MiG-35, o ¿Por qué necesitamos "4 ++"?
No hace mucho tiempo de la India no llegó del todo agradable noticias: Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale pasaron a la licitación final para la compra de nuevos combatientes, mientras que el ruso MiG-35 se quedó atrás en la competencia. Según la información oficial, el ejército indio no estaba satisfecho con su radar y motores a bordo. Por supuesto, perder una oferta no está fuera de lo común en el campo de exportación e importación armas y equipo militar: lleve al menos el mismo "Rafale", que nunca ha podido ganar la competencia para el suministro en el extranjero. Sin embargo, hay poca pérdida agradable para el MiG-35. Además, inmediatamente después de las malas noticias, no menos malas conversaciones comenzaron. Se redujeron a lo siguiente: "dado que incluso la India (lejos del país más avanzado en términos de las fuerzas armadas) no está satisfecha con este avión, la Fuerza Aérea Rusa ya no lo necesita". No hay lógica en esta afirmación, pero ¿cuánto corresponde a la realidad?
Para empezar, consideremos el lado técnico de las cosas. El planeador MiG-35 difiere poco del MiG-29 original. Las principales diferencias se encuentran en el interior: en los motores, la aviónica y otros "rellenos". Por lo tanto, estrictamente hablando, el MiG-35 también es un luchador de la generación 4 ++, lo que implica un planeador y equipo de cuarta generación, más avanzados que solo en "4". La planta de energía MiG-35 consta de dos motores turborreactores RD-33MK con posquemador alrededor de 9000 kgf. La base del equipo a bordo es el radar Zhuk-A, equipado con un conjunto de antenas en fase activa. Además, el MiG-35 tiene un conjunto de la electrónica más moderna, que, según los desarrolladores, será relevante para los próximos años 15-20, como mínimo. Además, el sistema de combustible recibió varias actualizaciones: la capacidad de los tanques aumentó, y la aeronave se pudo reabastecer de combustible en vuelo y servir como un petrolero.
Ahora nos dirigimos a la calidad y la cantidad. El MiG-29 se puso en servicio en el año 1983 y, desde entonces, la mayoría de los autos se sometieron solo a reparaciones, pero no a actualizaciones. Al final de la misma década, cabe señalar, se trabajó para crear una versión modernizada de la misma, que se suponía que iba a las tropas en los 90. Sin embargo, los eventos que comenzaron en la vida del país, influyeron gravemente en el destino del MiG-29M. Como resultado, la modificación más reciente del caza en la Fuerza Aérea nacional es el MiG-29CMT, pero no hay muchos de estos aviones para cambiar radicalmente la situación. Mientras tanto, se necesita un luchador ligero. Y lo necesita tan pronto como sea posible: los viejos “veintinueve” terminarán pronto el recurso, y los nuevos son muy pocos. Por lo tanto, se requiere algún tipo de reemplazo para máquinas obsoletas.
¿Qué tenemos al final? Hay una necesidad de nuevos aviones, y hay varias opciones para "solicitantes" a este lugar. Los principales contendientes son el MiG-29CMT y el MiG-35. Cada uno de ellos tiene sus ventajas, por lo que la elección no será fácil. El MiG-35 tiene el mejor equipo, y el MiG-29CMT ya está masterizado en producción, y por sí mismo es más barato. En cuanto al desarrollo de la aeronave por parte del personal y el aspecto técnico de la operación, ambos cazas son aproximadamente iguales: "SMT" está en gran parte unificado con el MiG-29 original, y "35" requiere mucho menos trabajo. Como puedes ver, los militares tienen algo para elegir. Se argumenta que con actualizaciones constantes y reparaciones oportunas, el MiG-35 podrá permanecer en servicio hasta el 2035-40 del año, que es mucho en sí mismo. Durante este tiempo, este luchador de la quinta generación podrá reemplazar a este representante de la generación 4 ++. Hasta ahora, sin embargo, no hay información sobre el desarrollo de tal máquina. Sin embargo, la Fuerza Aérea necesita una máquina de este tipo, porque es poco probable que en el futuro sea posible hacerlo solo con T-50 pesado.
Y, sin embargo, ¿vale la atención el "treinta y cinco"? No sin razón, los indios abandonaron este avión. No está claro qué fue exactamente lo que no le gustó de la comisión de competencia india en el motor RD-33MK. Pero con el radar, hay algunas consideraciones. Lo más probable es que los indios no estuvieran satisfechos con las características del radar Zhuk-MAE instalado en el avión de demostración. Por supuesto, es poco probable que la estación de radar, creada hace casi una década, sea mejor que el radar Zhuk-A, que se instalará en los aviones de producción. Los competidores del MiG-35 - "Rafal" y "Eurofighter" - Debo decir que las cosas no están mucho mejor. El hecho es que su radar, aunque está equipado con una matriz en fase activa, no tiene una ventaja significativa en términos.
