Military Review

El ucraniano An-22A aterrizó en el suelo

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Aviones de transporte pesado An-XNUMHA "Antey" (número de registro UR-09307), propiedad de la compañía ucraniana Antonov Airlines, aterrizó en tierra en el estado africano de Malí.




Es posible que este aterrizaje tuviera un carácter forzado, ya que en tales casos la probabilidad de una catástrofe es alta, dadas las dimensiones de la aeronave.
An-22A, diseñado para una carga de 80 toneladas, es el avión turbohélice más grande del mundo. La envergadura alcanza los 64,4 m, la longitud del ala - 57,31 m, la altura del avión - 12,53 m. La masa de un avión vacío es 119 toneladas, despegue normal - 205 toneladas, despegue máximo - 225 toneladas. Se cargan 96 toneladas de combustible. Tiene una velocidad máxima de 650 km / h. Capaz de volar 8500 km y ascender a una altura de 9 km. Se desarrolló a partir del 13.10.60. La primera máquina se fabricó en 1966 en la planta de aviones de Tashkent que lleva el nombre de V.P. Chkalova En 1969, después del refinamiento, los aviones comenzaron a llegar a las unidades de combate del transporte militar. aviación.

El ucraniano An-22A aterrizó en el suelo


El avión está diseñado para transportar equipos militares pesados ​​y de gran tamaño y tropas a largas distancias, y métodos de paracaídas y aterrizaje para soltar tropas.
33 comentarios
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  1. Deniska999
    Deniska999 17 января 2017 09: 45
    +8
    ¿Y qué es significativo en este evento? ¿Porque el avión es ucraniano?
    1. Berkut24
      Berkut24 17 января 2017 10: 35
      + 21
      Avión soviético La noticia es que algo más está volando en Ucrania.
      1. Fitter65
        Fitter65 17 января 2017 12: 30
        +2
        El año pasado, esta placa simplemente se sometió a reparaciones y volvió a funcionar, por lo que no es extraño, pero algo más vuela ...
    2. xetai9977
      xetai9977 17 января 2017 12: 33
      +4
      Aún volando! ¡Y el último fue lanzado en 1976!
  2. svp67
    svp67 17 января 2017 09: 48
    + 40
    Una cosa diré: Gloria a los trabajadores soviéticos, que sabían no solo cómo crear tales aviones, para producirlos en cientos de copias, lo que les dio a sus descendientes y les dio un enorme coeficiente de confiabilidad.
    Es posible que este aterrizaje tuviera un carácter forzado, ya que en tales casos la probabilidad de una catástrofe es alta, dadas las dimensiones de la aeronave.
    ¿Pero quién escribió estas tonterías? Lea la historia de este avión, que lleva el orgulloso nombre "Antey". Esta aeronave fue creada para el VTA de la URSS y el aterrizaje, así como el despegue del suelo, se indicó en los términos de referencia emitidos durante su diseño, por lo que tiene una disposición de ala superior y una de múltiples ruedas (todo- terreno) chasis.
    Escuche al piloto de un avión similar con 6 minutos 45 segundos ..
    1. dauria
      dauria 17 января 2017 10: 06
      +6
      Una cosa interesante en la foto es una quilla adicional en el medio entre las arandelas. No estaba en la serie. Se puede ver que la estabilidad direccional no fue suficiente para llevar la carga en la "joroba".
      Pero Antonov puso los discos por una razón, era un problema grave en términos de fuerza de la cola. .
      La cuestión del esquema del plumaje permaneció abierta durante mucho tiempo. “Una vez, al despertarme por la noche”, recordó Antonov, “por costumbre, comencé a pensar en lo principal, en lo que más preocupaba y molestaba. Si las arandelas de plumaje colocadas en la cabeza provocan aleteo con su masa, entonces es necesario disponerlos para que la masa de un factor negativo se vuelva positiva. Esto significa que es necesario empujarlos con fuerza y ​​colocarlos frente al eje de rigidez del GO ... ¡Qué sencillo! ”. Así nació el patrón de cola de dos quillas, característico del "producto 100", en el que las arandelas se desplazan hacia adelante con respecto al estabilizador y se instalan al 70% de su envergadura.
      1. svp67
        svp67 17 января 2017 10: 09
        +1
        Cita: dauria
        Una cosa interesante en la foto es una quilla adicional en el medio entre las arandelas. No estaba en la serie. Se puede ver que la estabilidad direccional no fue suficiente para llevar la carga en la "joroba".

