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Cómo la flota alemana fue al océano Índico

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Cómo la flota alemana fue al océano ÍndicoLas operaciones de los submarinos alemanes (PL) durante la Segunda Guerra Mundial están estrechamente asociadas con el nombre de Karl Doenitz. En la Primera Guerra Mundial sirvió en el crucero y participó en las batallas, luego fue transferido a la flota submarina. En 1918, comandó el submarino UB-68 que opera en el Mediterráneo, pero fue capturado en octubre del mismo año cuando su barco se hundió cuando atacaba un convoy enemigo. Cuando Hitler, quien llegó al poder, comenzó a revivir la flota submarina en 1935, Doenitz se convirtió en el comandante de las fuerzas submarinas. En octubre, 1939, recibió el rango de Contralmirante. Al comienzo de 1943, con la renuncia del Comandante de la Armada alemana, Almirante Raeder, Doenitz le sucedió, pero conservó el puesto de comandante de submarino e incluso transfirió la sede del submarino a Berlín para supervisar personalmente las operaciones del submarino.


Doenitz estaba convencido de que la "Batalla por el Atlántico" era vital para la victoria de Alemania en la guerra mundial, y siempre estaba en contra del uso de barcos alemanes en aquellas áreas que consideraba de poco valor para la victoria en el Atlántico. Y solo cuando los alemanes tenían barcos de largo alcance, y sus pérdidas en los barcos en el Atlántico se volvieron inaceptablemente altas, Doenitz aceptó las operaciones de los submarinos alemanes en el Océano Índico. Este capitulo historias La guerra submarina de la Segunda Guerra Mundial y este material está dedicado, información que el autor ha recopilado de varias fuentes, incluido el trabajo de M. Wilson “Guerra de Submarinos”. Océano Índico - 1939 - 1945 años. Al mismo tiempo, hay nombres geográficos que se utilizaron en el período de tiempo descrito.

AVIAR DAR

La idea de operar submarinos alemanes lejos en Asia se consideró por primera vez en noviembre 1939. Dado que los barcos alemanes de esa época no tenían un rango que les permitiera operar incluso cerca del Cabo de Buena Esperanza, el Almirante Raeder le ofreció a Hitler apelar a Japón con una solicitud para proporcionarles varios barcos japoneses para librar la guerra contra Inglaterra en el Lejano Oriente. Después de una breve reflexión, los japoneses respondieron a esta frase simplemente: "No habrá bote".

A mediados de diciembre, 1941, poco después de que los japoneses atacaran Pearl Harbor, en Berlín discutieron el tema de delimitar las áreas de operación de la Marina alemana y japonesa en el Océano Índico. Los japoneses querían que la frontera pasara a lo largo de la longitud oriental de los grados 70, los alemanes, que desconfiaban de los ambiciosos planes territoriales de Japón en Asia, propusieron hacer la línea diagonal a través del océano desde el Golfo de Adén hasta el norte de Australia. Al final, el acuerdo 18 de enero 1942 del año entre Alemania, Italia y Japón fijó la línea en grados 70 de longitud este, con la condición de que "los combates en el Océano Índico pueden llevarse a cabo, si la situación lo requiere, y más allá de la frontera acordada".

IMPACTO DE NANOSITE "WHITE BEAR"

Al final de 1942, las actividades antisubmarinas de los aliados angloamericanos hicieron muy peligrosas las patrullas de barcos alemanes frente a la costa de los Estados Unidos y en el Atlántico Central, y poco a poco los alemanes comenzaron a enviar grandes submarinos para patrullar en el área de Freetown, luego a la región del Congo y luego al Cabo Dobroe Nadezhda.

Los primeros cuatro barcos (U-68, U-156, U-172 y U-504, todos son de tipo IXC), enviados al Cabo de Buena Esperanza, fueron conocidos como el grupo del Oso Polar. Cuando los barcos aún se dirigían a la zona de patrullas, el U-156 hundió el barco inglés Laconia, que incluía a más de 2700 pasajeros y prisioneros de guerra italianos 1800 y sus guardias polacos. El comandante del submarino alemán organizó una operación de rescate, que atrajo y patrulló el submarino italiano Congo Capitano Alfredo Cappellini, pero se lo impidió un avión estadounidense, que lanzó varias bombas en el U-156, remolcando cuatro botes salvavidas y colgó una gran cruz roja. El barco alemán se dañó parcialmente y tuvo que regresar a Francia, y su lugar en el grupo fue ocupado por U-159.

