Proyecto piloto de un tanque ligero UDES XX 20 (Suecia)
El proyecto piloto UDES XX 5 ha permitido a los expertos suecos estudiar en la práctica las perspectivas de crear un proyecto completamente nuevo. tanque circuito articulado La experiencia demostró las características más altas de movilidad y capacidad de campo a través de equipos similares, y también se determinaron las modificaciones necesarias a las estructuras existentes. Después de hacer algunos ajustes, la apariencia propuesta de un tanque con características mejoradas podría usarse para crear un nuevo proyecto. El resultado del trabajo que siguió fue la aparición del proyecto UDES XX 20, que en realidad se convirtió en la corona de todo el ambicioso programa que comenzó a principios de los años setenta.
Como parte del próximo proyecto que se está desarrollando como parte del programa UDES (Underlagsgrupp Direkt Eld Stridsfordon - “Vehículo de combate terrestre de impacto directo”), se identificaron los principales requisitos para un posible tanque articulado. Para aumentar la movilidad, el coche tenía que tener dos cascos separados con sus propias hélices de oruga. El frente fue propuesto para equipar la instalación de armas y los trabajos de la tripulación. La sección trasera, a su vez, fue diseñada para acomodar la planta de energía y algunos elementos del complejo de armamento.
Experimentado tanque UDES XX 20 en la prueba. Foto Ointres.se
Sin embargo, los trabajos en un nuevo proyecto experimental se iniciaron en el año 1977 hasta que no se planificó la construcción y prueba de una máquina prototipo. El proyecto del nuevo vehículo de combate recibió la designación UDES XX 20. Las letras "XX" significaron Experimental Extra e indicaron la naturaleza de prueba del desarrollo. Se asumió que el nuevo proyecto probará y mejorará las estructuras existentes, pero no "calificará" para la producción en masa. Sin embargo, con el desarrollo de una nueva versión del tanque se podría contar con un refinamiento adicional y su posterior adopción.
Las pruebas de dos prototipos del tanque UDES XX 5 mostraron que el circuito articulado tiene una serie de ventajas características sobre el diseño tradicional. Al mismo tiempo, había algunas desventajas que afectaban negativamente la movilidad. Sin embargo, se decidió continuar con el desarrollo de este diseño. El modelo del soporte de pistola, probado en el sitio de prueba, tampoco estuvo exento de reclamaciones. Por lo tanto, se decidió abandonar el arma de montaje duro. Para mejorar el rendimiento de combate, era necesario utilizar un módulo de combate de pleno derecho con sistemas de guía horizontal y vertical. El cañonazo al mover el cuerpo fue considerado inconveniente. En particular, no permitió disparar en movimiento, y también impuso otras restricciones en el uso de la tecnología en el combate.
Esquema de la máquina en la configuración de "combate". Foto Ointres.se
El trabajo preliminar sobre el proyecto UDES XX 20 continuó hasta principios de los años ochenta. Al mismo tiempo, se utilizaron los requisitos técnicos, que se formaron a principios de los años setenta por los especialistas en control de FMV. Se suponía que el tanque tenía una masa de combate de aproximadamente 20-25 y llevaba una pistola de calibre 105. A principios de los años ochenta, se ajustaron los requisitos. Ahora el cliente quería ver un tanque de la misma masa, pero con una armadura mejorada y "calibre principal" en forma de calibre de pistola de calibre liso 120 mm. Dichos requisitos técnicos en este momento deberían estar conectados con un diseño articulado, lo que en sí mismo no era una tarea muy simple.
El resultado de actualizar la especificación técnica fue la aparición de una versión mejorada del proyecto, según la cual se planeó construir un prototipo en el futuro. De los datos disponibles se deduce que la revisión de los requisitos para el proyecto no requirió un rediseño serio del diseño de la máquina. Los elementos individuales del tanque tuvieron que ser cambiados, incrementándolos y fortaleciéndolos. Las características generales del diseño, sin embargo, se mantuvieron sin cambios. Debido a esto, fue posible acelerar hasta cierto punto la creación de una versión mejorada del proyecto.
Pruebas del prototipo con una pistola simulada. Foto Strangernn.livejournal.com
El proyecto UDES XX 20 propuso el uso de dos edificios de diseño similar. Los cascos deben tener grandes hojas delanteras inclinadas. En frente de las partes frontales superiores se unen hojas inferiores rectangulares. El casco había desarrollado nadgusenichnye sección transversal trapezoidal nicho, complementado con pantallas laterales. Se sugirió el uso de la hoja de alimentación vertical. La protección del tanque se proporcionaría con una armadura homogénea enrollada con un grosor de hasta 20 mm en proyección frontal. Otros elementos del casco eran 6 mm de espesor. El uso de una reserva combinada con un nivel adecuado de protección no fue pensado.
