Noticias del proyecto IL-112
Uno de los principales programas de construcción de aviones domésticos que se está implementando actualmente es la creación y construcción del avión de transporte Il-112V. Esta máquina es necesaria para actualizar la flota de equipos de la fuerza aérea y los transportistas civiles que operan aviones más antiguos. Hasta la fecha, el programa ha logrado cierto éxito. Algunas etapas del programa ya se han completado y el trabajo en curso se acerca a su final. Una consecuencia directa de esto es la determinación de las fechas aproximadas del primer vuelo de un avión prometedor, así como la aparición de un gran número Noticias sobre el progreso del trabajo.
A fines de enero, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin visitó la Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO), que participa en varios programas y es responsable de ensamblar equipos prometedores. Un alto funcionario dijo que la empresa Voronezh pronto tendrá que mostrar un nuevo modelo aviación técnicos Se planearon tres estrenos del último avión para este año: MiG-35, MS-21 e Il-112V. El primer evento planeado ya ha tenido lugar, el segundo se espera a principios de primavera. La primera demostración completa del avión de transporte militar Il-112V en construcción en Voronezh debería tener lugar a principios de julio. Pronto deberíamos esperar el primer vuelo del avión.
Proceso de instalación de ala
La formación de tales planes optimistas contribuye a la situación actual con la construcción del primer prototipo. Febrero El servicio de prensa de 3 VASO anunció el inicio de una nueva fase de construcción de la máquina. Un trabajador de transporte experimentado fue trasladado al taller de ensamblaje final. Además, en este momento se completó el acoplamiento del ala y el fuselaje. Se informa que el ensamblaje del fuselaje puede completarse a fines de febrero. Después de eso, el futuro prototipo recibirá motores, sistemas de control, etc.
El primer avión, hace unos días pasado al ensamblaje final, está destinado para uso en pruebas de vuelo. Recibirá un juego completo del equipo requerido, lo que lo convierte en un prototipo completo. Hasta la fecha, ha comenzado la construcción de la segunda muestra, que, sin embargo, no está prevista para ser levantada en el aire. Esta máquina se construirá para realizar pruebas de recursos y resistencia en tierra.
Pronto, United Aircraft Corporation, en su informe oficial, describió la situación actual con planes para la producción masiva de equipos. Según el servicio de prensa de UAC, las instalaciones de producción de Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company permiten construir anualmente desde 8 a 12 IL-112. Los números exactos deben depender del volumen de pedidos recibidos.
Ensamblaje de fuselaje, 2016
Anteriormente, se anunciaron las necesidades aproximadas del mercado. Según el director del programa Il-112, Dmitry Savelyev, las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia necesitan máquinas similares a las de 35. Incluso antes de que los aviones 65 puedan ser adquiridos por otras agencias gubernamentales. Por lo tanto, las necesidades generales de los clientes gubernamentales, sin contar las aerolíneas privadas, pueden estar alrededor de los aviones 100. Las estimaciones de OAK de las posibles tasas de producción muestran que VASO tiene todas las posibilidades de recibir pedidos para la próxima década.
En febrero de 4 se supo quién podría ser uno de los primeros clientes de la versión civil del avión de transporte. Según el viceprimer ministro D. Rogozin, el "Correo de Rusia" mostró su interés en dicho equipo. Sin embargo, aún no se han revelado detalles sobre esto. Los términos de la posible firma del contrato y sus volúmenes no se especificaron y, aparentemente, no se anunciarán en un futuro próximo.
Según las últimas noticias, en este momento, los empleados de VASO se dedican a la construcción de dos aviones experimentales tipo Il-112V a la vez, uno de los cuales se enviará para pruebas de vuelo en el futuro previsible, mientras que el otro se verificará en los puestos en tierra. Ya se sabe que en las próximas semanas se completará el montaje del primer planeador, después de lo cual estará equipado con todo el equipo necesario. A mediados de año, se planea levantar el automóvil en el aire, después de haber comenzado las pruebas.
Cabe señalar que la construcción de un prototipo de un nuevo tipo de aeronave se lleva a cabo con bastante rapidez. La preparación para el montaje de una máquina prometedora y la fabricación de las primeras piezas para ella comenzaron en enero del año pasado. En diciembre, fue posible completar el ensamblaje de la parte principal del fuselaje y el ala de un diseño único. En los últimos días de diciembre, fueron enviados a la asamblea final, y en enero, 2017 comenzó a trabajar en la conexión del ala y el fuselaje, cuya finalización se informó hace unos días. Por lo tanto, el ensamblaje completo de la aeronave completa no debería tomar más de 13-15 meses, lo que es un tiempo muy notable.
El programa para la construcción de nuevos aviones es implementado por los esfuerzos de varias empresas de la industria de la aviación. Los proyectos IL-112В (transporte militar) e IL-112Т (civil / comercial) fueron creados por la compañía "Aviation Complex. S.V. Ilyushin. El 85% del trabajo en la construcción de equipos experimentales y en serie se confió a la "Asociación Voronezh Joint-Stock Aircraft Building". Los motores de turbopropulsores son suministrados por Klimov, y Aviastar-SP y Aerocomposite son responsables de la producción de algunos elementos de la estructura del avión. El montaje final de los equipos se lleva a cabo en Voronezh.