Este caso de U-156 ocurrió en el Océano Atlántico, y da una idea de los problemas que enfrentan los barcos alemanes aislados de sus bases. Además, fue después de la operación fallida de U-156 para rescatar a los pasajeros sobrevivientes del buque de línea inglés que el Almirante Doenitz emitió una orden que prohibía a los submarinistas recoger a los marineros y pasajeros sobrevivientes de los barcos alemanes y barcos del enemigo. Ya después de la guerra, en el proceso de Nuremberg, se impuso esta orden al almirante Doenitz.

Los barcos del grupo del Oso Polar comenzaron sus ataques en el área de Ciudad del Cabo y en tres días hundieron las naves enemigas 13, pero luego las fuertes tormentas y la poca visibilidad les impidieron cazar nuevos objetivos. En este sentido, dos submarinos, que no habían gastado un conjunto de torpedos, comenzaron a regresar a su base en Francia, y el U-504 y el U-159 se dirigieron al este a Durban, hundieron varios barcos allí y también regresaron a Francia. Estas acciones del Grupo de osos polares fueron una de las operaciones más exitosas de los submarinistas alemanes en la Segunda Guerra Mundial: cuatro barcos hundieron un total de barcos 23 frente a las costas de Sudáfrica y otros barcos 11 en su camino hacia el área de combate y de regreso. Deben agregarse a esta figura tres embarcaciones, hundidas por U-156, que no pudieron completar la tarea.

Segunda ola

En la segunda quincena de octubre, 1942, cuatro nuevos barcos alemanes (U-177, U-178, U-179 y U-181, todos de tipo IXD2) llegaron a la costa de Sudáfrica, todos los cuales tenían una mayor longitud, desplazamiento y rango de crucero. Formalmente, estos barcos no formaban parte del grupo del Oso Polar, y su tarea consistía en rodear el Cabo de Buena Esperanza y actuar hacia el este en el Océano Índico, ejerciendo una presión continua sobre los limitados recursos antisubmarinos del enemigo en el área.

El primero en el área designada apareció U-179, que el mismo día en 80 millas al sur de Ciudad del Cabo hundió el barco inglés, pero también fue atacado por un destructor inglés que llegó al área para ayudar a los miembros de la tripulación en el agua y murió. El más afortunado de estos cuatro barcos fue el U-181 bajo el mando de V. Lut. Cuando el barco 18 de enero 1943 regresó a Burdeos, apareció una anotación en su libro de registro: “El barco estuvo en el mar los días 129 y pasó las millas 21 369. En el área de Ciudad del Cabo - Lawrence - Markis, los barcos de 12 se hundieron por un desplazamiento total de 57 000 t ".

Hay que decir algunas palabras sobre la base de submarinos alemanes en Burdeos, que, junto con otras bases en la costa atlántica de Francia, fue para los ganadores después de la derrota de este último en 1940. La base estaba ubicada a 60 millas del mar, río arriba de Gironde, y estaba ubicada a lo largo de uno de los estanques de marea; La entrada al embalse desde el río era a través de dos esclusas paralelas, que eran el elemento más vulnerable del sistema. Había 11 refugios en la base, donde se equiparon 15 literas cerradas (incluidos tres diques secos) para submarinos. El tamaño de las estructuras se puede juzgar por el hecho de que el techo a prueba de bombas tenía un espesor de más de 3 m. flotilla Los submarinos en Burdeos compartieron su base con submarinistas italianos comandados por el almirante A. Parona.

Al comienzo de 1943, cinco barcos del grupo Seal salieron de Francia hacia el Océano Índico, que regresaron a la base a principios de mayo, informando sobre el hundimiento de los barcos 20 y los daños a dos más, en general, aproximadamente la mitad que el grupo del Oso Polar.

Cuando el grupo del Sello abandonó el área designada, el submarino italiano Leonardo da Vinci llegó desde Francia, que torpedeó el transporte militar de la Emperatriz de Canadá en el cruce y luego le añadió cinco embarcaciones más en patrulla. 23 de mayo 1943, el barco que regresaba a Burdeos a la entrada del Golfo de Vizcaya fue hundido por los británicos.