El diseño de los dos edificios era muy diferente. Además, en relación con un conjunto diferente de equipos, los dos cascos deberían haberse distinguido por algunas características de diseño. Por lo tanto, la parte frontal de la sección delantera solo era responsable de proteger a la tripulación y las unidades internas, que, a diferencia del casco trasero, no tenían ningún dispositivo adicional. En frente de la primera sección, había elementos de transmisión asociados con las ruedas de tracción delantera. Detrás del compartimiento de transmisión había un volumen tripulado para acomodar a la tripulación. En la popa, se proporcionaron soportes para la torre con un instrumento.
Superando obstáculos. Foto Strangernn.livejournal.com
La parte frontal de la sección trasera ha recibido un conjunto de sujetadores para montar los elementos de bisagra que conectan el cuerpo. También había una ventana para la salida del eje cardán. Una diferencia notable en la carcasa trasera fue la forma modificada de la parte inclinada de los lados: en estas hojas había proyecciones rectangulares. La carcasa trasera fue diseñada para instalar el motor y los elementos principales de la transmisión. Además, se propuso instalar varios dispositivos del sistema hidráulico, así como medios para suministrar el fluido de trabajo a los cilindros de la bisagra. En la carcasa trasera se planeó colocar parte del sistema de recarga automática de la pistola, pero el prototipo construido más tarde no recibió dicho equipo.
En el segundo edificio colocaron un motor diésel 8VA-71TA hp de Detroit Diesel con una capacidad de 600 hp, diseñado tanto para mover el automóvil como para utilizarlo como fuente de energía para las bombas del sistema hidráulico. Junto al motor había varios dispositivos de transmisión necesarios para entregar el par a las cuatro pistas. Con la ayuda de la caja de cambios y la caja de transferencia, la potencia se envió a los elementos propios de la transmisión de la sección trasera. Además, parte de la potencia que atraviesa el eje de transmisión se destinó a la carcasa frontal, donde se redirigió al dispositivo adecuado. Por lo tanto, las cuatro pistas de tanques fueron líderes, lo que debería tener un impacto positivo en su movilidad.
Levántate en una cuesta empinada. Foto Strangernn.livejournal.com
Ambos cascos deberían haber sido equipados con el mismo chasis. En su composición se encontraban las ruedas motrices delanteras de pequeño diámetro. También se previó el uso de tres ruedas de carretera de gran diámetro con una suspensión individual en cada lado. En la popa había grandes ruedas guía, también bajadas al nivel del suelo.
Los dos cuerpos debían estar interconectados por medio de una bisagra especial, que era un desarrollo adicional del sistema existente. En la parte inferior de la popa de la sección delantera y la hoja trasera delantera se colocaron dispositivos para conectar los dos cascos, lo que les permitió oscilar entre sí. En la parte superior de la popa de la sección delantera había cierres para instalar el pistón del cilindro hidráulico de control. El propio cilindro debe montarse en la parte superior de la frente de la caja trasera. Tal posición de los cilindros hidráulicos hizo posible cambiar la posición de los cuerpos con todos los métodos necesarios. El trabajo diferenciado de los cilindros hizo que el coche se doblara para realizarlo a su vez. La liberación simultánea de pistones obligó a que la parte central del tanque se elevara, mientras que el proceso inverso llevó a la elevación de la nariz y la popa, en función de las partes "internas" de las pistas. Todas estas posibilidades fueron propuestas para ser utilizadas para maniobrar y superar obstáculos. Además, el movimiento de la sección frontal podría usarse para aumentar el ángulo de captación de la pistola.
Comandante de la cabina de elevación. Figura Ointres.se
En la popa del casco delantero del tanque, UDES XX 20 debería haber sido una torre de montaje de torreta. En la búsqueda del casco, la parte posterior de la cual se colocó en el soporte en la popa, se colocó la plataforma giratoria de la torre. Colocó dos estantes delanteros inclinados con una bisagra para montar una pistola. Los muñones deben tener una pistola 120-mm de la compañía Rheinmetall con un barril de calibre 44. La pistola estaba equipada con dispositivos avanzados de retroceso y un freno de boca de una forma característica. Para protegerse contra los bombardeos, la recámara del arma tenía que estar dentro del caso de una forma multifacética compleja. El montaje de la pistola recibió impulsores eléctricos e hidráulicos, lo que permitió el bombardeo de objetivos en cualquier dirección dentro de un sector vertical importante.
El proyecto implicó el uso de cargador automático. Debido a la falta de espacio dentro de la sección frontal, la instalación mecanizada debería haberse ubicado en la carcasa trasera. En el mismo lugar estaba previsto colocar y el manipulador para el suministro de municiones a un arma. El acceso a la recámara podría ser provisto por una escotilla en el cuerpo de la instalación de la pistola. Al resolver problemas de diseño, dicho diseño de cargador automático, sin embargo, requiere que, después de cada disparo, la pistola regrese a la posición neutral. Sin embargo, fue posible alcanzar una velocidad de disparo en 7-10 por minuto.
