Antey - An-22 Heavy Military Transport Aircraft
historia crear
El final de los años 50. La oficina de diseño de O. Antonov, que tiene una amplia experiencia en el desarrollo y la creación de aviones de transporte militar, comienza a trabajar en la creación de aviones pesados para tareas estratégicas, a saber: el transporte de casi toda la gama de equipos militares a largas distancias. Para vehículos blindados, el límite máximo de transporte es medio. tanques inclusive. La creación de tales aviones fue posible gracias a la creación en la Unión Soviética del motor NK-12 para bombarderos estratégicos Tu-95.
La mitad del año es 1958. El diseño del avión An-20 ha sido completado. Año 1960: el proyecto BT-22 se ha completado, la base futura para el diseño del An-22. Fin de 1960 del año: de acuerdo con los decretos y pedidos recibidos por Antonov Design Bureau desde arriba, comienza el diseño del avión de transporte de largo alcance An-22. A.Bololipetsky es nombrado gerente del proyecto, V.Kabaev es nombrado ingeniero jefe de diseño. El proyecto de la aeronave se creó para un sistema de transporte aéreo para el transporte de cargas de diferentes tamaños que pesan hasta 50 000 kilogramos, en pistas artificiales y sin pavimentar. Según el proyecto, se suponía que el avión podría entregar carga a la pista, que estaba cubierta de nieve y hielo. En el futuro, la carga entregada por tal aeronave se entregará al destino del Mi-12.
De acuerdo con los requisitos para el diseño del avión, tuvo que transportar las siguientes mercancías:
- misiles balísticos intercontinentales;
- Ingeniería y combate de vehículos blindados y no blindados.
- Diversas mercancías en recipientes de carácter arbitrario.
- Cargas sobredimensionadas y pesadas.
Además, se requirió asegurar el aterrizaje de cargas que pesan hasta 20 toneladas. El diámetro estimado del fuselaje de la aeronave era 6 metros: la nueva aeronave se convirtió en la primera en términos de "espesor" en el mundo. En el turbopropulsor NK-12MA potencia 15 mil hp Para crear un empuje estimado de 14.5 mil kgf, se cambian las cajas de engranajes y se instalan nuevos tornillos coaxiales enormes que tienen un diámetro del medidor 6.2. Debido a la finalidad del transporte, la aerodinámica de la aeronave resultó bastante baja, lo que suavizó el uso de teatros económicos. La tarea técnica para la aeronave, que preveía su aterrizaje en pistas poco preparadas, provocó mayores requisitos para el tren de aterrizaje. Cada lado recibe tres carros con ruedas y un tren de aterrizaje delantero. En total, la aeronave recibió ruedas 14. Las ruedas delanteras, que tienen un gran diámetro, aseguraron el giro de la aeronave.
Pruebas de Anthea
Para desarrollar la aerodinámica, las características de manejo y la estabilidad, se utilizaron modelos controlados por radio del avión en construcción. El diseño del nuevo avión estaba listo en octubre de 1961. El borrador de trabajo comenzó a crearse en diciembre de 1961. Los dos primeros objetos, uno para pruebas de vuelo, el segundo para pruebas estáticas, se ensamblaron en KMZ. Un prototipo de vuelo sale del taller a mediados de agosto de 1964. Tenía un medidor de vuelo USSR-46191, motores NK-12MV y tornillos AV-60. El prototipo estaba listo para las pruebas de rendimiento de vuelo a fines de 1964. Esto es 2 años después de la fecha límite calculada. Y el 27 de febrero de 1965, el An-22, número 01-01, se eleva en el aire. El objeto para realizar pruebas estáticas se instaló en septiembre de 1964 en el laboratorio de la oficina de diseño, donde hasta diciembre de 1966 realizó numerosas pruebas de equipos, unidades y mecanismos a bordo. El primer avión de producción en serie de una fábrica de aviones en Tashkent se elevó al cielo a fines de enero de 1966. En 1967, comenzaron las pruebas estatales. 1968: el primer avión de la serie Antei entra en el transporte militar Aviación. 1969: después de realizar una serie de pruebas y ajustar el avión An-22 a los requisitos del cliente, los aviones pesados con los televisores NK-12MA y VV AV-90 entran en servicio con el BTA. 1971: en el regimiento BTA 2, el An-22 Antey está totalmente equipado. Con el advenimiento de estos aviones pesados en la aviación, los problemas de transporte de varias armas y equipos en la Unión Soviética se resuelven casi por completo. Anthei podría transferir más del 90 por ciento de la nomenclatura de equipos de las Fuerzas Estratégicas de Misiles y el 100 por ciento de la nomenclatura de equipos de las divisiones terrestres, excepto los equipos superpesados.