        Bien puede ser que haya un sombreado ...
  3. Primipilus
    Primipilus 17 января 2017 09: 50
    +3
    Lo principal es entonces despegar.
  4. Ded_Kostya
    Ded_Kostya 17 января 2017 09: 50
    +4
    Es posible que este aterrizaje haya sido forzado,

    Es poco probable que lo esperaran con una cámara;
  5. Antiguo26
    Antiguo26 17 января 2017 09: 54
    + 13
    Cita: svp67
    Es posible que este aterrizaje tuviera un carácter forzado, ya que en tales casos la probabilidad de una catástrofe es alta, dadas las dimensiones de la aeronave.
    Quién escribió esta tontería. Lea la historia de este avión, que lleva el orgulloso nombre "Antey". Esta aeronave fue creada para el VTA de la URSS y el aterrizaje, así como el despegue desde tierra, fue indicado en los términos de referencia emitidos durante su diseño, por lo que tiene tanto una disposición de ala superior como una multi-ruedas (todo terreno ) chasis.

    Y no solo este. Todos los aviones BTA, los mismos An-8, AN-12, An-22, AN-72 e IL-76, estaban destinados a la operación, incluidos y desde aeródromos sin pavimentar
    1. Dekabrist
      Dekabrist 17 января 2017 10: 07
      + 14
      El efecto destructivo del USO se refleja incluso en la preparación de noticias. Según tengo entendido, el próximo "megane" será sobre despegar del suelo.
      1. ingeniero74
        ingeniero74 17 января 2017 10: 52
        +2
        Cita: Dekabrist
        El efecto destructivo del USO se refleja incluso en la preparación de noticias. Según tengo entendido, el próximo "megane" será sobre despegar del suelo.

        Esto es poco probable, la película "The Armory Baron" ¿recuerdas? Allí también hubo un aterrizaje en el suelo, ¡casi en los mismos bordes! riendo
        1. Dekabrist
          Dekabrist 17 января 2017 13: 35
          +3
          Así que habrá noticias que no despegaron.
    2. Iline
      Iline 17 января 2017 10: 19
      +2
      Se puede decir más: Tu-95 también puede funcionar desde el suelo.
  6. Aleks.Antonov
    Aleks.Antonov 17 января 2017 09: 58
    +4
    ¿Cuál es el problema? An-22 fue creado originalmente para despegar y aterrizar desde pistas sin pavimentar.
    1. Koshak
      Koshak 17 января 2017 10: 33
      0
      Cita: Aleks.Antonov
      ¿Cuál es el problema? An-22 fue creado originalmente para despegar y aterrizar desde pistas sin pavimentar.

      El problema debe buscarse en la cabeza del autor. Cuántas veces se ha dicho: "¡Nacido para gatear, no te confundas en la pasarela!" En aviación, ni oreja ni hocico, pero se compromete a escribir artículos sobre el tema de la aviación.
  7. Mar.Tirah
    Mar.Tirah 17 января 2017 10: 38
    0
    Cita: svp67
    Una cosa diré: Gloria a los trabajadores soviéticos, que sabían no solo cómo crear tales aviones, para producirlos en cientos de copias, lo que les dio a sus descendientes y les dio un enorme coeficiente de confiabilidad.
    Es posible que este aterrizaje tuviera un carácter forzado, ya que en tales casos la probabilidad de una catástrofe es alta, dadas las dimensiones de la aeronave.
    ¿Pero quién escribió estas tonterías? Lea la historia de este avión, que lleva el orgulloso nombre "Antey". Esta aeronave fue creada para el VTA de la URSS y el aterrizaje, así como el despegue del suelo, se indicó en los términos de referencia emitidos durante su diseño, por lo que tiene una disposición de ala superior y una de múltiples ruedas (todo- terreno) chasis.
    Escuche al piloto de un avión similar con 6 minutos 45 segundos ..

    ¡Bien hecho! Para ellos, incluidos los llamados aeropuertos de salto, se crearon. Y no siempre son concretos. Ahora comenzaron a reconstruir lo que produjeron.
  8. Camarada_stalin
    Camarada_stalin 17 января 2017 11: 01
    +4
    En realidad, este es un avión soviético, no ucraniano. El lanzamiento del An-22 terminó en 1976, cuando el desastre no olió.
  9. una cola
    una cola 17 января 2017 11: 02
    +4
    ¡No ucraniano, sino soviético! Se pararon en nuestra ciudad. Y ahora hay una pareja, pero ya no vuelan. Es una lástima. En la infancia, a menudo los veían de cerca en el despegue y el aterrizaje. Muy hermosos e inusuales planos. Y el sonido en vuelo se hace como un enorme abejorro. ¡Así que mantén tus manos lejos de la brillante infancia soviética!
  10. Alekseits
    Alekseits 17 января 2017 11: 11
    +1
    Cita: Iline
    Se puede decir más: Tu-95 también puede funcionar desde el suelo.

