Misión incumplida del "almirante Kuznetsov"
Para resumir el primero en historias de la campaña de combate de la Armada rusa del crucero pesado que transportaba aviones, el Almirante Flota Unión Soviética Kuznetsov "a las costas de Siria usando un mazo aviación Hay al menos dos razones para los objetivos terroristas.
En enero, 6, el Jefe del Estado Mayor, General de Ejército Valery Gerasimov, anunció que Rusia estaba empezando a reducir la agrupación en Siria. El primero en abandonar la zona de conflicto es el Almirante Kuznetsov, con barcos y barcos que escoltan a la Flota del Norte. 15 de enero, cuando el portaaviones todavía estaba en el Mediterráneo oriental, había pasado tres meses desde el inicio del crucero.
Sobre la composición del ala del crucero nada oficial informó. Sin embargo, fue posible contar los aviones y helicópteros a bordo utilizando materiales de video filmados por periodistas rusos y operadores occidentales, principalmente militares.
Ala ligera
Como lo predijo el "MIC" ("MiG with hook"), "Kuznetsov" se fue de excursión con un ala de una composición muy ligera. Los cazas 10 Su-33 del “antiguo” 279-ésimo regimiento aéreo de cazas navales (OKIAP) de la aviación naval de la Flota del Norte (ocho de ellos fueron mejorados, tuvieron la oportunidad de atacar objetivos terrestres y de superficie) y solo cuatro de los recién formados 100 OKIAP: tres cazas MiG-29KR y MiG-29KUBR, así como varios tipos de helicópteros 18. Según datos oficiales no confirmados, solo había tres MiG combatientes, el cuarto pertenecía a la corporación MiG y era uno de prueba. Por lo tanto, se confirmó que el 100 th OKAAP que estaba sentado en Yeisk en realidad resultó no estar preparado para la marcha.
¿Cómo puede no recordar a los funcionarios que le prometieron al Ministro de Defensa que el complejo aeronáutico de entrenamiento de prueba (NITKA) en construcción en Eisk estará listo para fines de 2016? Tal informe aún no se ha hecho. Al mismo tiempo, un complejo similar en el Saki de Crimea se siente ofendido injustamente por la atención. ¿Quién impidió que los pilotos del 100 y OKIAP recibieran entrenamiento incluso durante el período en que el portaaviones se acercaba a las costas de Siria? Después de todo, podrían volar a bordo más tarde, ya que habían dominado la ruta sobre el Mar Caspio, Irán e Irak.
La aeronave 279-th OKIAP llegó en un portaaviones en julio después de haber recibido entrenamiento en el complejo en Saki. Allí, según datos oficiales, solo siete pilotos en MiGs, incluyendo tres combatientes de los "cien", practicaron las habilidades necesarias. Las lenguas malvadas dijeron que eran un regimiento y dos cosacos, el resto eran probadores civiles de la corporación MiG y personal militar de la aviación naval. ¿Por qué en este momento 100-th OKIAP permaneció en Yeisk? Una pregunta.
En octubre, 15, el grupo de ataque naval de la Flota del Norte como parte del TAKR de Peter the Great, el Almirante Kuznetsov TAVKR, dos grandes barcos antisubmarinos y barcos de apoyo se lanzaron al mar. Lógicamente, debería haber estado acompañado por uno o dos submarinos multipropósito, pero nunca se informa de ellos, la "ley del género".
Según la Armada de Noruega, los vuelos de entrenamiento de los combatientes Su-18 del portaaviones sobre la parte noreste del Atlántico comenzaron ya en octubre 33. La parte rusa, en pleno cumplimiento de las normas internacionales, notificó los ejercicios de vuelo en las aguas internacionales del Atlántico cerca del sudoeste de Noruega, que tuvo lugar en octubre 19 - 21. Octubre 21 CBG entró al Canal de la Mancha, mientras que en la cubierta de un portaaviones siempre había un enlace de servicio de dos cazas. Para octubre 27, los barcos de la Flota del Norte cruzaron Gibraltar y entraron en el Mar Mediterráneo. Desde 27 a 29 en octubre, el CCG reabasteció todas las existencias de los buques de apoyo.
