Museo de aviación de Monino: mañana puede ser demasiado tarde
Comenzando una serie de artículos dedicados a este famoso y maravilloso museo, quiero decir lo siguiente: la apariencia puede ser engañosa. En este caso - para el mayor arrepentimiento. Es por eso que habrá toda una serie de materiales sobre el estado de los asuntos en el museo.
Comenzaré con la prehistoria, es decir, desde el momento en que visitamos este museo por primera vez (hace dos años). Visité de manera común, solo comprando boletos, recorriendo todos los pasillos y hangares, y muchas cámaras de trabajo. No hemos filmado el video todavía.
Todo está bien desde este lado. Grandes habitaciones luminosas con contenido divino, histórico cuyo valor es difícil de apreciar. Un magnífico hangar con aviones de la Gran Guerra Patria, excelentes guías entre la Academia de la Fuerza Aérea retirada y ex empleados. Y, por supuesto, una exposición al aire libre, el 90% compuesta por dispositivos únicos.
Todo es hermoso a primera vista.
El año pasado, las noticias sobre la transferencia de una parte de la exposición a Patriot Park lo opacaron. Tampoco nos hicimos a un lado y, en la medida de lo posible, no nos oponemos a esta idea tan maravillosa. El resultado fue que la exposición en Monino no fue tocada, lo que no quiere decir acerca de la exposición en Kubinka. El Museo BTV tuvo que separarse de una parte de la exposición a favor del Patriota.
Para mí, fue información inesperada que uno de los opositores de la transferencia de aeronaves a Alabino fue ... ¡la administración del "Patriota"! En el parque, definitivamente hay personas que saben que llevar un tanque es una cosa, y el avión es completamente diferente. Los aviones en la exposición del clúster VKS en el Patriot son un buen ejemplo de esto. Al eliminar esta exposición, tuve que trabajar duro para ocultar las fallas obvias en el montaje. Y créeme, había muchos de ellos.
Sin embargo, las nubes que colgaban sobre el museo en Monino parecían haber divergido. Resultó que no.
Nuestra visita a fines de enero no fue del todo ordinaria. Salimos de la "puerta trasera". Pero ni siquiera pudimos imaginar cómo se podría aplicar la expresión "negro" a esta situación. Las emociones simplemente se superponían, y estas emociones no eran del todo alegres. Más precisamente, no del todo alegre. Pero vamos en orden.
Llegamos al museo por invitación del grupo de "voluntarios del museo" (odio la palabra "voluntario"), como se les llama oficialmente.
Estas son personas divinamente anormales. Habiendo hablado con ellos durante más de una hora (y pasamos todo el día de trabajo), se siente tan inferior que quiere vomitar y tirar. Lo que, de hecho, vamos a hacer en esta serie de artículos. Pero las emociones están un poco fuera del camino, vamos a los hechos.
1. El museo y las exposiciones no son uno.
Esto, por desgracia, es un hecho. Todas las exposiciones en el área abierta se mantienen gracias a los esfuerzos de este grupo de voluntarios. La administración del museo y sus superiores (y el museo actual tiene el estatus de una sucursal del museo de las Fuerzas Armadas) no tiene los medios ni los recursos humanos para mantener adecuadamente las exhibiciones. Y, si no fuera por voluntarios, muchas de las exhibiciones de hoy se habrían perdido para nosotros.
Aunque vale la pena señalar que algunos de los aviones únicos de hoy en día están vacíos.
Resulta una situación muy extraña: hay un museo, hay aviones en el sitio, pero no hay un museo de aviones.
Además, la extraña política de la administración con respecto al sitio de la exposición es simplemente sorprendente. Parece que el liderazgo está interesado en el hecho de que las exhibiciones fueron destruidas. Y, por cierto, son destruidos sistemáticamente y regularmente por escoria, solo por casualidad, conocidos como humanos.
Y para ello, creó todas las condiciones.
No hay seguridad en el sitio. Pensionistas / pensionados sentados en el stand en la puerta - saben qué tipo de seguridad confiable ...
No hay cámaras de vigilancia. Como no hay protección en la forma de la misma compañía de seguridad privada, es capaz de apresurarse en el caso de la penetración en el territorio y, en términos generales, de romper los brazos y las piernas de los amantes del beneficio.
En la cerca vimos un alambre de púas bastante nuevo. Un regalo de uno de los patrocinadores, establecido por voluntarios. Linternas que iluminan el territorio como mínimo, desde el mismo lugar. Lámparas y cable donados por personas solidarias, ensamblados por voluntarios.