Para el 1943 de junio, había seis submarinos alemanes en patrullas en el Océano Índico, incluido el U-181, que realizó su segunda patrulla en el área. A finales de junio, los barcos alemanes fueron reabastecidos de combustible de Charlotte Schlieman; Ocurrió 600 millas al sur de Mauricio, en un área alejada de las rutas de navegación tradicionales y apenas visitada por aviones enemigos. Al recibir combustible y suministros adicionales del petrolero, los barcos ahora tenían que estar en el mar no durante 18 semanas, como estaba previsto cuando salieron de Burdeos, sino durante seis meses, 26 semanas. Después de la repoblación, U-178 y U-196 fueron a cazar en el Canal de Mozambique, y U-197 y U-198 fueron al área entre Lawrence-Markish y Durban. V. Lut, quien se había convertido en un capitán de corbeta y poseedor de la Cruz de Caballero con hojas y espadas de roble para esta época, llevó a su U-181 a Mauricio.

El U-177 fue asignado al área al sur de Madagascar, donde, como sugirieron los alemanes, la actividad aviación el enemigo era mínimo, lo que facilitó el U-177 usando un pequeño helicóptero de un solo asiento Fa-330, conocido como Bachstelze. Para ser precisos, el Bachstelze era un autogiro que se elevaba en el aire debido a un rotor de tres palas que giraba bajo la presión del aire y el movimiento de avance del bote. El aparato estaba conectado a la parte trasera de la cabina del barco con un cable de aproximadamente 150 m de largo y se elevaba a una altura de aproximadamente 120 m. Un observador que estaba en su lugar examinó el horizonte a un alcance mucho mayor, aproximadamente 25 millas, en comparación con aproximadamente 5 millas cuando se observó desde la cabina de un barco , e informó por teléfono sobre todo lo que se notó. En condiciones normales, el aparato se bajó, se desarmó y se escondió en dos contenedores impermeables ubicados detrás de la caseta del timón; Fue un trabajo difícil, que tardó unos 20 minutos. El 23 de agosto de 1943 fue visto con Bachstelze, después de lo cual un barco de vapor griego fue atacado y hundido por un submarino, que fue el único caso conocido del uso exitoso de esta máquina inusual. Los británicos no supieron de la existencia de este nuevo producto durante otros 9 meses, hasta que en mayo de 1944 el submarino alemán U-852 fue arrojado al Cuerno de África, y luego pudieron examinar los restos del estuche dañado con el giroplano escondido en él.

En agosto, 1943, cinco de los seis submarinos alemanes que operaban en el Océano Índico, comenzaron a regresar a Francia, y el sexto (U-178) se dirigió a Penang. Los submarinos U-181 y U-196 llegaron a Burdeos a mediados de octubre del 1943 del año, habiendo pasado al mar 29 y media semanas y 31 y media semanas, respectivamente. Estas dos patrullas demostraron el alto espíritu de lucha de las tripulaciones de ambos barcos y el destacado liderazgo de sus comandantes. El comandante de U-181, V. Lut, basándose en su propia experiencia, incluso preparó un pequeño informe en el que reveló sus métodos para mantener la moral de la tripulación. Además de los habituales concursos y torneos para las tripulaciones de las tripulaciones, él, en particular, promovió la idea de "disparar a bordo", en la que un miembro de la tripulación del barco fue relevado de todos los deberes, con la excepción de las acciones de alarma.

Mientras tanto, frente a la costa de Sudáfrica, el submarino italiano Ammiraglio Cagni estaba realizando su segunda patrulla en la zona; ella ya estaba en el mar 84 del día y logró atacar y dañar gravemente al crucero inglés, pero luego vino noticias sobre la rendición de Italia y el barco rumbo a Durban, donde su tripulación estaba internada.

