Logística militar inteligente: vehículos de tropa.
Reservar vehículos militares en el ejército estadounidense no era una práctica común, pero se hizo necesario en Irak, donde los ataques de militantes contra el convoy se convirtieron en algo común.
La mayoría de los vehículos militares se mantuvieron similares a sus hermanos civiles desde su introducción en la Primera Guerra Mundial. En la mayoría de los ejércitos, a menudo no diferían de las opciones comerciales, aunque estaban pintadas en colores verde o arena y tenían algunas "opciones" militares.
El paradigma cambió y bastante rápido, con el resultado de que muchos camiones tácticos tomaron una nueva forma. Algunas diferencias son visibles a simple vista, mientras que otras están ocultas en lo profundo. Todos ellos se deben al hecho de que muchos consideran la nueva realidad de las acciones militares que se están llevando a cabo ahora y se llevarán a cabo en el futuro. Los cambios clave en el diseño de los vehículos de tropa se producen en tres áreas: protección de la tripulación, maniobrabilidad fuera del camino y confiabilidad / preparación operacional.
Защита
Los camiones tácticos, como sus homólogos civiles, tradicionalmente han sido desarmados. Fueron considerados en la doctrina de las fuerzas terrestres como vehículos de apoyo que operan detrás de los escalones avanzados. De hecho, como camiones, nunca estuvieron "seguros" y con frecuencia se convirtieron en un objetivo para el enemigo y tomaron parte en las hostilidades. La táctica de organizar emboscadas para columnas de transporte se convirtió en una práctica común y fue utilizada ampliamente por el Viet Cong durante la invasión estadounidense de Vietnam desde 1965 hasta 1975. En las divisiones operativas, los camiones, por regla general, instalaron protección improvisada. Hoy en día, aumentar el nivel de protección de camiones se ha convertido en una solución estándar en muchos ejércitos. La necesidad de proteger a la tripulación y la carga fue una respuesta al resurgimiento de la guerra de minas y al surgimiento de dispositivos explosivos improvisados (IED), especialmente en los teatros de operaciones iraquíes y afganos. La línea frontal borrosa y la selección de los militantes como objetivos de las unidades logísticas y logísticas equipadas con vehículos sin blindaje, junto con una mayor sensibilidad a las pérdidas militares, especialmente de las potencias occidentales, obligan a los militares a agregar kits de protección especial para vehículos ligeros, medios y pesados Camiones que se encargan del movimiento de mercancías entre bases o centros logísticos.
Las fuerzas armadas estadounidenses, en respuesta a los ataques masivos contra sus unidades de suministro, especialmente durante la guerra en Irak, han iniciado un programa acelerado para desarrollar y desplegar kits de protección de taxis diseñados para ser instalados en camiones existentes. Por ejemplo, Stewart y Stevenson (ahora parte de BAE Systems) desarrollaron una cabina blindada con características de visibilidad reducida LSAC (cabina blindada de baja firma) para una familia de vehículos militares de capacidad media del FMTV (Familia de vehículos tácticos medianos) del ejército estadounidense. Además, se desarrollaron kits de reserva para un transportador para el transporte de equipo militar pesado M-915 Heavy Equipment Transporter fabricado por Oshkosh. El Ejército de los EE. UU. Actualmente planea equipar a la mayoría de sus camiones militares con equipos de protección, incluyendo anti-bala y anti-mina mejorado. Ahora, si pasas por todo el transporte de efectivo del ejército estadounidense, será difícil encontrar un camión táctico sin armadura.