Limpiar aviones de la nieve, y todo el mundo sabe que el invierno fue más que nevoso, también es trabajo de los defensores de los aviones. Pero esta será una historia aparte.
2. ¿Quién es el propietario de las exposiciones?
Pregunta francamente estúpida. El museo está bajo la jurisdicción del Ministerio de Defensa (según el sitio de este departamento). Entonces, el área abierta también pertenece al Ministerio de Defensa, ¿verdad? Sin embargo, no se asigna un centavo para el mantenimiento de las exposiciones. Y si se destaca, no los he visto entre aquellos que realmente han trabajado con aviones durante mucho tiempo. Sí, antes de que el museo tirara algo. Hoy la situación es simple para la fealdad: ¿quieres que los aviones no caigan sobre la cola bajo el peso de la nieve (como sucedió en el mismo "Patriota")? No es una pregunta. Tus manos, tus palas - ¡adelante! ¿Desea restaurar la aeronave para que haya algo que mostrar en el Open House Day (DOD)? ¡No hay problema también! La administración abrirá abiertamente la puerta y permitirá trabajar con la aeronave.
Por todo esto, la administración no quiere mover un dedo para preservar al menos una fracción de lo que hicieron los voluntarios. Como ejemplo, la historia de tres jóvenes que vinieron a limpiar aviones cuando tenían 14 años y permanecieron en la organización durante 5 años. Uno, sin embargo, dejó las filas, inscribiéndose en una escuela de vuelo. Los pasatiempos y el amor por los aviones fueron arrastrados hacia el cielo, pero el día de nuestra visita, él también estaba de vacaciones en el lugar.
Los muchachos hicieron un trato: arrastraron la cabina IL-86 desde el basurero del aeropuerto y la abandonaron por completo. Exhibición vivió menos de una semana, hasta el DOD más cercano. La noche después del espectáculo, la cabina fue abierta y saqueada. Comience de nuevo.
Posición extraña, ¿no es así? La gente en realidad declaró que las exhibiciones que pertenecen al estado son objetos de su cuidado y trabajo, pero al estado realmente no le importa. Además, sin ayudar en el tema de los asistentes voluntarios, el Ministerio de Defensa y la administración del museo no quieren golpear un dedo, al menos en lo que respecta a preservar lo que se ha hecho.
En la multiplicación no se habla. ¿Está interesado, queridos lectores, y cuántas exhibiciones han aparecido en el sitio durante los últimos años de 15? Voy a revelar el secreto. UNO Y luego, ni el Ministerio de Defensa, ni la administración del museo tienen nada que ver con esto. Yak-130 de las primeras copias de demostración donadas a Yakovlev Design Bureau. Los yakolevitas pueden permitírselo, así como ayuda para pintar el avión, que también es un asunto complicado, y también hablaremos de ello.
El mismo Ministerio de Defensa claramente no se preocupa por el museo. Ahora tienen un "Patriota", y esto dice mucho. No criticaré la idea de este parque, de hecho hay muchas cosas útiles, pero ¿por qué, para complacer al Patriota, destruir otros museos?
Está claro que tanto Kubinka como Monino pueden ser considerados como donantes para el Patriota. Lo que mostró la transferencia de exhibiciones de Kubinka. Al final, el propietario es el maestro y las exhibiciones pertenecen al Ministerio de Defensa.
Pero quienes estén bien versados, no los dejarán mentir: solo se pueden transferir pequeñas copias de Monino. El gran lote está preparado para el triste destino del corte. Esto se aplica especialmente a aquellos aviones que se pueden cortar, pero difícilmente ensamblar. Tu-144, 3М, T-4, M-50 ... ¿Quién puede ensamblarlos? Sí, nadie. Estos aviones hicieron su último aterrizaje ya en la pista de la Academia de la Fuerza Aérea que no está operando hoy y ya no se puede mover. ¿Y dónde conseguir a los que pueden recogerlos?
Resulta una situación en la que el propietario de las exposiciones a las exposiciones no les importa. Y el futuro del museo más singular en manos de quienes prácticamente tienen derechos de aves y por su propia cuenta está tratando de prolongar la vida de las exhibiciones de las que no solo nuestros nietos, sino generaciones mucho más lejanas, tienen el derecho de estar orgullosos. Esto es parte de nuestra historia, además, esta es la parte gloriosa. Es nuestro orgullo. Pero este orgullo pisoteó vigorosamente en la tierra con indiferencia.