Septiembre 1969 del año. El primer vuelo de ultramar Anthea. El avión entregó carga a granel a Hanoi. Año 1970: uno de los más largos para vuelos VTA, un total de miles de kilómetros 17, hace cuatro An-22 a la ciudad de Lima, llevando la ayuda humanitaria a los peruanos afectados por el terremoto. Y aunque faltaba uno de los An-22, la aparición de enormes aviones pesados causó una gran impresión en el gobierno de Perú. Este fue probablemente el factor decisivo para elegir el equipo militar del ejército peruano, menos de dos años después, cuando Perú comenzó a comprar equipo de la Unión Soviética para su operación.
La construcción de anthea
An-22 está diseñado como un monoplano completamente metálico con un fuselaje ancho. Tiene una disposición de ala superior, que está equipada con aletas ranuradas de largo recorrido 2-x. La parte trasera del fuselaje está inclinada hacia arriba y tiene una gran escotilla de carga y un elevador de chasis. El plumaje vertical de la quilla 2-x se sujeta con un tramo medio horizontal. Los timones están hechos de dos mitades, que se encuentran debajo del estabilizador. El puntal retráctil del chasis está equipado con ruedas dobles, el tren de aterrizaje retráctil principal consiste en soportes independientes 3-x con dos ruedas cada uno. La presión en las ruedas se puede ajustar no solo en el suelo, sino también en el aire, lo que hace posible despegar y aterrizar en pistas de tierra. La tripulación de la nave a las personas 6. Delante, delante de la cabina de carga, hay una pequeña cabina 29.
Ventajas, desventajas y funcionamiento de An-22.
El principal inconveniente de la aeronave es la limitación del recurso del ala debido a la insuficiente resistencia a la fatiga de las estructuras y materiales utilizados para la fabricación del ala. Una de las principales ventajas es la alta rentabilidad. En términos de economía, An-22 ocupa el segundo lugar después de An-124. Pero la singularidad y los méritos de Anthea hacen que sus faltas sean menos notables. An-22 puede lanzar en paracaídas a una compañía completa de paracaidistas o vehículos blindados 1-4 en plataformas. Las pistas de rodillos se instalan bajo las plataformas a bordo del avión. En 1965, en la exhibición aérea internacional en Le Bourget, Antey fue muy apreciada no solo por el público, sino también por los técnicos de aeronaves. An-22 fue el avión más grande conocido hasta la aparición de Lockheed C-5. Las ventajas del coche están demostradas por los récords mundiales. Por ejemplo, en 1965, An-22 elevó toneladas de 88.1 toneladas al cielo a 6.6 kilómetros de altura, lo que estableció registros 12 completos de importancia mundial. Año 1967: Antey levanta un peso de aproximadamente 7.8 toneladas al cielo 100,5 kilómetros de altura. En el año 1975, Antey realizó un vuelo 5 de mil kilómetros con un peso de 40 toneladas a una velocidad de aproximadamente 600 km / h. En total, Antey ha establecido más que los récords mundiales de 40 de todos los tiempos. Además, el avión pesado "Antey" - el récord para dejar caer la carga. Mediante el método de interrumpir la carga durante el aterrizaje en paracaídas, la carga en toneladas 22 aterrizó de manera segura. Hoy Antey, el único de todos los aviones, es capaz de aterrizar y despegar con carga desde pistas sin pavimentar. El IL-76М "rival" más cercano en términos de capacidad de transporte de carga es casi una vez y media más. A lo largo de los años de 12, la planta de aviación de Tashkent construyó el avión pesado Antey de 66, y las máquinas 22 partieron de ellos An-22А. La producción de los aviones de la serie Antey debía continuar, pero en ese momento la fábrica estaba completamente configurada para producir el IL-76. Debido al cese de la producción de "Ruslan" y el lanzamiento del nuevo IL-106, que se suponía que reemplazaría a Antei en el cielo, se estaba transfiriendo constantemente, la modernización del An-22 comienza en Rusia. En la formación VTA hay aviones construidos 1968 del año, y la vida extendida de todos los aviones terminó en 2010. Se propuso equipar la aeronave con nuevos equipos de navegación, para proporcionar comunicaciones por satélite. Pero la reducción en el número de fuerzas aéreas lleva al rechazo de la modernización del An-22. Después del colapso de la Unión Soviética antes de que el avión 30 operara Aeroflot y el avión 55 BTA de la Fuerza Aérea Rusa. Después del colapso de la Unión, algunos de los aviones permanecieron en otros estados. Principalmente en Ucrania, parte de ella se pone en profunda conservación. Tal vez, después de actualizar, vuelvan al servicio como An-22-100.