Muchos países siguieron su ejemplo, su industria asumió esta tarea, integrando equipos de protección fijos y removibles en su transporte militar. Por ejemplo, Unimog, Zetros y Actros de Mercedes Benz tienen protección de blindaje estándar en forma de láminas de acero soldadas, complementadas con paneles compuestos y paletas a prueba de astillas. Algunas configuraciones blindadas son casi imposibles de distinguir de la versión no blindada. Muy a menudo, los niveles de protección proporcionan protección contra las armas pequeñas. armas y la tasa de supervivencia de la tripulación en una mina o detonación de IED. La participación en la campaña afgana obligó al ejército y a los fabricantes de vehículos de muchos países que estaban directamente relacionados a instalar kits de protección para sus camiones militares, tanto en unidades operativas como de inmediato en producción. Renault Trucks Defence, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Military Vehicles y muchos otros ofrecen camiones de suministro blindados. Además, Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate y muchos otros continúan desarrollando y refinando las soluciones de protección más adecuadas para camiones. Protección adicional contra las minas Blast Pro, asientos con absorción de energía Blast Ride y armadura de factura ÚLTIMA compañía QinetiQ diseñada para neutralizar las amenazas específicas de los vehículos y las tripulaciones. Plasan se ha asociado con los fabricantes de vehículos militares Oshkosh y Tatra para crear los kits de protección de armadura del kit de protección de armadura (APK) ECP-59 y ofrecerlos para la familia de vehículos de vehículo pesado Wrecker NEMTT (MTRR). Camión táctico de movilidad ampliada y otras máquinas. El kit APK, que incluye la protección de la cabina y las reservas de la plataforma de carga, así como las actualizaciones de la suspensión y el aire acondicionado, es un ejemplo típico de tales esfuerzos.
Q-Net de QinetiQ puede instalarse en cualquier camión táctico para brindar protección contra tales armas, como los lanzadores de cohetes.
movilidad
La mejora de la permeabilidad fuera de la carretera de los camiones militares a través de la introducción de nuevas tecnologías en los sistemas de suspensión también ha recibido mucha atención recientemente. El impulso para la adopción de estas medidas es, entre otras cosas, un aumento de la masa debido a la instalación de sistemas de protección; por ejemplo, el kit ARK agrega 3045 kg. Además, los vehículos de apoyo son muy deseables para conducir fuera de la carretera. La idea aquí es que avanzar fuera de la carretera hace que sea difícil para un oponente determinar el patrón de flujo de tráfico y, como resultado, la instalación de minas. Además, ser capaz de moverse más libremente significa que los camiones tácticos pueden proporcionar fuerzas terrestres avanzadas con mayor eficacia. Sin embargo, en este caso, el riesgo de ser atacado por el enemigo aumenta, y esto nuevamente aumenta la necesidad de proteger a la tripulación.
El mayor agarre en suelos blandos y arenosos le permitirá superar incluso los terrenos más difíciles, como áreas de lodo o dunas de arena, para escalar a lo largo de las orillas cubiertas de hierba y forzar las barreras de agua. El sistema centralizado de control de la presión de los neumáticos CTIS (Sistema Central de Inflado de Neumáticos), que anteriormente se consideraba una opción para tener "bueno tener", y ahora estándar, mejora en gran medida el rendimiento fuera de la carretera de los vehículos de tropa. El sistema CTIS permite al conductor inflar, bajar y ajustar la presión de los neumáticos, adaptándose a diferentes condiciones de carga y tipos de terreno. CTIS incluso le permite continuar conduciendo con un ligero daño a la rueda debido al suministro de aire constante.