3. Sobre los voluntarios.
La forma más fácil es darles la palabra. Desde su página de contacto (https://vk.com/aviarestorermonino)
"Somos personas de diferentes edades y profesiones, pero estamos unidos por una idea común. Estamos comprometidos en la reparación y restauración de las exhibiciones del Museo Central de la Fuerza Aérea, ayudando a mantener la exhibición en buenas condiciones, realizamos recorridos en las puertas abiertas.
El trabajo voluntario comenzó el sábado, 18 de junio 2005, cuando un grupo de voluntarios lavó varias tablas. Ahora, además de lavar los aviones en el verano y limpiarlos de la nieve en el invierno, nos dedicamos a restaurar los interiores y el equipamiento de los salones y cabañas. Los trabajos más complejos incluyen la restauración del desempeño de los componentes y sistemas, la reparación y reemplazo de partes individuales de aeronaves, la fabricación de sustitutos de partes faltantes, la presentación de exhibiciones individuales para reparación, la reparación y refinamiento de vehículos pesados, generadores, etc.
Durante los años 10 de la existencia de la organización, se realizó una gran cantidad de trabajos de reparación y restauración en las exhibiciones VK-1, Mi-2, Mi-6PJ2, Mi-8, Mi-12 (В-12), Mi-24А, Mi-24А, Mi-3А, Mi-10А, Mi-12А, Mi-24А, Mi-2А -17, An-40, An-95, An-104, Li-114, Yak-144, Yak-10, Tu-18MS, Tu-62, Tu-XNUMX, Tu-XNUMX, Il-XNUMXМ, Il-XNUMXМ , IL-XNUMX. El trabajo en ellos continúa ahora ".
Desde mi mismo decimos: estas son personas que adoran fanáticamente y se dedican infinitamente a sus aviones. Es el suyo A cada exposición se le asigna un grupo de personas, desde 1 hasta 3. Y consideran que estos planos son de ellos. Sin tener en cuenta el accesorio.
El día de la visita, nos familiarizamos con los grupos que trabajan con Tu-144, Il-18, Yak-17, Tu-95MS y con dos cabinas, el simulador Il-86 y MiG-21П. Y les contaremos sobre cada uno de estos grupos y sobre su trabajo. Esto es lo menos que podemos hacer por estas personas. Es con una letra mayúscula.
No me adelantaré en las historias, pero ¿cómo puede, por ejemplo, caracterizar al padre y al hijo de los Kudryavtsev, que acuden todos los sábados a su IL-18, que fueron quemados por drogadictos que organizaron una fiesta en él? Único, desde los primeros diez emitidos, el avión desde el interior se quemó todo. Y declaran con calma que en dos años habrá un museo dedicado a la historia de este avión.
Y así, con cada exposición ...
Además, ninguna guía puede compararse con estos especialistas en conocimiento de la historia y la parte técnica. Ninguno Puedes memorizar algo, pero SABES ...
4. Lo que mata al museo.
1) Por supuesto, lo principal es la ausencia de cualquier perspectiva. El Ministerio de Defensa es claramente poco interesante, y la administración del museo, tal como está, está "bien establecida". Se retira la nieve, se lavan las exhibiciones (más sobre esto más adelante), hay algo que mostrar en el DOD. Y, lo más importante, ¡sin costo! ¿Qué más podrías querer? Lepotas ... Más guías turísticos gratuitos, a los que especialmente no provienen de Rusia. Cuando nosotros específicamente para el Tu-144 vinimos de los Estados bálticos. Conduce, dile. Y - de forma gratuita, porque no tienen derecho a tomar dinero por ello. Y lo que hay en la taquilla del museo cayó ... ¿quién sabe?
2) Factores externos. En el invierno, la nieve, que debe ser eliminada rápidamente, en el verano hay otro ataque. Alrededor del museo - el bosque. Abedul, tilo, acacia, olmo y otras maderas duras. En la primavera, el polen vuela, que se atasca en las costuras y remaches y se convierte en algo así como musgo. Lo encontré en mis fotos antiguas, así es como se ve.
"Carcher" no es un asistente aquí, un chorro fuerte puede dañar el revestimiento y causar corrosión. Entonces, un cubo de agua tibia, una esponja con un lado áspero y "fuerzas" ... Bueno, las manos de los voluntarios.