Modificaciones de An-22:
- La versión básica del An-22;
- Variante de An-122 o An-22A del diseño del avión 1966. Mayor carga útil a 80 000 kilogramo y peso promedio de despegue a 250 toneladas;
- Opción An-22A. Versión modificada. Se diferencia del proyecto An-122 por la presencia de arrancadores neumáticos. Lanzado a la producción en masa. Unidades 28 lanzadas;
- Opción An-22P3. Transportista Modificación para el transporte de piezas de diferentes tamaños para el An-225 y el An-124. En 1980-83, se modificaron tres An-22;
- Opción An-22PLO. El proyecto Diseñado en año 1965. Modificación para aviones de la OLP con SS nucleares;
- Una opción de 22PS. El proyecto Diseñado en año 1967. Modificación para aviones de búsqueda y rescate;
- Opción An-22Р. El proyecto Diseñado en 1969-70's. Modificación bajo la aeronave del ARC intercontinental;
- Opción An-22Sh. El proyecto La modificación tenía un fuselaje extendido hasta los medidores 9.5.
Características principales:
- uso en BTA - desde 1967;
- metros de longitud 58;
- palmo del ala del medidor 64.4;
- Medidor de altura 12.5;
- Peso 114 000 kilogramo;
- promedio de peso de despegue 225 toneladas;
- suministro de combustible 43 toneladas;
- DU - cuatro teatros NK-12MA;
- velocidad de vuelo cf. / mak - 560 / 760 km / h;
- El rango de práctica / estándar 11 / 5.2 es de miles de kilómetros;
- Prácticos kilómetros de techo 7.5.
información adicional
El observador nacional proporcionó fotos de uno de los mejores aviones de esta serie. El único de la serie Antey, que tiene camuflaje para colorear. De su equipo de pilotos a bordo obtuvo el apodo de "Parrot". El número de serie de la placa 043481250. En funcionamiento a lo largo de 38 años. El primer vuelo en 1974 año. El número de serie del 05-10.
El final de los años 50. La oficina de diseño de O. Antonov, que tiene una amplia experiencia en el desarrollo y la creación de aviones de transporte militar, comienza a trabajar en la creación de aviones pesados para tareas estratégicas, a saber: el transporte de casi toda la gama de equipos militares a largas distancias. Para vehículos blindados, el límite máximo de transporte es medio. tanques inclusive. La creación de tales aviones fue posible gracias a la creación en la Unión Soviética del motor NK-12 para bombarderos estratégicos Tu-95.
La mitad del año es 1958. El diseño del avión An-20 ha sido completado. Año 1960: el proyecto BT-22 se ha completado, la base futura para el diseño del An-22. Fin de 1960 del año: de acuerdo con los decretos y pedidos recibidos por Antonov Design Bureau desde arriba, comienza el diseño del avión de transporte de largo alcance An-22. A.Bololipetsky es nombrado gerente del proyecto, V.Kabaev es nombrado ingeniero jefe de diseño. El proyecto de la aeronave se creó para un sistema de transporte aéreo para el transporte de cargas de diferentes tamaños que pesan hasta 50 000 kilogramos, en pistas artificiales y sin pavimentar. Según el proyecto, se suponía que el avión podría entregar carga a la pista, que estaba cubierta de nieve y hielo. En el futuro, la carga entregada por tal aeronave se entregará al destino del Mi-12.
De acuerdo con los requisitos para el diseño del avión, tuvo que transportar las siguientes mercancías:
- misiles balísticos intercontinentales;
- Ingeniería y combate de vehículos blindados y no blindados.
- Diversas mercancías en recipientes de carácter arbitrario.
- Cargas sobredimensionadas y pesadas.
Además, se requirió asegurar el aterrizaje de cargas que pesan hasta 20 toneladas. El diámetro estimado del fuselaje de la aeronave era 6 metros: la nueva aeronave se convirtió en la primera en términos de "espesor" en el mundo. En el turbopropulsor NK-12MA potencia 15 mil hp Para crear un empuje estimado de 14.5 mil kgf, se cambian las cajas de engranajes y se instalan nuevos tornillos coaxiales enormes que tienen un diámetro del medidor 6.2. Debido a la finalidad del transporte, la aerodinámica de la aeronave resultó bastante baja, lo que suavizó el uso de teatros económicos. La tarea técnica para la aeronave, que preveía su aterrizaje en pistas poco preparadas, provocó mayores requisitos para el tren de aterrizaje. Cada lado recibe tres carros con ruedas y un tren de aterrizaje delantero. En total, la aeronave recibió ruedas 14. Las ruedas delanteras, que tienen un gran diámetro, aseguraron el giro de la aeronave.