Sorprendido loco MUSSON

En diciembre, 1942, los japoneses ofrecieron su propia base en Penang para basar los submarinos alemanes, con los que podían operar en el Océano Índico. En la primavera de 1943, los japoneses volvieron a plantear este problema y, además, les pidieron que les entregaran dos barcos alemanes con vistas a su posterior copia. Hitler aceptó el traslado de embarcaciones a cambio del suministro de caucho. El almirante Doenitz, a su vez, comprendió que era el momento de expandir la geografía de las operaciones submarinas alemanas, y el mejor resultado podría lograrse mediante un ataque repentino en el norte del Océano Índico, que se convirtió en un nuevo campo de batalla para los alemanes, donde los barcos japoneses realizaron solo unas pocas patrullas. Tal ataque no podría llevarse a cabo hasta finales de septiembre, es decir, hasta el final del monzón del sureste; estaba previsto que para este fin se enviarían de seis a nueve barcos desde Europa.

Nueve submarinos IXS del grupo Musson abandonaron sus bases en Europa a finales de junio, a principios de julio 1943 del año y se dirigieron al Océano Índico. Durante la transición en el Atlántico, tres de ellos fueron hundidos por aviones enemigos, y el cuarto debido a problemas técnicos tuvo que regresar a Burdeos. Uno de los barcos hundidos era U-200, y había varios comandos de la división de Brandeburgo a bordo que debían desembarcar en Sudáfrica, donde se suponía que debían incitar a los Boers a hablar contra los británicos. Los cinco barcos restantes del grupo se dirigieron hacia el sur, rodearon el Cabo de Buena Esperanza y entraron en el Océano Índico, donde en el área al sur de Mauricio hicieron reabastecimiento de combustible de un petrolero alemán enviado desde Penang y se dividieron, descendiendo a las áreas designadas.

U-168 inicialmente fue al área de Bombay, torpedeó y lanzó un vapor inglés y destruyó seis barcos de vela con fuego de artillería, después de lo cual partió hacia el Golfo de Omán, pero no tuvo éxito allí y 11 en noviembre llegó a Penang. U-183 patrulló sin éxito el área entre las Seychelles y la costa de África y llegó a Penang a fines de octubre. A fines de septiembre, U-188 operó en el Cuerno de África y destruyó el barco estadounidense con torpedos. Unos días después, hizo un intento fallido de atacar un convoy que salía del Golfo de Omán. Y el fracaso del ataque, según los alemanes, ocurrió debido al deterioro debido al calor tropical del estado de las baterías en los torpedos, que tenían un curso eléctrico. U-188 luego pasó por la costa oeste de India y llegó a Penang en octubre 30. Como resultado, el submarino U-532 durante ese período de tiempo fue el barco más exitoso del grupo "Monsoon", hundiendo cuatro buques enemigos en la costa oeste de India y dañando a otro. Al mismo tiempo, el destino no fue favorable para el U-533, que, después de reabastecerse de combustible, dejó la Bahía de Omania en Mauricio, donde fue destruido por un avión inglés que lanzó cuatro cargas de profundidad en un barco.

Como escribe M. Wilson, “los resultados de las acciones del grupo Monsoon fueron decepcionantes. Nueve barcos y un camión cisterna fueron enviados a la marcha, cuatro de los cuales fueron hundidos, y el quinto regresó a la base ... El camión cisterna fue dañado y regresó a la base, el barco sustituto fue hundido. Después de cuatro meses en el mar, solo cuatro barcos llegaron a Penang, que en conjunto hundieron ocho barcos y seis pequeños veleros. No fue un comienzo prometedor ”. Además, los alemanes se enfrentaron a la necesidad de mantener y suministrar sus barcos en Penang y fortalecer su nueva flota.

CARGA ESTRATEGICA

Al comienzo de 1943, la Fuerza Aérea y la Armada de los países de la coalición anti-Hitler en el Atlántico obstaculizaban cada vez más las acciones de los barcos alemanes que intentaban romper el bloqueo y llegar con su carga estratégica a los puertos franceses en el Atlántico. La campaña del submarino japonés I-30 a Europa y de regreso con una carga valiosa empujó a los alemanes a considerar el uso de submarinos como transportistas de carga. Dado que la rápida puesta en servicio de barcos de transporte especial era imposible, el Almirante Doenitz propuso reequipar grandes submarinos italianos en Burdeos y usarlos para transportar mercancías al Lejano Oriente y volver.