Noviembre 1 reanudó los vuelos de los aviones Su-33 y MiG-29KR desde un portaaviones, esta vez sobre el Mar Mediterráneo. Todas las acciones de la NKG rusa tuvieron lugar bajo el escrutinio de los aviones de patrulla de base de la OTAN, así como los barcos de la alianza.
Los países interesados fueron informados con anticipación de su intención de realizar un ejercicio 9 por nuestros empleados al sureste de la isla de Rodas en 10. El aviso indicaba que los vuelos de la Armada rusa se realizarán de acuerdo con las coordenadas indicadas en el área de control de tráfico aéreo griego (ATC) sobre las aguas internacionales del Mediterráneo oriental, y en relación con esto, se cambiarán seis rutas aéreas para aeronaves civiles. El documento enfatizaba que los aviones de combate debían estar en contacto constante con los controladores griegos de los centros de control de tráfico aéreo y volar con los transpondedores incluidos. Se emitieron advertencias similares para períodos de 15 a 17 y de 22 a XNUMX en noviembre.
En noviembre, 9, el Ministerio de Defensa de RF informó que un submarino holandés diesel-eléctrico, supuestamente Valrus, intentó seguir al MCT. 10 de noviembre, según el Pentágono, la aviación basada en una aerolínea rusa comenzó a realizar vuelos de familiarización sobre el territorio de Siria, lo que significó que en el futuro se usará con fines de combate para fines de organizaciones terroristas. Para estas fechas, la batalla por East Aleppo estaba en pleno apogeo.
Las pérdidas no son peleas - por incapacidad
En noviembre, 14 del Ministerio de Defensa ruso reconoció la pérdida del caza MiG-29KR. Según datos oficiales, cayó al mar a varios kilómetros del portaaviones durante el aterrizaje. El piloto fue expulsado y fue recogido por un helicóptero de búsqueda y rescate. Según una de las versiones no oficiales, el caza simplemente se quedó sin combustible mientras decidía dónde aterrizarlo, mientras que era posible enviarlo a la base aérea de Hmeimim. Como resultado, un avión reparable se ahogó.
15 En noviembre, el Ministro de Defensa anunció que los combatientes basados en portaaviones Su-33 habían comenzado a volar desde un portaaviones para su uso en combate. Es cierto, no especificó a partir de qué día. Al mismo tiempo, el departamento militar distribuyó un video con los disparos del despegue de un avión con una carga de combate desde la cubierta del portaaviones y su regreso sin municiones. Al mismo tiempo, la fragata Almirante Grigorovich de la Flota del Mar Negro golpeó a los objetivos de los terroristas con los misiles de crucero Kalibr-NK. Según el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, los aviones Su-33 destruyeron en la provincia de Idlib una gran formación de pandillas del grupo Dzhebhat Fath ash-Sham (el antiguo Dzhebkhat an-Nusra, prohibido en la Federación Rusa).
En noviembre, 26, los medios occidentales informaron que ocho Su-33 y dos MiG-29KR están en la base aérea de Hmeimim. La presencia de solo un par de MiG hizo que uno asumiera que no todo está en orden con el vehículo que permanece en el barco. Según la fuente "MIC", es posible que se haya llevado a un estado de no vuelo al aterrizar en la cubierta antes del accidente de 14 de noviembre.
Diciembre 4 mostró el trabajo del portaaviones del más nuevo reconocimiento y helicópteros de ataque Ka-52K "Qatran", destinado anteriormente para el "Mistral". Según estimaciones de los medios, había cuatro de ellos a bordo.
Al día siguiente, el Ministerio de Defensa reportó un choque en el mar mientras aterrizaba al caza Su-33 en el portaaviones. La razón, según el departamento, fue un cable roto. Sin embargo, se sabe que durante algún tiempo en el barco existe una especie de "caja negra" que controla el funcionamiento de las máquinas de frenos: el sistema Topaz-M, con el que la comisión estatal debería estudiar. Además, hay grabación de video de cada despegue y aterrizaje. Ya que hay otra versión: el piloto simplemente no obtuvo el rumbo correcto, "Topaz-M" y el sistema de monitoreo objetivo de video debe juzgar quién tiene la razón.