Pruebas de Anthea
Para desarrollar la aerodinámica, las características de manejo y la estabilidad, se utilizaron modelos controlados por radio del avión en construcción. El diseño del nuevo avión estaba listo en octubre de 1961. El borrador de trabajo comenzó a crearse en diciembre de 1961. Los dos primeros objetos, uno para pruebas de vuelo, el segundo para pruebas estáticas, se ensamblaron en KMZ. Un prototipo de vuelo sale del taller a mediados de agosto de 1964. Tenía un medidor de vuelo USSR-46191, motores NK-12MV y tornillos AV-60. El prototipo estaba listo para las pruebas de rendimiento de vuelo a fines de 1964. Esto es 2 años después de la fecha límite calculada. Y el 27 de febrero de 1965, el An-22, número 01-01, se eleva en el aire. El objeto para realizar pruebas estáticas se instaló en septiembre de 1964 en el laboratorio de la oficina de diseño, donde hasta diciembre de 1966 realizó numerosas pruebas de equipos, unidades y mecanismos a bordo. El primer avión de producción en serie de una fábrica de aviones en Tashkent se elevó al cielo a fines de enero de 1966. En 1967, comenzaron las pruebas estatales. 1968: el primer avión de la serie Antei entra en el transporte militar Aviación. 1969: después de realizar una serie de pruebas y ajustar el avión An-22 a los requisitos del cliente, los aviones pesados con los televisores NK-12MA y VV AV-90 entran en servicio con el BTA. 1971: en el regimiento BTA 2, el An-22 Antey está totalmente equipado. Con el advenimiento de estos aviones pesados en la aviación, los problemas de transporte de varias armas y equipos en la Unión Soviética se resuelven casi por completo. Anthei podría transferir más del 90 por ciento de la nomenclatura de equipos de las Fuerzas Estratégicas de Misiles y el 100 por ciento de la nomenclatura de equipos de las divisiones terrestres, excepto los equipos superpesados.
Septiembre 1969 del año. El primer vuelo de ultramar Anthea. El avión entregó carga a granel a Hanoi. Año 1970: uno de los más largos para vuelos VTA, un total de miles de kilómetros 17, hace cuatro An-22 a la ciudad de Lima, llevando la ayuda humanitaria a los peruanos afectados por el terremoto. Y aunque faltaba uno de los An-22, la aparición de enormes aviones pesados causó una gran impresión en el gobierno de Perú. Este fue probablemente el factor decisivo para elegir el equipo militar del ejército peruano, menos de dos años después, cuando Perú comenzó a comprar equipo de la Unión Soviética para su operación.
La construcción de anthea
An-22 está diseñado como un monoplano completamente metálico con un fuselaje ancho. Tiene una disposición de ala superior, que está equipada con aletas ranuradas de largo recorrido 2-x. La parte trasera del fuselaje está inclinada hacia arriba y tiene una gran escotilla de carga y un elevador de chasis. El plumaje vertical de la quilla 2-x se sujeta con un tramo medio horizontal. Los timones están hechos de dos mitades, que se encuentran debajo del estabilizador. El puntal retráctil del chasis está equipado con ruedas dobles, el tren de aterrizaje retráctil principal consiste en soportes independientes 3-x con dos ruedas cada uno. La presión en las ruedas se puede ajustar no solo en el suelo, sino también en el aire, lo que hace posible despegar y aterrizar en pistas de tierra. La tripulación de la nave a las personas 6. Delante, delante de la cabina de carga, hay una pequeña cabina 29.
Ventajas, desventajas y funcionamiento de An-22.