También se consideró otra posibilidad: los barcos con cargamentos de Alemania llegan a Madagascar en secreto, donde un barco mercante los está esperando, transfiere todos los cargamentos a este barco y se envía a Japón; con cargamentos de Japón se suponía que llegaría en orden inverso. Estas propuestas desesperadas ilustran claramente la necesidad extrema de la industria alemana de materiales estratégicos que los alemanes querían obtener de Japón. Los italianos finalmente acordaron usar sus barcos 10 en Burdeos como transportes para los vuelos al Lejano Oriente y viceversa, pero dos de estas docenas de barcos se perdieron antes del inicio del trabajo en su reequipamiento. Se suponía que, utilizando el espacio donde se encontraba el stock de torpedos, el barco podía transportar hasta 60 toneladas de carga, pero en realidad era el doble. Durante la conversión, se encontró la oportunidad de adquirir una tonelada 150 adicional de combustible a bordo del barco. Parte del equipo, en particular, el periscopio de combate, fue desmantelado en el puente y en la timonera. En su lugar, instalaron equipos que señalan la irradiación del barco radar del enemigo.

Después de volver a montar y tomar la carga, los primeros dos barcos italianos fueron al Lejano Oriente en mayo, 1943, pero pronto se perdieron. Los siguientes tres barcos tuvieron más éxito y para fines de agosto llegaron a Singapur. Primero apareció el submarino Comandante Alfredo Cappelini. Después de la permanencia en el mar de 59, casi no quedaron suministros, la superestructura y el casco fueron dañados por el mal tiempo en el área al sur del continente africano, y hubo muchos problemas con el equipo del barco. Después de completar el trabajo de reparación, el submarino se dirigió a Batavia, donde se cargaron 150 toneladas de caucho y 50 toneladas de tungsteno, opio y hina. Se suponía que otros dos barcos transportarían la misma carga. En ese momento, ya existían dudas sobre la capacidad de Italia para continuar la guerra, y los japoneses estaban retrasando en todo sentido la salida de los barcos a Europa. Tan pronto como se supo de la capitulación de Italia, los japoneses capturaron a las tripulaciones de los tres barcos y los enviaron a los campamentos, donde miles de prisioneros de guerra británicos y australianos ya estaban estacionados. Los italianos recibieron las mismas raciones escasas y sufrieron el mismo maltrato que sus oponentes recientes.

Después de largas negociaciones entre los alemanes y los japoneses, estos barcos italianos fueron tomados por los alemanes; El mismo extremo fue comprendido por el resto de los submarinos italianos que todavía se encuentran en Burdeos. Uno de ellos, Alpino Attilio Bagnolini, se convirtió en UIT-22 y salió al mar con una tripulación alemana solo en enero, 1944. El avión británico lo hundió 600 millas al sur de Ciudad del Cabo.

DIFERENTES RELACIONES INTERJAPANAS

Ya se mencionó anteriormente que los submarinos restantes de la primera ola del "Monzón" en la caída de 1943 llegaron a Penang, donde los alemanes comenzaron a comunicarse estrechamente, a veces solo en inglés. De gran interés para las tripulaciones alemanas fueron las relaciones casi no naturales entre la marina japonesa y las fuerzas terrestres.

Una vez, cuando varios submarinos alemanes estaban en el puerto, se produjo una fuerte explosión en la bahía: un barco con municiones voló en el aire. Involuntariamente, los alemanes se apresuraron a sacar a los marineros japoneses heridos del agua y preparar medicinas para ayudar. Los alemanes se sorprendieron por la demanda de los oficiales navales japoneses enojados para abandonar la escena. No menos sorprendente fue el hecho de que el resto de los oficiales y marineros japoneses permanecían en la orilla con indiferencia y miraban los restos en llamas del barco. Uno de los oficiales japoneses literalmente se enfureció porque los marineros alemanes ignoraron la orden y continuaron sacando del agua a los japoneses muy quemados. El oficial superior alemán fue convocado a la oficina del almirante japonés, quien le explicó que el incidente había ocurrido en un barco que pertenecía a las fuerzas terrestres, por lo que las fuerzas terrestres estaban obligadas a atender a los heridos y enterrar a los muertos. La Armada no tiene motivos para interferir en este asunto hasta que sus colegas de las fuerzas terrestres lo soliciten específicamente.