En cualquier caso, la pérdida de dos tipos de aeronaves según la práctica existente debería haber conducido a la suspensión de los vuelos de otros vehículos de combate hasta que se determinaron las causas del incidente.
Todos los puntos anteriores colocaré la comisión correspondiente del Ministerio de Defensa.
NITKA pegado
El "Almirante Kuznetsov" no justificó completamente su misión: 100-th OKIAP, a pesar de los informes de los funcionarios, y no fue culpa del comando del regimiento que no estaba listo para resolver las tareas para el propósito previsto. La pregunta legítima es: ¿responderá alguien por esto?
Según datos oficiales del Ministerio de Defensa, en dos meses de trabajo de combate en la campaña del Almirante Kuznetsov, los pilotos de aviación naval realizaron salidas 420, de las cuales 117, de noche. Esto significa (basado en la composición aproximada del ala), que cada uno de los MiGs y Su (si solo estuviéramos hablando de ellos) tenía de 30 a 40. No especificó cuántas salidas se hicieron desde la cubierta del portaaviones, y cuántas de la base aérea de Hmeymim, desde donde también trabajaron.
No está claro si los helicópteros entraron en las estadísticas astutas especificadas o si se trata solo de aviones. Lo más probable es que esto último sea cierto, porque como resultado, el objeto 1252 de los terroristas se ve afectado, lo que corresponde aproximadamente al número de aeronaves generadas por estos tipos de municiones que pueden trabajar en tierra. ¿O tal vez los estadounidenses tienen razón en informar episodios de combate 152 cuando los aviones estaban trabajando desde la cubierta?
En cualquier caso, la campaña de un transportista tiene un efecto positivo. Las cubiertas recibieron el bautismo de fuego. Por primera vez, se desarrolló la operación de carga de municiones de aviación en el mar.
Se supone que al regresar a Severomorsk, se enviará el portaaviones para reparaciones y mejoras. Pero ¿dónde y cuándo? El primer postor para el trabajo es United Shipbuilding Corporation. En su astillero 35 (SRZ, una sucursal del centro de reparación de barcos Zvezdochka, parte de la USC), el almirante Kuznetsov se estaba preparando para una larga caminata. En mayo, en Murmansk, prometen encajar y atracar, capaz de tomar el portaaviones. Pero la USC repentinamente tuvo un competidor de "mercado" frente al 82-SRH. Su ventaja indiscutible es la presencia de un dique flotante PD-50, diseñado específicamente para los buques de la clase Admiral Kuznetsov. Así que la lucha para que el contrato sea serio.
Con suerte, las condiciones de licitación del Ministerio de Defensa asegurarán la competencia. En cualquier caso, los procedimientos burocráticos toman tiempo, a pesar de que el trabajo en sí se otorga dos años. Y esto significa que el portaaviones no volverá a entrar en el Océano Mundial y los pilotos del 100-th OKIAP "subirán de vuelo". Aunque en el cielo sobre Siria, todos pudieron y deberían haber sido.
Hay varias preguntas. ¿La promesa de poner en funcionamiento el NITKA en Yeisk? Si no, ¿dónde enseñar diáconos? ¿Y cuánto tiempo estará inactivo NITKA en Saki, donde el comando de la aviación de la Armada rusa planea llevar a cabo la modernización en 2017 - 2018? Pero 2017 ya comenzó, y la comisión no apareció en la instalación, lo que determinaría el alcance del trabajo, los ejecutores no son nombrados, las fuentes de financiamiento no están determinadas.
Pero la United Shipbuilding Corporation podría convertirse en un contratista responsable, esta tarea es bastante capaz de hacerlo. Y de qué podemos hablar, si en casi tres años, cuando NITKA en Crimea se convirtió en Rusia, en el mantenimiento del relleno sanitario, según el veterano del complejo Alexander Sannikov, no se invirtió ni un centavo. Mientras NITKA seguía siendo ucraniano, esta situación era explicable. Y ahora ¿Tal suerte esperó el complejo?