La mejora más significativa en la movilidad se debe a los avances en los sistemas de suspensión de vehículos con ruedas. Uno de los primeros sistemas similares ampliamente instalados fue el desarrollo de Oshkosh TAK-4. Jennifer Christiansen, Vicepresidenta de Desarrollo de Negocios en Oshkosh Defence, explicó que “la suspensión independiente de TAK-4 le permite obtener la carrera de la rueda 400 mm y, en consecuencia, una excelente maniobrabilidad en áreas dominadas por terrenos abruptos y caminos sin pavimentar. También proporciona mayor suavidad durante el movimiento, lo que te permite aumentar la preparación de los soldados después de un largo viaje a la misión de combate ". Otro paso adelante es la suspensión independiente intelectual TAK-4i, diseñada para su vehículo blindado JLTV (Vehículo táctico ligero conjunto), que entra en servicio en grandes cantidades con el Ejército de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines. En esta ocasión, señaló que “en el sistema inteligente TAK-4i, se utiliza nitrógeno a alta presión para obtener el recorrido de la suspensión de 508 mm, incluye amortiguadores avanzados, y también puede cambiar la distancia al suelo desde el panel de control en la cabina. Te permite aumentar la velocidad de movimiento en terrenos irregulares en un porcentaje de 70 ". TAK-4 está instalado en un vehículo militar MTVR, M-ATV (vehículo todo terreno resistente a las emboscadas, resistente a las minas, vehículo todo terreno con protección mejorada contra las minas), un camión PLS (Sistema de carga paletizado - Sistema de manejo de paletas estadounidense) Máquina de suministro de reemplazo del sistema de vehículos del ejército y la logística (LVSR), todos fabricados por Oshkosh.
Suspensión independiente SO-4 desarrollada por Oshkosh
El camión militar de servicio mediano Oshkosh MTVR (Reemplazo de vehículo táctico mediano), en servicio con el Cuerpo de Marines, fue uno de los primeros en instalar una suspensión avanzada TAK-4, optimizada para la conducción fuera de carretera.
Vehículo de suministro de reemplazo del sistema de vehículo logístico (LVSR)
US Army PLS sistema de carga
La suspensión hidroneumática ofrece ventajas significativas y es producida por muchas compañías. VSE de los Países Bajos modificó la suspensión hidroneumática y desarrolló un control electrohidráulico avanzado de los ejes traseros del camión. Un portavoz de la compañía dijo que "estos sistemas proporcionan capacidad de carga adicional, aumentan la maniobrabilidad y distribuyen la carga sobre las ruedas perfectamente", y agregó que "nuestros sistemas ya están en más de camiones 50000". Hendrickson Defense produce una línea completa de sistemas de suspensión de gas de alta presión, que incluyen sistemas integrados como la suspensión hidroneumática, que ofrece la capacidad de ajustar la distancia al suelo y una excelente suavidad de marcha, simplifica la dirección, mejora la estabilidad, prolonga la vida útil, todo lo que necesita Por condiciones severas en las que opera el transporte militar. Los sistemas de esta compañía pueden reemplazar los componentes mecánicos existentes y ofrecer una mejor suavidad y estabilidad al tiempo que reducen la masa en un porcentaje de 50 y el volumen en un porcentaje de 60.
El amortiguador hidráulico HydroStrut desarrollado por Horstman Defence es un sistema ligero, estructuralmente completo, en el que el trabajo del resorte se combina con el elemento de amortiguación. Le permite obtener una suspensión ajustable con limitador de movimiento durante la carrera de retorno y la compensación automática de cambios en la rigidez del resorte dependiendo de las condiciones externas y la temperatura. El director técnico Mark Bowles dijo que "los indicadores clave de la suspensión son el recorrido máximo de las ruedas, la masa más pequeña y una alta confiabilidad en condiciones de operación difíciles. De hecho, todo gira en torno a la energía liberada y su reducción. El uso de nitrógeno a una presión de trabajo muy alta más un bloque de resorte permite un diseño muy compacto, mientras que la rigidez del resorte, que tiene una característica progresiva, reduce las cargas de impacto ". Esto no solo contribuye a aumentar el confort de la tripulación, sino que también proporciona estabilidad de la carga y un mejor manejo. Además del hecho de que estos sistemas de suspensión más eficientes permiten superar un alivio más complejo y hacerlo a velocidades más altas, también pueden afectar positivamente la confiabilidad de otros subsistemas de vehículos. Las cargas de impacto cuando se viaja sobre terreno accidentado se transmiten a través de la carcasa del vehículo a la tripulación, así como a los componentes electrónicos y otros componentes, y esto aumenta la probabilidad de que se produzcan fallas. La reducción de la frecuencia y la magnitud de las cargas de choque durante la conducción aumenta la confiabilidad de los componentes y subsistemas del vehículo.