En otro caso, el submarino alemán U-196 llegó a Penang, quien, después de abandonar Burdeos, realizó patrullas en el Mar Arábigo y terminó la marcha después de pasar casi cinco meses en el mar. El barco era esperado por el almirante japonés y su cuartel general, así como por miembros de las tripulaciones de barcos alemanes estacionados en la bahía. Vertió lluvia, soplaba un fuerte viento hacia el mar que, en combinación con la corriente, hizo que el barco se alejara del muelle. Finalmente, desde el submarino, uno de los marineros alemanes en la costa logró lanzar la cuerda de proa, que la aseguró en el bolardo más cercano. Para asombro de los alemanes, un soldado del ejército de tierra cercano se acercó a un bolardo y lanzó la cuerda al mar con calma. El barco hizo otro intento de amarrar, esta vez con éxito, pero los alemanes se sorprendieron de que el almirante no reaccionara en absoluto a lo que había sucedido. Más tarde, los alemanes se enteraron de que la parte de la litera con el bolardo desafortunado pertenecía a las fuerzas terrestres; En cuanto al soldado privado que participó en el incidente, sabía una cosa: ni un solo barco de la Armada, japonés o alemán, tiene derecho a usar este bolardo.

Y la escasez de torpedos.

Al final de 1943, Doenitz envió otro grupo de submarinos al Lejano Oriente, de los cuales tres fueron destruidos por aviones enemigos en el Atlántico; Penang fue alcanzado solo por U-510, que logró hundir cinco barcos mercantes en una corta patrulla en el Golfo de Adén y el Mar Arábigo. A comienzos de 1944, los alemanes se habían deteriorado gravemente en el tema del reabastecimiento de combustible con barcos cisterna, ya que en febrero los británicos destruyeron un camión cisterna y, en febrero, el segundo, Brake. Las acciones exitosas de los británicos fueron el resultado directo de la decodificación de los mensajes de radio codificados de los alemanes. El submarino U-188, que se dirigía a Europa desde Penang, logró reabastecerse de combustible de Brake, que había caído bajo las armas de un destructor inglés, pero no pudo proteger al petrolero, ya que previamente había consumido un suministro de torpedos para destruir seis barcos enemigos y se hundió bajo el agua. 19 Junio ​​1944, el U-188, llegó a Burdeos, convirtiéndose en el primero de los barcos de Musson en regresar a Francia con un cargamento de materiales estratégicos.

El mayor problema para los submarinistas alemanes en el Lejano Oriente fue la falta de torpedos; Los torpedos de fabricación japonesa eran demasiado largos para los tubos de torpedo alemanes. Como medida temporal, los submarinistas se aprovecharon de los torpedos disparados por asaltantes alemanes que se encontraban en la zona. Al comienzo de 1944, Doenitz envió dos nuevos submarinos de tipo VIIF a Penang, cada uno de los cuales transportaba torpedos a través de 40 (35 - dentro del bote, y también 5 - en la cubierta en contenedores impermeables). Solo un barco (U-1062) llegó a Penang, el segundo (U-1059) fue hundido por los estadounidenses al oeste de las islas de Capo Verde.

A principios de febrero, 1944, Doenitz envía los siguientes barcos 11 al Lejano Oriente, uno de los cuales es un “veterano” (¡ya es la tercera caminata!) U-181. En agosto, el barco llegó a Penang a salvo, logrando hundir cuatro barcos en el Océano Índico y escapar dos veces del enemigo. Por primera vez, cuando el barco estaba en la superficie, fue descubierto por un avión anfibio, después de lo cual un avión inglés y un balandro, después de haber bombardeado el barco con cargas de profundidad, lo cazaron durante seis horas. Luego, en el camino a Penang, en la noche, en la superficie, los alemanes notaron en el costado de estribor la silueta del submarino inglés, que hizo una inmersión urgente. U-181 inmediatamente cambió de rumbo al contrario y abandonó el área, y el submarino británico Stratagem no logró encontrar el objetivo en el periscopio.