En enero, 6, el Jefe del Estado Mayor, General de Ejército Valery Gerasimov, anunció que Rusia estaba empezando a reducir la agrupación en Siria. El primero en abandonar la zona de conflicto es el Almirante Kuznetsov, con barcos y barcos que escoltan a la Flota del Norte. 15 de enero, cuando el portaaviones todavía estaba en el Mediterráneo oriental, había pasado tres meses desde el inicio del crucero.
Sobre la composición del ala del crucero nada oficial informó. Sin embargo, fue posible contar los aviones y helicópteros a bordo utilizando materiales de video filmados por periodistas rusos y operadores occidentales, principalmente militares.
Ala ligera
Como lo predijo el "MIC" ("MiG with hook"), "Kuznetsov" se fue de excursión con un ala de una composición muy ligera. Los cazas 10 Su-33 del “antiguo” 279-ésimo regimiento aéreo de cazas navales (OKIAP) de la aviación naval de la Flota del Norte (ocho de ellos fueron mejorados, tuvieron la oportunidad de atacar objetivos terrestres y de superficie) y solo cuatro de los recién formados 100 OKIAP: tres cazas MiG-29KR y MiG-29KUBR, así como varios tipos de helicópteros 18. Según datos oficiales no confirmados, solo había tres MiG combatientes, el cuarto pertenecía a la corporación MiG y era uno de prueba. Por lo tanto, se confirmó que el 100 th OKAAP que estaba sentado en Yeisk en realidad resultó no estar preparado para la marcha.
¿Cómo puede no recordar a los funcionarios que le prometieron al Ministro de Defensa que el complejo aeronáutico de entrenamiento de prueba (NITKA) en construcción en Eisk estará listo para fines de 2016? Tal informe aún no se ha hecho. Al mismo tiempo, un complejo similar en el Saki de Crimea se siente ofendido injustamente por la atención. ¿Quién impidió que los pilotos del 100 y OKIAP recibieran entrenamiento incluso durante el período en que el portaaviones se acercaba a las costas de Siria? Después de todo, podrían volar a bordo más tarde, ya que habían dominado la ruta sobre el Mar Caspio, Irán e Irak.
La aeronave 279-th OKIAP llegó en un portaaviones en julio después de haber recibido entrenamiento en el complejo en Saki. Allí, según datos oficiales, solo siete pilotos en MiGs, incluyendo tres combatientes de los "cien", practicaron las habilidades necesarias. Las lenguas malvadas dijeron que eran un regimiento y dos cosacos, el resto eran probadores civiles de la corporación MiG y personal militar de la aviación naval. ¿Por qué en este momento 100-th OKIAP permaneció en Yeisk? Una pregunta.
En octubre, 15, el grupo de ataque naval de la Flota del Norte como parte del TAKR de Peter the Great, el Almirante Kuznetsov TAVKR, dos grandes barcos antisubmarinos y barcos de apoyo se lanzaron al mar. Lógicamente, debería haber estado acompañado por uno o dos submarinos multipropósito, pero nunca se informa de ellos, la "ley del género".
Según la Armada de Noruega, los vuelos de entrenamiento de los combatientes Su-18 del portaaviones sobre la parte noreste del Atlántico comenzaron ya en octubre 33. La parte rusa, en pleno cumplimiento de las normas internacionales, notificó los ejercicios de vuelo en las aguas internacionales del Atlántico cerca del sudoeste de Noruega, que tuvo lugar en octubre 19 - 21. Octubre 21 CBG entró al Canal de la Mancha, mientras que en la cubierta de un portaaviones siempre había un enlace de servicio de dos cazas. Para octubre 27, los barcos de la Flota del Norte cruzaron Gibraltar y entraron en el Mar Mediterráneo. Desde 27 a 29 en octubre, el CCG reabasteció todas las existencias de los buques de apoyo.