Las nuevas aeronaves están destinadas a reemplazar An-26 obsoleto, todavía operado por organizaciones públicas y privadas. La necesidad de reemplazar dichos equipos, que es importante en la flota de aeronaves, ha llevado a la formación de las especificaciones técnicas correspondientes para el nuevo proyecto. De acuerdo con ello, el futuro IL-112 debería ser un motor autoportante, de ala alta, de ala recta y turbohélice. El proyecto también contempla el uso de una cabina de carga y pasajeros relativamente grande y espaciosa. Es posible utilizar diversos equipos aéreos, como sistemas de protección contra sistemas antiaéreos enemigos.
Ala única en el proceso de fabricación, 2016.
De acuerdo con el proyecto, la familia de aviones IL-112 debe tener una longitud de 23,5 m con una envergadura de 25,74 M. El peso máximo de despegue se determina en 21 t, de los cuales 5 t cae a la carga. Dependiendo de la configuración utilizada y las necesidades actuales del operador, la aeronave podrá transportar carga de un tipo u otro o hasta pasajeros de 44. Se propone utilizar puertas laterales y una rampa de cola para la carga. Se propone obtener las características de vuelo requeridas utilizando dos motores turbopropulsores TV7-117CT con caballos de fuerza 3000. en modo despegue. Dichos motores equipados con hélices de seis palas AB-112 permitirán que la aeronave alcance velocidades de hasta 550 km / hy mostrar un rango práctico de al menos 1000 km (con carga máxima).
Además de los datos técnicos y las perspectivas operativas, el proyecto IL-112 es interesante con otras características. Por lo tanto, fue el primer proyecto doméstico de su tipo, desarrollado solo con el uso de modernos sistemas de diseño asistido por computadora. Esto nos permitió acelerar el trabajo de diseño y también nos dio ciertas ventajas tecnológicas. En la producción, ahora se utilizan terminales especiales, con la ayuda de los cuales es posible estudiar cualquier parte y etapas del ciclo tecnológico para su fabricación. En el futuro, los beneficios asociados con el diseño electrónico se utilizarán para mejorar la eficiencia de los equipos de servicio.
Instalación de ala, 2017
Otra innovación importante fue utilizada en el diseño del avión. En lugar del ala tradicional que consta de consolas y una sección central integrada en el diseño del fuselaje, el llamado monokrylo. Toda la superficie de apoyo se realiza en forma de una sola unidad grande que tiene los elementos de potencia necesarios y otros equipos. Cuando se monta en el fuselaje, tal ala se fija con la ayuda de cuatro nodos conectados directamente a los marcos principales. Anteriormente, dicha estructura de ala no se utilizaba en aviones de transporte doméstico.
El propósito del uso de mono-alas era reducir el peso del fuselaje en comparación con el diseño de la arquitectura tradicional. Reducir el peso propio de la aeronave, a su vez, debería tener un impacto positivo en su vuelo y características económicas. Anteriormente, los especialistas de VASO ya habían montado el fuselaje y el mono-ala, y hace unos días que estaban atracados. Con la ayuda de una grúa en el taller de ensamblaje, el ala terminada se colocó en el fuselaje y se aseguró en la posición requerida.
Se observa que el proyecto IL-112 utilizó solo componentes de la producción nacional. El equipo radioelectrónico a bordo también se basa en el elemento base de la producción rusa. Las ventajas de este enfoque para la adquisición de tecnología son obvias. El equipo a bordo incluirá varios sistemas necesarios para resolver diversas tareas. Se menciona que, según algunos instrumentos, el nuevo IL-112 se unificará con el transportador pesado IL-76MD-90А.
Además del equipo para pilotaje, un avión prometedor puede recibir sistemas especializados de un propósito u otro. En particular, el transporte militar Il-112В puede equiparse con complejos de defensa a bordo "President-S" o "Vitebsk", que protegen la aeronave de misiles antiaéreos enemigos.
El primer prototipo del Il-112 está construido en la configuración “B”, diseñado para ser utilizado por la aviación de transporte militar de las fuerzas armadas. En el futuro, aparecerá un avión civil IL-112T. Las diferencias entre las dos modificaciones se encuentran principalmente en el equipo de a bordo. Por fuselaje, planta de energía, sistemas de control, etc. La técnica será unificada.
Hasta la fecha, la mayor parte del trabajo de construcción en el primer IL-112 experimentado se ha completado en Voronezh. En un futuro cercano, la aeronave tendrá que adquirir motores y productos de aviónica, después de lo cual podrá ir a las pruebas. El primer vuelo del prototipo está programado para mediados de este año. Los éxitos logrados hacen posible mirar el futuro con optimismo y esperar un comienzo de los ensayos que se acerque rápidamente.
En los materiales de los sitios:
http://vaso.ru/
http://uacrussia.ru/
http://arms-expo.ru/
https://rg.ru/
http://ria.ru/
http://radiovesti.ru/
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