La protección de los vehículos militares se extendió a los camiones pesados, por ejemplo, a este Mercedes Actros AHSVS (Sistema de vehículos de apoyo pesado blindados) de cuatro ejes, que está en servicio con el ejército canadiense.
Otra solución es el control activo de la suspensión. Por ejemplo, el sistema ASM (Active Shock Management) desarrollado por General Kinetic Engineering Corporation consiste en controles electrónicos para una válvula de amortiguación variable y algoritmos de software propietarios para controlar la suavidad. El sistema ASM le permite actualizar los sistemas existentes; se puede utilizar en amortiguadores y amortiguadores existentes, después de lo cual la suspensión se convierte en un sistema "semi-activo" con una eficiencia significativamente mayor. La suspensión de MR controlable de LORD Corporation utiliza otro enfoque basado en la tecnología de flujo de fluido magnetoreológico en el sistema. Estos nodos integrados responden continuamente a los movimientos del vehículo y al estado del relieve, adaptando la suspensión a la situación en microsegundos y, por lo tanto, aumentando la estabilidad dinámica.
Mantenimiento, reparación, operación.
La tercera dirección para aumentar la efectividad de los vehículos de tropa es mejorar el servicio y la reparación y aumentar la confiabilidad y la preparación operativa. Para el equipo militar, especialmente en operaciones de combate, la "preparación" es de suma importancia. La disponibilidad de listo para operar y el cumplimiento de una misión de combate de un vehículo en el momento exacto en que se necesita puede determinar la integridad del cumplimiento y el éxito de la próxima tarea. Esto permite, en cualquier momento, comprender claramente la gama de tareas de la unidad y sus recursos disponibles. La combinación de nuevos enfoques constructivos, métodos innovadores de mantenimiento y reparación, y el uso de algunas tecnologías que anteriormente se implementaron y probaron ampliamente en camiones comerciales hicieron posible, incluso en condiciones de combate difíciles, elevar el nivel de preparación operativa al 90 por ciento y más.
La principal preocupación de los militares en caso de avería de una máquina o su componente es la rapidez con la que se puede reparar y devolver al servicio. Militar aviación Se enfrentó a este problema durante muchos años, ya que es extremadamente importante mantener siempre un número limitado de aviones listos para partir. Para resolverlo, los pilotos militares adoptaron una metodología para identificar fallas y corregirlas, cuya base es la identificación de componentes defectuosos y su reemplazo inmediato. Los vehículos de combate fueron una de las primeras plataformas terrestres en adoptar este enfoque. Por ejemplo, Kraus-Maffei Wegmann para su combate principal. tanque El vehículo de combate Leopard-2 y Marder desarrolló el llamado concepto de "bloqueo de potencia", cuando el motor, la transmisión, las transmisiones, las bombas de combustible y el sistema de enfriamiento se combinan en un solo bloque compacto. Todos los esfuerzos tenían como objetivo simplificar los nodos y elementos de conexión para que la unidad de energía pudiera "extraerse" rápidamente de la máquina e instalarse nuevamente. Este concepto ahora se acepta para camiones tácticos.
Para aumentar el nivel de reserva de un vehículo blindado universal liviano Iveco LMV (Vehículo multiusos ligero), se utilizan módulos enchufables que se instalan en la cubierta exterior del casco. Debido a ellos, se puede aumentar el nivel de protección balística básica contra las armas pequeñas.