Noviembre 1 reanudó los vuelos de los aviones Su-33 y MiG-29KR desde un portaaviones, esta vez sobre el Mar Mediterráneo. Todas las acciones de la NKG rusa tuvieron lugar bajo el escrutinio de los aviones de patrulla de base de la OTAN, así como los barcos de la alianza.
Los países interesados fueron informados con anticipación de su intención de realizar un ejercicio 9 por nuestros empleados al sureste de la isla de Rodas en 10. El aviso indicaba que los vuelos de la Armada rusa se realizarán de acuerdo con las coordenadas indicadas en el área de control de tráfico aéreo griego (ATC) sobre las aguas internacionales del Mediterráneo oriental, y en relación con esto, se cambiarán seis rutas aéreas para aeronaves civiles. El documento enfatizaba que los aviones de combate debían estar en contacto constante con los controladores griegos de los centros de control de tráfico aéreo y volar con los transpondedores incluidos. Se emitieron advertencias similares para períodos de 15 a 17 y de 22 a XNUMX en noviembre.
En noviembre, 9, el Ministerio de Defensa de RF informó que un submarino holandés diesel-eléctrico, supuestamente Valrus, intentó seguir al MCT. 10 de noviembre, según el Pentágono, la aviación basada en una aerolínea rusa comenzó a realizar vuelos de familiarización sobre el territorio de Siria, lo que significó que en el futuro se usará con fines de combate para fines de organizaciones terroristas. Para estas fechas, la batalla por East Aleppo estaba en pleno apogeo.
Las pérdidas no son peleas - por incapacidad
En noviembre, 14 del Ministerio de Defensa ruso reconoció la pérdida del caza MiG-29KR. Según datos oficiales, cayó al mar a varios kilómetros del portaaviones durante el aterrizaje. El piloto fue expulsado y fue recogido por un helicóptero de búsqueda y rescate. Según una de las versiones no oficiales, el caza simplemente se quedó sin combustible mientras decidía dónde aterrizarlo, mientras que era posible enviarlo a la base aérea de Hmeimim. Como resultado, un avión reparable se ahogó.15 En noviembre, el Ministro de Defensa anunció que los combatientes basados en portaaviones Su-33 habían comenzado a volar desde un portaaviones para su uso en combate. Es cierto, no especificó a partir de qué día. Al mismo tiempo, el departamento militar distribuyó un video con los disparos del despegue de un avión con una carga de combate desde la cubierta del portaaviones y su regreso sin municiones. Al mismo tiempo, la fragata Almirante Grigorovich de la Flota del Mar Negro golpeó a los objetivos de los terroristas con los misiles de crucero Kalibr-NK. Según el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, los aviones Su-33 destruyeron en la provincia de Idlib una gran formación de pandillas del grupo Dzhebhat Fath ash-Sham (el antiguo Dzhebkhat an-Nusra, prohibido en la Federación Rusa).
En noviembre, 26, los medios occidentales informaron que ocho Su-33 y dos MiG-29KR están en la base aérea de Hmeimim. La presencia de solo un par de MiG hizo que uno asumiera que no todo está en orden con el vehículo que permanece en el barco. Según la fuente "MIC", es posible que se haya llevado a un estado de no vuelo al aterrizar en la cubierta antes del accidente de 14 de noviembre.
Diciembre 4 mostró el trabajo del portaaviones del más nuevo reconocimiento y helicópteros de ataque Ka-52K "Qatran", destinado anteriormente para el "Mistral". Según estimaciones de los medios, había cuatro de ellos a bordo.
Al día siguiente, el Ministerio de Defensa reportó un choque en el mar mientras aterrizaba al caza Su-33 en el portaaviones. La razón, según el departamento, fue un cable roto. Sin embargo, se sabe que durante algún tiempo en el barco existe una especie de "caja negra" que controla el funcionamiento de las máquinas de frenos: el sistema Topaz-M, con el que la comisión estatal debería estudiar. Además, hay grabación de video de cada despegue y aterrizaje. Ya que hay otra versión: el piloto simplemente no obtuvo el rumbo correcto, "Topaz-M" y el sistema de monitoreo objetivo de video debe juzgar quién tiene la razón.