Notable es la marcha submarina U-859, que pasó días en el mar 175 y fue asesinada cerca de un torpedo con el submarino inglés Trenchant cerca de Penang. El bote, que dejó a Kiel, redondeó Islandia desde el norte y se hundió en el extremo sur de Groenlandia, el barco que se había retrasado detrás del convoy bajo la bandera de Panamá, después de lo cual se dirigió hacia el sur. En aguas tropicales, la temperatura a bordo del bote se volvió insoportablemente alta, lo que contrastó fuertemente con los primeros días del viaje, cuando el bote rara vez tenía más grados que 4 grados centígrados. En el Cabo de Buena Esperanza, el barco golpeó la tormenta con puntos 11, y luego un avión inglés atacó al sureste de Durban, dejando caer cinco cargas de profundidad sobre él. En una patrulla en el Mar Arábigo, hundió varios barcos y luego fue a Penang ...

Al final de 1944 - el comienzo de 1945 - de los barcos alemanes que llegaron al Lejano Oriente, solo dos estaban listos para el combate - U-861 y U-862, y ocho barcos más fueron reparados o cargados para su regreso a Europa. El submarino U-862, saliendo de Penang, llegó a la costa norte de Nueva Zelanda, dio un rodeo a Australia, hundió un barco cerca de Sydney en la Nochebuena 1944 del año y otro cerca de Perth en febrero 1945 del año, y regresó a la base. Esta patrulla es considerada la más lejana para todos los submarinos alemanes.

24 Marzo 1945 desde Kiel hasta el Lejano Oriente fue U-234 (tipo XB), transportando 240 toneladas de carga, incluyendo 30 toneladas de mercurio y 78 toneladas de óxido de uranio radiactivo (este hecho se mantuvo en secreto durante muchos años) y tres pasajeros importantes: General Luftwaffe (un nuevo agregado de la fuerza aérea alemana en Tokio) y dos oficiales navales superiores japoneses. Debido a problemas con la radio, la orden de Doenitz de devolver el barco solo tomó 8 en mayo, cuando estaba lejos en el Atlántico. El comandante del barco prefirió rendirse a los americanos. No queriendo entrar en la lista de los que se rindieron, los japoneses se fueron a la cama, tomando una dosis excesiva de luminal; Los alemanes los enterraron en el mar con todos los honores militares.

Cuando se supo sobre la rendición de Alemania, había seis submarinos alemanes en los puertos japoneses, incluidos dos ex submarinos italianos. En los botes bajaron la bandera alemana, luego los japoneses los introdujeron en la fuerza de combate de su Armada. Dos barcos construidos en Italia tuvieron el dudoso honor de servir a Italia, Alemania y Japón alternativamente.

Desde un punto de vista estadístico, la lucha de los submarinos alemanes e italianos en el Océano Índico no fue un gran éxito. Los alemanes e italianos hundieron más que las naves enemigas 150 con un desplazamiento total de alrededor de un millón de toneladas. Pérdidas - 39 German y 1 Italian PL. En cualquier caso, la confrontación en el Océano Índico no fue para Alemania "la batalla que gana la guerra". Más bien, estaba destinado a desviar las fuerzas del enemigo (especialmente la aviación), que en otras áreas podrían usarse con un efecto mucho mayor.
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Originador:
http://nvo.ng.ru/history/2017-02-03/12_935_flot.html
11 comentarios
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  1. Amuretos
    Amuretos 5 archivo 2017 08: 05
    +6
    ¡Gracias! Aprendí muchas cosas nuevas e interesantes. Leí sobre algunos viajes de submarinos alemanes, pero estos fueron viajes con fines de transporte. Aquí también aprendí sobre campañas militares, y sobre la relación dentro de las fuerzas armadas japonesas, entre las armas del ejército.
  2. Vic
    Vic 5 archivo 2017 08: 51
    +2
    (C) Los barcos que recibieron el combustible y los suministros adicionales del buque tanque ahora tuvieron que permanecer en el mar no durante 18 semanas, como estaba previsto cuando salieron de Burdeos, sino durante medio año, 26 semanas.

