilizó por primera vez las bombas Paveway IV al atacar objetivos en Siria. Actualmente, Arabia Saudita y BAe Systems están negociando el suministro de un lote adicional de 48 Typhoon Tranche 3.
Un cierto éxito comercial del tifón de la asamblea británica se debe principalmente a su potencial de alto impacto y su política de comercialización competente de BAe Systems. A pesar de la declaración del fabricante de que el Tifón en combate cuerpo a cuerpo no es inferior a otros aviones de combate modernos, esto no está confirmado. Por supuesto, el caza europeo es una máquina muy decente, equipada con la aviónica más moderna y tiene buenas capacidades cuando se usa como un interceptor de defensa aérea.
Durante los combates aéreos de entrenamiento con combatientes estadounidenses, el "Typhoon" sin perchas externas a menudo se dispara sobre F-15C / D y F-16C / D. Coches americanos debido a las características del esquema aerodinámico "pato", en algunos casos incapaces de repetir las maniobras "Tifón". Sin embargo, los cazas soviéticos MiG-29 y Su-27 en medio de los 80-s elevaron la "barra" de características de maniobrabilidad a una nueva altura inalcanzable para el "Tifón". El avión, creado con los estándares de hace treinta años, actualmente no está totalmente en línea con los requisitos modernos y no puede luchar contra los aviones de combate rusos 4 + modernizados en combate aéreo cercano.
El tifón británico FGR4 visitó repetidamente bases aéreas extranjeras durante ejercicios internacionales conjuntos. Así que en julio, 2007, con la Fuerza Aérea de la India, realizó maniobras conjuntas "Indra-Danush". En el lado indio, los Tifones se opusieron a Su-30MKI. Al mismo tiempo, el comando de la India no permitía que sus pilotos usaran las barras BRLS de 011M. La Fuerza Aérea de la India abandonó voluntariamente la ventaja que el Su-30MKI tiene gracias a un radar más potente que, además, utiliza la tecnología de escaneo de haz electrónico.
Los resultados de las batallas aéreas de entrenamiento por acuerdo mutuo de las partes no se comentan, sin embargo, los medios británicos publicaron declaraciones informales de los pilotos de los "Tifones" que participaron en los ejercicios. Según los británicos, con el fin de contrarrestar en igualdad de condiciones a Su-30MKI en combate cuerpo a cuerpo, Typhoon requiere motores con vector de empuje variable.
Prototipo de motor EJ230
En el mismo año, 2007 se dio cuenta de la creación de un prototipo de motor EJ230 con un vector de empuje desviado. En 2009 de la India, el Typhoon se ofreció con esta opción de motor. Sin embargo, aún no se ha producido en masa y no forma parte del armamento de las unidades combatientes.
A un costo de alrededor de $ 120 millones, el Typhoon Tranche 3 no puede competir con el pesado luchador ruso Su-30MK y Su-35С, cuyo precio de exportación es de $ 80-90 millones. 35 millones, también resulta estar a favor de Typhoon. La competencia feroz en el mercado de armamento a Eurofighter es rendida por el francés Rafale. Estas máquinas son muy similares en apariencia y conceptualmente, lo que no es sorprendente. Sus raíces comunes crecen a partir de la creación del caza europeo de la EPT.
Comparando a los combatientes británicos y franceses, se puede observar que la masa del Rafal vacío es una tonelada menos, mientras que su peso máximo de despegue es una tonelada más. El caza francés tiene más unidades de suspensión y cargas útiles en aproximadamente 2 toneladas. Es decir, la perfección del peso del "francés" anterior. Pero el Typhoon tiene una gran velocidad máxima y armamento, lo que le da una ventaja al interceptar, además, el cohete de largo alcance Meteor es parte de las armas del Eurofighter. De lo contrario, ambos combatientes están cerca, pueden ser adaptados por los mismos sistemas de observación, búsqueda y suspensión de reconocimiento del desarrollo occidental y armamento de ataque similar. Sin embargo, Rafal es más barato, se ofrece a clientes potenciales a un precio de $ 85-100 millones, lo que le da una cierta ventaja. Además, los franceses no son tan escrupulosos en las restricciones a la transferencia de tecnología moderna. Una de las razones de la victoria de "Rafal" en la licitación india del MRCA fue la disposición de Francia para establecer una asamblea autorizada de un luchador en la India.
Sin embargo, se puede afirmar que el "Typhoon", creado de acuerdo con las condiciones técnicas de la generación de cazas 4, a pesar de que la aviónica de alta tecnología llegó tarde, en unos 20 años. En el momento en que se tomó la decisión de poner el EF 2000 en operación, el primer luchador de la generación de 5 F-22A ya estaba volando.
Un caza europeo conjunto se vería muy bien en el 90, pero en el siglo 21 se percibe como un "dinosaurio" de una era pasada. Una demora tan significativa en la adopción del Eurofighter se debe al retraso de la escuela de diseño europea de la URSS y los EE. UU., Así como a las contradicciones entre los participantes del consorcio y la falta de financiación crónica del programa.
Residencia en:
https://defenceoftherealm.wordpress.com/2014/11/20/british-aerospace-eap-prelude-to-typhoon/
http://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/eurofighter-typhoon/
http://www.deagel.com/Aircraft-Protection-Systems/EuroDASS_a001493001.aspx
https://www.gov.uk/government/news/raf-typhoons-patrol-libyan-no-fly-zone
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