Para los camiones tácticos, ahora se reconoce incondicionalmente la necesidad no solo de simplificar las reparaciones y el tiempo necesario para ello, sino también la necesidad de un mantenimiento preventivo diario. Como ejemplo, la línea de camiones militares Mercedes Benz, en la que el lugar del servicio de mantenimiento periódico es fácilmente accesible, lo que simplifica la implementación de controles y procedimientos y reduce el tiempo empleado en ellos. Toda la experiencia adquirida en la operación de equipo militar habla de la gran importancia del mantenimiento preventivo.
La tecnología moderna también proporciona otra herramienta para revolucionar el mantenimiento y la reparación de vehículos. El sistema, denominado VHM (Vehicle Hearth Monitoring) o Integrated VHM, utiliza un nivel mejorado de digitalización de los sistemas de vehículos modernos para recopilar datos de sensores instalados en varios lugares. Recopilan datos sobre todas las revoluciones, motor, recorrido de suspensión, kilometraje, horas del motor, etc., que se envían y almacenan en la Unidad de Monitoreo de Salud (HMD). Luego, durante el servicio, estos datos almacenados se pueden cargar para obtener, casi en tiempo real, una "instantánea" de la tasa de utilización y el estado de cada uno de los subsistemas de la máquina. Con la ayuda de los datos recopilados, podemos estimar el desgaste de varios subsistemas y condiciones de carga. A través del transmisor inalámbrico, puede enviar y descargar automáticamente estos datos incluso desde una ubicación remota.
La principal tarea del sistema IVHM es determinar de antemano mediante el uso de métodos de diagnóstico y pronóstico (diagnóstico predictivo) de posibles fallos de funcionamiento para llevar a cabo acciones correctivas adicionales. Beneficios adicionales proporcionados por el sistema: mayor disponibilidad de equipo debido al mantenimiento planificado basado en la utilización y el desgaste real, mayor confiabilidad debido a una mejor comprensión del estado general del vehículo y los subsistemas, y menor tiempo y costo requerido para el mantenimiento. Sin embargo, en función de la supervisión, el registro y el análisis del rendimiento, puede comprender qué cargas y tensiones afectan a una máquina. Todo esto ahora se puede combinar con información de ubicación basada, por ejemplo, en GPS (Sistema de posicionamiento global) para realizar una evaluación adicional de las condiciones en las que se operó la máquina. La agregación de toda esta información es posible a través de programas de pronóstico, que a menudo son utilizados por los técnicos acumulados "historias»Acerca de las máquinas de un modelo, no solo para determinar la parte rota, sino también para predecir la probabilidad de fallas futuras. Esto le permite reparar y reemplazar una pieza o ensamblaje por adelantado, al tiempo que reduce significativamente la posibilidad de una avería durante la ejecución de tareas importantes. Además, aumenta la eficiencia del mantenimiento y la reparación al reemplazar los componentes durante el mantenimiento programado, es decir, incluso antes de su falla.
El sistema electrónico de monitoreo y diagnóstico Oshkosh Command Zone le permite diagnosticar todas las redes principales de vehículos. Un portavoz de la compañía explicó que “el núcleo del sistema de la Zona de comando es la tecnología avanzada de multiplexación. Esto permite que los componentes de la máquina trabajen en conjunto, optimicen los diagnósticos y la solución de problemas ... permite el acceso en tiempo real a información importante a través de redes de control operacional, computadoras portátiles, pantallas integradas o dispositivos personales de mano en el sitio o de forma remota ". El sistema está instalado en un vehículo blindado JLTV y se puede integrar en otros vehículos militares.
IVHM también es ofrecido por North Atlantic Industries como un "módulo integrable". Su "caja negra" IVHM-35CP0C es una unidad completa que puede recibir datos de sensores a bordo, "que permite a los especialistas planificar el mantenimiento en función de las características y condiciones reales, y no cuando el componente ya está roto". De hecho, la transición a una arquitectura abierta Los sistemas de red de vehículos permiten un diagnóstico proactivo no solo del motor y el chasis, sino también de prácticamente cualquier equipo de la máquina.