    Tu-16 trabajó en silencio desde el suelo. En aquellos días, casi todos los aviones fueron diseñados con la capacidad de trabajar desde tierra.
  11. rotmistr60
    rotmistr60 17 января 2017 11: 27
    +1
    La noticia es realmente "digna" de las portadas de los medios de comunicación, pero solo de los ucranianos. Pero probablemente el truco es que este es quizás el único avión de esta clase que todavía vuela, y más aún hacia África. Por eso es necesario estar orgulloso de los logros de la URSS (como se mencionó anteriormente).
  12. zoolu300
    zoolu300 17 января 2017 12: 36
    +2
    ¡Qué "h ... I" avión soviético se llamaba ucraniano!
    1. Koshak
      Koshak 17 января 2017 13: 33
      +1
      Cita: zoolu300
      ¡Qué "h ... I" avión soviético se llamaba ucraniano!

      Por afiliación, por el dueño y por el color amarillo azulado, supongo. A mi Renault lo llamo "mío", aunque es de origen francés.
  13. Coronel negro
    Coronel negro 17 января 2017 16: 37
    0
    "La envergadura alcanza los 64,4 m, la longitud del ala - 57,31 m"
    Entiendo que la envergadura es la distancia desde el final de un ala hasta el final de otra. (¡que los especialistas de vuelo me perdonen si explico torpemente el pensamiento!). Es decir, es la longitud de dos alas más el ancho del fuselaje. ¿Cómo pueden ser 64,4 m más de 57,31 + 57,31 + ancho de fuselaje? amarrar ¿Otra vez, otra víctima del examen tomó la pluma?
    ¡Especialistas, iluminen si me equivoco!
    1. Dekabrist
      Dekabrist 17 января 2017 23: 13
      +3
      Tripulación: la gente 5-7
      Capacidad de pasajeros: personas 28 que acompañan a la carga, soldados 290 o heridos 202 o paracaidistas 150
      Capacidad de carga: 60 000 kg
      Longitud: m 57,31
      Envergadura: m 64,40
      Altura: m 12,53
      superficie de las alas: 345 m²
      Peso en vacío: 118 727 kg
      Peso en vacío: 120 000 kg
      Normal peso de despegue: 205 000 kg
      Peso máximo de despegue: 225 000 kg
      El peso del combustible en los tanques internos: 96 000 kg
      Central eléctrica: 4 × TVD NK-12MA
      Potencia del motor: 4 × 15 265 hp (4 × 11 227 kW)
      Hélice: AB-90
      Diámetro del tornillo: 6,20 m

      Características de vuelo

      Velocidad máxima: 650 km / h
      Velocidad de crucero: 560 km / h
      Gama práctica: km 5225
      Rango de navegación: 8500 km
      Techo: m 9000
      Longitud de despegue: m 1460
      Millaje: 800 - 1040 m
  14. Antiguo26
    Antiguo26 17 января 2017 17: 31
    +3
    Cita: rotmistr60
    Pero probablemente el truco es que este es probablemente el único avión de esta clase que todavía vuela, y aún más a África.

    No es posible, pero el único para 2016, solo DOS operadores de este avión. Rusia y Ucrania En Rusia hay 4 de estos aviones, en Ucrania - 1.

    Cita: zoolu300
    ¡Qué "h ... I" avión soviético se llamaba ucraniano!

    Ya es hora de no reaccionar tan bruscamente a las "bromas" ucranianas. Hecho en Kiev, ubicado en el mismo lugar, significa, según su lógica, ucraniano. Y no lo olvides, todos los grandes del mundo son ucranianos y excavaron el Mar Negro ...

    Cita: Coronel negro
    "La envergadura alcanza los 64,4 m, la longitud del ala - 57,31 m"
    Entiendo que la envergadura es la distancia desde el final de un ala hasta el final de otra. (¡que los especialistas de vuelo me perdonen si explico torpemente el pensamiento!). Es decir, es la longitud de dos alas más el ancho del fuselaje. ¿Cómo pueden ser 64,4 m más de 57,31 + 57,31 + ancho de fuselaje? amarrar ¿Otra vez, otra víctima del examen tomó la pluma?
    ¡Especialistas, iluminen si me equivoco!