Prototipo completo en pruebas. Foto Ointres.se
En el casco delantero del tanque, UDES XX 20 tuvo que trabajar una tripulación compuesta por tres personas. El conductor y el comandante estaban frente al casco, izquierdo y derecho, respectivamente. Se suponía que el artillero debía ser colocado detrás de ellos. Los miembros de la tripulación tenían sus propias escotillas en el techo, complementadas con dispositivos de visualización. Para mejorar la vista en el campo de batalla en el nuevo proyecto se propuso el sistema original. El lugar de trabajo del comandante fue planeado para colocarse dentro de una cabina tubular de vidrio poligonal de armadura 20-mm. Si era necesario estudiar el terreno, tal cabina tenía que elevarse por encima del techo del casco, llevando a los instrumentos de observación del comandante a la altura requerida comparable a la altura de la línea de fuego. En una situación de combate, el comandante, junto con su cabina, debía regresar al cuerpo.
La longitud total del tanque avanzado con un cañón hacia adelante fue 9,63 m, la longitud de los cascos fue 7,4 m. La anchura fue 2,9 m, la altura del techo del soporte de la pistola fue 2,6 m. La masa de combate del tanque se determinó a nivel de 26 t. a nivel de 600 hp por tonelada, lo que nos permitió obtener la máxima velocidad 23 km / h.
Vista de estribor. Foto Ointres.se
En 1982, la compañía HB Utveckling AB con la participación del Departamento de Defensa de FMV construyó un prototipo de un tanque prometedor. Para probar varios elementos estructurales, se propuso llevar a cabo la primera etapa de la prueba sin el uso de un montaje de pistola de pleno derecho. En cambio, en el techo de la sección frontal se montó una unidad simplificada de tamaño y peso similares. Como modelo, la pistola 120-mm en la torre del simulador aseguró la tubería, sin sobresalir más allá de la proa del casco. Además, debido a algunos problemas de carácter de producción, un tanque experimentado no recibió la cabina del ascensor del comandante. Para proteger a la tripulación de influencias externas, se montó un marco especial en la placa frontal. Posteriormente, se retiró varias veces del tanque y se volvió a instalar. En esta forma, un tanque experimentado fue a los primeros sitios de prueba.
Durante algún tiempo, el prototipo de un tanque articulado condujo a lo largo de las pistas del rango de prueba y superó varios obstáculos, incluidos los bastante complejos. Las pruebas en el mar confirmaron plenamente las características calculadas del chasis. Como era de esperar, el vehículo articulado se distinguió por una alta maniobrabilidad en paisajes difíciles y pudo superar una variedad de obstáculos, incluyendo zanjas anchas y paredes altas. Si fuera imposible superar los obstáculos debido a la potencia del motor y las pistas, el conductor podría cambiar la posición mutua de los dos edificios, optimizándolo para la tarea actual. En este caso, la sección trasera ayudó al frente a cruzar el obstáculo o a superar la elevación, después de lo cual la arrastró detrás de ella.
Movimiento por el bosque. Foto Ointres.se
Una vez completada la verificación del chasis, los autores del proyecto enviaron un prototipo para reparaciones menores y modificaciones. Además, en esta etapa se planeó equipar el prototipo con un soporte de pistola de pleno derecho. De acuerdo con los resultados de la restauración y el refinamiento, se lanzó en el relleno sanitario un prototipo completo de un tanque experimental UDES XX 20. Al mismo tiempo, sin embargo, el automóvil aún no tenía un comandante de cabina móvil ni un cargador automático. De lo contrario, es totalmente consistente con el proyecto existente.
Una de las tareas principales de la siguiente fase de prueba fue probar el impacto de una pistola de diámetro liso 120-mm relativamente potente en un chasis relativamente liviano, dividido en dos secciones. Hubo un riesgo de efectos negativos en el equipo. Por ejemplo, existía la preocupación de que disparar en ángulos altos de orientación horizontal podría derribar un tanque. Además, fue necesario determinar otras características. armas y características de su interacción con el chasis.
Un tanque experimentado durante las pruebas de fuego, la cubierta de la pistola fue retirada. Foto Ointres.se
Para determinar las capacidades reales del tanque, se realizaron pruebas de fuego con disparos en todos los modos posibles y ángulos de recolección. Al disparar con diferentes ángulos de orientación horizontal, se encontró que el freno de boca y los dispositivos de retroceso avanzado apagan una parte significativa del impacto y reducen el impacto negativo en la propia máquina y en su tripulación. En ausencia de factores de influencia adicionales, el tanque no corría el riesgo de caer de lado. Otras características de disparo estaban en un nivel aceptable y, en general, correspondían a las capacidades de los cañones 120-mm de otros tanques modernos.