En general, nuestra Fuerza Aérea necesita un MiG-35. Solo porque el nuevo MiG-35 es mucho mejor que el MiG-29 con un recurso adecuado, incluso si es más caro. Y el asunto, como se mencionó anteriormente, no está solo en el recurso. Sin embargo, la última palabra será para las personas responsables del Ministerio de Defensa: el destino de todas las nuevas aeronaves de combate siempre dependerá de sus decisiones y seguirá dependiendo de ellas. No quisiera que el MiG-35, como muchas otras actualizaciones del vigésimo noveno, siga siendo solo una máquina experimentada diseñada para desarrollar nuevas tecnologías. Después de todo, debido a esto, la flota de aviones no se actualiza, y el ámbito de aplicación de estas tecnologías se ve afectado.
Para empezar, consideremos el lado técnico de las cosas. El planeador MiG-35 difiere poco del MiG-29 original. Las principales diferencias se encuentran en el interior: en los motores, la aviónica y otros "rellenos". Por lo tanto, estrictamente hablando, el MiG-35 también es un luchador de la generación 4 ++, lo que implica un planeador y equipo de cuarta generación, más avanzados que solo en "4". La planta de energía MiG-35 consta de dos motores turborreactores RD-33MK con posquemador alrededor de 9000 kgf. La base del equipo a bordo es el radar Zhuk-A, equipado con un conjunto de antenas en fase activa. Además, el MiG-35 tiene un conjunto de la electrónica más moderna, que, según los desarrolladores, será relevante para los próximos años 15-20, como mínimo. Además, el sistema de combustible recibió varias actualizaciones: la capacidad de los tanques aumentó, y la aeronave se pudo reabastecer de combustible en vuelo y servir como un petrolero.
Ahora nos dirigimos a la calidad y la cantidad. El MiG-29 se puso en servicio en el año 1983 y, desde entonces, la mayoría de los autos se sometieron solo a reparaciones, pero no a actualizaciones. Al final de la misma década, cabe señalar, se trabajó para crear una versión modernizada de la misma, que se suponía que iba a las tropas en los 90. Sin embargo, los eventos que comenzaron en la vida del país, influyeron gravemente en el destino del MiG-29M. Como resultado, la modificación más reciente del caza en la Fuerza Aérea nacional es el MiG-29CMT, pero no hay muchos de estos aviones para cambiar radicalmente la situación. Mientras tanto, se necesita un luchador ligero. Y lo necesita tan pronto como sea posible: los viejos “veintinueve” terminarán pronto el recurso, y los nuevos son muy pocos. Por lo tanto, se requiere algún tipo de reemplazo para máquinas obsoletas.
¿Qué tenemos al final? Hay una necesidad de nuevos aviones, y hay varias opciones para "solicitantes" a este lugar. Los principales contendientes son el MiG-29CMT y el MiG-35. Cada uno de ellos tiene sus ventajas, por lo que la elección no será fácil. El MiG-35 tiene el mejor equipo, y el MiG-29CMT ya está masterizado en producción, y por sí mismo es más barato. En cuanto al desarrollo de la aeronave por parte del personal y el aspecto técnico de la operación, ambos cazas son aproximadamente iguales: "SMT" está en gran parte unificado con el MiG-29 original, y "35" requiere mucho menos trabajo. Como puedes ver, los militares tienen algo para elegir. Se argumenta que con actualizaciones constantes y reparaciones oportunas, el MiG-35 podrá permanecer en servicio hasta el 2035-40 del año, que es mucho en sí mismo. Durante este tiempo, este luchador de la quinta generación podrá reemplazar a este representante de la generación 4 ++. Hasta ahora, sin embargo, no hay información sobre el desarrollo de tal máquina. Sin embargo, la Fuerza Aérea necesita una máquina de este tipo, porque es poco probable que en el futuro sea posible hacerlo solo con T-50 pesado.
Y, sin embargo, ¿vale la atención el "treinta y cinco"? No sin razón, los indios abandonaron este avión. No está claro qué fue exactamente lo que no le gustó de la comisión de competencia india en el motor RD-33MK. Pero con el radar, hay algunas consideraciones. Lo más probable es que los indios no estuvieran satisfechos con las características del radar Zhuk-MAE instalado en el avión de demostración. Por supuesto, es poco probable que la estación de radar, creada hace casi una década, sea mejor que el radar Zhuk-A, que se instalará en los aviones de producción. Los competidores del MiG-35 - "Rafal" y "Eurofighter" - Debo decir que las cosas no están mucho mejor. El hecho es que su radar, aunque está equipado con una matriz en fase activa, no tiene una ventaja significativa en términos.
En general, nuestra Fuerza Aérea necesita un MiG-35. Solo porque el nuevo MiG-35 es mucho mejor que el MiG-29 con un recurso adecuado, incluso si es más caro. Y el asunto, como se mencionó anteriormente, no está solo en el recurso. Sin embargo, la última palabra será para las personas responsables del Ministerio de Defensa: el destino de todas las nuevas aeronaves de combate siempre dependerá de sus decisiones y seguirá dependiendo de ellas. No quisiera que el MiG-35, como muchas otras actualizaciones del vigésimo noveno, siga siendo solo una máquina experimentada diseñada para desarrollar nuevas tecnologías. Después de todo, debido a esto, la flota de aviones no se actualiza, y el ámbito de aplicación de estas tecnologías se ve afectado.
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