El principal inconveniente de la aeronave es la limitación del recurso del ala debido a la insuficiente resistencia a la fatiga de las estructuras y materiales utilizados para la fabricación del ala. Una de las principales ventajas es la alta rentabilidad. En términos de economía, An-22 ocupa el segundo lugar después de An-124. Pero la singularidad y los méritos de Anthea hacen que sus faltas sean menos notables. An-22 puede lanzar en paracaídas a una compañía completa de paracaidistas o vehículos blindados 1-4 en plataformas. Las pistas de rodillos se instalan bajo las plataformas a bordo del avión. En 1965, en la exhibición aérea internacional en Le Bourget, Antey fue muy apreciada no solo por el público, sino también por los técnicos de aeronaves. An-22 fue el avión más grande conocido hasta la aparición de Lockheed C-5. Las ventajas del coche están demostradas por los récords mundiales. Por ejemplo, en 1965, An-22 elevó toneladas de 88.1 toneladas al cielo a 6.6 kilómetros de altura, lo que estableció registros 12 completos de importancia mundial. Año 1967: Antey levanta un peso de aproximadamente 7.8 toneladas al cielo 100,5 kilómetros de altura. En el año 1975, Antey realizó un vuelo 5 de mil kilómetros con un peso de 40 toneladas a una velocidad de aproximadamente 600 km / h. En total, Antey ha establecido más que los récords mundiales de 40 de todos los tiempos. Además, el avión pesado "Antey" - el récord para dejar caer la carga. Mediante el método de interrumpir la carga durante el aterrizaje en paracaídas, la carga en toneladas 22 aterrizó de manera segura. Hoy Antey, el único de todos los aviones, es capaz de aterrizar y despegar con carga desde pistas sin pavimentar. El IL-76М "rival" más cercano en términos de capacidad de transporte de carga es casi una vez y media más. A lo largo de los años de 12, la planta de aviación de Tashkent construyó el avión pesado Antey de 66, y las máquinas 22 partieron de ellos An-22А. La producción de los aviones de la serie Antey debía continuar, pero en ese momento la fábrica estaba completamente configurada para producir el IL-76. Debido al cese de la producción de "Ruslan" y el lanzamiento del nuevo IL-106, que se suponía que reemplazaría a Antei en el cielo, se estaba transfiriendo constantemente, la modernización del An-22 comienza en Rusia. En la formación VTA hay aviones construidos 1968 del año, y la vida extendida de todos los aviones terminó en 2010. Se propuso equipar la aeronave con nuevos equipos de navegación, para proporcionar comunicaciones por satélite. Pero la reducción en el número de fuerzas aéreas lleva al rechazo de la modernización del An-22. Después del colapso de la Unión Soviética antes de que el avión 30 operara Aeroflot y el avión 55 BTA de la Fuerza Aérea Rusa. Después del colapso de la Unión, algunos de los aviones permanecieron en otros estados. Principalmente en Ucrania, parte de ella se pone en profunda conservación. Tal vez, después de actualizar, vuelvan al servicio como An-22-100.
Modificaciones de An-22:
- La versión básica del An-22;
- Variante de An-122 o An-22A del diseño del avión 1966. Mayor carga útil a 80 000 kilogramo y peso promedio de despegue a 250 toneladas;
- Opción An-22A. Versión modificada. Se diferencia del proyecto An-122 por la presencia de arrancadores neumáticos. Lanzado a la producción en masa. Unidades 28 lanzadas;
- Opción An-22P3. Transportista Modificación para el transporte de piezas de diferentes tamaños para el An-225 y el An-124. En 1980-83, se modificaron tres An-22;
- Opción An-22PLO. El proyecto Diseñado en año 1965. Modificación para aviones de la OLP con SS nucleares;
- Una opción de 22PS. El proyecto Diseñado en año 1967. Modificación para aviones de búsqueda y rescate;
- Opción An-22Р. El proyecto Diseñado en 1969-70's. Modificación bajo la aeronave del ARC intercontinental;
- Opción An-22Sh. El proyecto La modificación tenía un fuselaje extendido hasta los medidores 9.5.
Características principales:
- uso en BTA - desde 1967;
- metros de longitud 58;
- palmo del ala del medidor 64.4;
- Medidor de altura 12.5;
- Peso 114 000 kilogramo;
- promedio de peso de despegue 225 toneladas;
- suministro de combustible 43 toneladas;
- DU - cuatro teatros NK-12MA;
- velocidad de vuelo cf. / mak - 560 / 760 km / h;
- El rango de práctica / estándar 11 / 5.2 es de miles de kilómetros;
- Prácticos kilómetros de techo 7.5.
información adicional
El observador nacional proporcionó fotos de uno de los mejores aviones de esta serie. El único de la serie Antey, que tiene camuflaje para colorear. De su equipo de pilotos a bordo obtuvo el apodo de "Parrot". El número de serie de la placa 043481250. En funcionamiento a lo largo de 38 años. El primer vuelo en 1974 año. El número de serie del 05-10.
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