    Todas las reclamaciones al autor de la nota. De hecho, debe leerse (en la vida real). La longitud del avión es de 57,31 m, envergadura - 64,4 ...
    1. Pafegosoff
      Pafegosoff 17 января 2017 19: 14
      0
      Por cierto sobre Ucrania. El perdedor An-10 tenía un nombre propio "Ucrania" para complacer a Nikita Sergeevich.
  15. Pafegosoff
    Pafegosoff 17 января 2017 19: 12
    0
    En los años setenta, él en el norte solo en los aeródromos de hielo y se sentó. En Tyumen, la Oficina de Diseño Antonov An-22 (bancos de sierra mecánica) trabajaba constantemente en el invierno. Establecer 1 metro por segundo. a una distancia de 100 km apenas ganaron 3900m ...
    Pero en la primavera, GAZ-24 estaba abarrotado a lo largo del techo (tal margen entre los probadores) y en el Kyid ...
  16. Garnik
    Garnik 17 января 2017 19: 50
    +1
    AN -22 "Antey" es un anciano, pero hace su trabajo con dignidad. Tenemos de un aeródromo militar
    a veces los hombres guapos despegan, aunque el estruendo es que no es posible no prestar atención.
  17. Antiguo26
    Antiguo26 17 января 2017 23: 46
    +1
    Cita: pafegosoff
    El perdedor An-10 tenía un nombre propio "Ucrania" para complacer a Nikita Sergeevich.

    ¿Y de dónde sacaste la idea de que un perdedor? Operado, sí, un poco, solo 14 años. Más bien, se puede llamar infeliz. Su casi "gemelo", el AN-12, todavía está en funcionamiento. Por cierto, se eliminó por motivos, ya que se consideró la fatiga del metal, aunque de 13 accidentes, solo dos fueron por este motivo.
    Nuestro avión llamado "Rusia" también puede considerarse de mala suerte. También se utilizó durante unos 15 años.
  18. veteran66
    veteran66 18 января 2017 13: 43
    0
    Cita: svp67
    Es posible que este aterrizaje haya sido forzado, ya que en tales casos la probabilidad de un desastre es alta, dadas las dimensiones de la aeronave. ¿Pero quién escribió estas tonterías?

    eso es seguro, durante los ejercicios fuimos al aeródromo alternativo (¡GRUNTOVY!) Todavía me sorprendí cuando lo crucé en el P-140 (instalado en el ZIL-152), ¿cómo puedo dirigirlo aquí si conté todos los baches en el techo de la cabina? Y nada, incluso el IL-76 se sentó y despegó, no como Antonov con sus ruedas.
  19. SAF
    SAF 18 января 2017 14: 24
    0
    Cita: Dekabrist
    Tripulación: la gente 5-7
    Capacidad de pasajeros: personas 28 que acompañan a la carga, soldados 290 o heridos 202 o paracaidistas 150
    Capacidad de carga: 60 000 kg
    Longitud: m 57,31
    Envergadura: m 64,40
    Altura: m 12,53
    superficie de las alas: 345 m²



    Peso en vacío: 118 727 kg
    Peso en vacío: 120 000 kg
    Normal peso de despegue: 205 000 kg
    Peso máximo de despegue: 225 000 kg
    El peso del combustible en los tanques internos: 96 000 kg
    Central eléctrica: 4 × TVD NK-12MA
    Potencia del motor: 4 × 15 265 hp (4 × 11 227 kW)
    Hélice: AB-90
    Diámetro del tornillo: 6,20 m

    Características de vuelo

    Velocidad máxima: 650 km / h
    Velocidad de crucero: 560 km / h
    Gama práctica: km 5225
    Rango de navegación: 8500 km
    Techo: m 9000
    Longitud de despegue: m 1460
    Millaje: 800 - 1040 m



    Entonces, ¿cuánta carga puede levantar?

    60 kg no se obtienen de esta lista.

    Peso en vacío: 118 727 kg
    Peso en vacío: 120 000 kg
    Normal peso de despegue: 205 000 kg
    Peso máximo de despegue: 225 000 kg
    Masa de combustible en tanques internos: +96 000 kg
    1. DimerVladimer
      DimerVladimer 19 января 2017 11: 34
      +1
      La pregunta no es cuánto puede elevar el máximo, sino qué tan lejos volará con esta carga.
      En TTX escriben la carga útil máxima y el rango máximo: dos valores interdependientes, cuanto mayor es la carga, menor es el rango.
      Aumento de la carga - reducción del suministro de combustible.