Descripción general del desarrollo del programa de caza de combate MiG-29K / KUB
Todo comenzó año 1984, cuando los MMP los. A.I. Mikoyan bajo la dirección del Diseñador General R. A. Belyakov comenzó el diseño del MiG-29K (ed. 9-31). Durante cuatro años hubo un intenso trabajo en el diseño del nuevo avión. La construcción de dos prototipos se llevó a cabo conjuntamente por la producción experimental de la oficina de diseño y la planta de producción en serie de Znamena Truda (MAPO na PV Dementieva). 19 Abril 1988, el primer vehículo que recibió el 311 a bordo (es decir, el avión 9-31 / 1) se transfirió al campo de aviación, y después de una prueba en tierra de todos los sistemas y equipos 23 en junio 1988, el piloto de prueba a ellos A.I. Mikoyan TO.O.Aubakirov la levantó en el aire.
Los vuelos de prueba del MiG-29K en el "Hilo" en septiembre-octubre 1989 confirmaron el cumplimiento de las características de despegue y aterrizaje del vehículo con los calculados y permitieron continuar con el estudio de la idoneidad del MiG-29K para basar a bordo el TAVKR. 1 noviembre 1989, primero VG Pugachev en Su-27K (Т10К-2), futuro Su-33, y luego T.O. Aubakirov en MiG-29K "311" por primera vez en historias domestico aviación y la Marina puso sus autos en la cubierta de un crucero que transportaba aviones. El mismo día en la noche, Aubakirov en el MiG-29K hizo su primer despegue desde el trampolín de Tbilisi (el futuro Almirante flota Unión Soviética Kuznetsov ”), Pugachev dejó el barco en el Su-27K al día siguiente. Por lo tanto, se logró la paridad entre las dos oficinas de diseño en competencia: Sukhoi fue el primero en aterrizar y el MiG fue el primero en despegar.
Como todos saben, en relación con el colapso de la URSS, los planes tuvieron que ser moderados. Como resultado, se le dio prioridad al Su-27K, que más tarde recibió el nombre de Su-33 y comenzó a entrar en servicio. Un total de máquinas 26 fueron construidas.
La aeronave MiG-29K participó repetidamente en varias exposiciones de tecnología de aviación. En febrero, 1992, la segunda copia del caza ("312") se mostró a los jefes y representantes de los departamentos de defensa de los países de la CEI en el aeródromo de Machulishchi en Bielorrusia, en 1992, 1993 y 1995. - en la exposición estática del espectáculo aéreo en Zhukovsky, cerca de Moscú. El auto no voló durante cuatro años: el último antes de la conservación, el vuelo 106 en el MiG-29 312 tuvo lugar en 28 agosto 1992. Sin embargo, en el verano de 1996, el 312 se preparó nuevamente para vuelos de prueba y en septiembre del mismo año llegó en Gelendzhik, donde tuvo lugar la primera exposición internacional de hidroaviación en Rusia. MiG-29K "311" se mostró en agosto 1997, estacionado en el espectáculo aéreo MAKS-97.
En el futuro, la junta directiva "311" todavía funcionó. Durante un tiempo estuvo en un hangar en Zhukovsky (las fotos a continuación fueron tomadas en el invierno de 2006 / 2007).
El número de anclas indica el número de aterrizajes en la cubierta.
La cabina Para aquellos tiempos era moderno :)
Su hermano 312 también estaba allí.
Más tarde, el tablero "311" se usó como modelo en el portaaviones "Vikramaditya".
Aunque el proyecto MiG-29K desde el comienzo de 1990-s no pudo contar con una orden del gobierno, promovió proactivamente la KB para su dinero.
El programa recibió una segunda vida después de firmar 20 en enero 2004 del año por parte de Russian Aircraft Manufacturing Corporation (RSK) MiG del contrato para el suministro de aviones de combate multiusos de la Armada de la India. Proporcionó el suministro de los aviones 12 single MiG-29K y 4 twin MiG-29KUB, así como la capacitación de pilotos y personal técnico del cliente, entrega de simuladores, repuestos y organización del servicio postventa de aeronaves. También se ofrece una opción para otro avión 30 con una fecha de entrega de hasta 2015. En 2005, de acuerdo con esta opción, se firmó un contrato para el suministro de armas para el MiG-29К / KUB.
Los representantes del Ministerio de Defensa y la Armada de la India participaron activamente en la determinación de la aparición del MiG-XNUMKUB. Para una serie de posiciones, establecen requisitos que superan el nivel mundial.
Las pruebas de vuelo de los sistemas y unidades individuales del MiG-29K / KUB se realizan desde 2002 G. Para este propósito, se incluyen aviones 8 MiG-29 de varias modificaciones, en los que se encuentra el 2002-2006. Realizado alrededor de los vuelos 700.
MiG-29K individual: un caza multipropósito basado en barcos, diseñado para resolver los problemas de las formaciones de barcos de defensa aérea, ganando la superioridad aérea, derrotando objetivos de superficie y tierra controlados por alta precisión y convencional armas Día y noche en todas las condiciones climáticas.
Su versión de entrenamiento de combate del MiG-29KUB está diseñada para:
- entrenar y adquirir (mejorar) las habilidades de pilotaje y pilotaje;
- elementos de prueba de uso de combate;
- resolviendo todas las misiones de combate idénticas a MiG-29K.