En su forma actual, el tanque prometedor tenía un rendimiento bastante alto, pero no estaba exento de defectos. En primer lugar, se criticaron las grandes dimensiones de la proyección frontal, que desenmascararon el automóvil y aumentaron las probabilidades de ser golpeado por el fuego enemigo. Para resolver este problema, se propusieron dos nuevos proyectos que utilizaban otros sistemas de ensamblaje de herramientas. Por ejemplo, el diseño del tanque UDES XX 20B propuso un desplazamiento hacia delante del soporte de la pistola, lo que hizo posible reducir la altura total del vehículo y al mismo tiempo aumentar los ángulos de la guía vertical. Un proyecto alternativo UDES XX 20C significaba mover a la tripulación al lado izquierdo del casco. A la derecha, en consecuencia, la unidad de artillería oscilante debería haber sido localizada. En este caso, se logró una reducción aún mayor de la altura. Sin embargo, dos proyectos adicionales no avanzaron más allá de la etapa de desarrollo preliminar.
Esquema del tanque UDES XX 20B. Figura Ointres.se
De acuerdo con los resultados de las pruebas realizadas en un tanque experimental UDES XX 20, se formaron listas de las ventajas y desventajas de dichos equipos. Descubrieron que la alta movilidad era positiva, incluso en paisajes difíciles y en terrenos blandos. La carga específica relativamente baja en las pistas redujo los requisitos de resistencia del suelo capaz de soportar la máquina. La capacidad de cambiar la posición relativa de los dos edificios se convirtió en un medio adicional para mejorar la permeabilidad. El pequeño tamaño de la proyección frontal (en relación con otros tanques modernos de apariencia tradicional) se consideró un factor que reduce la probabilidad de encontrar un tanque y aumenta su capacidad de supervivencia en el campo de batalla. Otra ventaja fue el movimiento de todos los trabajos de la tripulación dentro del casco. La colocación de municiones en la sección trasera redujo los riesgos asociados con las minas. Un dispositivo explosivo podría dañar la sección frontal, mientras que la parte trasera con apilamiento resultó ser relativamente segura.
La desventaja más notable del proyecto fue la excesiva complejidad de la producción y operación asociada con la necesidad de fabricar dos edificios a la vez y sistemas especiales para conectarlos. La disposición articulada también redujo la maniobrabilidad del vehículo: cuatro pistas, incluso si existía una bisagra, no permitían que el tanque girara en su lugar como otros vehículos rastreados. El tanque articulado superó cualquier otra técnica de arquitectura clásica en el área de proyección a bordo y superior. La colocación abierta de la bisagra y sus cilindros hidráulicos provocó un aumento de los riesgos. Cuando se dañaron las transmisiones de la bisagra, el vehículo blindado perdió la mayoría de sus ventajas en cuanto a maniobrabilidad y maniobrabilidad. Llevar el cargador automático más allá de los límites del volumen de personal no permitió que la tripulación cargara la pistola manualmente.
Esquema del tanque UDES XX 20С. Figura Ointres.se
Las pruebas de un tanque UDES XX 20 experimentado con un modelo de un módulo de combate y una torreta completa continuaron desde el comienzo de 1982 del año hasta marzo de 1984. Como parte de estos trabajos, se confirmaron o aclararon las principales características y capacidades del equipo. Además, los evaluadores pudieron identificar todas las deficiencias existentes y determinar el alcance de su influencia en la máquina. Después de que se completaron las pruebas, la gerencia de FMV y las organizaciones de la industria de defensa pudieron continuar el trabajo sobre el desarrollo de vehículos blindados, teniendo en cuenta los datos recopilados y la experiencia adquirida.
El proyecto propuesto de un tanque prometedor de estructura articulada fue de gran interés para el ejército debido a la obtención de características técnicas y de combate suficientemente altas. Sin embargo, el automóvil tenía una serie de graves fallas de producción y naturaleza operativa. Dadas las perspectivas y oportunidades, se decidió no continuar con el desarrollo del proyecto UDES XX 20 u otro equipo similar para crear un vehículo de combate completo para el ejército. Los militares decidieron que habría más beneficios de los nuevos proyectos de tanques de arquitectura tradicional. El proyecto piloto completó las tareas, después de lo cual se cerró.
Un tanque experimentado en el museo Armémuseum. Foto Gotavapen.se
El único prototipo construido del tanque UDES XX 20 se canceló y se almacenó. Posteriormente, una muestra única de vehículos blindados fue transferida al Museo de Estocolmo, donde permanece hasta el día de hoy.
Como parte de dos proyectos piloto con las letras "XX" en los nombres, los especialistas suecos pudieron determinar las características y capacidades reales de los tanques articulados. Según el análisis de los pros y los contras, se decidió no lanzar una técnica de este tipo en la serie. Para la futura renovación de la flota de equipos militares, ahora era necesario desarrollar proyectos menos audaces. Los vehículos blindados posteriores del desarrollo sueco se construirían según los esquemas tradicionales. Todavía se estaban considerando nuevos diseños de tanques articulados y vehículos de combate, pero ya no se llevaron a la etapa de prueba, y mucho menos a la producción en serie. Suecia se negó a utilizar ideas no estándar en el campo de los vehículos blindados. La experiencia acumulada en el campo del desarrollo posterior de tanques nunca se realizó plenamente.