3) Financiamiento. ¿Qué decir de él si no lo es? Incluso teniendo en cuenta el estado de las ONG con voluntarios, no se puede escribir la misma subvención. Más precisamente, es posible escribir algo, pero ¿quién entre los funcionarios en su sano juicio lo consideraría? Perdone dinero del estado para reparar y mantener propiedad del estado ... Y, tal vez, se está asignando dinero para esto solo ...
En general, es una materia oscura y es más fácil que los voluntarios salgan solos. Es decir, pedir ayuda siempre que sea posible. Es bueno que haya quienes respondan.
4) Personas. La gente está muy ausente. Más precisamente, manos y cabezas cualificadas. Quiero hacer mucho, pero es imposible debido a la falta de documentación, de alguna manera se las arreglan para hacer frente a esto, pero debido a la falta de quienes pueden hacer esto o esa acción. No hay suficientes especialistas.
Sí, y simples ayudantes también. Una cosa es quitar la nieve, cuando estábamos en Monino, el aterrizaje de MTS cayó repentinamente, el hombre 60-70, fue un día festivo. Además, para el honor de la MTSovsky, no vinieron durante un par de horas a popiarar, sino que no se declararon como representantes de Mobile TeleSystems, sino como "estación de maquinaria-tractor" el día del subbotnik comunista.
5) Ladrones. El museo, desafortunadamente, está bajo el escrutinio de los ladrones. Y las redadas se realizan de forma sistemática y regular. Roba todo lo que puedan alcanzar, y roba con placer. Afortunadamente, para esto existen todas las condiciones creadas por la administración.
Sí, los voluntarios ponen protección en "sus" aviones, incluso equipan a algunos con alarmas. Pero hay más exhibiciones que voluntarios ...
Para mí, fue un descubrimiento de que los dispositivos de los aviones son demandados por una categoría de ciudadanos. Resulta que en nuestro tiempo está muy de moda empaquetar instrumentos de aviones en jeeps caros. Brújulas, horizontes artificiales, relojes y más. Y los precios, debo decir, hoo ...
Aprendí sobre esto de los veteranos de nuestra planta VASO, a quienes les pedí ayuda a los chicos. Y al principio lo enviaron con tal curva, que ya estaba un poco aturdido. Entonces la situación se aclaró, prometieron ayudar. Hay, gracias a Dios, lo que, después de todo, el Tu-144, el IL-86 y otros aviones hechos aquí en Voronezh. Espero poder ayudar.
* * *
En general, la situación es extremadamente difícil y negativa. Nosotros, y por "nosotros" me refiero a todos los que se preocupan por este museo, simplemente podemos perderlo. Solo porque un puñado de voluntarios no pueden arrastrar esta carga. Una carga consistente en los logros de nuestros antepasados, de nuestra historia.
Los defensores voluntarios de aviones históricos no es fácil. Carece de todo Pero entendimos una cosa: solo porque no se soltaban de sus manos y no abandonaban su negocio. Solo porque aman sus aviones con todo su corazón.
Y el hecho de que los consideren propios, respalda la vida de estos veteranos y permitirá a nuestros nietos tocar una parte de nuestra historia a través de los años.
Por cierto, los líderes del destacamento ofrecieron una opción muy atractiva para la cooperación conjunta. Están listos una vez al mes, naturalmente, el sábado, para llevarnos a visitar. Y, a pesar del hecho de que tienen sus propios asuntos en masa, dedican este tiempo a nosotros, hablando de sus pupilos.
Haremos varias historias sobre los resultados de este viaje, pero estos serán materiales bastante cortos, ya que en este día hubo trabajo para limpiar el sitio y el avión después de una fuerte nevada. Pero intentamos no interferir mucho bajo nuestros pies. Y en el mismo Tu-144, será necesario asignar un día completo cuando haga más calor, ya que existe la oportunidad de llegar a aquellos lugares donde el pie del corresponsal no ha dado ningún paso.
Acerca de M-50, 3M, T-4, Tu-4, “Ilya Muromets”, simplemente guardamos silencio. Se quema, para ser honesto ...
Pero dependerá principalmente de su reacción y atención a estos materiales. Seguiremos de cerca, y si hay interés, nuestro equipo de filmación estará en Monino y más de una vez.
El siguiente material estará dedicado a una descripción más detallada del trabajo de los asistentes voluntarios del museo. aviación. Y luego seguirán historias personales sobre Tu-144, Il-18 y Tu-95MS.
Así que para continuar. Por ahora al menos.
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