En cualquier caso, la pérdida de dos tipos de aeronaves según la práctica existente debería haber conducido a la suspensión de los vuelos de otros vehículos de combate hasta que se determinaron las causas del incidente.
Todos los puntos anteriores colocaré la comisión correspondiente del Ministerio de Defensa.
NITKA pegado
El "Almirante Kuznetsov" no justificó completamente su misión: 100-th OKIAP, a pesar de los informes de los funcionarios, y no fue culpa del comando del regimiento que no estaba listo para resolver las tareas para el propósito previsto. La pregunta legítima es: ¿responderá alguien por esto?
Según datos oficiales del Ministerio de Defensa, en dos meses de trabajo de combate en la campaña del Almirante Kuznetsov, los pilotos de aviación naval realizaron salidas 420, de las cuales 117, de noche. Esto significa (basado en la composición aproximada del ala), que cada uno de los MiGs y Su (si solo estuviéramos hablando de ellos) tenía de 30 a 40. No especificó cuántas salidas se hicieron desde la cubierta del portaaviones, y cuántas de la base aérea de Hmeymim, desde donde también trabajaron.
No está claro si los helicópteros entraron en las estadísticas astutas especificadas o si se trata solo de aviones. Lo más probable es que esto último sea cierto, porque como resultado, el objeto 1252 de los terroristas se ve afectado, lo que corresponde aproximadamente al número de aeronaves generadas por estos tipos de municiones que pueden trabajar en tierra. ¿O tal vez los estadounidenses tienen razón en informar episodios de combate 152 cuando los aviones estaban trabajando desde la cubierta?
En cualquier caso, la campaña de un transportista tiene un efecto positivo. Las cubiertas recibieron el bautismo de fuego. Por primera vez, se desarrolló la operación de carga de municiones de aviación en el mar.
Se supone que al regresar a Severomorsk, se enviará el portaaviones para reparaciones y mejoras. Pero ¿dónde y cuándo? El primer postor para el trabajo es United Shipbuilding Corporation. En su astillero 35 (SRZ, una sucursal del centro de reparación de barcos Zvezdochka, parte de la USC), el almirante Kuznetsov se estaba preparando para una larga caminata. En mayo, en Murmansk, prometen encajar y atracar, capaz de tomar el portaaviones. Pero la USC repentinamente tuvo un competidor de "mercado" frente al 82-SRH. Su ventaja indiscutible es la presencia de un dique flotante PD-50, diseñado específicamente para los buques de la clase Admiral Kuznetsov. Así que la lucha para que el contrato sea serio.
Con suerte, las condiciones de licitación del Ministerio de Defensa asegurarán la competencia. En cualquier caso, los procedimientos burocráticos toman tiempo, a pesar de que el trabajo en sí se otorga dos años. Y esto significa que el portaaviones no volverá a entrar en el Océano Mundial y los pilotos del 100-th OKIAP "subirán de vuelo". Aunque en el cielo sobre Siria, todos pudieron y deberían haber sido.
Hay varias preguntas. ¿La promesa de poner en funcionamiento el NITKA en Yeisk? Si no, ¿dónde enseñar diáconos? ¿Y cuánto tiempo estará inactivo NITKA en Saki, donde el comando de la aviación de la Armada rusa planea llevar a cabo la modernización en 2017 - 2018? Pero 2017 ya comenzó, y la comisión no apareció en la instalación, lo que determinaría el alcance del trabajo, los ejecutores no son nombrados, las fuentes de financiamiento no están determinadas.
Pero la United Shipbuilding Corporation podría convertirse en un contratista responsable, esta tarea es bastante capaz de hacerlo. Y de qué podemos hablar, si en casi tres años, cuando NITKA en Crimea se convirtió en Rusia, en el mantenimiento del relleno sanitario, según el veterano del complejo Alexander Sannikov, no se invirtió ni un centavo. Mientras NITKA seguía siendo ucraniano, esta situación era explicable. Y ahora ¿Tal suerte esperó el complejo?
información