En los materiales de los sitios:
http://ointres.se/
http://btvt.narod.ru/
http://arsenalen.se/
http://strangernn.livejournal.com/
http://warfaretech.blogspot.fr/
Como parte del próximo proyecto que se está desarrollando como parte del programa UDES (Underlagsgrupp Direkt Eld Stridsfordon - “Vehículo de combate terrestre de impacto directo”), se identificaron los principales requisitos para un posible tanque articulado. Para aumentar la movilidad, el coche tenía que tener dos cascos separados con sus propias hélices de oruga. El frente fue propuesto para equipar la instalación de armas y los trabajos de la tripulación. La sección trasera, a su vez, fue diseñada para acomodar la planta de energía y algunos elementos del complejo de armamento.
Experimentado tanque UDES XX 20 en la prueba. Foto Ointres.se
Sin embargo, los trabajos en un nuevo proyecto experimental se iniciaron en el año 1977 hasta que no se planificó la construcción y prueba de una máquina prototipo. El proyecto del nuevo vehículo de combate recibió la designación UDES XX 20. Las letras "XX" significaron Experimental Extra e indicaron la naturaleza de prueba del desarrollo. Se asumió que el nuevo proyecto probará y mejorará las estructuras existentes, pero no "calificará" para la producción en masa. Sin embargo, con el desarrollo de una nueva versión del tanque se podría contar con un refinamiento adicional y su posterior adopción.
Las pruebas de dos prototipos del tanque UDES XX 5 mostraron que el circuito articulado tiene una serie de ventajas características sobre el diseño tradicional. Al mismo tiempo, había algunas desventajas que afectaban negativamente la movilidad. Sin embargo, se decidió continuar con el desarrollo de este diseño. El modelo del soporte de pistola, probado en el sitio de prueba, tampoco estuvo exento de reclamaciones. Por lo tanto, se decidió abandonar el arma de montaje duro. Para mejorar el rendimiento de combate, era necesario utilizar un módulo de combate de pleno derecho con sistemas de guía horizontal y vertical. El cañonazo al mover el cuerpo fue considerado inconveniente. En particular, no permitió disparar en movimiento, y también impuso otras restricciones en el uso de la tecnología en el combate.
Esquema de la máquina en la configuración de "combate". Foto Ointres.se
El trabajo preliminar sobre el proyecto UDES XX 20 continuó hasta principios de los años ochenta. Al mismo tiempo, se utilizaron los requisitos técnicos, que se formaron a principios de los años setenta por los especialistas en control de FMV. Se suponía que el tanque tenía una masa de combate de aproximadamente 20-25 y llevaba una pistola de calibre 105. A principios de los años ochenta, se ajustaron los requisitos. Ahora el cliente quería ver un tanque de la misma masa, pero con una armadura mejorada y "calibre principal" en forma de calibre de pistola de calibre liso 120 mm. Dichos requisitos técnicos en este momento deberían estar conectados con un diseño articulado, lo que en sí mismo no era una tarea muy simple.
El resultado de actualizar la especificación técnica fue la aparición de una versión mejorada del proyecto, según la cual se planeó construir un prototipo en el futuro. De los datos disponibles se deduce que la revisión de los requisitos para el proyecto no requirió un rediseño serio del diseño de la máquina. Los elementos individuales del tanque tuvieron que ser cambiados, incrementándolos y fortaleciéndolos. Las características generales del diseño, sin embargo, se mantuvieron sin cambios. Debido a esto, fue posible acelerar hasta cierto punto la creación de una versión mejorada del proyecto.
Pruebas del prototipo con una pistola simulada. Foto Strangernn.livejournal.com
El proyecto UDES XX 20 propuso el uso de dos edificios de diseño similar. Los cascos deben tener grandes hojas delanteras inclinadas. En frente de las partes frontales superiores se unen hojas inferiores rectangulares. El casco había desarrollado nadgusenichnye sección transversal trapezoidal nicho, complementado con pantallas laterales. Se sugirió el uso de la hoja de alimentación vertical. La protección del tanque se proporcionaría con una armadura homogénea enrollada con un grosor de hasta 20 mm en proyección frontal. Otros elementos del casco eran 6 mm de espesor. El uso de una reserva combinada con un nivel adecuado de protección no fue pensado.
El diseño de los dos edificios era muy diferente. Además, en relación con un conjunto diferente de equipos, los dos cascos deberían haberse distinguido por algunas características de diseño. Por lo tanto, la parte frontal de la sección delantera solo era responsable de proteger a la tripulación y las unidades internas, que, a diferencia del casco trasero, no tenían ningún dispositivo adicional. En frente de la primera sección, había elementos de transmisión asociados con las ruedas de tracción delantera. Detrás del compartimiento de transmisión había un volumen tripulado para acomodar a la tripulación. En la popa, se proporcionaron soportes para la torre con un instrumento.