Muchos ejércitos entienden los beneficios potenciales de adoptar sistemas IVHM. Para los camiones tácticos basados en modelos comerciales, como los ofrecidos por Mercedes, DAF y Mack, el sistema IVHM y el equipo de diagnóstico a bordo se están convirtiendo en estándar. En el caso del uso generalizado de esta tecnología, los militares pueden obtener una serie de ventajas, en particular, en el manejo de grandes flotas de camiones y equipo pesado / de construcción. Aumentar el nivel de preparación operativa de las plataformas tácticas (que ya se ha implementado en vehículos comerciales) es vital y es de suma importancia para los militares. Anticipar problemas incluso antes de que ocurran le permite corregirlos cuando el sistema no está ocupado con la tarea, incluso durante breves pausas (en espera de carga, descarga, carga). Esto le permite mantener una disponibilidad constante de vehículos a un alto nivel y aumentar el nivel de confianza en ellos. El ejército recibe la ventaja más importante en la planificación y la realización de operaciones militares, cuando a menudo (especialmente en las tropas desplegadas) el número de vehículos es limitado. Además, la reducción de la probabilidad de que un automóvil se estrelle durante las operaciones en un entorno hostil o en las inmediaciones de las formaciones de batalla permite una reducción correspondiente en la probabilidad de (a menudo bajo fuego enemigo) una operación de rescate.
Diversos sensores, GPS, dirección y frenos automatizados, así como una unidad de computación "inteligente" están integrados en vehículos autónomos.
¿Qué será lo próximo?
El aumento de la velocidad de la computación y la memoria de la computadora, el progreso del posicionamiento geográfico y la comunicación, así como la construcción de redes de varios tipos, abren nuevas posibilidades. Una de las direcciones es la mejora adicional de las herramientas de diagnóstico y pronóstico. La capacidad de predecir automáticamente el desglose de un componente e informar sobre él para tomar acciones correctivas preventivas es bastante obvia y predecible. Se identifica el sistema fallido, se informa al departamento de reparación, que ordena o prepara (si está disponible) para reemplazarlo de inmediato lo antes posible.
La potencia computacional, en combinación con los sistemas de suspensión totalmente ajustables, que a menudo funcionan con nitrógeno a alta presión, sin duda mejorarán las características de desplazamiento del vehículo en función de los datos de terreno, carga y velocidad. Esto mejorará la permeabilidad de la máquina en terrenos difíciles, tomará más carga, aumentará la estabilidad y, en consecuencia, la seguridad. El siguiente paso podría ser la conversión de máquinas tácticas en sistemas no-ekepazhny totalmente autónomos. El Ejército de los EE. UU. Realizó varias demostraciones de convoyes de transporte despoblados en junio 2016. Oshkosh Defense ha presentado su propio desarrollo de tecnología de vehículos no tripulados TerraMax. El camión con tecnología integrada TerraMax mostró sus capacidades no solo como un sistema separado, sino también como parte de una columna.
Camión no tripulado TerraMax
No está claro aún cuándo, y si los vehículos no tripulados (al menos, los vehículos de suministro) se convertirán en un lugar común, pero sin duda, que un camión táctico toma una nueva forma. Si bien estos cambios siguen siendo, en su mayor parte, invisibles para el ojo, las oportunidades que brindan a los vehículos son bastante significativas. Además, cambian radicalmente la forma en que los vehículos son operados y mantenidos. Nos esperan grandes cambios y, por lo tanto, será interesante ver cómo reaccionarán los militares ante ellos, y si finalmente aceptarán los beneficios que se obtendrán con la introducción de estas nuevas tecnologías.
Materiales utilizados:
www.oshkoshdefense.com
www.mercedes-benz.com
www.vse.com
www.horstman.co.uk
www.generalkinetics.com
www.kmweg.com
www.naii.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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