    La diferencia es grande: 1/3 del año es menos de 1/2 año. ¡Qué nervios y salud se necesitan para vivir en condiciones inhumanas! Nuestros submarinos, desde Vladik hasta Murmansk, fueron destilados en 1942.
  3. parusnik
    parusnik 5 archivo 2017 10: 27
    +2
    Dos barcos de construcción italiana tuvieron el dudoso honor de servir alternativamente a Italia, Alemania y Japón.
    El honor es realmente dudoso. Un artículo interesante, gracias.
  4. antivirus
    antivirus 5 archivo 2017 12: 32
    +1
    Uno de los oficiales japoneses estaba literalmente furioso porque los marineros alemanes ignoraron la orden y continuaron sacando del agua a los japoneses muy quemados. Un alto oficial alemán fue convocado a la oficina del almirante japonés, quien le explicó que el incidente le había sucedido a un barco perteneciente a las fuerzas terrestres, por lo que las fuerzas terrestres deben lidiar con los heridos y enterrar a los muertos. La Marina no tiene ninguna razón para intervenir en este asunto hasta que sus colegas de las fuerzas terrestres lo soliciten específicamente.
    Simple no son las conexiones en la mentalidad, pero tenemos 25 años: Sorge, Sorge, él previó todo. muchos vieron esto y la guerra de Yapov no fue al norte debido a sus intereses + ¿tales dificultades en Siberia (en la línea de demarcación, después de la victoria sobre la URSS) podrían llevar a una guerra entre los aliados?
    Y los aliados occidentales también tomaron en cuenta este factor.
  5. andrewkor
    andrewkor 5 archivo 2017 14: 14
    +2
    Las fuerzas submarinas alemanas de la Primera Guerra Mundial son definitivamente las mejores del mundo. En el libro "Battle for the Atlantic" 1-2 hay un mapa que muestra las ubicaciones del hundimiento de los submarinos alemanes, ¡me sorprendió ver insignias en Ciudad del Cabo y el Golfo Pérsico!
    1. Aviador
      Aviador 5 archivo 2017 18: 43
      +2
      Los mejores son los mejores, de acuerdo con el registro de rango, pero, ¿ayudó el ataque alemán a Australia en gran medida? Creo que con mayor eficiencia, los barcos podrían ser utilizados en el teatro Atlántico. Todo lo demás es un trabajo para el Dr. Goebbels.
    2. dauria
      dauria 5 archivo 2017 21: 02
      +4
      Las fuerzas submarinas alemanas de la 1ª Segunda Guerra Mundial son definitivamente las mejores del mundo.


      ¿Sentido? La flota debe ser equilibrada. El énfasis en los barcos de la Segunda Guerra Mundial es una medida necesaria para los alemanes. Sin una flota de superficie y aviación, ¿a qué se redujo su papel? El éxito al principio contra el comercio se explicó por la falta de preparación del enemigo para la OLP y las comunicaciones de radio, lo que permitió la táctica de un "paquete gratuito". Pero desde el 41 simplemente estaban enfermos, los localizadores los sumergieron y Doenitz estaba buscando "tonelaje" en lugares con una OLP débil en América del Norte, África e incluso en la India. Piénselo, "buscó tonelaje", y no cumplió con las tareas de las tropas o incluso la flota. Como resultado, incluso la flota submarina alardeada no podía influir de alguna manera en el desembarco en Normandía. La "Batalla por el Atlántico" es demasiado ruidosa, pero ¿de qué más pueden jactarse los británicos en su isla? Y una mentira franca sobre "estar en Doenitz cien barcos en el 39 ..." Sí, al menos 200 y todo el tipo 21 del año 44. De la misma manera, habrían sido pelados en el año 43.
      Sí, y somos una ciencia. "Varshavyanka" es bueno, pero en sí mismo es cero sin una varita.
    3. Andrey Zh
      Andrey Zh 6 archivo 2017 19: 24
      0
      Bueno, los alemanes también se lanzaron hacia la Antártida, por lo que Sudáfrica o Nueva Zelanda no deberían ser tan increíbles. Por cierto, los alemanes parecían nadar un poco como en América del Sur y en el Caribe.
  6. Mista_Dj
    Mista_Dj 5 archivo 2017 22: 08
    +1
    No es un tema pop para el artículo.
    Gracias!
  7. Andrey Zh
    Andrey Zh 6 archivo 2017 19: 21
    0
    Gracias, todo esto es muy interesante!
  8. Potter
    Potter 8 archivo 2017 14: 19
    0
    Gracias por el artículo.