Superando obstáculos. Foto Strangernn.livejournal.com
La parte frontal de la sección trasera ha recibido un conjunto de sujetadores para montar los elementos de bisagra que conectan el cuerpo. También había una ventana para la salida del eje cardán. Una diferencia notable en la carcasa trasera fue la forma modificada de la parte inclinada de los lados: en estas hojas había proyecciones rectangulares. La carcasa trasera fue diseñada para instalar el motor y los elementos principales de la transmisión. Además, se propuso instalar varios dispositivos del sistema hidráulico, así como medios para suministrar el fluido de trabajo a los cilindros de la bisagra. En la carcasa trasera se planeó colocar parte del sistema de recarga automática de la pistola, pero el prototipo construido más tarde no recibió dicho equipo.
En el segundo edificio colocaron un motor diésel 8VA-71TA hp de Detroit Diesel con una capacidad de 600 hp, diseñado tanto para mover el automóvil como para utilizarlo como fuente de energía para las bombas del sistema hidráulico. Junto al motor había varios dispositivos de transmisión necesarios para entregar el par a las cuatro pistas. Con la ayuda de la caja de cambios y la caja de transferencia, la potencia se envió a los elementos propios de la transmisión de la sección trasera. Además, parte de la potencia que atraviesa el eje de transmisión se destinó a la carcasa frontal, donde se redirigió al dispositivo adecuado. Por lo tanto, las cuatro pistas de tanques fueron líderes, lo que debería tener un impacto positivo en su movilidad.
Levántate en una cuesta empinada. Foto Strangernn.livejournal.com
Ambos cascos deberían haber sido equipados con el mismo chasis. En su composición se encontraban las ruedas motrices delanteras de pequeño diámetro. También se previó el uso de tres ruedas de carretera de gran diámetro con una suspensión individual en cada lado. En la popa había grandes ruedas guía, también bajadas al nivel del suelo.
Los dos cuerpos debían estar interconectados por medio de una bisagra especial, que era un desarrollo adicional del sistema existente. En la parte inferior de la popa de la sección delantera y la hoja trasera delantera se colocaron dispositivos para conectar los dos cascos, lo que les permitió oscilar entre sí. En la parte superior de la popa de la sección delantera había cierres para instalar el pistón del cilindro hidráulico de control. El propio cilindro debe montarse en la parte superior de la frente de la caja trasera. Tal posición de los cilindros hidráulicos hizo posible cambiar la posición de los cuerpos con todos los métodos necesarios. El trabajo diferenciado de los cilindros hizo que el coche se doblara para realizarlo a su vez. La liberación simultánea de pistones obligó a que la parte central del tanque se elevara, mientras que el proceso inverso llevó a la elevación de la nariz y la popa, en función de las partes "internas" de las pistas. Todas estas posibilidades fueron propuestas para ser utilizadas para maniobrar y superar obstáculos. Además, el movimiento de la sección frontal podría usarse para aumentar el ángulo de captación de la pistola.
Comandante de la cabina de elevación. Figura Ointres.se
En la popa del casco delantero del tanque, UDES XX 20 debería haber sido una torre de montaje de torreta. En la búsqueda del casco, la parte posterior de la cual se colocó en el soporte en la popa, se colocó la plataforma giratoria de la torre. Colocó dos estantes delanteros inclinados con una bisagra para montar una pistola. Los muñones deben tener una pistola 120-mm de la compañía Rheinmetall con un barril de calibre 44. La pistola estaba equipada con dispositivos avanzados de retroceso y un freno de boca de una forma característica. Para protegerse contra los bombardeos, la recámara del arma tenía que estar dentro del caso de una forma multifacética compleja. El montaje de la pistola recibió impulsores eléctricos e hidráulicos, lo que permitió el bombardeo de objetivos en cualquier dirección dentro de un sector vertical importante.
El proyecto implicó el uso de cargador automático. Debido a la falta de espacio dentro de la sección frontal, la instalación mecanizada debería haberse ubicado en la carcasa trasera. En el mismo lugar estaba previsto colocar y el manipulador para el suministro de municiones a un arma. El acceso a la recámara podría ser provisto por una escotilla en el cuerpo de la instalación de la pistola. Al resolver problemas de diseño, dicho diseño de cargador automático, sin embargo, requiere que, después de cada disparo, la pistola regrese a la posición neutral. Sin embargo, fue posible alcanzar una velocidad de disparo en 7-10 por minuto.