Al crear el fuselaje, la planta de energía y los equipos a bordo, MiG-29KUB utilizó la tecnología más moderna. La proporción de materiales compuestos en el fuselaje alcanzó 15%. El avión está equipado con nuevos motores RD-33MK con mayor empuje y recursos.
El equipo radioelectrónico a bordo (aviónica) del MiG-29K / KUB se basa en el principio de la arquitectura abierta, que facilita la modernización de la aeronave y la construcción de su arsenal. De acuerdo con los deseos del cliente, la estación de radio de asalto aéreo MiG-29KUB es internacional. Además de las empresas rusas, empresas indias, francesas e israelíes participan en su creación.
En el MiG-29KUB instaló el moderno radar multifuncional de pulso Doppler "Zhuk-ME" y los últimos sistemas óptico-electrónicos.
Una característica distintiva de la aeronave es un alto nivel de unificación. A pesar de la modificación (simple o doble), los planos tienen el mismo planeador. En el monoplaza en el lugar del segundo piloto se coloca un tanque de combustible. Esto redujo los costos de producción y operación.
El primer prototipo del caza de cubierta MiG-29KUB realizó su primer vuelo 20 de enero 2007 desde el campo de aviación LII. M.M.Gromova (Zhukovsky). El avión levantó en el aire una tripulación de Mikhail Belyaev y Pavel Vlasov.
18 marzo El año 2008 vio el cielo ya en serie MiG-29CUB. El avión realizó el tradicional rodaje y trote en el aeródromo del complejo de pruebas de vuelo RSK MiG en Lukhovitsy, cerca de Moscú, y luego realizó un vuelo de 42 que duró unos minutos en los modos que realizó el avión de prueba. Durante el vuelo, se confirmaron todas las características técnicas de vuelo de la serie MiG-29-Cub.
Pero el luchador basado en portaaviones, por supuesto, debe volar desde la cubierta. :)
A finales de septiembre, 2009, la aerolínea rusa MiG Manufacturing Corporation, realizó con éxito pruebas de vuelo del nuevo barco multipropósito MiG-29K / KUB realizado por la Armada de la India en el Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov que transportaba aviones de la Flota del Norte de la Armada Rusa. El primer aterrizaje en la cubierta del Almirante Kuznetsov TAVKR ubicado en el Mar de Barents llevó a cabo el 28 de septiembre en un avión experimental MiG-29K con el director de vuelo No.941 a bordo del piloto de honores RSK MiG del piloto de la Federación Rusa de Rusia Pavel Vlasov.
Le siguieron los pilotos de prueba del RAC "MiG" Nikolai Diorditsa y Mikhail Belyaev en el "splash" serial del MiG-29KUB, que ya estaba pintado en los colores del cliente.
En solo dos días, se realizaron varios aterrizajes en la cubierta y despegues de ambos aviones, lo que prácticamente confirmó la posibilidad de la operación segura de nuevos combatientes en portaaviones. Cabe destacar que los vuelos del MiG-29К / KUB en el Kuznetsov se llevaron a cabo literalmente en la víspera del 20-aniversario del primer desembarco de barcos de los supersónicos combatientes domésticos de cuarta generación y se convirtió en una especie de regreso de los MiGs a la cubierta.
Después de que la nueva aeronave mostró su total consistencia, comenzó el entrenamiento del vuelo indio y el personal técnico. El elemento más difícil en el que, sin duda, fue el desarrollo del reabastecimiento de combustible en el aire.
Especialmente para entrenar en el pilotaje de un nuevo luchador de cubierta en el centro de ingeniería de MiG, se creó un simulador móvil con un sistema de imágenes láser. Vale la pena señalar que este es el primer complejo de capacitación del país en este nivel.
La producción en serie del MiG-29K / KUB se inició en la planta de aviación RSK MiG en Lukhovitsy, el ala se elabora directamente en Lukhovitsy, los elementos compuestos y los aviones se ensamblan. El fuselaje se fabrica en Moscú.
Al final de 2009, los primeros combatientes volaron a la India. Los pilotos indios elogiaron las cualidades de vuelo de las máquinas.
Debido a esto, en relación con la construcción de nuevos portaaviones, India solicitó otro avión 29 por un valor de 1,2 mil millones de dólares, además del contrato 2004 del año en máquinas 16. A partir de agosto 2011, India recibió 11 MiG-29K del primer contrato para aviones 16
Pero hubo momentos tristes. 23 Junio 2011 del año durante el vuelo de prueba en la región de Astrakhan estrelló al caza MiG-29KUB. Los pilotos Oleg Spichka y Alexander Kruzhalin murieron. La misión de vuelo fue tan difícil, prácticamente al borde de las capacidades de un avión, que solo los mejores podían realizarla ... - Ases como Oleg Spichka y Alexander Kruzhalin ...
La comisión encontró que la aeronave no colapsó y estuvo operativa hasta la colisión. Los pilotos actuaron de acuerdo con la tarea de vuelo e hicieron todo lo posible para salir de la situación más difícil.
Pero, a pesar de las grandes pérdidas, el programa se está desarrollando. Más recientemente (http://sdelanounas.ru/blogs/12906/) se supo que a principios de febrero 2012, el Ministerio de Defensa de Rusia firmará un contrato para los luchadores de cubierta 28 MiG-29К / КУБ con un tiempo de entrega de hasta 2020 con RSK MiG años
Como resultado, podemos decir con confianza que el programa MiG-29K / KUB ha tenido lugar. El nuevo caza basado en portaaviones será un digno reemplazo para el Su-33 y, quizás, encontrará nuevos clientes extranjeros.
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