Prototipo completo en pruebas. Foto Ointres.se
En el casco delantero del tanque, UDES XX 20 tuvo que trabajar una tripulación compuesta por tres personas. El conductor y el comandante estaban frente al casco, izquierdo y derecho, respectivamente. Se suponía que el artillero debía ser colocado detrás de ellos. Los miembros de la tripulación tenían sus propias escotillas en el techo, complementadas con dispositivos de visualización. Para mejorar la vista en el campo de batalla en el nuevo proyecto se propuso el sistema original. El lugar de trabajo del comandante fue planeado para colocarse dentro de una cabina tubular de vidrio poligonal de armadura 20-mm. Si era necesario estudiar el terreno, tal cabina tenía que elevarse por encima del techo del casco, llevando a los instrumentos de observación del comandante a la altura requerida comparable a la altura de la línea de fuego. En una situación de combate, el comandante, junto con su cabina, debía regresar al cuerpo.
La longitud total del tanque avanzado con un cañón hacia adelante fue 9,63 m, la longitud de los cascos fue 7,4 m. La anchura fue 2,9 m, la altura del techo del soporte de la pistola fue 2,6 m. La masa de combate del tanque se determinó a nivel de 26 t. a nivel de 600 hp por tonelada, lo que nos permitió obtener la máxima velocidad 23 km / h.
Vista de estribor. Foto Ointres.se
En 1982, la compañía HB Utveckling AB con la participación del Departamento de Defensa de FMV construyó un prototipo de un tanque prometedor. Para probar varios elementos estructurales, se propuso llevar a cabo la primera etapa de la prueba sin el uso de un montaje de pistola de pleno derecho. En cambio, en el techo de la sección frontal se montó una unidad simplificada de tamaño y peso similares. Como modelo, la pistola 120-mm en la torre del simulador aseguró la tubería, sin sobresalir más allá de la proa del casco. Además, debido a algunos problemas de carácter de producción, un tanque experimentado no recibió la cabina del ascensor del comandante. Para proteger a la tripulación de influencias externas, se montó un marco especial en la placa frontal. Posteriormente, se retiró varias veces del tanque y se volvió a instalar. En esta forma, un tanque experimentado fue a los primeros sitios de prueba.
Durante algún tiempo, el prototipo de un tanque articulado condujo a lo largo de las pistas del rango de prueba y superó varios obstáculos, incluidos los bastante complejos. Las pruebas en el mar confirmaron plenamente las características calculadas del chasis. Como era de esperar, el vehículo articulado se distinguió por una alta maniobrabilidad en paisajes difíciles y pudo superar una variedad de obstáculos, incluyendo zanjas anchas y paredes altas. Si fuera imposible superar los obstáculos debido a la potencia del motor y las pistas, el conductor podría cambiar la posición mutua de los dos edificios, optimizándolo para la tarea actual. En este caso, la sección trasera ayudó al frente a cruzar el obstáculo o a superar la elevación, después de lo cual la arrastró detrás de ella.
Movimiento por el bosque. Foto Ointres.se
Una vez completada la verificación del chasis, los autores del proyecto enviaron un prototipo para reparaciones menores y modificaciones. Además, en esta etapa se planeó equipar el prototipo con un soporte de pistola de pleno derecho. De acuerdo con los resultados de la restauración y el refinamiento, se lanzó en el relleno sanitario un prototipo completo de un tanque experimental UDES XX 20. Al mismo tiempo, sin embargo, el automóvil aún no tenía un comandante de cabina móvil ni un cargador automático. De lo contrario, es totalmente consistente con el proyecto existente.
Una de las tareas principales de la siguiente fase de prueba fue probar el impacto de una pistola de diámetro liso 120-mm relativamente potente en un chasis relativamente liviano, dividido en dos secciones. Hubo un riesgo de efectos negativos en el equipo. Por ejemplo, existía la preocupación de que disparar en ángulos altos de orientación horizontal podría derribar un tanque. Además, fue necesario determinar otras características. armas y características de su interacción con el chasis.
Un tanque experimentado durante las pruebas de fuego, la cubierta de la pistola fue retirada. Foto Ointres.se
Para determinar las capacidades reales del tanque, se realizaron pruebas de fuego con disparos en todos los modos posibles y ángulos de recolección. Al disparar con diferentes ángulos de orientación horizontal, se encontró que el freno de boca y los dispositivos de retroceso avanzado apagan una parte significativa del impacto y reducen el impacto negativo en la propia máquina y en su tripulación. En ausencia de factores de influencia adicionales, el tanque no corría el riesgo de caer de lado. Otras características de disparo estaban en un nivel aceptable y, en general, correspondían a las capacidades de los cañones 120-mm de otros tanques modernos.
En su forma actual, el tanque prometedor tenía un rendimiento bastante alto, pero no estaba exento de defectos. En primer lugar, se criticaron las grandes dimensiones de la proyección frontal, que desenmascararon el automóvil y aumentaron las probabilidades de ser golpeado por el fuego enemigo. Para resolver este problema, se propusieron dos nuevos proyectos que utilizaban otros sistemas de ensamblaje de herramientas. Por ejemplo, el diseño del tanque UDES XX 20B propuso un desplazamiento hacia delante del soporte de la pistola, lo que hizo posible reducir la altura total del vehículo y al mismo tiempo aumentar los ángulos de la guía vertical. Un proyecto alternativo UDES XX 20C significaba mover a la tripulación al lado izquierdo del casco. A la derecha, en consecuencia, la unidad de artillería oscilante debería haber sido localizada. En este caso, se logró una reducción aún mayor de la altura. Sin embargo, dos proyectos adicionales no avanzaron más allá de la etapa de desarrollo preliminar.
Esquema del tanque UDES XX 20B. Figura Ointres.se
De acuerdo con los resultados de las pruebas realizadas en un tanque experimental UDES XX 20, se formaron listas de las ventajas y desventajas de dichos equipos. Descubrieron que la alta movilidad era positiva, incluso en paisajes difíciles y en terrenos blandos. La carga específica relativamente baja en las pistas redujo los requisitos de resistencia del suelo capaz de soportar la máquina. La capacidad de cambiar la posición relativa de los dos edificios se convirtió en un medio adicional para mejorar la permeabilidad. El pequeño tamaño de la proyección frontal (en relación con otros tanques modernos de apariencia tradicional) se consideró un factor que reduce la probabilidad de encontrar un tanque y aumenta su capacidad de supervivencia en el campo de batalla. Otra ventaja fue el movimiento de todos los trabajos de la tripulación dentro del casco. La colocación de municiones en la sección trasera redujo los riesgos asociados con las minas. Un dispositivo explosivo podría dañar la sección frontal, mientras que la parte trasera con apilamiento resultó ser relativamente segura.
La desventaja más notable del proyecto fue la excesiva complejidad de la producción y operación asociada con la necesidad de fabricar dos edificios a la vez y sistemas especiales para conectarlos. La disposición articulada también redujo la maniobrabilidad del vehículo: cuatro pistas, incluso si existía una bisagra, no permitían que el tanque girara en su lugar como otros vehículos rastreados. El tanque articulado superó cualquier otra técnica de arquitectura clásica en el área de proyección a bordo y superior. La colocación abierta de la bisagra y sus cilindros hidráulicos provocó un aumento de los riesgos. Cuando se dañaron las transmisiones de la bisagra, el vehículo blindado perdió la mayoría de sus ventajas en cuanto a maniobrabilidad y maniobrabilidad. Llevar el cargador automático más allá de los límites del volumen de personal no permitió que la tripulación cargara la pistola manualmente.
Esquema del tanque UDES XX 20С. Figura Ointres.se
Las pruebas de un tanque UDES XX 20 experimentado con un modelo de un módulo de combate y una torreta completa continuaron desde el comienzo de 1982 del año hasta marzo de 1984. Como parte de estos trabajos, se confirmaron o aclararon las principales características y capacidades del equipo. Además, los evaluadores pudieron identificar todas las deficiencias existentes y determinar el alcance de su influencia en la máquina. Después de que se completaron las pruebas, la gerencia de FMV y las organizaciones de la industria de defensa pudieron continuar el trabajo sobre el desarrollo de vehículos blindados, teniendo en cuenta los datos recopilados y la experiencia adquirida.
El proyecto propuesto de un tanque prometedor de estructura articulada fue de gran interés para el ejército debido a la obtención de características técnicas y de combate suficientemente altas. Sin embargo, el automóvil tenía una serie de graves fallas de producción y naturaleza operativa. Dadas las perspectivas y oportunidades, se decidió no continuar con el desarrollo del proyecto UDES XX 20 u otro equipo similar para crear un vehículo de combate completo para el ejército. Los militares decidieron que habría más beneficios de los nuevos proyectos de tanques de arquitectura tradicional. El proyecto piloto completó las tareas, después de lo cual se cerró.
Un tanque experimentado en el museo Armémuseum. Foto Gotavapen.se
El único prototipo construido del tanque UDES XX 20 se canceló y se almacenó. Posteriormente, una muestra única de vehículos blindados fue transferida al Museo de Estocolmo, donde permanece hasta el día de hoy.
Como parte de dos proyectos piloto con las letras "XX" en los nombres, los especialistas suecos pudieron determinar las características y capacidades reales de los tanques articulados. Según el análisis de los pros y los contras, se decidió no lanzar una técnica de este tipo en la serie. Para la futura renovación de la flota de equipos militares, ahora era necesario desarrollar proyectos menos audaces. Los vehículos blindados posteriores del desarrollo sueco se construirían según los esquemas tradicionales. Todavía se estaban considerando nuevos diseños de tanques articulados y vehículos de combate, pero ya no se llevaron a la etapa de prueba, y mucho menos a la producción en serie. Suecia se negó a utilizar ideas no estándar en el campo de los vehículos blindados. La experiencia acumulada en el campo del desarrollo posterior de tanques nunca se realizó plenamente.
En los materiales de los sitios:
http://ointres.se/
http://btvt.narod.ru/
http://arsenalen.se/
http://strangernn.livejournal.com/
http://warfaretech.blogspot.fr/
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